De er i mindretal – men de er der. Danskerne, som ikke er klar til elbil. Hører du blandt dem, er den nye Nissan Qashqai svær at komme udenom. Jeg tester topmodellen Tekna.

Siden lanceringen i 2007 er der solgt over fire millioner Nissan Qashqai i Europa, og danskerne har været blandt dem med et ekstra godt øje til Qashqai.

I 2019 var Qashqai med 7.325 den mest solgte bil i Danmark. Det var sidste gang, den lå helt i top. Nu er det de elektriske modeller, der bliver solgt flest af.

Balancen tippede i 2021 med plug-in hybriden Ford Kuga og siden 2022 har det været fuldt elektriske modeller som VW ID.4 og Tesla Model Y på første pladsen.

Mildhybrid-motorer

Nissan Qashqai anno 2025 fås udelukkende med mildhybrid-motorer. Testbilen har 158 hk, forhjulstræk og automatgear.

Den mindste Qashqai har 140 hk og 6-trins manuelt gear.

Brændstofforbruget er på papiret 15,9 km/liter (WLTP). I testen kan jeg vride 12,5 km/liter ud af benzinen ved blandet kørsel i en halvkølig forårsmåned.

Køreoplevelsen i testbilen er positiv. Der er fin harmoni mellem motor og gearkasse mens styretøj og bremser er fint afstemt til den type bil, som Qashqai er. Den er ikke nogen sprinter men bestemt heller ikke doven.

Undervognen udjævner huller og bump på fin vis, og sammen med et tilpas lavt støjniveau opleves Qashqai som en komfortabel hverdagsbil.

God til det praktiske i hverdagen

Pladsen i bilen er tilpas til den lille familie mens bagagerummet på 504 liter med fleksibel bund er ganske pænt i størrelsen.

Den fleksible bund kan indstilles i to niveauer, og du kan ydermere rykke rundt på bundpladerne, så der er bedre styr på løse effekter eller glatte plastbæreposer.

De små praktiske detaljer går igen flere steder. De bagerste sidedøre åbner nemlig 90 grader, hvilket giver rigtig fine ind- og udstigningsforhold.

Kabineindretningen er gennemført med god betjening. Her er et mix af digitale og analoge indslag, hvilket ved første øjekast kan virke en smule gammeldags.

Det fungerer dog upåklageligt, og der er ikke en finger at sætte på noget her.

Kvaliteten har fået et løft

Jeg er imponeret over materialekvaliteten. Her har Nissan givet den et nøk op i den nye model. Alt hvad man rører føles rart og fraværet af hård plast gør, at Qashqai føles gedigen.

De digitale skærme har en fin og skarp grafik. Testbilen Tekna har som standard head-up display, og her er opløsningen blandt de bedre.

Kølergrillen på Qashqai er blevet mere markant i sit udtryk, og giver et indtryk af en moderne og solid bil. På siderne strækker trekantede former sig fra de nye forlygter ned til nummerpladen.

Forlygterne har fået et adaptivt fjernlysmodul og en smallere enhed for bredere lysfordeling. Det automatiske kørelys under hovedlygterne består af fem smalle lygteglas. Øverste lyselement fungerer som blinklys.

Baglygterne har fået nyt lysdesign med fire røde elementer, der svæver i det transparente lygteglas og matcher kølergrillens udformning. Det ser skarpt og lækker ud.

Farvepaletten har fået tre nye tilføjelser: Pearl White, Pearl Black og Deep Ocean. Testbilen har sidstnævnte farve og sort tag.

Som helhed fremstår Qashqai som en god allrounder, der klarer sig godt på alle væsentlige områder.

Bilen er til dem, der ikke er klar til elbil. Den gruppe af købere udgør ca. en tredjedel af de nyindregistrerede biler i Danmark. Her konkurrerer Qashqai bl.a. med biler som Toyota Corolla Cross, og det er netop SUV/crossover-segmentet, som danskerne er mest til i mellemklassen.

Priserne for Qashqai starter fra lige omkring 300.000 kr. for indstigningsvarianten Acenta, mens testbilen inklusive to-tone lak til 15.000 kr. koster lige under 400.000 kr.

