MG vil vride mere ud af den populære plug-in hybrid EHS, og lancerer en helt ny version under navnet HS. Men er tiden løbet fra den halv-elektrificerede løsning? Jeg undersøger sagen.

PHEV med stort batteri

Det tunge skyts er kørt i stilling: Nye funktioner, bedre kabineplads og et opdateret design skal gøre den mellemstore SUV MG HS til et attraktivt valg.

Dertil kommer 7 års garanti – eller 150.000 km afhængig af, hvad der kommer først – og en frapris på lige under 300.000 kr.

Tillokkende? Umiddelbart ja. Men drivlinjetypen – altså plug-in hybriden – er på kraftig retræte i salgsstatistikken i Danmark, hvor mere end halvdelen af de nyindregistrerede biler er fuldt elektriske.

Efter en uge i selskab med plug-in hybriden må jeg dog sige, at det måske er for tidligt at dømme MG HS ude.

Den klarer nemlig opgaven godt.

En del af forklaringen skal findes i et pænt stort batteri på hele 21,4 kWh, der på papiret giver en rækkevidde op til 100 km.

De fleste danskere kører dagligt omkring eller lige under 50 km, så mange ture vil kunne klares på ren el.

Kører langt på el

I min test kører jeg en længere tur fra København til Nordjylland og tilbage igen, og her kan jeg med et fuldt opladt batteri køre 65 km elektrisk på motorvej med hastigheder mellem 110-130 km/t.

Det er altså slet ikke dumt. Især taget i betragtning, at testen er i vinterlige temperaturer.

Når strømmen er ædt, kører jeg 14,5 km/l på benzinmotoren – ligeledes ved motorvejshastighed.

Kører du landevej, bliver tallene kun bedre.

DC ladning kan den ikke, og AC ladning sker med 3,3 kW, så det tager ca. 7 timer.  

Lader du om natten, er der intet problem, og er du på langtur, har du en benzintank med en kapacitet på 45 liter.

Har du længere ture fra tid til anden, og gider du ikke stå og lade i tide og utide, er MG HS plug-in hybrid ikke noget dumt valg.

Større og mere komfortabel

PHEV-drivlinjen kombinerer en 105 kW (142 hk) 1,5-liters turbo benzinmotor med en 154 kW (184 hk) elmotor. Det giver en samlet systemydelse på 272 hk og acceleration fra 0-100 km/t på 6,9 sekunder.

Køreegenskaberne er gode. Bilen er godt støjdæmpet, og skift mellem el- og benzinmotor hverken mærkes eller høres.

Undervognen er til den bløde side, men har en udmærket komfort.

Jeg hæfter mig ved, at assistentsystemerne fungerer, som de skal. Den adaptive fartpilot klarer opgaven fint, men den virker en generation bagud sammenlignet med noget af det nyeste fra de europæiske bilproducenter.

Den nye HS er større end forgængeren. Den er 1.890 mm i bredden (+14 mm) og 4.630 mm lang (+20 mm). Akselafstanden er forlænget med 45 mm til 2.750 mm, hvilket giver bedre plads i kabinen.

Et plant gulv ved bagsædet giver fin benplads til tre passagerer. Bagagerumspladsen er med 441 liter uændret sammenlignet med forgængeren.

Designmæssigt er lygterne smallere foran, så bilen får et mere sportsligt udtryk. En stor flettet grill præger også fronten.

Langs siden er der trinbræt i begge sider, men det handler mere om ”looks” end reel brugsværdi ved ind- og udstigning.

Bagtil er LED-baglygterne forbundet – det er helt i tråd med bilmoden anno 2024.

To store skærme

I kabinen følges biltrenden også med digitale skærme og et fravær af rigtige knapper. Der er to skærme på 12,3” til hhv. infotainment og cockpit.

Infotainmentskærmen har en overskuelig brugerflade og pæn grafik, men der skal bladres langt ned i menuerne for betjene bl.a. assistentsystemerne, hvis man fx gerne vil slå alarm for hastighedsovertrædelse fra.

