Arvtageren til Volvo S90 vil ikke sættes i bås som hverken sedan, fastback eller SUV. Den er helt sin egen og flekser muskler som højteknologisk elbil med masser af kabineplads, komfort og stil.

En overraskelse

Jeg er inviteret til verdenspremiere i Stockholm for at se den nye Volvo ES90, og er sammen med Volvos pressechef og et par andre danske motorjournalister fløjet til den svenske hovedstad dagen før selve afsløringen.

Sent om aftenen på mit hotelværelse tikker der en mail ind fra Volvos contentmand med fotos og pressemeddelelse. Jeg klikker ivrigt på linket, for jeg er vildt spændt på at se afløseren til S90.

Alt er naturligvis under embargo – hvilket vil sige, at man kommer i store problemer, hvis man viser billeder eller siger noget om bilen før det tidspunkt, Volvo har angivet.

I sådanne situationer kribler det altid lidt ekstra i kroppen, når man får adgang til noget helt nyt.

Billederne, der åbner sig på min skærm, viser en flot ny Volvo – men med et andet designudtryk, end jeg havde forventet. Jeg troede, jeg skulle se en lav, bred og lang Volvo med ægte sedanafslutningen på bagenden.

Men her er noget andet. Som Volvo skriver i pressemeddelelsen: Nogle vil se en sedan, andre en fastback og så er der måske også lidt noter af en SUV.

Udtrykket på fronten er genkendelig fra EX30 og EX90, og det er uden tvivl en flot snude med tydelig reference til den efterhånden så kendte Thors Hammer lyssignatur på Volvo-biler gennem en årrække.

Flot show i rette omgivelser

På dagen, hvor bilen afsløres, og jeg ser den for første gang i virkeligheden, står ES90 på en spektakulær, rhombe-agtig scene på kunstmuseet Artipelag. På store skærme vises små klip med designdetaljer og livsstilssituationer. Musikken er finurlig med en meget crisp fløjte.

Jeg er en sucker for shows med flotte billeder, lyd og lys, og Volvo leverer virkelig varen her. Og den nye ES90 er altså en flot bil. Anderledes end hvad jeg havde forventet – men flot, det er den.

Efter afsløringen har jeg arrangeret interview med Volvos øverste chef for produkt og strategi – Erik Severinsson – da jeg gerne vil høre mere om Volvos retning. Hvor vil man hen med sine biler.

Det første, jeg spørger Erik om, er det, der fylder mest i mit hoved: Hvorfor ikke en konventionelt designet sedan?

Erik forklarer, at man vil have fat i andre kunder med ES90. Kunder som gerne vil have komforten og elegancen fra en sedan samtidig med at bilen gerne må være praktisk. Og så siger han, at den ikke nødvendigvis henvender sig til en familie.

Det sidste forklarer, at ES90 – som trods alt er 5 meter lang – har et relativt beskedent bagagerum på 424 liter. Det er mere eller mindre det samme, der kan være i den mindre Polestar 2.

Til gengæld har man med en lang akselafstand på 3,1 meter tilgodeset kabinepladsen, hvor bagsædepassagerer kan strække ben og nyde de luksuriøse omgivelser.

Og apropos luksus: ES90 virker absolut som en premiumbil, og her har jeg en snak med Erik Severinsson om, hvad Volvo ser som premium i 2025. Er det materialerne? Det tidsløse design? Sikkerhed? Bæredygtighed?

Ifølge Erik er det lidt af det hele. Sikkerhed er afgørende for en Volvo, og her er man ikke gået på kompromis med noget som helst i ES90, men det står ikke alene.

Erik holder fast i, at det er summen af det hele. Det er fx også måden, som døren lukker på – og bilens lyde.

Og hvad byder fremtiden så på? Kommer der en herregårdsvogn, som jo er den ultimative Volvo i manges optik – inklusive min egen (indrømmet lidt gammeldags) opfattelse af en ægte Volvo?

Det vil Erik hverken be- eller afkræfte. Men han indrømmer, at der skal meget lidt til at lave en EV90, nu hvor ES90 er i programmet.

