Volkswagen investerer 700 millioner dollars i Xpeng

Konkret er der tale om at producere to nye modeller i B-segmentet, som skal bære VW-logoet og have Xpeng komponenter og software under huden. Det er biler på størrelse med en VW Polo.

De nye modeller skal være klar fra 2026 og lukke et hul i Volkswagens produktsortiment i Kina, hvor markedet for mindre elbiler er vokset hurtigere end forventet.

Et langsigtet samarbejde

Volkswagen investerer omkring 700 millioner dollars i Xpeng og køber en andel på 4,99% i virksomheden.

Det har ifølge Volkswagen længe været planen at samarbejde med lokale aktører, og i det lys er samarbejdet med Xpeng en naturlig del af virksomhedens udvikling.

For Xpeng som start-up er samarbejdet med til at sætte skub i udviklingen, og mon ikke der også er en effekt for virksomhedens omdømme. Det ligner i hvert fald en blåstempling af platform og teknologi.

Samarbejdet har et langt sigte med høje ambitioner. Volkswagen og Xpeng påtænker nemlig også sammen at skabe nye platforme til biler, udnytte fordele i deres supply chain og udforske nye teknologier inden for elektrificering.

“Volkswagen Group og XPENG bidrager hver især med meget komplementære styrker til dette langsigtede strategiske partnerskab. Vi vil dele Smart EV-teknologier og design og ingeniørkapacitet i verdensklasse med hinanden og lære af hinanden,” sagde Xiaopeng He, formand og administrerende direktør for XPENG. “Siden grundlæggelsen af XPENG har vi udviklet full-stack-teknologier fra EV-platform til Connectivity og ADAS-software internt. Vi er begejstrede for muligheden for at bidrage med vores ekspertise til det strategiske partnerskab og skabe værdi for XPENG og vores aktionærer.”

Ralf Brandstätter, bestyrelsesmedlem i Volkswagen AG i Kina, udtaler: “Lokale partnerskaber er en vigtig byggesten i Volkswagen-koncernens strategi “in China for China”. Sammen med XPENG danner vi nu et stærkt samarbejde og fremskynder udvidelsen af vores lokale elektriske portefølje og forbereder os samtidig på det næste skridt inden for innovation. I et intenst konkurrencepræget og dynamisk markedsmiljø udnytter vi partnernes kernekompetencer og skaber dermed synergier for at bringe yderligere produkter hurtigere på markedet – tilpasset de kinesiske kunders særlige ønsker. Samtidig kan vi optimere udviklings- og indkøbsomkostningerne markant.”

Indlægget Volkswagen og Xpeng indgår strategisk samarbejde og bygger to nye elbiler i Polo størrelse blev først udgivet på Carlife365.

ID. AERO concept er en ny verdensbil fra Volkswagen, som netop er præsenteret i Kina. Her giver Volkswagen en forsmag på mærkets første globale 100 % elektriske sedan i den øvre mellemklasse.

Den produktionsklare version af ID. AERO concept forventes at blive lanceret i Kina i anden halvdel af 2023, mens den europæiske version forventes gå i produktionen i sommeren 2023 og introduceres i løbet af det efterfølgende efterår.

Konceptbilen er næsten fem meter lang med et aerodynamisk design. Vindmodstandskoefficient er på kun 0,23. Bilen baseres på MEB-platformen og får en lang akselafstand og et rummeligt interiør.

ID. AERO concept er udstyret med et 77 kWh stort lithium-ion batteri. Sammen med den elektriske drivlinje og det aerodynamiske design giver det en rækkevidde op til 620 kilometer (WLTP).

Designet er i tråd med de øvrige ID.-modeller. Bilen har bl.a. LED lygtebånd og luftindtag i bikubestruktur. Dørhåndtagene er erstattet af oplyste berøringsflader, der yderligere reducerer luftmodstanden. De sportslige 22” tofarvede aluminiumsfælge giver bilen et sportsligt og elegant udtryk. En markant skuldersektion skal bidrage til at få bilen til at se lavere ud. Taget er udført i sort kontrastfarve.

Europæiske version produceres i Emden

Den europæiske produktionsklare version af ID. AERO forventes at rulle af samlebåndet på Emden-fabrikken i 2023. Med produktionen af elbiler i en stor volumen vil Emden, som en af de første Volkswagen-fabrikker af denne type i Niedersachsen, yde et væsentligt bidrag til at elektrificere Volkswagens modelportefølje.