Fraværet af en rigtig volumenknap – eller slider – skal man vænne sig til. Til gengæld er der rigtige genvejsknapper til klimastyring.

Den oplevede kvalitet i kabinen er god med materialer, der er rare at røre ved.

Jeg kører i Luxury, som har delkunstlædersæder, varme i forsæderne og trådløs opladning. Den koster fra 334.999 kr.

Indstigningsmodellen Comfort koster 299.999 kr.

Det vigtigste udstyr er standard

Begge varianter har adaptiv fartpilot, nødbremse med fodgænger- og cyklistregistrering, vognbaneassistent, blind spot overvågning, advarsel om forestående kollision samt en række andre assistent- og sikkerhedssystemer.

Man går altså ikke ned på sikkerheden ved at vælge Comfort, så merprisen for Luxury handler mere om styling og komfortudstyr.

Når det er sagt, er Comfort nu ikke skrabet. Du får bl.a. LED-forlygter, 19” alufælge, parkeringssensorer bag, bakkamera, elektrisk justerbare opvarmede sidespejle, elektrisk justerbart førersæde og nøglefri adgang.  

Samlet set gør MG HS plug-in hybrid det meste rigtigt og meget lidt forkert. Du får meget bil for pengene ved at vælge Comfort til lige under 300.000 kr.

Her skal du så lige glemme, hvad der findes af fuldt elektriske elbiler med god plads og masser af udstyr i samme prisleje eller billigere.

Men overvejer du en plug-in hybrid, er det nok fordi, du ikke gider de fuldt elektriske biler (endnu), og så kan det jo være ligemeget.

Af direkte konkurrenter er bl.a. Ford Kuga PHEV, som koster lidt mere og har et mindre batteri.

Specifikationer

• Motor: PHEV drivlinje med 1.5 turbo benzin og elmotor
• Samlet ydelse: 272 hk
• Gearkasse: Automatgear
• Topfart: 190 km/t
• Acc. 0-100 km/t. 6,9 sek.
• Moment: 350 Nm
• Batterikapacitet 21,4 kWh
• Forbrug: 200 km/l ifølge WLTP-norm
• Elektrisk rækkevidde: 100 km ifølge WLTP-norm
• Opladning: 3,3 kW
• Køreklar vægt: 1.905 kg
• Totalvægt: 2.305 kg
• Anhængervægt m./u. bremser: 1.500 kg/ 750 kg
• Bagagerum: 441 liter
• Garanti: 7 år / 150.000 km
• Pris: fra 299.999 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: MG HS plug-in hybrid Luxury blev først udgivet på Carlife365.

Med et stigende antal plug-in hybrider på vejene er den nye Hyundai Tucson plug-in hybrid et fremragende bud på den type bil til de danske bilister. Den har attraktive priser, et højt udstyrsniveau, 265 hestekræfter, firehjulstræk og muligheden for at køre op mod 62 km på ren el. Vi har testet den og er begejstrede.

Skarpt design

Da jeg først så den specielle juvel frontgrill, var jeg meget overrasket. Jeg kunne ikke beslutte mig for, om jeg kunne lide den eller ej, men da jeg så videre på bilen og oplevede linjerne og det design, Hyundai havde skabt, var jeg overbevist. Hyundai Tucson er en flot og veludført bil. Det er et helt nyt designsprog fra Hyundai med skarpe linjer og kanter. Her skal Hyundai have credit for sin nytænkning.

En kabine i særklasse

Hyundai har formået at lave en rummelig kabine, der byder på god plads på bagsædet, en komfortabel førerposition og et stort panoramatag. Den byder på udstyr, som overgår konkurrenterne. Blandt andet køl i fører- og passagersædet, fjernbetjent parkering og blindvinkelskamera. Alle disse features medfører dog også en lille hage. Biplyde! Det er bemærkelsesværdigt, hvor mange digitale- og biplyde, der er i kabinen.

I Advanced-modellen, som jeg tester, er der en 10,25” touchskærm, trådløs opladning af mobiltelefon og varme i for- og bagsæder.