Mellemvaren N-Connecta koster 355.336 kr. og fås også som privatleasing med en udbetaling på 4.995 kr. og 4.595 kr. pr. md i 36 måneder.

Jeg ville gå efter N-Connecta – den er et oplagt valgt.

Nissan Qashqai Tekna udstyr

Adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, farttilpasning, 360 grader kamera, head-up display, sæder i quiltet kunstlæder, el-indstilleligt førersæde med memory, 8 Bose højtalere, trådløs opladning, Google Auromotive Services og built-in Google Maps, elektrisk bagklap inkl. hands-free funktion, opvarmet rat, opvarmet forrude, LED forlygter med adaptivt lys, sekventielt LED blinklys for og bag og 19” alufælge.

Specifikationer

• Motor: 4 cylindret mild-hybrid benzin på 1.3 liter
• Ydelse: 158 hk ved 5.500 omdr./min
• Max. moment: 270 Nm ved 1.800-3.750 omdr./min
• Gearkasse: 7 trins aut.gearkasse
• Brændstofforbrug: 15,4-15,9 km/l. ved blandet kørsel (WLTP)
• CO2: 144 g/km
• Tophastighed: 199 km/t.
• Acc. 0-100 km/t.: 9,2 sek.
• Køreklar vægt: 1.468/1.568 kg
• Totalvægt: 1.985 kg
• Anhængervægt m./u. bremser: 1.800 kg/725 kg
• Bagagerum: 504 liter

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Nissan Qashqai Tekna blev først udgivet på Carlife365.

Jeg har tidligere testet Nissan Ariya med forhjulstræk. Nu er turen kommet til varianten med firehjulstræk. Men hvilken bør du gå efter? Få svaret her.

Mange plusser – få minusser

Familievenlige SUV’er med batteri og elmotor er der efterhånden mange af, og det er i det marked, Nissan skal kapre kunder til Ariya.

En finaleplads til Årets Bil i Danmark og Europa er et godt udgangspunkt til at lokke kunder i butikken. Her vil man hurtig finde ud af, at Nissan Ariya har meget at byde på. Den klarer sig godt på alle afgørende punkter med få svipsere, der er til at leve med.

Design med kant

Designet kan ved første øjekast godt virke en smule anonymt, men kigger du nærmere på den blanke, sorte kontrastfarve, kommer der noget kant og karakter. Det er bl.a. nederst på siden af dørene, på kofangerne, taget og “køleren”.

Med LED lyset tændt øges skarpheden, og lyset følger flot kanterne på fronten. Bagpå er der et gennemgående lygtebånd, som er højeste mode hos mange mærker.

Der sidder et kamera til det digitale bakspejl i bagruden, så i regnvejr sørger bagrudeviskeren for at holde udsynet frit.

Den coupé-agtige taglinje klæder bilen, og designdetaljen stjæler heldigvis ikke alt for meget loftshøjde ved bagsædet. Men den skrå c-stople stjæler udsyn, og det kan være en udfordring, når du skal orientere dig i højresving i tæt bytrafik.

Mindre bagagerum i E4ORCE

Nissan Ariya er baseret på samme platform som Renault Megane Electric men er længere og byder på bedre plads særligt ved bagsædet. Bagagerummet sluger 415 liter, og det er mindre end i den forhjulstrukne, som tager 468 liter.

En lille detalje, som måske er vigtig for forældre med børn i autostol, er, at de bagerste døre kan åbnes næsten 90 grader. Det giver en virkelig fin adgang til bagsædet.

Flot kabine i høj kvalitet

Det indvendige design udstråler kvalitet med lækre materialer. Knapperne til bl.a. klimaanlæg er integreret i instrumentbordet og lyser op, når bilen er tændt. Det ser flot ud og fungerer godt.

Den trykfølsomme infotainmentskærm har en intuitiv menu. Med knapper i multifunktionsrattet betjenes bl.a. adaptiv fartpilot, som er standard. 

