Gro fra ELBILmagasinet i Norge – en samarbejdspartner til Carlife365 – har været blandt de første, som har prøvekørt den nye Polestar 2. Bilen er udviklet af Polestar i tæt samarbejde med Volvo, og kan ses som en konkurrent til Tesla 3.

Polestar 2 anmeldelse

Læs anmeldelsen af Polestar 2 på ELBILmagasinet

Indlægget Test: Polestar 2 blev først udgivet på Carlife365.

Volvo vil gerne surfe på den grønne bølge og varsler et bredt udvalg af plug-in hybrid- og el-biler. Den mindste SUV med Volvo badge på snuden – Volvo XC40 – bliver den første 100 % elektrificerede Volvo. Den ser vi forhåbentlig senere på året. I mellemtiden har Volvo lanceret XC40 plug-in hybrid, som findes i to varianter: T4- og en lidt kraftigere T5 Recharge.

Vi har testet Volvo XC40 T5 Recharge med R-Design styling og udstyr. Læs om vores indtryk af bilen og om den er værd at gå efter.

Smooth operator

Som bilanmelder er det både sjovt og interessant at prøve så mange forskellige biler og opleve hvordan bilproducenterne arbejder med plug-in hybrid-teknologien. Så lad os kigge lidt nærmere på, hvordan Volvo har grebet det an i XC40 plug-in hybrid.

Jeg blev lidt overrasket, da jeg så specifikationerne. Volvo XC40 T5 Recharge har en 3-cylindret(!) benzinmotor på 1.5 liter og 180 hk som suppleres med en elmotor. Det giver en samlet ydelse på 262 hk og et moment på hele 425 Nm. Bilen trækker på forhjulene og har således ikke firehjulstræk ligesom en almindelig Volvo XC40 T5. 0-100 km/t klares på 7,3 sekunder og bilen har en begrænset topfart på 180 km/t.

Jeg skal klart indrømme, at den 3-cylindrede benzinmotor gjorde mig skeptisk til at starte med. Men jeg må sige, at den spiller overraskende harmonisk sammen med elmotoren. De to motorer giver samlet en køreoplevelse, som bedst kan beskrives som smooth. Bilen opleves komfortabel og egentlig også ret agil. Du slipper dog ikke helt for vibrationer fra den 3-cylindrede motor, men det er ikke noget, som direkte generer.

XC40 T5 Recharge har en 7-trins DCT automatgearkasse som passer godt til motorens opsætning. Styretøjet virker velafstemt og du har en fornemmelse at kontrol og sikkerhed bag rattet.

Fire driving modes

Volvo XC40 T5 Recharge har fire forskellige driving modes. Det betyder bl.a. at du kan vælge at køre på ren el i ”Pure mode” eller gå i ”Sport mode” med snablen godt nede i benzintanken. Der er også en off road mulighed, hvilket virker lidt spøjs da bilen ikke har firehjulstræk. Den indstilling som nok vil blive mest anvendt er ”Hybrid mode”, hvor bilen selv sørger for at optimere strøm, benzin og hvad der ellers skal til for at bilen kører så langt på literen som muligt.

Hybrid-indstillingen opleves meget behageligt og Volvo har gjort meget for at tilsikre, at du ikke mærker overgange mellem benzin- og elmotor. Det gælder også i lydbilledet, hvor det er svært at høre om bilen kører på el, benzin eller blandet. Det er et stort plus ved denne bil.

Bilen bruger motorbremse til at sende energi tilbage til batteriet og det foregår egentlig ganske ubemærket. Du kan følge med i bilens display, når det sker. Her kan du også se hvornår bilen kører på el- eller benzin.

Husk at lade op når du kan

Med en plug-in hybrid skal du huske at lade bilen op, når du kan. Det kræver tilvænning og det kræver en god infrastruktur med ladestandere. Hvis du fx skal ud og handle ind, så vil en time i en type 2 lader give dig omkring 12-14 km i rækkevidde. Så det nytter at lade, når du kan.

