København viste sig fra sin bedste side, da jeg mødte den nye Nissan LEAF til første testkørsel ved den internationale medielancering. En smuk efterårssol over Nordhavn, frisk luft – og en bil, der symboliserer 15 års elektrisk udvikling.

LEAF var den første, der for alvor satte strøm til hverdagen, og nu vender den tilbage i en mere raffineret og effektiv udgave. Men spørgsmålet er: Kan pioneren stadig følge med i en tid, hvor konkurrencen er benhård?

En pioner i elbilverdenen

Som bilanmelder er LEAF bestemt ikke uinteressant. Med første generation fra 2010 var LEAF den første masseproducerede elbil, der opnåede bred popularitet og udbredelse. Den havde et 24 kWh-batteri og en rækkevidde på ca. 200 km – imponerende for sin tid.

Succesen fortsatte med anden generation og salget har på verdensplan rundet 700.000 eksemplarer til dags dato. Det er en kommerciel succes.

Jeg må dog indrømme, at mens LEAFs formåen i de elektriske discipliner imponerede mig, så faldt designet aldrig rigtigt i min smag.

Lige indtil nu hvor tredje generation står klar. Skabt fra et helt blankt lærred og med respekt for de tidlige koncepttegninger, er Nissan Leaf blevet en bil, der ser brandgodt ud.

Et design, der rammer plet

Den nye LEAF er ikke længere bare en kompakt hatchback – den ligner nu mere en elegant, aerodynamisk crossover.

Designet kommer fra Nissans globale designstudie i Japan og produktionen foregår i Sunderland i England, hvor også Ariya bliver bygget.

Fra alle vinkler står bilen selvsikkert, moderne og helt som sin egen. Særligt bagenden er jeg vild med. Her får jeg en vibe af noget klassisk japanersportsvogn fra 70’erne og 80’erne, som er ren guf.

Luftmodstanden er barberet helt ned til 0,25 Cd og små detaljer som integrerede dørhåndtag, en flydende taglinje og en unik 3D-lyssignatur bagpå får LEAF til at se både moderne og teknisk avanceret ud.

Kabinen er tilpas rummelig og minimalistisk med masser af luft og materialer, der føles mere premium end i tidligere generationer.

Med et par velvoksne bilanmeldere på forsæderne er der dog ikke meget benplads tilbage ved bagsædet. Her mærker man, at bilen lige er et nummer mindre end den større Nissan Ariya. Den er størrelsesmæssigt som en Renault Megane.

437 liter bagagerum, elektrisk bagklap og praktiske løsninger som tagrælinger øger den praktiske anvendelse af bilen i hverdagsbrug.

Længere på en opladning

Den store nyhed er naturligvis rækkevidden. LEAF fås med to batteristørrelser – 52 kWh og 75 kWh – med op til 622 km (WLTP). På motorvej ved 110 km/t lover Nissan omkring 430 km.

Bilen understøtter 150 kW DC-opladning med det største batteri, hvilket betyder, at man kan lade fra 20-80 % på omkring en halv time. Det er ikke klassens hurtigste, men rigeligt til langt de fleste hverdagsbehov. AC-opladning sker ved 11 kW.

Som noget nyt har LEAF fået Vehicle-to-Load (V2L) med 3,6 kW udgangseffekt – perfekt til at drive en kaffemaskine, en laptop eller campingudstyr. Dette er dog ikke standard fra basisvarianten ligesom tilfældet er i den nye Nissan Micra.

Bilen er også forberedt til Vehicle-to-Grid (V2G), så man i fremtiden kan sende strøm tilbage til elnettet. Egentlig en super interessant feature, men den store udruldning lader vente på sig, da der i EU ikke er fokus på at ensrette rammerne omkring udbredelsen.

Varmepumpe er standard.

Køreoplevelse: LEAF leverer, hvad den skal – hverken mere eller mindre

Den nye LEAF bygger på CMF-EV-platformen, som den deler med Ariya, og det klæder den.

