Modelprogrammet hos Mercedes-Benz er i omstilling til en mere elektrificeret verden. Men en klassisk E-Klasse er langt fra fortid – det viser min test af den helt nye model. Her kører jeg varianten med dieselmotor, som overraskende nok går lige i mit hjerte.

Hvad? Forelsket i en dieselmotor i 2024???

Der er efterhånden langt mellem pressebiler med dieselmotor, så der er et strejf af nostalgi over den aktuelle testbil.

Hvad jeg ikke havde forestillet mig var, at jeg skulle få så varme følelser for en dieselmotor her i 2024. Der er dog en god forklaring på min tyske diesel-love affair.

Testen af diesel E-klassen sker nemlig ugen efter, jeg har kørt langturstest i elbil på skiferie. En tur som egentlig gik fint, men hvor jeg alligevel et par gange blev ramt af alvorlig rækkeviddeangst.

Normalt er jeg ikke presset over rækkevidde og opladning, når jeg kører elbil, men på den lange tur på 1.300 km fra Danmark til Østrig, blev jeg bare træt.

Træt af alt den koordinering, planlægning og opladning, der er nødvendig, når du kører en tung og fuldt lastet elbil i kulde med 130 km/t på Autobahn, og gerne vil lade nogenlunde synkroniseret med naturlige pauser som frokost og aftensmad for ikke at spilde tid på opladning – og i øvrigt helst ikke vil betale meget mere end 5 kr. for 1 kWh i en hurtiglader.  

1300 km rækkevidde på en tank diesel

Da jeg henter E-Klasse pressebilen med en nøjsom 220d dieselmotor, står der et tal i det digitale cockpit, som sætter tingene i perspektiv i min trætte elbilhjerne. Med fuldt tank – og den kan rumme 66 liter diesel – kan jeg nemlig køre 1.300 km uden at tanke en eneste gang.

1.300 km… det er præcis den distance, jeg har kørt i elbil fra Danmark til Østrig.

Nuvel. Med en tung fod på speederen, kører Merceren ikke 20 km/l. Men det er ikke langt fra, for jeg har nemlig testet den på motorvej, og her kører den 18,9 km/l. Det er altså stort set, hvad der skal til, for at bringe mig frem til det herlige skisportssted Serfaus i Tyrol.

Tingene bliver sat endnu mere i perspektiv, da jeg finder lommeregneren frem og kan se, at en fuld tank diesel koster 890 kr.

Til sammenligning bruger jeg 361 kWh strøm i elbilen, som jeg, ved at holde virkelig øje med ladepriser samt er begunstiget af en plugsurf kort med rabat til Ionity, har kunne nøjes med at betale 902 kr. for i strømforbrug.

Der er altså tale om en forskel på 12 kr. – i dieselbilens favør.

Et mere nuanceret CO2-regnskab er nødvendigt

At sætte de to drivlinjer op på den måde, som jeg gør her, vil mange sikkert synes, er helt crazy. For hvad med grøn omstilling, klimaaftryk og CO2?

En E-Klasse 220d udleder 126 g CO2 / km og en elbil 0 g. Men for at sætte det rigtigt op, skal tallene ses i lyset af de mange tons CO2, der udledes ved produktion af et batteri til en elbil. Der skal køres rigtig mange kilometer før breakeven, og det bliver et snørklet regnestykke.

Jeg synes også, det er værd at nævne, at udledningen fra en moderne dieselmotor i dag ved bykørsel er renere end den luft, bilen suger ind. Partikelfiltrene er blevet uhyre effektive.

Det er på mange måder for tidligt at afskrive dieselmotoren, for fact er, at der er mange behov derude, som kræver adgang til forskellige drivlinjer.

Sådan er virkelighedsbilledet her i 2024. Det kan være, det ser anderledes ud om 5 eller 10 år, men lige nu forholder jeg mig til, om det giver mening med en E-Klasse med dieselmotor i 2024. Og svaret er JA.

Strategien giver mening

Med denne test er der noget, der falder i hak hos mig med hensyn til strategien hos Mercedes-Benz. Her er et modelprogram, hvor en fuldelektrisk EQE sedan står side om side med en klassisk E-Klasse med dieselmotor.