På midterkonsollen er gearvælgeren placeret. Her er der også knapper til bl.a. køreindstillinger og e-pedal. Et opbevaringsrum åbnes og lukkes elektronisk. Ulempen her er, at det går lidt langsomt – og så kan du ikke komme i rummet, uden der er tænding på bilen.

Andre digitale indslag er et tydeligt og flot head up display, som er med til at give et indtryk af en bil med masser af udstyr.

Det samme gør panoramaglastag, varme i alle sæder, køl i forsæderne, el-betjent rat, BOSE-højttalere og Alcantara-detaljer.

Fine køreegenskaber med firehjulstræk

Køreegenskaberne i Nissan Ariya med firehjulstræk er egentlig ikke så anderledes som varianten med forhjulstræk.

Der er ganske vist 150 hk mere og firehjulstrækket hjælper med et bedre vejgreb, men det er ikke noget, der gør den til en markant anderledes bil at køre.

Jeg noterer mig, at undervognen virker en tand mere harmonisk i varianten med firehjulstræk. Det kan skyldes en anderledes vægtfordeling. Det betyder bl.a. at bilen føles mere kontrolleret i sving. Det kan tale for at vælge varianten med firehjulstræk.

Komfortmæssigt er Ariya godt med, og jeg tænker, at bilens køreegenskaber generelt vil falde i god smag hos mange danske familier.

Støj fra dæk og vind er der ikke meget af, men der er lyde fra motor og varmepumpe, som godt kan genere lidt, hvis man først begynder at lægge mærke til det.

Rækkevidde – så langt kan den køre

Rækkevidden på 515 km kan jeg ikke helt komme i nærheden af. Sats på 430-450 km om sommeren ved blandet kørsel og træk 100 km fra, hvis du kører motorvej.

Opladning har Nissan godt styr på, for de har monteret en 22 kW lader i bilen, som gør det muligt at lade det 87 kWh store batteri op ved en almindelig gadeladestander på ca. 4 timer.

Skal det gå stærkere er op til 130 kW muligt i en lynlader. Det er mindre end konkurrenter med en 800 v platform kan præstere, men i realiteten gør det ikke den store forskel, for der er så mange parametre i spil, når batteriet skal lades op – fx hvor meget strøm der er tilbage og temperaturen.

Ariya har som standard temperaturstyring af batteriet for at give en så optimal opladning og ladekurve som muligt.

Varmepumpe er standard i Ariya, og det bidrager til en bedre rækkevidde. Varmepumpen sørger for, at kabinen hurtigt varmes op, hvilket er et plus på komfortsiden.

Assistentsystemer over gennemsnittet

Assistentsystemer er der masser af, og Nissan Ariya er på det punkt godt udstyret. Jeg undersøger altid bilens adaptive fartpilot. Dels fordi funktionen i min optik er et “must” i familiebiler, men også fordi der kan være stor forskel på, hvor intelligent den adaptive funktion arbejder.

I Nissan Ariya fungerer den adaptive fartpilot bedre end gennemsnittet. Det er nemt at styre den via knapper i rattet, og du får fornemmelsen af en ”smooth operator”, når du fx kører i tæt trafik på motorvej.

Vognbaneassistenten gør, hvad den skal, og opleves også som bedre end gennemsnittet. 

Hvilen Ariya er bedste valg?

Hvilken Ariya er så bedst? Nissan har på en måde gjort det nemmere for dig at vælge, for varianten med forhjulstræk er sat 30.000 kr. ned i pris, så den nu koster fra 329.900 kr. med et lidt mindre batteri på 63 kWh. Med det store batteri på 87 kWh er prisen fra 374.900 kr.

Varianten med forhjulstræk har en bedre rækkevidde og klarer sig generelt godt i rækkeviddetests. Bagagerummet rummer godt 50 liter mere.

De ting tilsammen gør det ikke så svært at tage en beslutning, og det bedste køb er varianten med forhjulstræk.

Argumenterne for den firehjulstrukne model er, at den kan trække dobbelt så meget (1.500 kg), og så er køreegenskaberne en tand bedre i de dynamiske discipliner med en mere harmonisk undervogn, der også øger komforten.

