Elbiler i stationcarformat er der ikke mange af. Flere er på vej, og NIO fører an med ET5 Touring. Har den en berettigelse i en verden, hvor alle vil have SUV’er? Få svaret her.

Familiens favorit

For ikke så længe siden, var stationcaren familiens favorit. Masser af plads, høj praktikalitet og et flot langstrakt design kunne noget. Se bare på Volvo V60, BMW 5-serie Touring og VW Arteon Shooting brake. Var jeg fan af disse modeller? You bet! Og er jeg det stadig? I høj grad.

SUV’en kom og stjal rampelyset for snuden af stationcaren. ”Det er bare fedt at sidde højt og have et godt udsyn”, hører man mange sige. Stil, smag og behag spiller også ind.

At de første dedikerede elbiler fra flere mærker netop var SUV’er, er derfor en no-brainer. Et populært format skal man ikke pille ved – og så har højden også fordele, når et pladskrævende batteri skal placeres i bunden af bilen.

Alt er dog ikke rosenrødt, for det høje format udfordrer aerodynamikken og rækkevidden. Så når teknologiudviklingen baner vej for nye platforme med lavere batterier, skal stationcaren så ikke tilbage på banen? Det kunne det godt tyde på.

BMW er på vej med i5 Touring og inden længe lander også en VW ID.7 Tourer – begge rummelige, praktiske og elegante elektriske stationcars med god rækkevidde. Audi smider også en elektrisk A6 e-tron Avant på markedet i nær fremtid.

At NIO lykkes at komme først med ET5 Touring overrasker lidt, men analysen har været, at der er plads til sådan en bilmodel – og så gik det hurtigt. Ifølge NIO’s designchef lyttede man bl.a. til feedback fra mærkets User Advisory Boards, og her var særligt Europa sulten efter stationcars.

Vellykket design der er langtidsholdbart

NIO ET5 Touring er en designmæssig lækkerbisken. Den strømlinede front med smalle lygter minder meget om de øvrige NIO-modeller, og bagenden har et cool shooting brake-agtigt udtryk.

Det giver en elegant og sportsligt udtryk, som har potentiale til at holde sig friskt i mange år. Måske ikke ”forever young” som Volvo V60, men jeg tror, NIO ET5 Touring også vil se godt ud om 5-10 år.

Men hvad nytter det, hvis elbilteknologien under huden er outdated? Det har NIO som det eneste mærke et svar og en løsning på med batteriskift. I et batteriabonnement, som man tilkøber, er man sikret nyeste teknologi og evig garanti på batteriet.

Her har du adgang til batteriskiftestationer (NIO kalder dem Power Swap Stations), hvor du på 3 min. kan få et friskopladt batteri, og så er du videre. Det har jeg prøvet på en langturstest i NIO EL6 til Østrig, og det spiller virkeligt.

NIO vil gerne differentiere sig med denne teknologi, og mener også, at det skal koste. Men der er en elefant i rummet.

Dels er udbuddet af batteriskiftestationer begrænset – der er p.t. kun en station i Danmark og det tager tid at bygge den nye infrastruktur – og dels tager NIO sig godt betalt for sine biler med denne teknologi.

Som bilanmelder kan jeg sagtens se, hvorfor NIO mener, at en bil som ET5 Touring skal koste det, den gør. Det kommer vi tilbage til.

Men jeg hører også fra følgere og læsere, at den generelle holdning er, at NIO er for dyr sammenholdt med, hvad andre mærker tilbyder. Det indikerer, at potentielle købere endnu ikke ser den fulde værdi af batteriskift.

Lækker kabine

Hvis vi zoomer ud og ser, hvad NIO ET5 ellers har at byde på, er listen lang, og det er med ting og sager, som vi gerne vil bede om.

Ud over det tillokkende ydre har bilen en indbydende kabine udført i lækre materialer i et stramt nærmest Skandinavisk design.

Friskluftdyser og ambientebelysning er elegant integreret og fraværet af knapper virker nærmest overvældende. Der er gearvælger, kontakter til de elektriske vinduer og tre knapper: en til dørlåsen, en til advarselsblink og en til køreprogrammer. That’s it.

Pladsen går an uden af være prangende, og du sidder lavt. Det er bl.a. på plads og nem ind- og udstigning, at SUV’en ånder en stationcar som ET5 Touring i nakken.

Betjening af bilen sker via den store centerskærm og knapper på rattet. Og så er der Nomi. Hun sidder på toppen af instrumentbordet og er klar til at hjælpe dig via stemmestyring. Det fungerer egentlig ret fint.

