Kia Niro kom på markedet i 2016 som en praktisk mellemklasse crossover med hybridmotor. Siden er flere elektriske varianter kommet til – først som plug-in hybrid i 2017 og året efter som ren elbil. Afløseren står nu klar på en helt nyudviklet platform, hvor alle tre drivlinjer lanceres i ét hug. Vi har været en tur i Frankfurt for at køre den nye Niro, og her er vores første indtryk.

Der er små designforskelle afhængig af drivlinje. Mest anderledes er den elektriske Niro, hvor der bl.a. er en låge til ladestik i fronten og anderledes fælge.

Nyt frisk design

Niro er Kias tredje mest solgte model, og har siden lanceringen solgt over 350.000 eksemplarer i Europa. I Danmark er særligt plug-in hybriden populær, og vi har i tidligere tests berettet om fine køreegenskaber, god plads og fornuftig rækkevidde på el – desværre pakket ind i en jævn kedelig krop.

Siden har Kia fået ny strategi og mere mod. Med sloganet ”Movement that inspires” skal det være slut med gode biler i kedelige klæder. Se bare på den nye Kia EV6, Sorento og Sportage, som i den grad er faldet i hænderne på modige og visionære designere.

Den nye Kia Niro er ingen undtagelse. Designet er langt mere ungdommeligt og friskt. Den fås i ni forskellige farver og kan individualiseres med kontrastfarvede eller indfarvede C-stolper og tre forskellige typer finish til sideskørterne alt efter den valgte udstyrsvariant. På EV-versionen er der tofarvet lukket kølergrill og sideskørter samt modelspecifikke 17” aluminiumsfælge.

Mere rummelig kabine

Den nye Niro er større end forgængeren og har en længde på 4.420 mm (+65 mm), en bredde på 1.825 mm (+20 mm) og en højde på 1.570 mm (+10 mm). Akselafstanden er på 2.720 mm.

Med en bagagerumskapacitet på 475 liter og yderligere 20 liter i opbevaringsrummet under frontklappen har den nye Niro EV en samlet bagagerumskapacitet på 495 liter. Det er flot i den bilklasse. PHEV-modellerne har en bagagerumskapacitet på 348 liter grundet batteriets placering.

Instrumentbordet minder om det, vi ser i den nye Kia EV6 og Kia Sportage. En flot curved skærm har et 10,25” display til infotainment og navigationsinformationer samt bilens generelle indstillinger. Der er digitalt cockpit som kan suppleres med et 10” head-up-display, som bl.a. viser hastighed og navigationsanvisninger. Det er unikt i denne bilklasse.

Plug-in hybrid og elbil mest oplagt i Danmark

Ved pressepræsentationen tilbyder Kia testture med alle tre drivlinjer – HEV, PHEV og EV. Vi holder os til PHEV og EV, da den nuværende afgiftsmodel får HEV’en til at ligne et virkeligt dårligt køb.

Første tur foregår i plug-in hybriden. Den har Kias 1,6-liters GDI-benzinmotor kombineret med en 62 kW elmotor, som giver en samlet systemydelse på 183 hk (203 Nm) og en elektrisk rækkevidde på op til 65 km (WLTP ved blandet kørsel). Batteriet er på 11,1 kWh.

Vi kører på ren el den første del af turen i en byzone, hvor bilen glider støjsvagt og komfortabelt gennem trafikken. Den regenererende bremseeffekt kan indstilles i tre niveauer, hvor den kraftigste særligt giver mening i tæt bytrafik.

Senere får den lidt mere gas på lande- og motorvej, og bilens samlede systemydelse kan folde sig ud. De 183 hk virker tilpas til bilens størrelse, og selv med benzinmotoren i gang er bilen behageligt støjdæmpet. Direkte hurtig er den dog ikke. 0-100 km/t sker på 9,6 sekunder og topfarten er 168 km/t.

Ved blandet kørsel kan vi se, at den elektriske rækkevidde på 65 km ikke er helt skudt ved siden af. Opladningen tester vi ikke i First Drive, så den tester vi, når pressebilen lander hos os i Danmark. På papiret tager en fuld opladning 3,5 timer med 3,6 kW AC opladning.