Specifikationer Nissan Ariya E4ORCE Evolve

• Motor: Dual Elektrisk motor 290 kW
• Samlet ydelse: 388 hk
• Samlet moment (max): 600 Nm
• Batterikapacitet: 87 kWh netto
• Rækkevidde: 515 km (WLTP)
• Ladehastighed AC: 22 kW (3 faser /32 A)
• Ladehastighed DC: 130 kW
• Tophastighed: 200 km/t.
• Acc. 0-100 km/t.: 5,7 sek.
• Køreklar vægt: 2.259-2.297 kg
• Totalvægt: 2.655 kg
• Anhængervægt m. bremser: 1.500 kg
• Maks. tagbelastning: 75 kg
• Bagagerum: 415 liter
• Dimensioner: Længde 460 cm – bredde 185 cm – højde 166 cm
• Pris for testbil inkl. udstyr: 507.104 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Nissan Ariya E4ORCE Evolve blev først udgivet på Carlife365.

Nyeste generation Juke er helt sin egen rent designmæssigt. Under huden deler den platform og drivlinje med Renault. Hvordan det spiller sammen, kan du blive klogere på her.

Design er en smagssag

Hånden på hjertet: Første generation Nissan Juke var ikke min kop te. Bowlerhat-formen med de frøøjne-agtige forlygter kunne jeg ikke finde skønheden i. Jeg prøvede fra alle vinkler, men den gik ikke.

Skarpheden, som præger den nye Nissan Juke, har hjulpet gevaldigt. Der foregår meget i designet, og bilen har nogle meget markante linjer, men som helhed fungerer det. Testbilens 19” alufælge og tofarvet lak skruer op for de sportslige toner.

Sportslige sæder og jukeboxstemning

I kabinen er der et mix af stilarter. Udtrykket virker umiddelbart moderne, men der er også elementer, som er decideret oldschool.

Det er bl.a. grafikken på touchskærmen, som minder mig om min datters Robloxspil, samt lampen i midten af loftet med en stor pind til at styre, om den skal være tændt, slukket eller tændt, når dørene åbner. Det ligner nærmest noget fra en aldrende Toyota Hiace varevogn.   

Der er navigation som standard, og hvis du hellere vil bruge Apple CarPlay eller Android Auto, skal du bruge kabel for at forbinde.

Jeg kører i den mest komplette variant rent udstyrsmæssigt med bl.a. glastag, adaptiv fartpilot, 360 grader kamera, varme i forruden, nøglefri betjening og sportssæder med noget læderagtigt betræk.

Der er jukeboxstemning for alle pengene med bilens 10 Bose højtalere, hvor to af dem er placeret i nakkestøtterne på de forreste sæder. Det er en sjov detalje.

Kabinen er rar at opholde sig i med fin plads bilens størrelse taget i betragtning. Juke er i det kompakte segment under Qashqai, så det er ikke en rummelig familiebil, vi har med at gøre. Har du brug for mere plads, må du en størrelse op.

Materialerne er af fin kvalitet. Generelt virker Juke godt skruet sammen, og det giver et solidt indtryk, når du bruger bilen i dagligdagen.

Bagagerummet er praktisk indrettet og tager 351 liter. Bemærk at hybridsystemet stjæler noget plads, så der er mere plads i andre varianter.

Hybridteknologi deles med Renault

Hybriddrivlinjen er baseret på en 1.6-liters 4-cylindret benzinmotor med automatgearkasse. Det er den gammeldags type, hvor du selv skal trække stangen tilbage i P, når du parkeret bilen.

Når du igangsætter bilen og ved lav fart, kan du køre på ren strøm fra det lille batteri. Men der skal ikke så meget til, før benzinmotoren springer til. Den støjer og lever lidt i sin egen verden i forhold til omdrejninger.

Til tider virker den harmonisk, mens den på andre tidspunkter kan virke en smule grov og anmassende. Det burde kunne gøres mere smooth.

Lydbilledet har jeg til gode at se andre bilproducenter med hybriddrivlinjer tøjle, så her er Nissan Juke Hybrid hverken bedre eller værre stillet. Det er i virkeligheden den ting, der irriterer mig mest i en hybridbil. Hvis bare støjen fra benzinmotoren kunne komme ned, så tror jeg, det ville være en langt bedre køreoplevelse.