Godt infotainmentsystem

Styresystem og software bag skærmen er velfungerende og absolut blandt det bedre i klassen. Du bliver hurtig dus med betjeningen og navigationen har en masse hjælpefunktion, som gør det nemt at køre elbil. Fx kan den vise dig vej til der, hvor du billigst kan ”tanke” strøm, når du er på farten.

Men træerne vokser ikke ind i himlen, for software handler også om assistent- og sikkerhedssystemer, og her er NIO ikke så raffineret, som man kunne ønske.

Pilot mode på motorvejen griber for meget ind ved planlagte vognbaneskift, og så oplevede jeg, at bilen katastrofebremsede i et lyskryds, hvor jeg skulle dreje til venstre. Der var grøn pil for mig og rødt for ligeud kørsel – og altså vitterligt ingen fare i forhold til cykler, fodgængere eller andre biler.

NIO taler om de lærende biler med AI og løbende over-the-air opdateringer, så der kommer nok styr på det med tiden. Vi er der bare ikke helt endnu.

Stærk og hurtig

Skærer vi ind til benet er NIO ET5 Touring en potent køremaskine. Den har hele 490 hk og 700 Nm. Du spurter fra 0-100 km/t på 4 sekunder og topfarten er 200 km/t. Det sker med træk på alle fire hjul, så vejgrebet er godt.

NIO har godt styr på at bygge en bil med overbevisende dynamiske egenskaber. Det er en sjov og underholdende oplevelse, og de mange kræfter har noget af en wau-effekt.

Her får du absolut mere køreglæde end i en højbenet SUV, så point til stationcaren her.

Fin balance mellem sport og komfort

I den anden ende af skalaen viser den også en komfortabel side. Der er meget lidt støj og affjedringen formår at tøjle huller og bump nogenlunde. Der er ikke luftundervogn i ET5 Touring ligesom i de dyrere NIO-modeller, men det gør ikke så meget. Balancen mellem sport og komfort er godkendt med stålfjedrene.

Om man i en familieorienteret bil har brug for de mange kræfter til dagligt er tvivlsomt, men den fås kun i den ene konfiguration. En mindre kraftig udgave med baghjulstræk kunne give mulighed for at sælge bilen billigere, men den er ikke på bedding.

Du kan vælge mellem to batteristørrelser på 75 eller 100 kWh, og så kan der smides lidt ekstra udstyr i og du kan selvfølgelig vælge farver. Ellers er alt i bilen standard, som den står her, og det inkluderer bl.a. soft-close døre, Dolby Atmos lyd og glastag med dæmpningsfunktion.

Som ekstraudstyr har testbilen massage og køl i forsæderne, ratvarme og bagsædevarme til ca. 11.000 kr.

Batteriet på 100 kWh har en rækkevidde op til 560 km (WLTP) og i min test opnår jeg 22,9 kWh / 100 km ved blandet kørsel. Testen sker ved lave vinterlige temperaturer og giver en samlet testrækkevidde på 440 km ved blandet kørsel. Det er slet ikke så tosset sammenlignet med andre mærker.

Ved motorvejskørsel er mit testresultat 27 kWh / 100 km.

Det mindre batteri på 75 kWh har en rækkevidde på 435 km (WLTP). Her er hurtigopladning dog begrænset til 140 kW, og det trækker lidt ned – særligt for dem, som ofte er på farten. Her er det store batteri det rette valg.

Sammenlignet med den høje SUV EL6 med samme batteri er rækkevidden bedre i den lave ET5 Touring.

Det koster ET5 Touring med stort batteri

Til en pris på 637.000 kr. for testbilen med 100 kWh batteri, virker NIO ET5 som et dyrt bekendtskab. Jeg kan godt se, at kvaliteten er høj og helhedsoplevelsen god – men der er også et par ting der trækker ned. Her tænker jeg primært assistent- og sikkerhedssystemerne og fraværet af en brugbar infrastruktur til batteriskift.

Du kan få en større BMW i5 Touring billigere – dog med færre hestekræfter, mindre batteri og uden mulighed for at batteriskift – men med hurtigere ladetid.

Assistent- og sikkerhedssystemerne er også bedre i tyskeren, og så er mærket kendt for kvalitet og køreglæde, så den barriere, skal der ikke kæmpes med her.

Skal NIO vinde kampen, skal batteriskiftestationerne udbygges hurtigst muligt, og så vil det ikke skade, at gøre prisen en tand mere skarp. Det er trods alt et nyt mærke i Danmark, som potentielle købere lige skal se an.