Den næste nyhed fra Volvo bliver en SUV – nemlig den elektriske EX60, som rammer et midtersegment, hvor mange køber bil. Det skal nok blive spænende.

Platform til store og små

Volvo har en ny platform, hvor man kan lave både små og store biler, og her vil Volvo – især med de større modeller – tilbyde 800V lade-teknologi. Det er også tilfældet med ES90.

Erik mener, at store biler med store batterier er oplagte at tilbyde med 800V, som giver hurtig opladning – i ES90 op til 350 kW – og lang rækkevidde – i ES90 op til 700 km.

For mindre biler med batteristørrelser under 70 kW mener Erik, at 400V er tilstrækkeligt.

Hvilke andre modeller, vi kan forvente fra Volvo, må tiden vise. Nye modeller vil blive planlagt med udgangspunkt i data og brugerbehov, så min drøm om en elektrisk herregårdsvogn får lov at leve videre.

Du kan læse mere om den nye Volvo ES90 her.

Foto: Thomas Saks

Carlife365 var inviteret til verdenspremiere i Stockholm af Volvo Car Danmark, som betalte for transport og overnatning.

Indlægget Volvo ES90 viser en ny vej for Volvo blev først udgivet på Carlife365.

V90 er Volvos flagskib i stationcargenren med masser af plads, flot design samt høj komfort og sikkerhed. Vi har testet den i plug-in hybridudgaven med firehjulstræk, 8-trins automatgeargasse og hele 340 hk. Er det mon den bedste stationcar på markedet lige nu? Det kan du blive klogere på i denne anmeldelse.

En elegant kæmpe

Villa, Volvo og vovse – det svenske bilmærke er nærmest blevet indbegrebet af familiebilen over alle familiebiler. Men ikke kun på grund af dette udtryk. Diverse film og tv-serier gennem årene har også været med til at portrættere den klassiske familiebil som en Volvo. Og med god grund. For svenskerne har i mange år formået at lave robuste, stilrene og rummelige biler – og Volvo V90 er ingen undtagelse.

Det er en smule svært at beskrive, men i min optik har Volvo ramt fuldstændig plet med designet af V90’eren. Jeg kan tage mig selv i at stå og betragte bilen på den der lidt stener-agtige måde, hvor du ikke helt ved om der er gået 5 sekunder ller 5 minutter. Og det, som betager mig allermest, er, hvordan de har formået at designe en bil, som både udstråler elegance og overklasse uden at det bliver bling. Det er en kombination, meget få biler formår at ramme.

Samtidig med at Volvo V90 er kræs for øjet, er det en stor bil, der fylder godt på vejen med sine 5 meter i længden og 1,9 meter i bredden. Den er dog ikke specielt høj, og den semi-lave taglinje gør faktisk, at den bliver en smule shooting-brake-agtig at se på, hvilket kun er et kæmpe plus.

Testbilen står utrolig flot i den champagne/lysegrå farve, og kombineret med sorte indfarvede spejle, frontgitter samt for- og bagkofanger, er bilen frisk at se på med et strej af sportslighed. De 19 tommer alufælge i sort/krom komplimenterer kun looket yderligere.

I mørke gør Volvo V90 sig bemærket med de velkendte Thors Hammer LED-forlygter, som man også ser på andre Volvo-modeller. Bagtil er der L-formet baglygter, der klæder bilen rigtig godt – og når man låser bilen op, kommer der endda et lille lyshow, når baglygterne ’’tænder op’’ fra den ene ende til den anden. Rigtig fed detalje.

Nyt Google infotainmentsystem

I kabinen i Volvo V90, får man følelsen af at være indkapslet. Ikke på en klaustrofobisk måde, men på en tryg og behagelig måde. Man sidder lavt i bilen omringet af læder og aluminium, og man føler virkelig, at det er en robust bil, man sidder i. Der er intet, der giver sig eller knager, og det hele er lækkert at røre ved.