Jeg var meget forbløffet over kvaliteten og udførelsen af kabinen, der med brugbare features og god kvalitet formår at være i toppen af klassen interiørmæssigt. Et stort plus er også det store bagagerum på 558 liter.

Let, lydløs og elegant

Ved kørsel klarer Hyundai Tucson det ganske udmærket. Med firehjulstræk og en behagelig drivlinje, har Hyundai formået at lave en forholdsvis støjsvag plug-in hybrid, der ikke hoster efter vejret, når den bliver presset. Det er dog til at fornemme benzinmotoren, når man træder en smule på pedalen, der skal flytte den 1,8 tons tunge SUV.

Udover at kunne vælge drivemodes (Eco og Sport), er det i Hyundai Tucson også muligt at vælge mellem Terrain-modes, hvor der kan skiftes mellem sne, mudder og sand. En funktion jeg ikke brugte på et eneste tidspunkt, og som jeg egentligt fandt lidt besynderlig og overfladisk, for det tætteste jeg kom på terræn var en grusvej, hvor jeg ikke tænkte et sekund over at skifte til terræn-funktionen.

Den adaptive fartpilot fungerer godt og er standard i Hyundai Tucson plug-in hybrid, dog gjort endnu bedre ved tilføjelse af førerpakken, som også indeholder motorvejsassitent.

I forhold til rækkevidde, opnåede jeg 55 km på ren el. Ved blandet kørsel uden strøm på batteriet ramte jeg 17 km/l, hvilket er pænt og en fin tilføjelse til rækkevidden på ren el.

Opladningen af batteriet (13,8 kWh) kan gøres med maksimalt 7,2 kW, hvilket betyder, at batteriet lades op på under to timer.

Finurlige detaljer

En detalje jeg synes rigtig godt om, er blindvinkelskameraet, der popper op, når blinklyset aktiveres. Det er en mindre, men bestemt ikke ubetydelig detalje, der ikke er at finde i andre biler – udover Kia.

En anden feature og detalje, jeg over bider mærke i, er fjernbetjent parkering. Hvis bilen holder parkeret mellem to bilen, kan du få den store SUV til at køre frem og tilbage ved hjælp af funktionen på bilnøglen. Det er en sjov og fascinerende feature, som du dog fint kan leve med uden. Samme feature findes i øvrigt også i Kia Sorento.

Meget bil for pengene

Prismæssigt er Hyundai Tucson godt med i feltet af plug-in hybrider. Med en startpris på omkring 310.000 kr. får du 265 hestekræfter, 55 reelle kilometer på ren el, firehjulstræk og et højt udstyrsniveau.

Hyundai Tucson er uden tvivl et fornuftigt og godt valg. Du får rigtig meget bil for pengene i et felt af mange stærke spillere. I testbilen (Advanced) er stort set hele udstyrslisten krydset af og prisen ender på rimelige 359.995 kr.

Et bredt felt af plug-in hybrider

Sammenlignet med konkurrenterne, hvor de billigste er Ford Kuga PHEV (fra 289.900kr.), MG EHS PHEV (fra 269.999 kr.), Citroen C5 Aircross Hybrid (fra 299.990 kr.) og Opel Grandland X Hybrid (fra 299.990 kr.) er Hyundai Tucson bedre udstyret og har firehjulstræk.

Der er altså meget, der taler for denne Hyundai Tucson PHEV. I pris, design, udstyr, køreegenskaber og garanti står Hyundai Tucson som en meget stærk spiller i feltet.

Det bedste ved Hyundai Tucson plug-in hybrid

• Højt udstyrsniveau
• Rummelig kabine
• Behagelig og støjsvag drivlinje
• Rækkevidde på ren el
• Firehjulstræk
• 5 års garanti

Det kunne være bedre…

• For mange digitale- og biplyde
• Terræn funktionen virker unødvendig

Specifikationer:

• Motor: 1,6 liter 4-cylindere
• Effekt: 265 hestekræfter
• Moment: 350 Nm
• Topfart: 190 km/t
• Acceleration (0-100 km/t): 8,2 sekunder
• Rækkevidde på ren el: 62 km (testresultat 55 km)
• Bagagerum: 558 liter
• Maksimal trækvægt: 1350 kg

Foto: Zacharias Lund

Indlægget Test: Hyundai Tucson PHEV blev først udgivet på Carlife365.