Det giver mening! E-Klassen fås i øvrigt også som en højtydende plug-in hybrid med lang rækkevidde, så hybriden mellem de to verdener er der også. Med andre ord: Det er noget for enhver smag og behov.

Den tyske hovedkonkurrent BMW synes at være kommet frem til samme konklusion, men eksekveringen er anderledes med en ny 5-serie, der deler platform og design på tværs af drivlinjerne. Her adskiller modellerne fra Mercedes sig både i platform og design.

Klassisk E-Klasse design

Det nye design på E-Klassen lugter langt væk af luksus. Faktisk ligner den en lille S-Klasse fra flere vinkler.

Fronten kan både have et klassisk Mercer-look med stor kromgrill og fritstående stjerne på køleren og et mere strømlinet, som har noget EQ-model over sig.

Håndtag der automatisk foldes ud og ind minder også om EQ-modellerne. Faktisk har S-klassen dem også.

Superscreen er super fed

I kabinen er det også tydeligt, at EQ-modellernes nyskabninger går igen. En tværgående hyperscreen fås også i E-Klassen, hvor den så hedder en superscreen.

Den har fået nyeste MBUX styresystem, og det er altså drønlækkert at betjene. Jeg har svært ved at finde bedre styresystemer, som har så intuitiv betjening, lækker grafik og er hurtig og responsiv.

En superscreen koster i E-Klassen 34.828 kr. og det er markant billigere end en hyperscreen i EQ-modellerne, som rask væk koster over 100.000 kr.

Kvalitetsoplevelsen er høj lige meget hvad du har fat i. Kabinen er decideret smuk i sin udformning og materialevalget gør sammen med en meget funktionel tilgang til al betjening oplevelsen god. Der er klart luksus vibes og du kan fylde på af ekstraudstyr i et omfang, som er helt vildt.

Du kan stort set få alt hvad hjertet begærer her.

I standardudstyret savner jeg varme i rat og bagsæder samt klimastyring ved bagsædet.

Plads nok men heller ikke mere

Pladsen i kabinen er vokset en smule, men det føles ikke sådan. Faktisk føles et ophold her ganske intim. Pladsen går dog fint an, og ved bagsædet sidder jeg godt og komfortabelt. Med mine 187 cm er loftshøjden endda godkendt og lårstøtten er acceptabel.

Bagagerummet på 540 liter virker rigeligt stort og adgangen er – trods sedanformatet – god. Dybden kan dog gøre det svært at nå ting, der ligger bagerst i rummet.

Går du plug-in hybrid-vejen må du nøjes med 370 liter, da batteriet stjæler plads. Det er mindre end i en VW Golf.

Komfort i lange baner

Køreegenskaberne er typisk Mercedes. Komforten er høj og bilen er en drøm på motorvejen, hvor du på ingen måde mærker, om du kører 90 eller 130 km/t.

Det skyldes en godt afstemt undervogn – og så er Mercedes-ingeniørerne ekstremt dygtige til at eliminere støj.

Den firecylindrede dieselmotor kan godt høres, men der er fint samspil med 9-trins automatgearkassen. Du får ikke samme fornemmelse af optræk som i en elbil, og her kan jeg godt mærke, at de kraftige elbilmotorer med 1-trins gearkasse er overlegne.

0-100 klares på 7,6 sekunder, hvilket ikke er super hurtig men heller ikke decideret sløvt. Det føles bare langsommere end i en tilsvarende elbil med lige over 200 hk.

Dyr men dejlig E-Klasse

Rabat på afgiften i en E-klasse 220d får du ikke, så bilen koster fra 788.640 kr. Testbilen med ekstraudstyr løber op i over 1 mio. kr. Det er mange penge for en mellemklasse sedan – selv med stjerne på.

Du får lidt mere for pengene i en E 300 e sedan, som er en plug-in hybrid til 753.182 kr. med over 300 hk og en elektrisk rækkevidde på 116 km.

At jeg skulle ende med at falde for en E-Klasse med dieselmotor, havde jeg ikke lige set komme. Men det gjorde jeg, og vi har brug for en mere nuanceret tilgang til elektrificeringen på rejsen frem mod superbatterier, der kan lade hurtigere og give endnu længere rækkevidde.