Har en stationcar som ET5 Touring en berettigelse? Det synes jeg afgjort. Den vinder på design, køreegenskaber og rækkevidde. På plads og adgangsforhold er en SUV dog svær at slå – også for ET5 Touring.

Specifikationer NIO ET5 Touring 100 kWh batteri

• Motor: elmotor – firehjultræk
• Gearkasse: 1-trins automatgearkasse
• Ydelse: 490 hk
• Moment: 700 Nm
• Batteri: 100 kWh
• Opladning AC/DC: 11/180 kW
• Rækkevidde: 560 km (WLTP) – testresultat 440 km
• Garanti: 5 år / 150.000 km  – batteri 8 år / 160.000 km
• Egenvægt: 2.285 kg
• Træk: 1.400 kg
• Bagagerum: 450 liter (1.300 liter med bagsædet nede)
• Dimensioner: 4.790 mm længde x 1.499 mm højde X 1.960 mm bredde
• Sikkerhed: 5 stjerner Euro NCAP
• Pris: 637.000 kr. med 100 kWh batteri (469.000 kr. uden batteri + abonnement til 2.199 kr. pr. måned)
• Pris fra 517.000 kr. med 75 kWh batteri (424.000 uden batteri + abonnement til 1.299 kr. pr. måned)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: NIO ET5 Touring blev først udgivet på Carlife365.

Strømmen af NIO-nyheder tager til og to nye modeller – ET5 Touring og EL6 – er netop præsenteret. Jeg har set dem begge og stiller her skarpt på EL6.

Mellemstor elektrisk SUV

EL6 er baseret på samme platform som ET5 og ET5 Touring, og er en mellemklasse SUV i den store ende af skalaen.

Som lillebror til EL7 gør den lidt mere kompakte størrelse EL6 til en sportslig og elegant udseende SUV. Proportionerne er harmoniske og bilen ser godt ud hele vejen rundt.

Med en længde på 4,85 meter og akselafstand på 2,91 meter er EL6 en rummelig bil, som mange familier vil finde passende i størrelse. Det store bagagerum sluger hele 668 liter og 1.439 liter med bagsædet lagt ned.

Hvor den anden nyhed – ET5 Touring – har en klar sportslig profil, er der i EL6 skruet lidt mere op for komforten. Der er bl.a. andre sæder, som kan justeres i et hav af muligheder. Et særligt loungesæde for passagerer kan bestilles, hvor sæde og benstøtte giver en næsten horisontal hvileposition. Oplagt til en lur mens du lader på farten.

Sæderne har ventilation, et ottepunkts massagesystem og tre-zoners opvarmning, der fås separat til sædehynde, ryg- og benstøtter.

Flot og lækker kabine

NIO har hentet inspiration fra brugerne til at designe og indrette en kabine, hvor du virkelig har lyst til at opholde dig. Nærmest som en stue.

Jeg er generelt begejsteret for NIO’s kabinedesign og -kvalitet. Det er stilrent og flot med bl.a. integrerede luftdyser og helt renset for knapper. Materialerne er bæredygtige og har et klart premium touch og ambientebelysningen er virkelig elegant udført.

EL6 har heads-up display og intelligente adaptive LED-forlygter som standard.

Firehjulstræk er standard

Du får altid EL6 med firehjulstræk og to elmotorer som standard. 150 kW foran og 210 kW på bagakslen. De to motorer har en samlet effekt på 360 kW og et maksimalt drejningsmoment på 700 Nm.

Der er mulighed for at vælge et batteri på 75 eller 100 kWh.

EL6 kan accelerere fra 0-100 km/t på 4,5 sekunder. Det er fint, den kan det – men komforten i en bil som denne er vigtig.

For at understrege, at komforten er vigtig i EL6, har NIO lavet en intelligent chassis controller, som arbejder sammen med affjedringen. Systemet arbejder lynhurtigt i sving, på ujævnheder og ved nedbremsning, så bilen er så stabil som muligt.

Pris fra 454.000

Prisen starter fra 454.000 kr. med det lille batteri på abonnement til 1.299 kr. pr. måned eller 547.000 kr., hvis du køber bilen med batteri.

Vælger du det store batteri er prisen 499.000 kr. med batteri på abonnement, eller 667.000 hvis du køber bilen med batteri. Det store 100 kWh batteri koster 2.199 kr. pr. måned.

