Produceret side om side med S-Klassen og luksuriøse Maybach-modeller på den CO2-neutrale fabrik 56 lidt uden for Stuttgart, er EQS en opvisning i klasseledende komfort, blæret teknologi og et ministerværdigt bagsæde. Jeg har testet EQS 580 4MATIC, og bilen blæser mig fuldstændig bagover. Læs her hvorfor.   

Et ord som ofte går igen i mine anmeldelser af elektrificerede biler er komfort. På tværs af mærker fra Asien, Europa, Korea og USA formår producenterne at skabe elbiler med høj kørekomfort. Biler som glider smooth og stille gennem trafikken og forkæler fører og passagerer med righoldigt udstyr og spændende digitaliserede indslag. Og biler, som trods en tung batterilast leverer en pæn portion køredynamik.

EQS er ingen undtagelse, og den løfter i den grad barren for kørekomfort og -dynamik. Det er simpelthen den mest komfortable elbil, jeg nogensinde har kørt. Roen i bilen er ufattelig lav. Selv ved høje hastigheder på motorvej er bilen en stille majestæt. End ikke det el-betjente panorama glasskydetag kaster generende vindstøj af sig.

Luftundervogn og avanceret affjedring med adaptiv dæmpning sørger for at huller og bump på vejen ignoreres. Her er ingen spildt kaffe – bare nydelse, ro og komfort.

Ved motorvejskørsel tager de effektive assistentsystemer over. På en længere tur fra København til Århus oplever jeg, at EQS nærmest kører selv. Den adaptive fartpilot (som på Mercedessprog hedder Active Distance Assist DISTRONIC) arbejder intelligent og sammen med en præcis vejbaneassistent, er en finger på rattet nok til kon. Bilen ville rent faktisk kunne køre helt selv… hvis den måtte.

Digital light og fjernlysassitent optimerer bilens kørelys, og det er imponerende at se, hvordan systemet arbejder. Det sørger for at oplyse nødvendige genstande og skilte uden at blænde modkørende.

Fuldt digitalt instrumentbord

Styringen af bilens funktioner er løftet til next level. Hele instrumentbordet er en stor digital flade. Udover at se virkelig smart og elegant ud, får du eminent god vejledning, instruktion og betjening bag rattet i den nok mest digitale udførelse, jeg har set til dato. Der er kælet for den grafiske brugerflade, og det ser drøngodt ud. Et skarpt og detaljeret head up display med AR-teknologi (ekstraudstyr til 16.494 kr.) er prikken over i’et. Wau!

Passageren på forsædet har sin helt egen skærm, som byder på hele paletten fra MBUX-systemet. Her kan du betjene alle bilens funktioner og lade dig underholde med medier, YouTube og spil. Og bare rolig – hvis føreren af bilen retter sit blik mod skærmen, mens der underholdes, lukker skærmen ned. Bilen tjekker nemlig hele tiden, om førerens øjne er rettet mod trafikken eller mod et spil tetris på skærmen. Det handler om sikkerhed, og jeg synes, det er en mega blæret detalje.

Knapper i rattet og stemmestyring bidrager yderligere til en nem betjening af bilens funktioner, og assistenten ”Hey Mercedes” forstår nogenlunde, hvad du siger. Der er stadig et stykke vej, men jeg synes, Mercedes er kommet langt.

Forkælelse i topklasse  

De elbetjente læderbetrukne sæder og komfortable bløde puder på nakkestøtterne sørger for, at du sidder godt. Forsæderne har varme, ventilation og massage. Ved længere ture foreslår EQS, at du får et skud vitalitet undervejs. Takker du ja til dette fristende tilbud, får du en sanseoplevelse, som er værd at berette om:

Belysningen i bilen ændres, der kommer en forfriskende duft ud af dyserne, Burmesterhøjttalerne med 3D lyd spiller en særlig lydkomposition og sæderne går i gang med at massere lårbasser, lænd og skuldre. Jeg har prøvet en del forskellige massagestole i biler, og det her slår dem alle. Det er ikke bare rart – det er mega rart.