Indtil da fortjener dieselmotoren et liv, men hvem tør køre en dieselbil her i 2024?

Specifikationer: Mercedes-Benz E-Klasse 220d sedan

• Motor: R4
• Gearkasse: 9G-TRONIC
• Cylindervolumen: 1.999 ccm
• Brændstofforbrug: 20,8 km/l WLTP
• CO2 emission: 126 g/km
• Max effekt kW / (hk): 145+17 (197+23)
• Acceleration 0-100 km/t: 7,6 sek.
• Moment: 440+205 Nm
• Dimensioner (L/B/H): 4.949 mm / 1.880 mm / 1.468 mm

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Mercedes-Benz E-Klasse 200d blev først udgivet på Carlife365.

Den store tværgående infotainmentskærm, som vi kender fra de elektriske EQ-modeller, fås nu også i en modificeret udgave i den nye E-Klasse. Derudover er bilen blevet større og mere elektrisk. Her er de vigtigste facts om den helt nye E-Klasse.

Fortsat en vigtig model

“Vi er begejstrede over at kunne løfte sløret for endnu en generation af E-Klassen, som jo er en legendarisk og vigtig model for vores mærke og dets DNA. Med den nye E-Klasse tager vi et skridt mod vores ambitiøse mål om at være førende på software, og tredje generation af vores intelligente infotainmentsystem, MBUX, vil i den nye E-Klasse byde på en forløber for MB.OS, som vil være styresystemet i fremtidens modeller fra Mercedes-Benz,” lyder det fra PR- og kommunikationschef hos Mercedes-Benz Danmark, Mikkel Nilsen.

Med disse ord fra pressechefen i Mercedes-Benz Danmark, er der ingen tvivl om, at E-Klassen fortsat er en vigtig model hos den tyske bilproducent trods den elektriske bølge af nye biler.

Det underbygges af billeder og specifikationer på den nye E-Klasse, hvor man godt kan se, at de har gjort sig umage. Det er ikke bare en model, der skal pensioneres, det er en model, som fortsat har liv.

Tættere familiebånd til EQ-modellerne

Den ligner stadig en E-Klasse men sedan-formet har fået lidt mere coupé-twist, hvor kabinen er skubbet lidt mere tilbage.

Fronten har et udtryk, som binder modellen tættere sammen med EQ-modellerne med det sorte panel, der integrerer med forlygterne. Du kan få DIGITAL LIGHT med nye design udtryk. Desuden byder de nye baglygter på en stjernegrafik med reference til stjernelogoet.

Et andet indslag, som også findes på EQ-modellerne og på S-Klassen, er de integrerede automatiske håndtag, som går i ét med bilens karrosseri og automatisk kører ud, når bilen låses op.

Superscreen og Dolby Atmos

Den store hyperscreen fra EQ-modellerne hedder i E-Klassen en Superscreen. Det fås som ekstraudstyr hvor centraldisplayet kombineres med et ekstra passagerdisplay, som takket være den store glasflade visuelt får de to skærme til at fremstå som én stor.

I modsætning til EQ-modellerne er det digitale cockpit fritstående, og det er formentlig derfor, skærmen som helhed hedder noget andet i E-Klassen.

Det ekstra display gør det muligt for forsædepassagereren at betjene musik eller navigation. Man kan også streame film eller video, hvor et kamerabaseret filter forhindrer føreren i at se med under kørsel.

Streaming kan ske gennem underholdningsportalen ZYNC, som er en ny features der også fås i EQ-modellerne, og det er muligt at få Dolby Atmos teknologi i Burmester højttalerne, som giver en flerdimensionel lydoplevelse.

Lyden er koblet sammen med ambientebelysningen, så du kan holde en fest i E-Klassen.

Infotainmentsystemet MBUX er forbedret med bedre mulighed for løbende opdatering, bedre stemmestyring og en mere intuitiv grafik.

Mulighed for baghjulsstyring

Pladsen i E-klassen er forbedret, hvilket bl.a. skyldes en øget akselafstand på 2 cm. Det giver mere benplads. Loftshøjden og albuerum er også større sammenlignet med forgængeten.