Der er fart på hos MG, som udvider modelprogrammet med en elektrisk SUV og en elektrisk stationcar. Marvel R Electric er den tredje grønne SUV fra MG mens MG5 Electric bliver den første elektriske stationcar på markedet. Den officielle lancering er fra sommeren 2021.

Marvel R Electric er 4.674 mm lang, 1.919 mm bred og 1.618 mm høj. Akselafstanden måler 2.800 mm og tilbyder derfor mere end rigeligt plads indvendigt. Bilen får en gigantisk 19,4” touchskærm og har 12,3” digital instrumentering.

Rækkevidden er over 400 km (WLTP) og bilen har en 3-faset lader på 11 kW (AC). Batteriet er også velegnet til hurtigopladning (DC), hvor man kan lade det op til 80% på 30 minutter. Samtidig garanterer klimaanlægget med en intern varmepumpe optimal ydeevne under lave temperaturforhold.

En anden feature ved MG Marvel R Electric er V2L-systemet (vehicle-to-load). Denne teknologi gør det muligt for lithium-ion-batteriet at levere energi til en ekstern elektrisk enhed, for eksempel en luftpumpe, elektrisk løbehjul, en bærbar computer eller endda en anden elbil. Denne teknologi betragtes som en vigtig innovation for overgangen til ren energi og “Last Mile-løsningen”.

Drivlinjen bruger et avanceret firehjulsdrevet system med tre elektriske motorer – en på forakslen og to på bagakslen. Køretøjet kan prale med en ydelse på 212 kW (288 hk) med et maksimalt drejningsmoment på 665 Nm. Dette gør det muligt for SUV’en at accelerere fra 0-50 km/t på kun 1,8 sekunder og fra 0-100 km/t på bare 4,9 sekunder. Tophastigheden lyder på 200 km/t.

Marvel R Electric vil også blive tilbudt i en baghjulstrukken variant med to elektriske motorer. Bilen må trække op til 750 kg.

Bagagerummet har en volumen på 357 liter. Med bagsædet foldet ned kan det øges til 1.396 liter. Den baghjulstrukne version af Marvel R Electric tilbyder yderligere 150 liter bagagerum under motorhjelmen – også kendt som en frunk.

Den nye MG Marvel R Electric får verdenspremiere ved et digitalt event i maj – og bliver efterfølgende lanceret i Danmark i løbet af sommeren.

Verdens første elektriske stationcar

MG5 Electric er den første 100% elektriske stationcar i verden. På trods af, at det er en helt anden bil end Marvel R Electric, deler de to modeller den samme designfilosofi. MG5 Electric vil appellere til mere praktiske bilister.

Den har et bagagerum på 578 liter, der kan udvides til maksimalt 1.456 liter med bagsæderne lagt ned.

Med det kraftige lithium-ion-batteri monteret mellem for- og bagakslen (akselafstand 2.665 mm) tilbyder MG5 Electric en rækkevidde på mere end 400 kilometer (WLTP). I dette tilfælde leverer den elektriske motor 135 kW (184 hk) og et drejningsmoment på 280 Nm. Det tilbyder også hurtig AC-opladning ved hjælp af den 11 kW indbyggede 3-fasede lader. Og det er velegnet til hurtigopladning (DC) – op til 80% på bare 30 minutter.

MG5 Electric må trække op til 500 kg og har en tagbelastning op til 75 kg.

Den nye MG5 Electric bliver lanceret i oktober 2021.

Foto: MG Motors

Indlægget MG løfter sløret for to nye modeller blev først udgivet på Carlife365.