Den trækker på forhjulene og leverer 160 kW (218 hk) og 355 Nm, hvilket sender den fra 0-100 km/t på 7,6 sekunder – helt uden dramatik. Man mærker ikke, at bilen har over 200 heste.

Ved første testkørsel bemærker jeg, at Leaf leverer det, den skal. Ikke mere – ikke mindre. Den falder ikke igennem på væsentlige områder – men omvendt giver den mig heller ikke noget, som andre i klassen ikke kan levere – i hvert fald hvis vi zoomer ind på køreoplevelsen.

Den skal have ros for at ligge godt på vejen i sving, og at bremser og styretøj virker præcist.

Den er udstyret med e-Pedal, så man kan køre uden at bruge bremsepedalen nævneværdigt, og ProPILOT Assist med Navi-link, som tilpasser farten efter vejen og trafikken. Her klarer den opgaven super fint.

Samtidig har den fået Nissans nye 3D Around View Monitor med funktioner som “Invisible Hood View” – en slags røntgensyn, der gør parkering i byen markant lettere.

Opkoblet og moderne

Inde i kabinen finder man to store 14,3” skærme, som leverer en fuldt digital oplevelse. Infotainmentsystemet er drevet af NissanConnect med Google integreret – altså Google Maps, Google Assistant og Play Store som standard.

Det fungerer hurtigt, intuitivt og langt bedre end mange andre systemer hos konkurrenterne.

Via NissanConnect Services-appen kan man fjernstyre opladning, forvarme bilen eller planlægge ruter hjemmefra. Det hele føles gennemtænkt og logisk.

Klar til Danmark

Den nye Nissan LEAF bliver bygget i Storbritannien og de første biler ventes på danske veje fra februar 2026.

Nissan forventer en frapris på 270.000 kr. for indstigningsmodellen ”Engage” med det mindste batteri. Springet op til Engage + er 15.000 kr. og det er den model, du skal op i, for at få bl.a. Google Automotive.

Niveauet højere hedder ”Advance” til 305.000 kr. og har får du bl.a. glastag. I toppen er Evolvo til 320.000 kr. – igen med det mindste batteri.

Merprisen for det større batter på 75 kWh er ca. 20.000 kr.

Selvom Nissan i dag også har modeller som Ariya og Micra, har LEAF stadig en særlig plads i hjertet hos mange elbilsfans.

Men konkurrencen i klassen er benhård, og det er måske ikke nok mere at være elbilernes pioner, når nutiden byder på alternativer der teknologisk og prismæssigt ligger side om side med den nye LEAF.

Forventede priser

                      52 kWh           75 kWh          

Engage          269.900         289.900

Engage+       284.900         304.900

Advance        304.900         324.900

Evolve           319.900         339.900

Foto: Nissan

Indlægget Første tur i den helt nye Nissan LEAF blev først udgivet på Carlife365.

Det er sjældent, man oplever en bilmodel, der næsten skal genopfinde sig selv for at følge med tiden. Men det er netop det, Nissan har gjort med tredje generation Leaf.

Jeg har været en tur på elbilmesse i Göteborg for at se den helt nye 2025-udgave af den ikoniske elbil – og selvom jeg ikke har kørt den endnu, så tør jeg godt sige: Leaf er tilbage i kampen.

Et navn med historie

Vi kender alle Leaf. For mange var den første “rigtige” elbil på markedet. Den var praktisk, forudsigelig og ærlig. Men i takt med at elbilmarkedet eksploderede, stod Leaf lidt stille. Indtil nu.

Hvor Leaf før var en høj hatchback med lidt særpræget design, er den nye model en mere stilsikker, kompakt crossover, bygget på CMF-EV-platformen, som den deler med Ariya og modeller fra Renault-Nissan-alliancen.

Det giver den helt nye proportioner, mere selvtillid i designet og – ikke mindst – et langt mere moderne udtryk. Den ser rigtig godt ud.