For at forene komfort med dynamiske egenskaber har bilen aktive dæmpere som standard. AIRMATIC luftaffjedringssystem med ADS+ trinløst justerbar dæmpning fås som ekstraudstyr.

Baghjulsstyring fås også, hvor hjulene kan dreje med en vinkel på op til 4,5 grader. Dette gør det lettere at vende bilen i en snæver vending og giver øget stabilitet og komfort ved høje hastigheder.

Op til 115 km elektrisk rækkevidde i plug-in hybrid

Den nye E-Klasse tilbydes med et udvalg af elektrificerede drivlinjer, heriblandt benzin- og dieseldrevne mildhybrider fra 197 til 204 hk med 23 hk ekstra boost fra en starter generator.

Dertil kommer plug-in hybrider fra 313 til 381 hk, som kombinerer firecylindrede benzinmotorer med en 129-hestes elmotor.

Et batteri på 25,4 kWh gør det muligt at køre op til 115 km på strøm (WLTP).

Den nye E-Klasse lanceres i Danmark i andet halvår af 2023.

Foto: Mercedes-Benz

Indlægget Nyhed: Mercedes-Benz E-Klasse blev først udgivet på Carlife365.

Modellen har efterhånden fire år på bagen, men herregårdsvognen Volvo V90 fremstår stadig som en relevant og moderne flyder. Enhver familie med stort pladsbehov vil finde sig godt tilrette i Volvo V90. Vi har testet D4-modellen med 190 hestes dieselmotor og 8-trins automatgearkasse i udstyrsvarianten Inscription.

Volvo har givet V90 et nænsomt facelift. Den har fået nyt baglygtedesign med LED-signaturbelysning og rullende blinklys samt ny kofanger på fronten med tværgående kromliste. 

Langtidsholdbart design

I løbet af testen lavede jeg en afstemning på Instagram for at se, hvordan vores følgere har det med Volvo V90. Her væltede det ind med svar og gennemsnittet placerede Volvo V90 helt i top. Flere kommenterede med positive tilkendegivelser som ”flot og fed” og smed godt med flamme-emojis afsted.

Den kan altså noget, sådan en herregårdsvogn. Volvo har ramt en god balance mellem elegance og dynamik, som passer godt til en flyder. Og jeg må erkende, at hver gang jeg kommer bag rattet i en Volvo, så er det en nydelse for øjet. Men også følelsen af æstetik og funktion, som går op i en højere enhed.

Og så er Volvo altså bare hundredemetermester i at skrue en god stol sammen. Hold da op hvor er det bare komfortabelt og behageligt at smække måsen i sædet i en Volvo. På bagsædet sidder du lige en tand bedre end i Volvo V60 – simpelthen fordi pladsen er bedre.  

En duft af lækker læder

Premiumfornemmelsen i Volvo V90 er høj. Du møder en duft af lækker læder, når døren går op, og i mørke lyser en smagfuld ambiente-belysning kabinen op. De træagtige detaljer er med til at øge det positive indtryk af denne Volvo, som også har gardiner i sideruderne i de bagerste døre.

Den sikre flyder

På vejen er Volvo V90 klart til komfortable side. Den er født til lange stræk på lande- og motorvej, hvor den fremstår støjsvag og ligger godt og solidt på vejen. Og tanken om, at du sidder i en bil, hvor sikkerheden er i top, er et kæmpe plus i en familiebil. Kun det bedste af det bedste er godt nok, når dine poder skal køres til spejder, hiphop og saxofon. Right?

Styretøjet er velafstemt og dieselmotoren harmonerer fint med den 8-trins automatiske gearkasse. Den er klart i sit es på de lange stræk. Er du til en mere agil og sportslig kørestil, vil du sikkert foretrække en automatgearkasse fra BMW eller Audi, for selv i køreindstillingen ”Dynamic”, er Volvoen ikke den mest sportslige. Men Volvo har et lille es i ærmet. Du kan nemlig for rimelige penge få bilen Polestar-optimeret, hvilket får motor og gearkasse til at fremstå mere dynamisk.