Kabinen er i det hele taget et godt sted at opholde sig. Materialerne er velvalgte og giver den helt rette fornemmelse af luksus. Der er masser af plads i bilen og særligt bagsædepladsen imponerer. I testen har jeg kollegaen Søren på bagsædet, som med sine 195 cm sidder fint og har rigeligt med benplads. Får du ikke lukket døren ordentligt, sørger EQS i øvrigt for at stramme den til.

Der er to steder til at oplade mobilen trådløst og masser af opbevaringsrum.

Bagagerumspladsen er ligeledes generøs, og du får adgang til 610 liter bag den store elbetjente bagklap. Under gulvet er der er rum til ladekabler og andre småting. EQS har ikke et frunk. Rent faktisk kan du slet ikke åbne motorhjelmen. Det er forbeholdt de professionelle – her har du ikke noget at gøre. Skal du påfylde sprinklervæske sker det fra en anordning bag en lille låge i siden på bilen.

Adræt og dynamisk trods høj vægt

EQS fås i flere varianter med rækkevidde fra 625-743 km (WLTP). Testbilen 580 4MATIC har en ydelse på 385 kW (523 hk) og imponerende 855 Nm. Det 5,2 meter lange og 2,1 meter brede karosseri gør sammen med det massive batteri på 107,8 kWh den elektriske luksusvogn tung. Med en vægt på 2,5 ton skal der noget til at drive værket, og her sørger firehjulstræk og baghjulsstyring for, at bilen føles adræt og dynamisk.

Du presses godt tilbage i sædet, når pedalen trykkes i bund. Tallene taler for sig selv: 0-100 km/t tilbagelægges på kun 4,3 sekunder og topfarten er 210 km/t. To mindre udgaver EQS 350 og EQS 450+ har baghjulstræk og hhv. 292 og 333 hk mens en AMG-topmodel har firehjulstræk og hele 658 hk (950 Nm).  

Mercedes Me Charge gør det nemt at lade

DC opladning er muligt med op til 200 kW ,og det betyder, at EQS kan oplades på en halv time i en hurtiglader. I løbet af testugen svinger temperaturen mellem et par graders varme og helt ned til 10 minusgrader, og det er tydeligt, at det kolde vejr gør noget ved rækkevidden. Ved 2 plusgrader får jeg ca. 575 km rækkevidde (661 km WLTP) ved en fuld opladning og i hård frost reduceres den med ca. 60 km.  

I testen bruger jeg Mercedes Me Charge, som fungerer hver gang, og er en helt seamless måde at benytte ladenetværket på mellem operatørerne. Navigationen er optimeret, så jeg lader, når det giver mening. Følelsen af rækkeviddeskræk fylder ikke noget i denne test.

Ved blandet kørsel holder rækkevidden rimelig godt, og som forventet æder den mere på lange stræk med 130 km/t. Det er i øvrigt værd at bemærke, at EQS har en funktion, som hjælper med at optimere rækkevidden. Den skal du aktivere for at komme i nærheden af den rækkevidde, som Mercedes opgiver. Det betyder bl.a. begrænsede funktioner i klimatiseringen og sædekomfort. Derudover skal du vælge drive mode ECO, hvor bilens toppræstationer begrænses.

Jagten på den lange rækkevidde sætter sit præg på bilens design. Fronten har det efterhånden kendte EQ ”black panel”, som også præger de andre elektrificerede Mercedes-modeller. Du kan i øvrigt som ekstraudstyr kan få små stjerner til at pryde den sorte flade (4.904 kr.). Mens elektriske søskende som EQA, EQB og EQC ligner sine fossildrevne pendanter, står EQS med et mere selvstændigt design. Den ligner ikke en S-Klasse men har sin egen stil, udtryk og særpræg. Der er delte meninger om designet, men jeg synes, den ser cool ud og fremstår moderne, dynamisk og elegant.

Mercedes EQS er verdens mest aerodynamiske produktionsbil –med en Cd-værdi på 0,20.

Startpris under en million

Prismæssigt koster EQS fra 953.000 kroner for en 350’er og testbilen 580 4MATIC starter fra 1.537.998 kroner. Den har et par håndfulde ekstraudstyr – bl.a. AMG eksteriør og 21” AMG fælge – som får den til at lande på godt 1.7 mio. kroner. AMG-topmodellen står til 1,8 mio. kroner og vil derfor være værd at gå efter, hvis den store pengepung alligevel er fremme. Med i prisen er 3 års Mercedes Me Charge abonnement og 1 års IONITY abonnement til 0 kr. kWh ved opladning.