Så langt kører Juke på en liter benzin

Med e-Pedal kan du i princippet køre ved brug af speederen udelukkende. Det burde spare brændstof. Sammen med en række køreprogrammer, hvor du bl.a. kan vælge ECO, er der lagt op til, at du virkelig kan lege sparegris.

I min test kører jeg omkring 14-15 km/l, og det er som om, Juke Hybrid er ligeglad med, om jeg kører i by eller på lande- og motorvej. Den sluger mere, når du kommer op i fart på motorvejen, men holder du den omkring 110 km/t, går det ikke så galt.

På papiret skulle den kunne køre helt op til 20 km/t (WLTP). Det havde jeg svært ved at komme i nærheden af i testen.

Med en ydelse på 143 km og en topfart på 166 km/t virker Juke Hybrid frisk og kvik, men hvis målet er at køre langt på literen, kan mindre måske også gøre det.

Pris og bedste valg

Du bliver ret hurtigt dus med Juke Hybrid, og på sin vis er bilen letkørt og ligetil. Når hybridteknologien er i sit es, er den en fornøjelse rent køremæssigt.

Komforten påvirkes af for meget støj – både fra benzinmotor, dæk og vind – og de store 19” fælge gør ikke meget godt for køreoplevelsen. Men flotte er de, så her må du gøre op med dig selv, hvad der er vigtigst.

Nissan Juke fås fra rimelige 219.900 kr. – et prisleje som rigtig mange danskere har som budget til deres bil. Med hybriddrivlinjen bliver det hele noget dyrere, da Nissan forlanger mindst 309.900 kr. med laveste udstyrsniveau.

Testbilen med hybriddrivlinje og Tekna udstyr står til 356.900 kr. med 19” fælge (7.000 kr.) og tofarvet lak (10.000 kr.). Det er et prisniveau, hvor alternativer i klassen over begynder at trænge sig på.

Overvej den almindelige benzinmotor med 114 hk og 6-trins manuel gearkasse eller 7-trins DCT automatgearkasse. Benzinforbruget er i disse varianter højere i de officielle forbrugstal, men mit gæt er, at der i praksis ikke er den store forskel.

Specifikationer

• Motor: 1.6 liters 4-cylindret hybrid benzin
• Ydelse: 143 hk ved 5.600 omdr./min
• Moment: 148 Nm ved 3.600 omdr./min
• Gearkasse: Automatgear til hybrid (multi mode)
• Brændstofforbrug: 19,6-20,0 km/l. ved blandet kørsel (WLTP)
• CO2: 114-115 g/km
• Topfart: 166 km/t.
• 0-100 km/t.: 10,1 sek.
• Køreklar vægt: 1.362/1.371 kg
• Totalvægt: 1.810 kg
• Anhængervægt m./u. bremser: 750 kg/500 kg
• Bagagerum: 351 liter i hybrid

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Nissan Juke Hybrid blev først udgivet på Carlife365.

Hvis Qashqai er for lille og Ariaya for elektrisk, er der en anden mulighed, hvis det skal være en SUV med Nissan emblem på snuden. Nissan X-Trail. Jeg har kørt versionen med firehjulstræk og et nyt elsystem, der kræver en forklaring. Læs med her.

Fjerde generation X-Trail

På et globalt plan er X-Trail en populær SUV. I Europa er lillebror Qashqai mere populær, hvor den i Danmark har ligget solidt i toppen blandt de mest solgte biler.

X-Trail i fjerde generation viderefører modellens kendetegn med en solid fremtoning, praktiske egenskaber og mulighed for firehjulstræk. Og så fås den med op til 7 sæder.

Det nye design har mere kant med bulky hjulkasser og v-udskæring på fronten, så den efterlader et robust og moderne udseende. Det er muligt at vælge tofarvet lak.  

Helt specielt elsystem

Bilen er udviklet på en delt platform med Renault, hvor Nissan tilbyder forskellige drivlinjer. Testbilen har et lidt spøjst e-Power elsystem.