El-varianten er favoritten

Den helt store køreoplevelse får vi i EV-version, som er en kraftig sag med en ydelse på 204 hk (255 Nm) og en tophastighed på 167 km/t. Den accelererer fra 0-100 km/t på 7,8 sekunder.

Størrelsen på batteriet er 64,8 kWh og kan oplades fra 10-80 % på lidt over 40 min. i en lynlader (77 kW ladekapacitet). Systemet kan forvarme batteriet, så man kan lade hurtigt selv i meget koldt vejr. Batteriet er placeret i bunden af bilen.

Vi har til gode at teste opladningstiden i Niro EV. Umiddelbart virker 77 kW hurtigladning ikke specielt hurtigt, så det kræver en god ladekurve, hvis det ikke skal tage for lang tid.

Kia har udviklet i-PEDAL, som gør det muligt at køre one-pedal i Niro EV. Funktionen kan deaktiveres, når du fx kører på motorvej, hvor flowet ikke harmoner så godt med den kraftige regenererende effekt.

Kia Niro EV er klart vores favorit. Den kører lige en tand mere smooth end PHEV’en, er super støjsvag og komfortabel og så er den mere frisk i accelerationerne, hvor 0-100 km/t foregår 2 sekunder hurtigere end i plug-in hybriden. Vi glæder os over at se, at rækkevidden ser ud til at holde rigtig godt. Ved starten havde vi 48 % strøm tilbage på batteriet, og efter en god times frisk kørsel er der lige omkring 42 % tilbage. Det lover virkelig godt.

Tre udstyrsversioner

Kia Niro er udstyret med alt det nyeste inden for assistent- og sikkerhedssystemer fra Kia, og listen er lang. Udover en udvidet nødbremsefunktion er der bl.a. intelligent skiltegenkendesle m. hastighedsassistent, udvidet vognbaneassistent, motorvejsassistent, træthedsregistrering, fjernlysassistent, navigationsbaseret adaptiv farpilot, aktiv blindvinkelassistent, bakkamera og assistent for bagvedkrydsende trafik.

På udstyrssiden er det imponerende at se, hvad Kia kan tilbyde i denne klasse – bl.a. head-up display. Kia ændrer lidt på udstyrsvarianterne, så billigste variant nu bare hedder Niro. Derefter følger Prestige og på toppen Upgrade.

Nu giver Niro mening

Billigste Niro PHEV koster fra 309.900 kr. op til 379.900 kr. og Niro EV koster fra 339.000 kr. op til 379.000 kr. Oplagte konkurrenter i den prisklasse er VW ID.3 og Renault Megane Electric.

Den nye Kia Niro EV står skarpt i både PHEV- og EV-udgave, men vores favorit er klart Niro EV. Kia forventer da også, at der med den nye model vil ske en forskydning, så der potentielt sælges flere fuldelektriske Niro’er end plug-in hybrider, som er storsælgeren i det foregående modelprogram.

Med den nye Kia Niro har Kia formået at forbedre bilen på alle punkter, og de har forstået, at indpakningen betyder noget. Det nye moderne design binder tingene sammen: En god bil i et godt design. Nu giver Niro pludselig meget mere mening.

Den nye Kia Niro lander i Danmark i løbet af sommeren.

Carlife365 var inviteret til Frankfurt af Kia Danmark.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Kia Niro EV og PHEV blev først udgivet på Carlife365.

Vi har været på besøg i Kias europæiske hovedkvarter i Tyskland og set den nye Kia Niro EV, som udover den elektriske udgave også kommer som plug-in hybrid på det danske marked. Den er bygget på sin egen platform og får en mere ungdommelig karakter sammenlignet med forgængeren.

Niro er en vigtig model i Kias program og lander i en prismæssig attraktiv bilklasse, hvor der høj efterspørgsel og stor volumen. Den nuværende Niro er Kias tredje mest solgte model, og ved vores første møde med den nye model står det klart, at Kia har taget opgaven meget alvorligt med afløseren. Sammen med den nye Kia Sportage står Kia med et stærkt lineup i mellemklassen med crossover og SUV på tværs af drivlinjer.