Prisen er endnu ikke oplyst.

Foto: Volkswagen

Indlægget Nyhed: Volkswagen ID. AERO concept blev først udgivet på Carlife365.

Med en længde på 5 meter og en højde på 1,7 meter er NIO ES8 en stor bil, men under kørsel glemmer man hurtigt, at den vejer et godt stykke over 2 tons. Med hele 544 hk har ES8 nemlig pondus og eminent trækkraft. Den rammer 100 km/t på bare 4,9 sekunder.

Jeg er meget begejstret over at sætte bilen i sport-mode og mærke kræfterne. Men jeg er mindst ligeså begejstret for den komfort, der er i comfort-mode. Her er bilen støjsvag med behagelig og velafstemt affjedring.  

Eksteriørdesign med rød tråd

NIO sigter efter et karakteristisk eksteriørdesign, og NIO ES8 deler derfor designelementer fra andre NIO-modeller. Blandt andet er det X-lignende design på fronten at finde på samtlige modeller sammen med de genkendelige forlygter.

Netop lygtedesignet synes jeg, man ser på forskellige kinesiske biler, blandt andet bilerne fra Xpeng. Men ikke desto mindre fungerer designet godt på ES8.

Kvaliteten skuffer ikke

Man kan hurtigt antage, at der er gået på kompromis med kvaliteten, når man hører, at bilen kommer fra Kina. Men jeg synes, at kvaliteten i kabinen virker god.

Bag rattet bliver du mødt af et overskueligt instrumentbord med en stor 11.3” skærm, 9.8” digitalt cluster og ganske få knapper.

NIO benytter sit eget styresystem, og det virker overskueligt og intuitivt. Jeg er fan af, at man kan personalisere skærmen og vælge præcis de knapper, man ønsker.

Drive modes kan også personaliseres, så du efter eget valg kan sammensætte acceleration, niveau af regenerering samt hvor let styringen skal være.

Mød NOMI – din lille hjælper

Med den integrerede hjælper ”NOMI” har du din egen assistent i bilen. Den er en fin hjælp og en ret sjov gimmick… på den der lidt asiatiske måde. NOMI er en lille kugle med en skærm, der kan dreje og ”se” på den, der taler. Den er endnu ikke flydende på engelsk, men kan de basale ting. Fx skrue op eller ned for varmen, skifte drivemode og gå til menuer på den store touchskærm.

Fleksibel kabine

NIO ES8 kommer som en 6- og en 7-sædersversion. Testbilen har 7 sæder og pladsen på 3. række er til den trange side. På mellemste række er pladsen rigtig fin. Med mine 187cm sidder jeg godt og behageligt. Gulvet er helt plant, og det er muligt at skubbe sæderne frem og tilbage. Kabinen i NIO ES8 er virkelig fleksibel.

Bagagerummet er som resten af kabinen stort og fleksibelt. Med passagerer på alle syv sæder er der plads til 310 liter i bagagerummet. Lægges de to sæder på 3. række ned, får du imponerende 871 liter.

En seriøs udfordrer

NIO ES8 er den første model, vi ser i Europa. Den lanceres med to batteristørrelser på 75 kWh og 100 kWh, som giver en rækkevidde på henholdsvis 375 og 500 km. Ved hurtigladning kan ES8 oplade til 80 % på ca. en halv time.

Men der er også en anden mulighed. NIO ES8 er konstrueret således, at batteriet kan skiftes på en batteriskiftestation på under 5 minutter. Det er i min optik et spændende perspektiv, hvis den form for infrastruktur rulles bredere ud. Batteriskiftestationer opstilles netop nu i Norge, og det forventes, at der opføres 20 stationer i løbet af 2022. Konceptet anvendes også i Kina.

I Norge koster bilen med det lille batteri NOK 609.000 og 679.000 for 100 kWh-varianten.

Lanceringsplaner og priser i Danmark kendes ikke, og NIO har heller ikke officielt meldt ud, at ES8 lanceres i Danmark. Men når danske motorjournalister inviteres til introduktion og testkørsel i Norge, er det nok ikke helt usandsynligt, at vi får ES8 at se på de danske veje. Lancering i Tyskland er bekræftet af NIO.

Indlægget First Drive: NIO ES8 blev først udgivet på Carlife365.