At startprisen ligger under en million danske kroner gør EQS attraktiv – alt taget i betragtning. Bilen har nemlig som standard en imponerende liste med standardudstyr og direkte sammenlignet med S-klassen, er priserne skarpe. Du får p.t. ikke bedre komfort og køreegenskaber i en (el)bil. Den er så stille og behagelig, som noget kan være. Og de blærede tekniske indslag øger den oplevede kvalitet og wow-factor betragteligt.

Oceaner af plads – særligt ved bagsædet og i bagagerummet – gør Mercedes EQS til en oplagt direktionsvogn eller ministerbil, og er trumfkortet over Porsche Taycan og Audi e-tron GT.    

Specifikationer EQS 580 4MATIC

• Ydelse: 385 kW / 523 hk
• Moment: 855 Nm
• Batteri: 107,8 kWh
• Rækkevidde: 661 km
• Opladning AC/DC: 11/200 kW
• 0-100 km/t: 4,3 sekunder
• Topfart: 210 km/t
• Bagagerum: 610 liter
• Dimensioner: Længde 5.216 mm – bredde 1.926 mm – højde 1.512 mm.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Mercedes EQS 580 4MATIC blev først udgivet på Carlife365.

30 år, direktør og stifter af CHT-biler

Chris har – trods sin unge alder – mere end 12 års erfaring med køb, salg, leasing og afgifter inden for bilbranchen.

Da han afsluttede sin uddannelse på Vejle Handeskole i 2009 rullede finanskrisen, og det var meget svært at finde en trainee-stilling som bilsælger i de store bilhuse, hvor krisen kradsede. Chris tog derfor en butiksassistentuddannelse i T. Hansen gruppen, hvor han sammenlagt var i ca. fire år, indtil han i 2012 startede CHT-biler.

Chris er bosat i Vejle sammen min sin forlovede Mia.

Hvad har du i din egen garage?

Der står en Audi SQ5 og SQ7, men vi skifter ofte. Foråret er godt på vej, så jeg overvejer at skifte til en cabriolet. Jeg har tidligere haft en Audi S5 Cabriolet – fantastisk bil i sommerhalvåret. Lyden, komforten, køreegenskaberne…. det hele spiller bare. Jeg har også en BMW M4 eller en Porsche 911 i kikkerten. Jeg syntes begge biler har et fedt udtryk og et flot design på hver deres måde.

Hvilken bil var din første?

Det var en Golf 3.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Det er køb eller leasing. Det afhænger af hvilken bil og hvilket behov, der er tale om.  

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Hjertet. Helt klart hjertet!

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Min passion for biler ligger helt tilbage fra jeg var en lille dreng. Da jeg var omkring 6-8 år gammel kunne jeg det meste af den klassiske ”Bil Revyen” i hovedet med alle data på biler. Fx hvilke biler der havde flest cylindre, højeste topfart, kostede mest, osv.

Jeg elskede også at spille med bilkort, hvor det gik ud på at bilerne skulle overgå hinanden på forskellige specifikationer.

Jeg husker at min far havde nogle ekstra biler stående, som jeg ”legede” i som barn. I fantasien modificerede jeg dem med dele fra de kataloger og butikker, som dengang solgte bildele.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Ser jeg tilbage på hvad min vildeste oplevelse har været, er det nok kontrasten mellem at jeg som 18-årig først kørte rundt i min mors Peugeot 405, hvorefter jeg gennem årene havde utallige Golfer og Poloer indtil jeg i starten af 20’erne købte en BMW E36 320i Cabriolet som senere blev byttet ud med en BMW 645 cabriolet. Det var altså noget af en vogn for en 22-årig at køre rundt i tilbage i 2012.

En anden vild oplevelse var da jeg som 27-årig købte en fabriksny sepangblå Audi RS6. Jeg kan tydelig huske dagen, hvor jeg trådte ind i afhentningsrummet hos Audi, og der stod den pudset og klar til at komme ud og strække ben.

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

Noget tysk som signalerer ”ordnung muß sein” og som er progressiv. En som gerne vil frem i livet.  

Hvilken bil er din drømmebil?