Større end forgængeren

Den nye Niro er større end forgængeren og har en længde på 4.420 mm (+65 mm), en bredde på 1.825 mm (+20 mm) og en højde på 1.570 mm (+10 mm). Akselafstanden er på 2.720 mm. Vi har siddet i bilen og den opleves rummelig. Det slanke sædedesign frigiver ekstra plads bagi, så bagsædepassagererne har bedre plads, og USB-C-porte monteret på sæderne giver nem adgang til opladning.

Med en bagagerumskapacitet på 475 liter og yderligere 20 liter i opbevaringsrummet under frontklappen har den nye Niro EV en samlet bagagerumskapacitet på 495 liter. Det er imponerende i den bilklasse.

Elektrisk drivlinje med 463 km rækkevidde

EV-versionen er kraftig sag med en ydelse på 204 hk (255 Nm) og en tophastighed på 167 km/t. Den accelererer fra 0-100 km/t på 7,8 sekunder.

Størrelsen på batteriet er 64,8 kWh og kan oplades fra 10-80 % på lidt over 40 min. i en lynlader. Systemet kan forvarme batteriet, så man kan lade hurtigt selv i meget koldt vejr. Batteriet er placeret i bunden af bilen.

Ved hjælp af Kia Connect kan førerne af en Niro EV se og styre opladningen af bilen, planlægge en rute med onlinenavigation, synkronisere kalendere og få adgang til funktioner i bilen som fx afstanden til en ladestation, direkte vejrudsigter og trafikinformationer i realtid.

EV-udgaven må trække 750 kg.

Plug-in hybrid med 65 km elektrisk rækkevidde

PHEV-modellen er udstyret med Kias 1,6-liters GDI-benzinmotor i kombination med anden generation af den 6-trins automatiske dobbeltkoblingsgearkasse. Sammen med en 62 kW elmotor giver det en samlet systemydelse på 183 hk og en elektrisk rækkevidde på op til 65 km (WLTP ved blandet kørsel). Kia introducerer en højvoltsopvarmer, som forlænger den elektriske rækkevidde i koldt vejr og hjælper med hurtig opvarmning af kabinen.

Den har en intelligent Green Zone-køreindstilling, så bilen automatisk skifter til eldrift i nærheden af skoler og hospitaler og andre områder, som er defineret som Green Zones. Man kan selv tilføje flere Green Zones efter eget ønske.

Plug-in hybriden må trække 1.300 kg.

Nyt og mere ungdommeligt design

Sammenlignet med forgængeren ser den nye Niro en tand mere rå ud. Bundskjoldet og de markante sideskørter giver et mere robust look og den kontrastfarvede C-stolpe giver karakter. På EV-versionen er der en tofarvet lukket kølergrill og sideskørter samt modelspecifikke 17” aluminiumsfælge.

Bagenden har fået et langt mere skarpt designudtryk med de boomerangformede LED-baglygter.

Den nye Niro fås i ni forskellige farver og kan individualiseres med kontrastfarvede eller indfarvede C-stolper og tre forskellige typer finish til sideskørterne alt efter den valgte udstyrsvariant.

Instrumentbordet minder om det vi har set i den nye Kia EV6 og Kia Sportage og består af et flot curved display. Et 10,25” display viser bil- og navigationsinformationer, og infotainment- og klimareguleringen. De digitale cockpit kan suppleres med et 10” head-up-display, som viser bl.a. hastighed og navigationsanvisninger. Det er unikt i denne bilklasse.

Niro fås med Remote Smart Parking Assist, som vi har set i andre Kia-modeller. Vehicle-to-load-funktion er også muligt – en funktion, som vi kender fra bl.a. Kia EV6. Det betyder at bilens batteri kan bruges til eksterne elektriske apparater via en adapter i ladestikket.  

Kia Niro er udstyret med alt det nyeste inden for assistent- og sikkerhedssystemer fra Kia, og listen er lang. Udover en udvidet nødbremsefunktion er der bl.a. intelligent skiltegenkendesle m. hastighedsassistent, udvidet vognbaneassistent, motorvejsassistent, træthedsregistrering, fjernlysassistent, navigationsbaseret adaptiv farpilot, aktiv blindvinkelassistent, bakkamera og assistent for bagvedkrydsende trafik.