Design med mere karakter

Fronten er strømlinet og harmonisk. Den nye LED-signatur, den lukkede grill og de flydende linjer i karrosseriet giver den karakter – men stadig med den klassiske Nissan-enkelthed, som præger modelprogrammet.

Bagenden hælder en smule nedad i en coupe-inspireret silhuet, hvilket både giver aerodynamiske fordele og en mere sporty fremtoning. Det er tydeligt, at Nissan gerne vil appellere til både familier og dem, der gerne vil have en elbil med lidt kant.

Kabinen får et kæmpe løft

Hop ind i kabinen, og forskellen til den tidligere generation kunne næsten ikke være større. Instrumentbordet er moderne med to store skærme – en digital instrumentering og en infotainmentskærm med indbygget Google, stemmestyring og OTA-opdateringer.

Følelsen af rummelighed er markant forbedret. Der er god loftshøjde, fladt gulv bagi og – endelig – mere bagsædeplads, som rent faktisk ligner noget, voksne mennesker kan bruge. Her er reelt 8 cm mere benplads at gøre godt med.

Materialerne virker solide og mere gennemførte end før, og kabinen fremstår samlet set flot og moderne. En sjovt og lækker detalje er muligheden for Bose-højttalere integreret i nakkestøtterne.

Glastaget, som kan justeres i dæmpningen via tryk på en knap, bidrager til en fornemmelse af plads, lys og luft.

Rækkevidde og batteri

Leaf 2025 fås med to batteristørrelser:

• 52 kWh med op til ca. 436 km WLTP
• 75 kWh med op til hele 604 km WLTP

Det er et kæmpe skridt frem. Den tidligere Leaf havde ofte fået kritik for at halte bagud her, men det er tydeligt, at Nissan stepper op.

Begge versioner understøtter hurtigopladning – op til 150 kW med det største batteri – og bilen er forberedt til Vehicle-to-Load (V2L) og Vehicle-to-Grid (V2G), hvilket er en klar fordel i en fremtid med energifleksibilitet og solceller på carporten.

Praktik og brugsværdi

Bagagerummet på 437 liter gør Leaf til en bil, der fint klarer både hverdagsindkøb og weekendture. De flade gulve og smarte opbevaringsløsninger gør det tydeligt, at Nissan har tænkt i funktion frem for pynt.

Bilen vil pladsmæssigt godt kunne gå for den primære bil i husholdningen.

Selvom jeg endnu ikke har prøvekørt den, efterlader den nye Leaf et meget stærkt førstehåndsindtryk. Designet er strømlinet og moderne.

Kabinen er funktionel og rummelig. Teknologien er opdateret og konkurrencedygtig. Og vigtigst af alt: Nissan lader til at have fundet balancen mellem rækkevidde og praktisk anvendelighed.

Prisen må vi stadig vente lidt på.

Leaf er ikke længere kun for dem, der vil have en billig og pålidelig elbil. Den er nu også for dem, der vil have stil, komfort og teknologi – uden at betale premium-pris.

Den nye Leaf ser klar ud til at tage kampen op med både VW ID.3, Hyundai Kona EV og Renault Megane E-Tech. Og det bliver spændende at følge.

Testkørsel følgere senenere i år. Stay tuned!

Foto: Thomas Saks

Indlægget Førstehåndsindtryk: Komplet ny Nissan Leaf – fra pioner til crossover blev først udgivet på Carlife365.

Ugens helt store samtaleemne er elbiler. Regeringen varmer op til ændrede afgifter på særligt de billige elbiler. Men hvorfor egentlig kun elbiler i den lave ende af prisskalaen? Hvis det handler om at få flere danskere til at køre elbil med henblik på et bedre og mere sundt miljø for vores børn og børnebørn, er en elbil vel en elbil? Bare ikke i regeringens optik. Så håbet om at kunne anskaffe en Audi e-tron, som har en startpris på den forkerte side af 1 mio. danske kroner, ligner fortsat noget, som hører hjemme i drømmeland.