MG lancerer endnu en model på det europæiske mærke, og denne gang er det en SUV i C-segmentet med plug-in hybrid drivlinje. Navnet er MG EHS. I samme forbindelse øger MG den generelle garanti fra 5 til 7 år. Carlife365 har været blandt de allerførste i Danmark til at køre en tur i den nye MG.

Høje ambitioner

Der er fart over feltet hos MG. Tidligere i 2020 blev mærket relanceret i Danmark med modellen MG ZS EV – en 100% eldrevet SUV som trods kompakte mål har god plads, masser af udstyr og en rimelig rækkevidde. Ydermere tilbyder MG ZS EV, som bygges af kinesiske SAIC, en lang garanti, topscore i crashtest og attraktive priser. Privatleasing er også muligt.

På pressepræsentationen af den næste i rækken – MG EHS – blev flere elektriske modeller med MG emblem på snuden teaset. Ambitionerne er høje og SAIC har viden og muskler til at rykke.

Gode pladsforhold

Den nye MG EHS er en rummelig bil, og med mine 187 cm i højden befinder jeg mig godt på alle pladser i bilen. Førerpositionen er tilpas høj, så du får SUV-fornemmelsen, og du har et godt udsyn hele vejen rundt.

Den store akselafstand på 2720 mm (næsten på størrelse med en VW ID.4) er med til at skabe gode pladsforhold både foran og ved bagsædet. Bagsæderyglænet kan justeres i hældningen og passagerer har i det hele taget god komfort med friskluftdyser og et nedklappeligt armlæn med kopholdere. Gulvet ved bagsædet er stort set plant. Bagagerummet sluger 448 liter. Det er gode specs til familien Danmark.

Flot kabine

Der er to udstyrsversioner i programmet – Comfort og topmodellen Luxury. Jeg kører i topmodellen Luxury, og på en grå og regnfuld dag i december, er det ekstra dejligt med masser af lys fra det store panoramaglastag, som er standard i Luxury. I mørke lyser ambientebelysning kabinen op – det ser flot ud.

Materialevalget i kabinen er til den gode side og funktionaliteten er fin. Luxury-udgaven har premium interiør og læderindtræk, som er med til at løfte det samlede kvalitetsindtryk.

Der er digitalt cockpit på 12,3”  og 10,1” touchscreen midt på instrumentpanelet. Det digitale cockpit ser godt ud, men man skal lige vænne sig til det. Nogle tal står ret småt og grafikken kan godt forvirre lidt. I farten kan det være svært at se, om du kører 51 eller 57 km/t. 2-taller ligner et omvendt S.

Infotainmentsystemet omfatter navigationssystem, digital radio (DAB) og Apple Carplay/Android Auto. Herfra betjenes også klimaanlæg, som lidt bøvlet kræver et par klik for at aktivere sædevarmen. Men ellers er det enkelt og overskueligt at betjene.

Infotainmentsystemet kunne godt være en tand mere responsivt, da du nogle gange kan blive i tvivl, om du fik trykket på “knappen”.  

Ligner lillebror

MG EHS ligner særligt forfra sin lillebror, mens bagenden ser lidt mere voksen ud. Bagklappen kan betjenes elektrisk (en del af Luxury-udstyret) men den åbner – ligesom ZS EV – lige lavt nok til min højde. Sidst jeg testede MG ZS EV stoppede jeg på et tidspunkt med at tælle, hvor mange gange jeg knaldede hovedet på kanten af den åbne bagklap.

MG EHS fås i et begrænset antal farver. Du kan vælge mellem hvid, sort, rød og sølv.

Sådan fungerer plug-in hybrid i EHS

Plug-in hybrid drivlinjen består af en 1,5-liters turbomotor og en elmotor med 16,6-kWh litium-ion-batteri. Det giver en samlet system ydelse på 258 hk/190 kW og et maksimalt drejningsmoment på 370 Nm. Bilen føles da også kvik i trafikken og MG har smidt en 10-trins(!) automatgearkasse i bilen, som skal bidrage til at effekten altid er optimal. 0-100 km/t klares på 6,9 sekunder.