De nærmest skålformede læder- og alkantara sæder er nogle af de mest komfortable, jeg har siddet i. Man sidder så godt, at man næsten ikke har lyst til at forlade bilen igen. Sæderne er fuldt elektriske og kan indstilles i både længden og ved lårene.

På bagsædet er der oceaner af plads, og her sidder man næsten lige så komfortabelt som foran. I bagagerummet mærker man ikke, at bilen har et batteri, for her er der plads til hele 560 liter.

Ved forsæderne styres bilens 12’’ infotainment touchskærm. Men man behøver faktisk slet ikke bruge fingrene, for Volvo har ved modelårsskiftet (modelår 22) integreret et nyt Google infotainmentsystem i V90 og flere andre modeller, som er stemmestyret.

Infotainmentsystemet fungerer rigtig godt. Man behøver bare at sige ’’Hey Google’’, og så kan man faktisk fortælle bilen, hvad man vil – alt fra rutevejledning til nærmeste tankstation til skift af musik kan styres med stemmen. Og det fungerer overraskende problemfrit.

En harmoni af power og lethed

På vejen viser Volvo V90 Recharge virkelig sit værd. Køreoplevelsen er alsidig, og man får lidt af det hele. Har man bilen i hybridmode eller ’’Pure’’, som er ren elkørsel, flyder bilen let og elegant afsted. Det er dejligt i byen, og den er virkelig støjsvag. Rækkevidden er op til 62 km på ren el. I testen rammer jeg 45 km.

Skifter du drive mode til ’’Power’’, bliver køreoplevelsen en helt anden. Den 2.0-liters benzinmotor starter op, speederen bliver mere følsom og styringen opstrammes. Benzinmotoren og elmotoren kombineres, og bilens ydelse lander nu på 340 hestekræfter. Det mærkes blandt andet ved accelerationen, hvor den 2,1 tons tunge familiebil klarer 0-100 km/t på bare 5,9 sekunder. Det er imponerende hurtigt.

Jeg tog bilen på en længere tur, og det må siges at være her, den føler sig mest hjemme. Komforten er i topklasse og kombineret med den utrolige støjsvage kørsel, selv med 130 km/t på motorvej, er Volvo V90 Recharge helt perfekt til langture. Jeg fik den op på 13-14 km/l på en okay lang motorvejstur, og det er helt okay for en bil i den størrelse og med den motorkraft.

De forskellige førerassistenter arbejder godt sammen, og det er en fornøjelse at køre på motorvej med lane assist og adaptiv fartpilot slået til, hvor bilen nærmest kører selv.

Og som Volvo jo er kendt for, så er sikkerhed noget, som er i højsædet. Det betyder bl.a. at alle nye Volvoer siden sidste år er begrænset til 180 km/t. Den har selvfølgelig opnået topkarakter hos Euro NCAP i crash test.

En fantastisk bil til familien

Efter en uge i selskab med Volvo V90 Recharges står det mig klart, at den er en fantastisk bil til familien. Og det er svært at pege på en stationcar, som gør det bedre end Volvo V90 Recharge.

Det flotte og tidsløse design, komforten, pladsen og ikke mindst køreegenskaberne går alt sammen op i en højere enhed. Og fordi det er en plu-in hybrid, er priserne ligefrem attraktive. Volvo V90 Recharge T6 aut., som jeg har kørt, fås fra 533.868 kr. i Inscription udgaven. Man får altså utrolig meget kvalitet og bil for pengene, hvis man vælger at gå plug-in hybridvejen.

Så er man familien med trang til kvalitet og sikkerhed, samtidig med at bilen gerne må være lidt kvik, er Volvo V90 T6 eAWD et oplagt valg.

Det bedste ved Volvo V90 Recharge

• Design
• Plads
• Sæder
• Google infotainmentsystemet
• Motorkraft

Det kunne være bedre

• Rækkevidden på el i testen er lavere end de officielle tal

Konkurrenter

• Audi A6 TFSI e
• BMW 530e
• Mercedes E300 e

Foto: Søren Sahl

Indlægget Test: Volvo V90 Recharge T6 eAWD R-design blev først udgivet på Carlife365.