Sikkerhed, sikkerhed og sikkerhed

Det sikre Volvo DNA skinner så tydeligt igennem i Volvo V90, at du slet ikke er i tvivl om, at Volvo mener det, når de siger, at ingen skal dø i en Volvo. Bilen er proppet med assistentsystemer, og du kan styre det hele på en enkel og overskuelig måde på den store skærm i midterkonsollen.

Når du tænder bilen, er der en visuel detalje i bilens i øvrigt super lækre digitale cockpit, hvor du præsenteres for et “check” af alle de vigtige sikkerheds- og assistentsystemer. Det er stærkt og godt tænkt.

Som en anden detalje, har Volvo som default deaktiveret ”kogepladen” til trådløs opladning (ekstraudstyr til 4.663 kr.) af din telefon. Først tænkte jeg ”åh nej – virker den ikke?”, men jeg fandt hurtigt ud af, at du skal aktivere funktionen første gang, du anvender bilen. Volvo vil nemlig være sikker på, at den trådløse funktion ikke er til fare for passagerer i bilen, som af helbredsmæssige årsager bliver hjulet af elektroniske devices – fx en pacemaker. Det er et godt eksempel på, hvordan Volvo tænker sikkerhed ind i alt. Og jeg er vild med det!

De små detaljer tæller – på godt og ondt

På den praktiske side har Volvo V90 både gode og dårlige sider. Flest gode.

Bagklappen kan åbnes med din fod, og når den store port kører op, glider bagagerumsafdækningen automatisk op.

Vinduesviskerne er sådan indrettet, at sprinklervæsken kommer ud langs viskerbladet, så væsken rammer ruden og kun ruden.

Der er praktiske net på bagsiden af forsæderne og foran ved forsædepassagerens fødder.

Gode og store kopholdere og friskluftdyser ved bagsædet skal der være en i bil af denne kaliber. Og det har Volvo V90.

Som med alle andre Volvo’er, er jeg ikke vild med nøglen. Den er flot i sit design, men knapperne til at låse bilen og låse den op er for små. Det fungerer ikke for mig.

Og så er det på tide, at Volvo smider en elektronisk gearvælger i alle sine modeller, så også Volvo V90 får denne feature. Det synes jeg hører hjemme i en premium bil i denne klasse.

Volvo V90 er en stor og lang bil, som nogle måske vil finde lidt besværlig at parkere. Heldigvis har du parkeringscensorer og bakkamera.

Pris og kvalitet går hånd i hånd

Volvo V90 D4 Inscription koster fra 624.140 kr. og Volvo V90 koster fra 576.965 kr. Udstyrsversionen R-Design ligger på samme niveau som Inscription – den adskiller sig primært på stylingen. Privatleasing er muligt og beskatningsværdierne virker ikke uinteressante – D4 er dog ikke i det program. Det er derimod B4, som er stort set samme motor tilført mild hybrid teknologi.

Priserne er som forventet i forhold til den samlede pakke, du får. Men rækker pengene ikke så langt, er lillebror Volvo V60 bestemt værd at kigge nærmere på. Den er marginalt mindre end Volvo V90 og en tand mere sportslig.

Og så må vi se, hvor priserne for PHEV lander, når forhandlingerne om registreringsafgifterne falder på plads. Det bliver afgørende for, om Volvo V90 Recharge er værd at gå efter.

Det bedste ved Volvo V90 D4 Inscription

• Tidløst design
• Herregårdsvognen lever i bedste velgående
• Fantastisk flyder til lande- og motorvejskørsel
• Sikkerhedsniveau

Det kunne være bedre…

• Samspil mellem motor og gearkasse savner lidt dynamik
• Betjening af knapper på nøglen
• Elektronisk gearvælger er federe (shift by wire)

Konkurrenter

• Audi A6 Avant
• Mercedes E-Klasse Stationcar
• Volvo V60

Specifikationer Volvo V90 D4 Inscription

• Motor: 4 cylindret diesel på 2.0 liter
• Ydelse: 190 hk ved 4.250 omdr./min
• Max. moment: 400 Nm ved 1.750 omdr./min
• Gearkasse: 8 trins aut.gearkasse
• Brændstofforbrug: 17,2 – 16,4 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
• Bagagerum: 560 liter

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Volvo V90 D4 Inscription blev først udgivet på Carlife365.