Nu har vi testet bilen i en hel uge. Kan den mon stadig begejstre os? Læs med i dette indlæg, hvor vi går i dybden med MG ZS EV i grundmodellen ”Comfort”.

Stor interesse

At køre i Danmarks billigste elektriske SUV i sin klasse med et MG emblem på snuden er lidt som en få en hundehvalp. Opmærksomheden er stor og ved de offentlige ladestandere falder vi hurtigt i snak med nysgerrige el-bilister, som er kommet for at lade deres Tesla, Leaf eller Mini Cooper SE op. Hvad er nu det? En MG? En kinesisk elbil!

Vi oplever i det hele taget, at der er en helt særlig kultur omkring offentlige ladestandere, hvor erfaringer – både om livet generelt men i særdeleshed om livet som el-bilist – deles. Et tilbagevendende tema er, at der mangler hurtigladere. En anden gennemgående historie er, at de typer, som langtidsparkerer ved hurtigladere, skulle have en røvfuld. Holdninger er der mange af. De to nævnte eksempler er vi dog helt enige i. Der mangler virkelig flere hurtigladere rundt omkring i Danmark. Og langtidsparkering ved hurtigladere er dårlig elbil-stil!

Rækkevidden er ikke problemet

Rækkevidden i MG ZS EV, som er opgivet til 263 km (WLTP), er egentlig ret OK. Særligt når man tænker på, at Danmark er et lille land. Det er sjældent, at der er sådan rigtig langt, når man skal fra A til B.

MG ZS EV holder nogenlunde den rækkevidde, som den lover. Særligt når du kører blandet i by, på lande- og motorvej. Kører du meget på motorvej med 110-130 km/t er en rækkevidde på omkring 200 km mere realistisk.

I vores optik er rækkevidden i MG ZS EV ikke et problem. Problemet er, at vi mangler hurtigladere i landet. For en E.ON stander har ganske vist tre kabler, men den kan ikke hurtiglade to biler på samme tid med 50 kW.

Der er få super-power-stationer i Danmark. Beboere i trekantområdet kan glæde sig over, at der er en i Fredericia, som tilbyder fra 75 kW (4 stk.) op til 175 kW (4 stk.). Her kan en MG ZS EV få juice med et 75 kW kabel, idet bilen kan hurtiglade op til 80 kW. Det betyder, at du kan lade et fladt batteri op til 80% på omkring 40 minutter. Ja tak – mere af det.

En discountbil?

Med hundehvalpen på tur, får vi af forbipasserende bekræftet mange af de ting, som vi selv synes godt om ved MG ZS EV: ”Kvaliteten virker høj”. ”Der er meget plads i bilen”. ”Den har meget udstyr ”. ”Rækkevidden er rigeligt til daglig kørsel”. ”Fronten er flot”. Vi hører mange positive tilkendegivelser.

Men efter en uge i MG ZS EV, har vi fundet de… skal vi sige knap så fede ting, som du typisk først opdager på anden eller tredje date. Og som irriterer:

1. Infotainment skærmen loader langsomt
2. Bagagerumsklappen åbner ikke højt nok
3. Aircondition er bare træls – hit med et klimaanlæg
4. Der er ingen varmepumpe
5. Lågen til opladestikket i front åbner på en måde, så det dækker for udsynet

Fordi vi er fan af MG ZS EV, og generelt synes at bilen er god og rar og tilbyder meget ”value for money”, har vi fundet nogle løsninger, som får problemerne til at forsvinde som dug for solen:

1. Infotainment skærmen loader langsomt
   Heldigvis har MG ZS EV Apple CarPlay og Android Auto, så connect din smartphone og drop bilens standardmonterede navigation.
2. Bagagerumsklappen åbner ikke højt nok
   Er du over 1 meter og 80 vil du med garanti knalde hovedet ind i bagklappen, når du skal have ting ind og ud. Med mine 187 cm stoppede jeg på et tidspunkt med at tælle, hvor mange gange jeg fik hovedpine af MG ZS EV. Så rådet er, at du må få personer under 1 meter og 80 til at stå for bagagen. Så kan du bruge ventetiden på at hente det kabel, som du skal bruge til at connecte din smartphone til bilen. Trådløs forbindelse har den ikke. Og trådløs opladning kan du også glemme.
3. Aircondition er bare træls – hit med et klimaanlæg
   Der findes ikke dårligt vejr. Kun dårlig påklædning. Er du også vokset op med denne formaning, så ved du, at det er din egen skyld, hvis du sveder, fryser eller bliver våd. Så rul vinduet ned i MG ZS når du sveder og smid en plaid over skødet, når du fryser. Eller køb Luxury-udgaven med panoramatag, som kan åbnes og give luft. Så kan du skabe dit helt eget klimaanlæg. Heldigvis har bilen som standard elruder på alle døre, så helt umulig er opgaven ikke.
4. Der er ingen varmepumpe
   For at kompensere for den manglende varmepumpe, skal du til tider give bilen lidt ekstra juice. Så hvorfor ikke slå to fluer med et smæk og give bilen – og dig selv – noget at leve af. Ved Stop 42 Farø kan du fx få stegt flæk med persillesovs til 69 kr. Imens kan MG ZS EV lade med 50 kW på en E.ON stander, der som en lille bonus ligger så smukt, at du spontant tager billeder og smider på Instagram.
5. Lågen til opladestikket i front åbner på en måde, så det dækker for udsynet
   Her er en løsning, som også gavner din sundhed. Sådan gør du: Åben lågen men du står oprejst foran bilen. Lav nu en squat og fjern beskyttelseskappen (husk at have passende afstand mellem fødderne, ret ryg og spænd op i maven). Ned og op igen. Du fortsætter på samme måde, når du skal føre kablet ind. Squat! Ned – ind med stikket – og op igen. Værsgo’: Opladning og træning på samme tid. What’s not to like.

Er der mere at brokke sig over?

Vi har læst fra andre anmeldere, at det er noget skidt, at der kun er fire MG forhandlere (eller “brand stores” som MG Motor kalder det) i landet. Det skulle angiveligt være en begrænsning i forhold til køb og service.

Well – måske er det prisen for at køre MG ZS EV, som sælges fra 219.999 kr. i Comfort-udgaven og 2.995 kr. om måneden i privatleasing. Men det tyder på, at Tesla-kunder ikke føler sig begrænsede i deres mærke, som har præcist samme setup.

Så vi krydser fingre for, at kvaliteten i MG ZS EV holder. Skulle der være knas med teknikken, så tilbyder MG Motor heldigvis fem års garanti på bilen.

Vælg Luxury

Du kan vælge MG ZS EV i to udgaver. Comfort og Luxury. Nogle vil kalde det en begrænsning. Andre klapper i hænderne og priser sig lykkelige for enkeltheden.  

Vi har nu prøvet begge udgaver og anbefaler, at du vælger Luxury, hvor du får federe indtræk, flottere og større fælge, bakkamera, varme i forsæder samt det omtalte panorama glastag, som du jo skal bruge til dit helt egen hjemmekomponerede klimaanlæg. Den koster fra 249.079 kr. og er merprisen værd.

Fra basisversionen Comfort får du som standard adaptiv fartpilot, navigation, parkeringssensor og elektronisk håndbremse.

Du kan vælge meget lidt ekstraudstyr. Men hvis du skal have en cykel bagpå, kan du få en anordning til det. En trailer skal du dog ikke regne med at trille rundt med.

Kabler er sjovt nok ekstraudstyr. MG Motor Danmark siger, at hvis man allerede har en elbil, så har man jo også et kabel. Den lader vi lige stå.

Godmodig buddy

MG ZS EV er en rar rejsemakker. Bilen har som standard de assistentsystemer, som gør kørsel i bilen nem og behagelig. Adaptiv fartpilot og vejbaneassistent fungerer fint og er med til at øge komforten under kørsel. Bilen har en komfortabel affjedring, et velafstemt styretøj og gode bremser. Den krænger kun lidt i sving.

Med 136 hk accelererer MG ZS EV fra 0-100 km/t på 8,2 sekunder, og du kan vælge tre ”drive modes” (Eco, Normal og Sport) afhængig af dit humør og dit rækkeviddebehov. Eco giver den bedste rækkevidde. Bilen kan køre 140 km/t på toppen, hvilket jo i bund og grund er nok på danske veje.  

Den regenererende bremseeffekt, hvor batteriet lader op når du bremser, kan indstilles i tre trin. Vælger du den højeste effekt, kan du dyrke det, som mange kalder ”one-pedel-driving”. Det betyder i praksis, at foden bliver en sjælden gæst på bremsepedalen.