Systemet består af batteri og elmotor, som er integreret med en 1,5-liters benzinmotor, en strømgenerator og en inverter. Denne variant opfører sig reelt som en elbil i køreegenskaberne, hvor den er smooth i opstart. Ved lave hastigheder drives bilen lydløst af strømmen fra et lille batteri.

Benzinmotorens funktion er at generere strøm, og kraften til hjulene kommer udelukkende fra en elmotor.

Fordelen er, at du får køreegenskaber som en elbil, men du skal ikke lade op med kabel. Derudover har den et lavt brændstofforbrug ved bykørsel. I kombination med e-Pedal, hvor bilen accelererer og bremser ved brug af speederen, kører jeg i testen omkring 18-19 km/l ved bykørsel.

Ulemper er der også. Benzinmotoren kan høres, og lydbilledet følger ikke dine accelerationer men er mere en konstant generatorlyd.

Man vænner sig til det efter lidt tid, men jeg kunne godt tænke mig, at der var gjort mere ud af at dæmpe støjen fra benzinmotoren. Ved motorvejskørsel opnår jeg i testen et forbrug omkring 13 km/l.  

En anden ulempe er, at der ikke gives rabat på afgiften til X-Trail med e-Power, og i kombination med e4ORCE firehjulstræk ryger prisen op i 560.990 kr. for laveste udstyrstrin Acenta og helt op til 674.990 kr. for topmodellen Tekna.

Velfungerende firehjulstræk

e-4ORCE firehjulstræk, som er udviklet til Nissans elektriske drivlinjer, klæder X-Trail. Systemet med to elmotorer og en samlet ydelse på 213 hk (157 kW) arbejder intelligent i forhold til fordeling af kræfterne. Hvert hjul kan bremse individuelt, så køreegenskaberne generelt forbedres.

I praksis synes jeg, at bilen har et godt vejgreb, og den ligger godt på vejen – også i sving. Bilens SUV-egenskaber med firehjulstræk og en frihøjde på 20 cm lokker mig ud på en semi-udfordrende skovtur på en knoklet skovej, og her kommer den frem uden problemer.

Kan du undvære firehjulstræk og bliver det specielle el-system for avanceret – og dyrt – fås også en variant med 1,5 liters turbomotor og 12 V-mildhybridteknologi. Her er ydelsen 163 hk med træk på to hjul og Xtronic-CVT-gearkasse. Fraprisen er mere spiselige 449.990 kr.

Fordelen ved denne variant er, at den må trække 2.000 kg. Det er 350 kg. mere and X-Trail e-Power.

Rummelig kabine med gode materialer

I kabinen er der rigtig god plads. Bagsædepassagerer har et næsten plant gulv, og de bagerste døre åbner op til 90 grader, så det er nemt at komme ind og ud. Det er især en fordel, hvis du står og skal fastspænde et barn i en autostol.

X-Trail fås med 5- eller 7 sæder, og merprisen for de ekstra pladser er beskedne 10.000 kr.

Tredje sæderække er ikke for alle. Du skal være under 160 cm for at kunne sidde komfortabelt og sikkert.

Når de to bageste sæder ikke er i brug, er der plads til 585 liter i bagagerummet. Det er i den gode ende. Kabinen er i øvrigt indrettet med god aflæggeplads og rum.

Udover den gode plads imponerer kvalitetsfornemmelsen i kabinen. Testbilen i højeste udstyrstrin ”Tekna” står som en komplet bil udstyrsmæssigt. Her er bl.a. sæder i ægte læder.

Gearvælger, digitalt cockpit og touchskærm deles med Ariya og giver et moderne look på et instrumentbord, hvor der også er en del analoge knapper. Men det gør absolut intet, for betjeningen er ligetil og nem, og i mange tilfælde bedre end i de biler, hvor alle analoge knapper er pist borte.

Samlekvaliteten er god og bilen virker i det hele taget solidt bygget.

Tre udstyrstrin

Fra laveste udstyrstrin Acenta er der adaptiv fartpilot, og den fungerer godt. I Tekna får du skiltegenkendelse, hvor fartpiloten automatisk tilpasser sig den påbudte fart. Her får du også head-up display og trådløs opladning af mobiltelefon.