Det er en Porsche Carrera GT. Jeg synes den har den vildeste motorlyd.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Det har jeg helt sikkert, men jeg har lykkeligt fortrængt det.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

På samme måde som i dag. Måske er drivlinjen anderledes – altså i forhold til el- og hybridbiler, som vi sikkert kommer til at se meget mere til.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

Det er de tyske producenter og mest Audi, BMW og Mercedes-Benz. Jeg tror, vi vil komme til at se rigtig mange nye el- og hybridmodeller i de kommende år fra de mærker.

www.cht-biler.dk

Indlægget Mød ugens profil Chris Tryk blev først udgivet på Carlife365.

En ny stjerne er født! Mercedes har netop præsenteret deres bud på en ren eldrevet SUV med den nye Mercedes EQC.
Heldigvis ligner den ikke en spøjs futuristisk elbil. Ved første øjekast ligner den egentlig bare en videreudvikling af GLC’en. Og tak for det. Jeg har aldrig forstået, hvorfor flere bilproducenter vælger at designe deres elbiler med ekstremt futuristiske penselstrøg.

Foto: Mercedes. Baglygtedesignerne har vist alle været på samme skole. Porsche Panamera og Audi Q8 har lignende baglygteparti. 

Den nye Mercedes EQC skærper konkurrencen

Tesla har i lang tid haft nærmest monopol på luksuriøse elbiler. Elbiler som ser godt ud, kører godt og har en imponerende ydeevne. Jaguar har som den eneste bilproducent lanceret en konkurrent til Tesla med deres super sprøde I-Pace, som ligeledes er en SUV. Og nu kommer Mercedes og blander sig. De sidste to har den fordel, at de har et produktionsanlæg, som kan skalere. Her kæmper Tesla virkelig med at få produktionen op i gear.

Foto: Jaguar. Hvem skulle have troet, at Jaguar først vågende op. De kom før de tre kamphaner fra Tyskland – Mercedes, BMW og Audi – med deres el SUV I-Pace.

Flere konkurrenter på vej

Senere i september kommer Audi med deres E-Tron (17. september) – en eldrevet SUV på størrelse med EQC’en. Også BMW er i gang med deres iX3, som er inden for samme segment.

Foto. Audi. Vi ser d. 17. september 2018 hvordan den nye Audi E-Tron helt præcist kommer til at tage sig ud uden camouflage. Men indtil videre er Audi altså slået af både Jaguar og Mercedes i “vi kom først”-konkurrencen. 

Faktisk har både Mercedes og BMW elbiler i programmet med hhv. B-klassen og i3 samt en række andre modeller. Men det er først nu, at der for alvor blæses til kamp mod Tesla.

Foto: BMW. El-udgaven af X3 hedder iX3 og ser ganske fornuftig ud. Erfaring fra i3 og i8 kan give BMW en fordel.

Recepten på succes

Kigger vi på Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Audi E-Tron og BMW iX3 over en bred kam, tegner der sig nogle gennemgående træk i forhold til, hvad man mener, kunderne vil have. En recept, som skal gøre livet surt for Tesla.

Vi er ude i biler på knap 5 meter i længden, firehjulstræk og et imponerende drejningsmoment op mod 765 Nm i den nye EQC. Rækkevidden ligger typisk omkring 400-500 km. Mercedes EQC menes at kunne klare 450 km på en opladning. Det skal bemærkes, at den nye Mercer vejer hele to og et halvt tons, hvilket bl.a. skyldes batteriet, som alene vejer 650 kg.

Foto: Mercedes. Ja tak! Her vil jeg gerne sidde bag rattet. Den store skærm begynder at brede sig til flere modeller hos Mercedes – og det er EN GOD TING! Den er så lækker! EQC ser også godt ud indefra.

EQ er en helt ny modelserie fra Mercedes

Mercedes har valgt at lancere en ny modelserie til deres elbiler. De kommer alle til at køre under navnet EQ. Den nye EQC skal positioneres i c-klasse segmentet, så mon ikke vi også kunne se en EQE og videre op – eller for den sags skyld ned mod A og B klassen.

Priserne for EQC i Danmark er endnu ikke officielle.

EQC er godkendt

Traditionen tro kører Carlife365 “hot stuff” afstemning på Instagram. Ca. 3 ud af 4 er vilde med den nye Mercedes EQC.