Siddeindstillingen bag rattet er god – dog kan rattet ikke justeres i længden. Sæderne er OK uden af være prangende og kan godt virke lidt for bløde i længden.

SAIC kan deres kram

SAIC, som producerer MG, står bag komponenter til både Skoda og Volkswagen og andre mærker

. Det kan mærkes. Alt fungerer fint og instrumentbrættet er intuitivt indrettet. Stilken til den adaptive fartpilot er placeret på en måde, så rattet skjuler den. Det er lidt irriterende i starten, men når du først kender den, er der intet problem i det.

Kabinen byder på fin plads til familien og bagagerummet sluger op til 448 liter. Bunden kan indstilles i to højder. Der er godt med aflæggeplads, og USB strømudtag findes hvor du forventer dem i en moderne bil.

Stjernerne kaster lys over MG ZS EV

Den elektrificerede MG ZS EV beviser, at billigst ikke altid behøver at betyde dårligst. Faktisk synes vi, at du med MG ZS EV får den bil i klassen, som tilbyder mest ”value for money”.

Tidligere har biler fra Kina kæmpet med et lidt weird design. Men se lige MG ZS EV. En flot og moderne SUV som falder i europæernes smag. Særligt er vi fan af forenden med den dominere grill og det store MG emblem. Bagenden er nu heller ikke værst. Og interiøret er rigtig pænt.

Biler fra Kina har ofte været hårde ved testdukker – og mennesker – i crashtest og uheld. Men der stråler fem stjerner over MG ZS EV, som beviser, at en kinesisk bil sagtens kan opnå den højeste score i EURO NCAP.  

Velkommen tilbage, MG. Du er helt anderledes, end vi husker dig. Men du gør det godt.

MG ZS EV specifikationer

• Batteri kapacitet: 44,5 kWh
• Rækkevidde: 263 km (WLTP)
• Ydelse: 136 hk
• Moment: 353 Nm
• Topfart: 140 km/t
• 0-100 km/t: 8,2 sekunder
• Bagagerum: 448 liter
• Garanti: 5 år
• EURO NCAP test: 5 stjerner
• Pris fra 219.999 (Comfort)

Det bedste ved MG ZS EV

• Value for money (pris, udstyr, køreegenskaber og plads)
• Troværdig rækkevidde fra fabrik (WTLP)
• 5 års garanti
• Sikkerhed
• Mulighed for privatleasing

Her klarer MG ZS EV sig mindre godt

• Infotainment skærmen loader langsomt
• Bagagerumsklappen åbner ikke højt nok
• Aircondition er bare træls – hit med et klimaanlæg
• Der er ingen varmepumpe
• Lågen til opladestikket i front åbner på en måde, så det dækker for udsynet

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: MG ZS EV Comfort blev først udgivet på Carlife365.

Dette ses bl.a. hos Audi og Range Rover, som giver selv selv hårde challenges for at vise, at de er de sejeste. De har også luret, at disse challenges er glimrende materiale til reklamefilm.

Audi 100 Quattro på skihop i Finland

Audis slogan “Vorsprung durch Technik” (forspring gennem teknik) fortæller i bund og grund, at der er en pionerånd i virksomhedens DNA, som altid bringer Audi fremad og foran de andre. Det er i den ånd, at Audi i 1986 valgte at skyde en reklamefilm i Kaipola, Finland, på et skihop med en 80% hældning. Her skulle en Audi 100 Quattro køre 78 meter op ad skihoppet – og det gjorde den. Det var med den professionelle rally køreren Harald Demuth bag rattet.

Mega cool reklame og rigtig godt tænkt i forhold til at få opmærksomhed på det, som Audi er bedst til.

Audi blev dog beskyldt for at snyde i reklamen. Kritikere mente, at et kabel, som skulle sikre førerens sikkerhed, rent faktisk hjalp med at trække bilen op. Audi gennemførte derfor knap 20 år senere i 2005 en ny test med en Audi A6 Quattro for at vise, at de kan! Neden for er et indlæg fra tyske RTL, hvor man ser den nye test.

Range Rover Sport tager 999 trin i Kina

Land Rover vil også blære sig. I 2018 gennemførte de den såkaldte “Dragon Challenge”, hvor en Range Rover Sport Plug-In Hybrid forcerer 999 vilde trin ved Heaven’s Gate på Tianmen bjerget i Kina. Dette er ifølge Range Rover den hårdeste og mest ekstreme challenge, som de nogensinde har gennemført.