3 elbiler i den lave ende af prisskalaen

Vi hopper for en stund ud af drømmeland og ind i den virkelige verden, hvor der er et relativt begrænset udbud af elbiler i den lave ende af prisskalaen. Carlife365 har fundet tre bud på elbiler, som prismæssigt ligger i nærheden af de priser, som de mest solgte traditionelle benzin-og dieselbiler i 2018 repræsenterer på det danske marked (bl.a. Nissan Qashqai og VW Golf). De tre elbiler kan alle potentielt få nedsat afgiften, og dermed blive endnu billigere.

Nissan Leaf Acenta

Foto: Nissan

• Pris fra 283.880 kr.
• HK 150
• Topfart 144 km/t
• Rækkevidde – bl. kørsel (WLTP): 270 km. Rækkevidde – bykørsel (WLTP): 389 km.

Nissan angiver, at rækkevidden kan variere afhængigt af flere faktorer, herunder variant, udstyr, kørestil, vejrforhold, belastning og terræn.
WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) er en ny procedure til måling af køretøjets brændstofforbrug, CO2 og forurende emissioner.

Nissan har p.t. et tilbud med to års gratis strøm ved køb af en Nissan Leaf.

Nissan Leaf findes i flere versioner.

Læs mere om Nissan Leaf her.

VW e-Golf

Foto: Volkswagen

• Pris fra 316.495 kr.
• HK 115
• Topfart 140 km/t
• Rækkevidde opgivet: 300 km (faktisk rækkevidde under realistiske forhold er 200 km)

Om rækkevidden oplyser Volkswagen, at det særligt er på korte ture som fx i byområder at en komplet elektrisk drivlinje er den ideelle løsning. Men du kan også køre væk fra byen i e-Golf. Den har en rækkevidde på 300 km. Den anførte rækkevidde er opnået ved kørecyklusser på rullefelter i henhold til New European Driving Cycle (NEDC). Den faktiske rækkevidde under realistiske forhold afviger fra dette resultat ved almindelig kørsel og er på ca. 200 km i gennemsnit. Rækkevidden afhænger desuden af kørestil, hastighed, brugen af komfortudstyr eller andet udstyr, udetemperaturen, antallet af personer i bilen/belastning, valg af køreprofil (Normal, ECO, ECO+) og terrænet.

VW e-Golf findes p.t. kun i denne ene version.

Der følger en måneds gratis strøm med ved køb af VW e-Golf.

Læs mere om VW e-Golf her

BMW i3 Grey Edition

Foto: BMW

• Pris fra 315.000 kr.
• HK 170
• Topfart 150 km/t
• Rækkevidde 300 km (eller 200 km hvis du vil køre mere sjovt, oplyser BMW)

Om rækkevidden siger BMW at specifikationerne afhænger af en række faktorer: personlig kørestil, rutevalg, vejrforhold, brug af varmeanlæg/klimaanlæg og forvarmning.

BMW i3 findes i flere versioner. Bl.a. en ”extended” version, hvor en ekstra motor giver en øget rækkevidde.

BMW har et tilbud på 3 års gratis strøm ved køb af en BMW i3.

Læs mere om BMW i3 her

Et kig ind i fremtiden

Det mest solgte bilmærke i Danmark er VW. Her er et kig ind i Volkswagens elbilsfremtid.

Elbiler i drømmeland

Du kan læse mere om elbiler i den dyre ende af prisskalaen. Caflife365 har bl.a. skrevet om:

Audi e-tron

Mercedes EQC

Jaguar I-PACE

BMW IX3

Peugeot e-Legend

VW Rugbrød fra 1964

Indlægget 3 elbiler som er til at betale blev først udgivet på Carlife365.