Den nye Kia Niro lander i Danmark i løbet af sommeren, men de eksakte tidspunkter er endnu ikke fastlagt. Niro PHEV lanceres formentlig først lige før sommerferien. Niro EV kommer umiddelbart lidt senere på den anden side af sommerferien. Priserne er endnu ikke officielle.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Første kig: Ny Kia Niro EV blev først udgivet på Carlife365.

Større, mere avanceret, digitaliseret og elektrificeret. Det er kort og godt essensen af den nye Kia Niro, som ventes lanceret senere i år. Bilen får umiddelbart en mere ungdommelig appeal med større mulighed for tilpasning af farver og udtryk.

Den nye Niro er baseret på tredje generations platform og har et større karrosseri, som giver klasseledende pladsforhold i kabinen og bagagerummet. Senere præsenteres to elektrificerede drivlinjer i form af en plug-in-hybriddrivlinje (PHEV) og en fuldt elektrisk drivlinje (BEV).

Mere ungdommelig

Kia Niro holder fast i sit crossover-look, som fremover kan kombineres med et tofarvet hightech-karrosseri, og der kan vælges op til tre forskellige typer finish til sideskørterne. Et markant bundskjold og sideskørter skal give en robust karakter.

Den markante C-stolpe har en funktion, som skal forbedre aerodynamikken ved at styre luftstrømmen under den, så den samlede effektivitet forbedres. Derved opnår den helt nye Niro en lav Cw-værdi på kun 0,29.

LED lys skal give bilen sit helt eget udtryk både for og bag.

Kabinen er ny fra ende til anden og får en ambientebelysningen med 74 farvekombinationer. Der er en 10,25” digital panoramaskærm, som omfatter både instrumentenhed og infotainmentfeatures i én enhed.

Under den centrale skærm giver et integreret infotainment- og klimareguleringssystem et strømlinet look. Et 10” head-up-display (HUD) kan vise vigtige kørselsinformationer som blandt andet hastighed og navigationsanvisninger direkte på forruden. Informationer om bilens sikkerheds- og assistentsystemer vises også.

Niro fås med en elektronisk gearvælger, som er pladsbesparende. En stor variabel kopholder og en trådløs smartphoneoplader er også lige ved hånden.

Større end forgængeren

Den helt nye Niro er vokset i forhold til forgængeren, og den har nu en længde på 4.420 mm, en bredde på 1.825 mm, en højde på 1.545 mm og en akselafstand på 2.720 mm, hvilket er en forøgelse på henholdsvis 65 mm, 20 mm, 10 mm og 20 mm.

Sæderne, som øger rummeligheden og komforten med en hightech-sædemekanisme og lav vægt, fås med syv forskellige typer indtræk.

Forsæderne har nyttige tøjbøjler på bagsiden, USB-C-porte og opbevaringslommer, som vi også har set i den nye Kia Sportage.

Kabinen i den nye Niro er fremstillet med brug af genbrugsmaterialer. Loftbeklædningen er fremstillet af genbrugt tapet, sæderne er fremstillet af Bio PU med udtræk af eukalyptusblade, og dørpanelerne er lakeret med en lak, som reducerer miljøbelastningen.

Opdaterede drivlinjer

Den helt nye Niro lanceres med forhjulstræk og to opdaterede effektive drivlinjer: plug-in-hybrid (PHEV) og batterielektrisk (BEV).

1,6-liters GDI-motoren i Niro PHEV er kombineret med anden generation af Kias 6-trins dobbeltkoblingsgearkasse (6DCT), som er konstrueret og optimeret specielt til at øge effektiviteten og reducere vægten.

En ny undervogn og et nyt styretøj er optimeret til at sikre en komfortabel og harmonisk køreoplevelse. Forrest har den helt nye Niro MacPherson-hjulophæng, og bagest har den et fireleddet hjulophæng. Bilen er forsynet med ekstra isolering og polstring med henblik på at reducere uønsket motor- og vejstøj.

Anden generation af Niro har en komplet pakke med alle Kias intelligente assistent- og sikkerhedssystemer. Den vil også kunne fås med remote smart parking assist, som vi også kender fra Sorento og Sportage.

Den helt nye Niro introduceres globalt senere i år.

Indlægget Nyhed: Kia Niro blev først udgivet på Carlife365.