Indlægget Hvem er sejest: Range Rover på en trappe eller Audi på et skihop? blev først udgivet på Carlife365.

Kæmpe vækst i SUV markedet

VW kalder den nye Touareg, som er den tredje model i serien, for det nye flagskib. Et statement i design, teknologi og køredynamik. Fundamentet de bygger videre på må da også siges at være velafprøvet. Med mere en en million solgte eksemplarer, er Touareg en verdensomspændende succes. I Danmark har den også stor succes på gule plader. Den nye model blev præsenteret i marts 2018 i Beijing – Kina, som er det hurtigst voksende SUV-marked i verden og Volkswagens største individuelle marked. SUV segmentet forventes at vokse eksplosivt på verdensplan og alene i Kina vil det vokse til det dobbelte frem mod 2023.

Dieselskandalen er (næsten) glemt

God brændstoføkonomi og SUV’er går sjældent hånd i hånd. Og med dette boom af SUV’er på verdensplan, kunne man da godt blive lidt bekymret på vegne af kloden og klimaforandringerne. Er det vejr, vi for tiden oplever i Danmark, den nye norm? Med det for øje, hvordan ser det så ud med el- og hybrid versioner i den nye Touareg? I Danmark introduceres Touareg med to 3.0-liters V6 TDI-dieselmotor med hhv. 231 hk/500 Nm og 286 hk/600 Nm. Der kommer også en 3,0 V6 TSI-benzinmotor med 340 hk/450 Nm. I 2019 lanceres en 4,0 TDI med 421 hk/900 Nm. På andre markeder (Kina) vil en hybrid-version blive lanceret med 367 hk, men den er ikke planlagt til det europæiske marked. Forbrugstallene er endnu ikke opgivet på nogle af motorerne. Noget kunne tyde på, at forbrugerne har tilgivet VW for dieselskandalen. Ellers har VW virkeligt forregnet sig – og det har jeg meget svært ved at forestille mig.

En bil med brum i

Kommende Touareg-købere er måske i bund og grund slet ikke klar til elbiler. For dem ville en Jaguar I-PACE sikkert være utænkeligt. Så hellere en bil med brum i. Og dette vil en Touareg til fulde leve op til.

Den er i det hele taget sådan lidt “over the top”, den nye Touareg. VW kalder den en sand luksus SUV, og dermed får du også en bil fyldt med lækkert udstyr og detaljer (hvis du altså husker at sætte kryds på listen med ekstraudstyr). Indendørs møder du det nye Innovision Cockpit (ekstraudstyr), hvor alt er digitalt. De digitale instrumenter smelter sammen med et infotainmentanlæg på hele 15”. Herfra styrer du alt (i hvert fald i bilen). Klimaanlæg, sædevarme, sædekøling, massage.

På teknologisiden er der også fyldt godt op med firehjulsstyring, aktive krængningsstabilisatorer (langt ord), night vision og front cross traffic assist. Kort fortalt betyder det, at køredynamikken og sikkerheden i den nye Touareg er sublim. Bilen tilpasser sig også dine mønstre, så den bliver “din” Touareg.

Fire udstyrsversioner

Touareg introduceres i fire udstyrstrin, der udover basisversionen omfatter Atmosphere, Elegance og R-Line. Atmosphere har et interiør, der med træ og naturlige farver giver interiøret en varm atmosfære, hvor Elegance har et mere tekniskpræget interiør præget af metal og associerede farver. R-Line fokuserer naturligvis på sportsappeal med et interiør holdt i sort og elegant aluminiumsdekor.

Det vindende design

Det er Volkswagens designchef Klaus Bischoff, som har designet bilen. Og det er et design, som vinder. Den står i min optik meget mere skarpt end fx Audi Q7. Især fronten i en direkte sammenligning, hvor Audi’en virker for kantet. Touareg ser meget mere helstøbt ud.

At dømme ud fra de kommentarer, jeg hører i mit netværk, har billederne af den nye Touareg allerede overbevist mere end nok. Så nu er det bare om at vente til sommer, hvor Touareg lander i Danmark. Jeg glæder mig til at prøve den!

Foto: Volkswagen 

Indlægget Ny Touareg overstråler Q7 blev først udgivet på Carlife365.