Se mere om Mercedes EQC her.

Indlægget Ny Mercedes EQC skærper konkurrencen blandt eldrevne luksusbiler blev først udgivet på Carlife365.

I forbindelse med biludstilling i Genève, som kan besøges frem til 18. marts, vælter det frem med interessante, lækre og sprøde nyheder. Især på områder med elbiler sker der noget, som er værd at kigge lidt nærmere på.

1-0 til Jaguar

Det startede faktisk allerede før Genève, hvor Jaguar online præsenterede den nye I-PACE, som er den første SUV elbil fra mærket. Det gav Jaguar et forspring fra de andre etablerede premium mærker – heriblandt Audi og Mercedes. Bilen kan bestilles nu (den koster fra 740.000 kr.) og er dermed i serieproduktion. At Jaguar ”breakede” nyheden før biludstillingen i Genève, gav desuden en del omtale, likes og shares på bilmedier og SoMe, hvor nyheden er nået bredt omkring. 1-0 til Jaguar.

Foto: Jaguar

Første el-Porsche

På podiet i Genève kørte Porsche deres Mission E Cross Turismo frem. Bilen er en koncept bil, så den er ikke i serieproduktion endnu, og vi kender ikke priserne. Men det er en el-bil og den ser super flot ud. Mission E er 4,95 meter lang og selvom den er på udviklingsstadiet, så kan den viste bil køre. Den har en rækkevidde på 400 km. Den får 600 hk og firehjulstræk. Det skulle bringe den fra 0-100 km/t på 3,5 sekunder.

Foto: Porsche

Tyve nye elbilmodeller fra Audi frem mod 2025

Fra Audi ser vi en kamufleret SUV elbil i serien e-tron. Ifølge Audi ser vi den på det europæiske marked i slutningen af 2018. Ambitionen er, at Audi har tre elbiler på markedet i 2020, og mere end tyve modeller frem mod 2025 på tværs af alle segmenter fra lille til stor.

Foto: Audi

Mercedes er næsten klar med deres power SUV

Mercedes viser ligeledes en kamufleret version af deres SUV elbil (i EQ serien) – dog pakket væk i et glasbur i Genève. På Instagram har Mercedes lagt en video ud, hvor man ser SUV’en få smæk i en test under strenge kuldeforhold. Vi ved endnu ikke meget om bilen, men der går rygter om en elmotor med 400 hk og en rækkevidde omkring 500 km. Bilen kan skifte mellem forhjulstræk, baghjulstræk og firehjulstræk alt efter behov. 0-100 km/t klares på under fem sekunder.

Foto: Mercedes/Daimler

VW uden rat

VW viser en koncept elbil, som de kalder I.D. Vizzion. Det er en luksussedan, som udvikles på en ny elbilplatform fra VW. Det er meningen, at bilen på sigt kan bestilles uden rat! Planen er også, at alle tekniske dele fra I.D. Vizzion kan genbruges i mindre modeller.

Foto: VW

Bentley prøver med en Hybrid SUV

Udover de rene elbiler, ser vi også en lang række hybrider. Fra Bentley ser vi en Bentayga Hybrid. Her har Bentley gjort et stort nummer ud af opladestationen, som er designet af Philippe Starck og udviklet i bæredygtige materialer. Den store luksus SUV får en 3-liters V6 motor og en elmotor. Ifølge Bentley kan den køre 50 km udelukkende på el.

Foto: Bentley

Der er ingen tvivl om, at vi i disse år ser kæmpe fremskridt på markedet for elbiler. Det er en spændende udvikling, som kommer i strømmen af ”diesel-gate” og meldinger om forbud mod dieselbiler i tyske storbyer. Elbiler er ikke nyt og vi har set Teslaer – og i den lidt billigere ende Nissan Leaf – i gadebilledet noget tid. Det nye er, at det begynder at gå hurtigt nu hos de europæiske producenter. Og al den teknologi, som vi lige nu ser i de dyre modeller, vil blive genbrugt i de mindre modeller, hvor pengepungen bedre kan være med. Spændende bliver det.

Indlægget Elbiler – den store trend på biludstillingen i Genève dette år blev først udgivet på Carlife365.