Køreindtryk må vi vente med. Bilen lander i Danmark til efteråret.

Foto: NIO

Indlægget ELegant SUV med lækker kabine – her er NIO EL6 blev først udgivet på Carlife365.

Elektriske stationscars hænger ikke på træerne, så alene af den grund er NIO ET5 Touring en interessant nyhed. Jeg har set bilen til en præsentation i Danmark, og her er første indtryk.

Designet er lige i øjet

Designmæssigt er NIO ET5 vellykket og touring-udgaven står nærmest endnu skarpere end sedanen. Linjerne er strømlinede og sportslige med harmoniske proportioner.

Og så er bilen langt mere praktisk med et større bagagerum på samlet set næsten 500 liter og bedre udsyn bagud.  

Ved bagsædet er loftshøjden øget med 17 mm og benpladsen er generøs. Med bagsæderne lagt ned er der plads til hele 1.300 liter. Akselafstanden er på 2,9 meter.

Indretningen i det praktiske stationcarbagagerum er med to magnetiske lastrumsstropper til at hænge tasker i, praktiske opbevaringsnet og kroge i bagklappen. Materialerne er valgt, så de er nemme at rengøre, og lyset kan fungere som en ekstern lommelygte.

Ligesom i ET5 fås touring med glastag, som er endnu større og lukker masser af lys ind. Det har en intelligent dæmpningsmulighed og beskytter maksimalt i forhold til skadelige UV-stråler og effektiv varmedæmpning.

Tagræling er standard.

Masser af kræfter og mulighed for to batteristørrelser

ET5 Touring er sat op til sportslig kørsel med fokus på performance uden komforten går tabt. Bilen har en 50:50 vægtfordeling. Den kommer altid med to elmotorer og firehjulstræk. En 150 kW elmotor foran og en 210 kW permanentmagnetmotor bagtil giver en samlet effekt på 360 kW (483 hk).

ET5 Touring går fra 0 til 100 km/t på kun 4,0 sekunder.

Bilen scorer toppoint i crashtest og har syv airbags som standard.

Softwaremæssigt har ET5 Touring alt det nye fra hylderne. Med 33 sensorer er assistent- og sikkerhedssystemerne topavancerede, og som standard er der hele 23 sikkerheds- og førerassistancefunktioner, der løbende opdateres og udvides OTA.

Pris fra 424.000 kr.

Priserne starter fra 424.000 kr. med BaaS (altså hvor batteriet betales med et månedligt fee) med et 75 kWh batteri og en rækkevidde op til 435 km WLTP. Købes bilen med batteri er prisen 517.000 kr.

Med et 100 kWh batteri koster den fra 469.000 kr. med BaaS. Her tilbydes en rækkevidde på op til 560 km WLTP. Købes den med batteri er prisen 637.000 kr.

BaaS for det lille batteri er 1.299 kr. og 2.199 kr. for det store pr. måned.

Som med alle NIO modeller har ET5 Touring med BaaS adgang til Power Swap Stationer, hvor batteriet kan skiftes til et friskt på under 5 minuttet. Den første station er åbnet i Danmark ved Slagelse.

Der er en station på vej i Nordjylland og på et kort viser NIO ambitionen med flere stationer fordelt rundt i Danmark. Derudover popper de op rundt omkring i Europa til de lange ture, hvor det særligt giver mening.

Få konkurrenter i stationcarsegmentet

BaaS er et stort sats fra NIO og omtales flittigt som et premiumelement. Bliver vi i den boldgade, har ET5 flere ting, som løfter den over konkurrenterne, som der p.t. ikke er mange af i stationcarsegmenet. Der er noget på vej fra andre mærker, men først fra 2024 og frem.

Designet er virkelig vellykket, kabinen er flot og lækker indrettet, udstyret er righoldigt og bilen har masser af performanceattitude og -overskud. Levering kan ske relativt hurtigt.

Merprisen i forhold til ET5 sedan er på sin vis minimal skønt udgangspunktet er, at mange mener, NIOs priser er for heftige. Som bilen står her kan den i min optik bære prisen. Skal den være billigere vil det være med en elmotor mindre, baghjulstræk og mindre effekt – potentielt også mindre batteri og udstyr. Men om NIO vil gå den vej, er uvist.  

NIO ET5 Touring lanceres i efteråret ,og jeg glæder mig allerede til en First Drive.

Foto: NIO

Indlægget Nyhed: NIO ET5 Touring – sprød elektrisk stationcar med masser af kræfter blev først udgivet på Carlife365.