Acenta har klimaanlæg i tre zoner, bakkamera, parkeringssensorer, nøglefri betjening og elektrisk bagklap. Der kan suppleres med forskellige ekstraudstyrspakker, som er yderst fornuftigt prissat.

Som standard har X-Trail en komplet liste med assistent- og sikkerhedssystemer, og som noget nyt er der en midter-airbag, som udløses mellem forsæderne, så personerne på forsæderne ikke støder hovederne sammen i tilfælde af en kollision.

Samlet fremstår X-Trail som en velbygget bil med fine SUV-egenskaber, god plads og en lækker kabine. Den nye e-Power drivlinje fungerer egentlig ganske udmærket bortset fra et lidt for anmassende lydbillede. Men vælger du den variant og skal du tilmed have firehjulstræk og en komplet udstyrspakke, kravler prisen op i for højt et luftlag.

Specifikationer

• Motor: 1.5 liters 4-cylindret turbobenzin
• Ydelse 210 hk ved 4.600 omdr./min
• Max. moment 330+195 Nm ved 0-3.505 omdr./min
• Gearkasse: Automatgear
• Brændstofforbrug: 14,9-15,9 km/l. ved blandet kørsel (WLTP).
• CO2: 14-152 g/km
• Tophastighed 180 km/t.
• Acc. 0-100 km/t. 7,2 sek.
• Køreklar vægt 1.961/2.024 kg
• Totalvægt 2.535 kg
• Anhængervægt m./u. bremser 1.650 kg/750 kg

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Nissan X-Trail e-POWER og e4ORCE blev først udgivet på Carlife365.

SUV segmentet er i maj måned det bedst sælgende segment i Danmark med 26,4 % markedsandel skarpt anført af bl.a. Nissan Qashqai, Peugeot 2008 og Renault Captur. Det er egentligt bemærkelsesværdigt, at den aldrende Qashqai kan holde fanen højt. I maj måned røg SUV tilbage i top 3 og ligger igen side om side med de efterhånden kendte kompetanter VW Golf og Peugeot 208. Sidstnævnte er den bedst sælgende bil i Danmark i maj måned med 958 eksemplarer.

VW sælger flest biler

Samlet set er det fortsat VW, som er det største og bedst sælgende mærke i Danmark. Der er fem VW-modeller i top 20 i maj måned, og det er med en spredning ud over alle segmenterne lige fra den lille Up! til større modeller som Passat og Touran. Skoda er også pænt med i top 20 og med Audi A4 som lige præcis sniger sig ind i top 20, må der være stor jubel hos Semler gruppen, som står bag bl.a. VW, Skoda og Audi i Danmark.

Danskerne vil have VW og i særdeleshed Golf. Foto: VW

Høje afgifter har direkte effekt på ventetiden

I bund og grund kunne de populære biler fra VW måske sælges i endnu større mængder. Jeg hører fra flere i min omgangskreds, at det der er lang ventetid hos VW på flere af de mest eftertragtede modeller. Det får nogle til at gå andre steder hen. Det skyldes bl.a. de høje afgifter i Danmark, hvor vi har nogle lave indkøbspriser fra bilproducenterne sammenlignet med andre lande. Det medfører desværre, at vi ikke kan få helt de mængder, som der reelt kan sælges. Surt!

Optur for Renault Captur

Fra Frankrig er der udover Peugeot to modeller fra Renault med i top 20. Den ene er en direkte konkurrent til den populære Peugeot 208 – nemlig Renault Clio. Den ligger i maj måned på en samlet 4. plads. På SUV fronten er det Renault Captur, som sælger godt. Den ligger på en 15. plads med 380 solgte eksemplarer.

SUV-ish fra Renault. Captur er populær, og er nok mest af alt en crossover. Foto: Renault.

Peugeot 208 er den mest solgte bil i Danmark i maj måned 2018. Foto: Peugeot.

Top 20 salgstal for maj måned 2018

Indlægget Bilsalget i maj: SUV er det mest solgte segment blev først udgivet på Carlife365.