I forbindelse med biludstilling i Genève, som kan besøges frem til 18. marts, vælter det frem med interessante, lækre og sprøde nyheder. Især på områder med elbiler sker der noget, som er værd at kigge lidt nærmere på.

1-0 til Jaguar

Det startede faktisk allerede før Genève, hvor Jaguar online præsenterede den nye I-PACE, som er den første SUV elbil fra mærket. Det gav Jaguar et forspring fra de andre etablerede premium mærker – heriblandt Audi og Mercedes. Bilen kan bestilles nu (den koster fra 740.000 kr.) og er dermed i serieproduktion. At Jaguar ”breakede” nyheden før biludstillingen i Genève, gav desuden en del omtale, likes og shares på bilmedier og SoMe, hvor nyheden er nået bredt omkring. 1-0 til Jaguar.

Foto: Jaguar

Første el-Porsche

På podiet i Genève kørte Porsche deres Mission E Cross Turismo frem. Bilen er en koncept bil, så den er ikke i serieproduktion endnu, og vi kender ikke priserne. Men det er en el-bil og den ser super flot ud. Mission E er 4,95 meter lang og selvom den er på udviklingsstadiet, så kan den viste bil køre. Den har en rækkevidde på 400 km. Den får 600 hk og firehjulstræk. Det skulle bringe den fra 0-100 km/t på 3,5 sekunder.

Foto: Porsche

Tyve nye elbilmodeller fra Audi frem mod 2025

Fra Audi ser vi en kamufleret SUV elbil i serien e-tron. Ifølge Audi ser vi den på det europæiske marked i slutningen af 2018. Ambitionen er, at Audi har tre elbiler på markedet i 2020, og mere end tyve modeller frem mod 2025 på tværs af alle segmenter fra lille til stor.

Foto: Audi

Mercedes er næsten klar med deres power SUV

Mercedes viser ligeledes en kamufleret version af deres SUV elbil (i EQ serien) – dog pakket væk i et glasbur i Genève. På Instagram har Mercedes lagt en video ud, hvor man ser SUV’en få smæk i en test under strenge kuldeforhold. Vi ved endnu ikke meget om bilen, men der går rygter om en elmotor med 400 hk og en rækkevidde omkring 500 km. Bilen kan skifte mellem forhjulstræk, baghjulstræk og firehjulstræk alt efter behov. 0-100 km/t klares på under fem sekunder.

Foto: Mercedes/Daimler

VW uden rat

VW viser en koncept elbil, som de kalder I.D. Vizzion. Det er en luksussedan, som udvikles på en ny elbilplatform fra VW. Det er meningen, at bilen på sigt kan bestilles uden rat! Planen er også, at alle tekniske dele fra I.D. Vizzion kan genbruges i mindre modeller.

Foto: VW

Bentley prøver med en Hybrid SUV

Udover de rene elbiler, ser vi også en lang række hybrider. Fra Bentley ser vi en Bentayga Hybrid. Her har Bentley gjort et stort nummer ud af opladestationen, som er designet af Philippe Starck og udviklet i bæredygtige materialer. Den store luksus SUV får en 3-liters V6 motor og en elmotor. Ifølge Bentley kan den køre 50 km udelukkende på el.

Foto: Bentley

Der er ingen tvivl om, at vi i disse år ser kæmpe fremskridt på markedet for elbiler. Det er en spændende udvikling, som kommer i strømmen af ”diesel-gate” og meldinger om forbud mod dieselbiler i tyske storbyer. Elbiler er ikke nyt og vi har set Teslaer – og i den lidt billigere ende Nissan Leaf – i gadebilledet noget tid. Det nye er, at det begynder at gå hurtigt nu hos de europæiske producenter. Og al den teknologi, som vi lige nu ser i de dyre modeller, vil blive genbrugt i de mindre modeller, hvor pengepungen bedre kan være med. Spændende bliver det.

Indlægget Elbiler – den store trend på biludstillingen i Genève dette år blev først udgivet på Carlife365.