Ved kørsel er MG EHS lydsvag, og det bidrager til komforten. Det kan være svært helt at mærke og høre, om du kører med benzinmotoren tændt eller på ren el. Men en visning i det digitale cockpit fortæller dig, hvad der egentlig foregår. Og der foregår en lidt anderledes plug-in hybrid køreoplevelse i MG EHS, end jeg er vant til. Du kan nemlig ikke tvinge den til konstant kørsel på ren el – eller opstart på el. Benzinmotoren tænder, når MG’en synes, det er nødvendigt. Og det sker nogle gange på tidspunkter, hvor jeg tænker: ”hvorfor nu?”.

Men det er ikke noget der ødelægger køreoplevelsen, da bilen heldigvis skifter rimelig smooth mellem de forskellige modes. Dog ikke ligeså smooth som i fx Ford Kuga PHEV.

Høj sikkerhed

Rækkevidden på el er 52 km, men med benzinmotorens indblanding, er det svært at teste, om det holder i den virkelige verden.

Men mon ikke MG har sørget for, at benzin- og elmotor er optimeret til at komme bare lidt i nærheden af bilens blandede forbrug på 55,2 km/l (WLTP) på papiret .

Opladning af MG EHS Plug-in hybrid kan klares i en offentlig ladestation på ca. 4-5 timer., hvor opladeren i bilen er på 3,7 kW.

Sikkerheden i MG EHS Luxury er høj og du får adaptiv fartpilot, advarsel om biler i den blinde vinkel, frontassistent til undgåelse af kollisioner, automatisk nødopbremsning, vognbaneadvarsel og et 360-graders kamera. Sidstnævnte har en 3D visning, som er ret cool.

Attraktiv pris – rigtig meget bil for pengene

MG EHS Comfort koster 270.000 kr. og Luxury koster yderligere 20.000 og står til 290.000 kr. Det er stærke priser for en bil, som tilbyder god plads, masser af udstyr, komfortable køreegenskaber og plug-in hybridteknologi.

At MG så lige smider 7 års garanti oveni hatten gør pakken interessant nok til, at MG EHS er værd at overveje, hvis du er på udkig efter en bil i den størrelse og klasse.

MG EHS har danmarkspremiere hos de 5 danske MG forhandlere i Århus, Odense, Roskilde, København og Østerbro i weekenden den 23. – 24. januar 2021.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: MG EHS plug-in hybrid blev først udgivet på Carlife365.

Den nye MG EHS plug-in hybrid kommer til at koste fra kr. 270.000 kr. og har danmarkspremiere hos de 5 danske MG forhandlere i hhv. Århus, Odense, Roskilde, København og Østerbro i weekenden den 23. – 24. januar 2021.

Det er muligt allerede nu at booke en prøvetur

Ligesom det er tilfældet for MG ZS EV, er modelprogrammet for MG EHS Plug-in Hybrid let at overskue.

Fire lakfarver og to udstyrsvarianter at vælge imellem – en veludstyret Comfort fra kr. 270.000, – og topudgaven, Luxury, fra kr. 290.000,- med yderligere udstyr i form af 360-graders kamera, 18” alufælge, panorama soltag, eljusterbare lædersæder, LED forlygter, elektronisk bagagerumsåbning, blind-vinkel assistent, premium interiør og læderindtræk.

Begge modeller har et højt sikkerhedsniveau med bl.a. nødbremse og adaptiv fartpilot.

Se hele modelprogrammet her

MG EHS Plug-in Hybrid må trække en anhænger med bremser op til 1.500 kg, og en vægt op til 750 kg uden bremser.

MG Motor Danmark forventer også at tilbyde den nye MG Plug-in Hybrid til privatleasing, men er ikke klar endnu,

Læs mere om MG EHS plug-in hybrid her.

Foto: MG Motors

Indlægget Ny MG EHS plug-in hybrid fra 270.000 kr. blev først udgivet på Carlife365.

I kølvandet på den 100 % eldrevne MG ZS EV introduceres nu den anden model fra MG mærket i Europa – den nye MG EHS Plug-in Hybrid med en systemydelse på 258 hk/190 kW og en elektrisk rækkevidde på 52 km.

Systemydelse på 258

MG EHS Plug-in Hybrid er en rummelig SUV i C-segmentet. Drivlinjen består af en 1,5-liters turbomotor og en elmotor med 16,6-kWh litium-ion-batteri.

Bilen har en systemydelse på 258 hk/190 kW og et maksimalt drejningsmoment på 370 Nm. Opladeren i bilen, der er på 3,7 kW, gør det muligt at oplade bilen på offentlige ladestationer (vekselstrøm) i løbet ca. 4,5 timer. Plug-in-hybrid-SUV’en er også udstyret med et regenererende bremsesystem, som lagrer den energi, der dannes ved deceleration, og som efterfølgende genbruges til at optimere batteriets rækkevidde eller yderligere reducerer brændstofforbruget.

10-trins automatgearkasse

En avanceret gearkasse overfører kraften fra benzinmotoren og elmotoren til forhjulene. Benzinmotorens drejningsmoment overføres af en 6-trins automatisk gearkasse, mens elmotorens kraft overføres via en elektronisk transmissionsenhed med fire gear. Tilsammen danner de en 10-trins automatisk gearkasse, så bilen kan vælge det ideelle gear og skifte gear smidigt og hurtigt, så effektiviteten ligger over gennemsnittet under alle kørselsforhold.

MG EHS Plug-in Hybrid kan accelerere fra 0-100 km/h på kun 6,9 sek. Og for at sikre maksimal fremdrift har bilen XDS elektronisk differentialespærring som standardudstyr.

Rummelig SUV

Den nye MG EHS Plug-in Hybrid er større end MG ZS EV, som i en række europæiske lande er blandt de mest solgte elbiler.

MG EHS Plug-in Hybrid er 4.574 mm lang, 1.876 mm bred og 1.664 mm høj, hvilket gør den mere rummelig end de fleste konkurrenter i C-SUV-segmentet. Den har en akselafstand på 2.720 mm.

Bilen har en bagagerumskapacitet på 448 l, som kan udvides til ikke mindre end 1.375 l, når bagsæderne klappes frem.

I bilens kabine har designerne lagt stor vægt på komfort og kvalitet. Du kan få Stargazer-panoramaglastaget på 1,19 m2 og ambientebelysningen med 64 forskellige farvemuligheder.

Bagsædepassagererne kan nyde godt af indstilleligt ryglæn, dobbelte luftdyser, to USB-porte og et nedklappeligt armlæn med integrerede opbevaringsrum og kopholdere.

Digitalt cockpit på 12,3″

Bag læderrattet har føreren ubegrænset udsyn til den 12,3” digitale instrumentenhed. En 10,1” touchscreen midt på instrumentpanelet giver mulighed for intuitiv betjening af infotainmentsystemet, som omfatter navigationssystem, digital radio (DAB) og nem integrering af smartphones via Apple Carplay eller Android Auto.

MG har også fokus på sikkerheden. Det afspejles i de fem stjerner som benzinversionen og MG ZS EV opnåede i Euro NCAP-sikkerhedstesten. Det skyldes til dels det omfattende udvalg af avancerede førerassistentsystemer (ADAS), der er samlet under betegnelsen MG Pilot.

Her får du blandt andet adaptiv fartpilot, advarsel om biler i den blinde vinkel, frontassistent til undgåelse af kollisioner, automatisk nødopbremsning, vognbaneadvarsel og et 360-graders kamera.

Forsalg og prøvekørsler af den nye MG EHS Plug-in Hybrid starter i dag. Modellen vil fra start være tilgængelig i to versioner (Luxury og Comfort), fire karrosserifarver (sort, hvid, rød og sølv) og to interiørfarver (sort og rød).

MG introducerer den nye MG EHS Plug-in Hybrid i Danmark på den anden side af nytåret.

Foto: MG Motors

Indlægget Nyhed: MG EHS Plug-in Hybrid blev først udgivet på Carlife365.