I Volvo XC40 T5 Recharge kan du køre op til 43-45 km ved blandet kørsel og Volvo angiver brændstofforbruget ved blandet kørsel til 50,0 – 45,5 km/l (WLTP). Hvor bilens rækkevidde på ren el ikke er helt i skoven, så havde jeg svært ved at komme i nærheden af det brændstofforbrug, som Volvo angiver. Her ligger vi tættere på 16-18 km/l i testen.

I Volvo XC40 T5 Recharge kan du vælge at ”gemme strømmen” til senere og du kan også lade bilens benzinmotor oplade batteriet. Det er smart.

En cool bil

Designet på Volvo XC40 T5 Recharge kan bedst betegnes som cool. Testbilen står i farven “Glacier Silver” med sort kontrasttag (standard på R-Design) og sorte sidespejle. Afhængig af lyset kan netop denne lak få bilen til at se meget forskellig ud. Testbilen har en opgraderet 20” fælg, hvilket klæder bilen. R-Design har som standard 19” fælge.

Bilens urbane appeal er tydelig og det er også den Volvo, som har den mest ungdommelige udstråling. Det friske og modige design har dog et lille aber dabei, idet knækket på bagdøren op mod C-søjlen stjæler udsyn skråt bagud. Dette kan udfordre overblikket, når du skal tage et højresving i tæt bytrafik omringet af cykler, el-løbehjul og fodgængere.

Slet ikke så lille

Selvom Volvo XC40 er den mindste SUV i Volvos SUV-modelprogram, så er den slet ikke så lille endda. Bilen er rummelig nok til en familie og selv høje mennesker sidder godt og komfortabelt på bagsædet.

Du finder et lille rum under gulvet i bagagerummet og her kan du bl.a. opbevare bilens ladekabel.

Indretningen i kabinen er både flot og praktisk. Kabinedesignet er helt på linje med de øvrige modeller i Volvos program og sæderne er virkelig gode og komfortable. Kvaliteten føles høj og du er ikke i tvivl om, at Volvo gerne vil være et premium mærke.

Sikker Volvo

Volvo XC40 T5 Recharge er ganske pænt udstyret og du har bl.a. varme i rattet og varme i bagsæderne som standard samt bakkamera, parkeringssensor for og bag og LED-forlygter. På sikkerhedsfronten får du stort set alt, hvad du har brug for – dog skal visse assistentsystemer tilkøbes – eksempelvis adaptiv fartpilot og BLIS.

Det er nok de færreste der ved, at en Volvo er testet, så den er lige sikker for både mænd og kvinder. Det er ikke en standard i bilbranchen, hvor mange crash tests udelukkende udføres med mandlige crashtest-dukker . Her har Volvo i mange år testet så en Volvo også er sikker for en kvinde.

Det koster Volvo XC40 T5 Recharge

XC40 Recharge koster fra 426.143 kr. for en T4 med 211 hk. Testbilen uden ekstraudstyr står til 507.140 kr. Det er svært at finde et sammenligningsgrundlag med andre premium SUV plug-in hybrider i samme prisklasse, da der ikke er det store udbyd på markedet endnu.

Der er en Range Rover Evoque plug-in hybrid på trapperne, som virker som en direkte konkurrent til Volvo XC40 T5 Recharge. BMW X2 er også på vej med en plug-in hybrid-version. Kigger vi på mærker som Ford Kuga PHEV så er konkurrencen hård, da den mest veludstyrede Kuga Vignale PHEV står til 320.000 kr.  

Gratis el i et år

Volvo XC40 T5 Recharge er en cool SUV med gode køreegenskaber og overbevisende kvalitet og premiumfornemmelse. Plug-in hybrid-teknologien er velfungerende og det er en fed fornemmelse at køre på ren el i en Volvo.

I R-Design-udgaven får du den styling, som giver det lille ekstra til bilen, så den står helt skarpt designmæssigt med bl.a. det kontrastfarvede tag. Og så er udstyrsniveauet højt i R-Design.

Volvo XC40 T5 Recharge giver især god mening, hvis du kører mange korte ture og har god adgang til opladning både hjemme og på jobbet – samt hvor du ellers kommer rundt.

Volvo tilbyder i en kampagne gratis strøm i et år til din kørsel i “Pure mode”. Denne kampagne gælder til d. 30. september 2020. Set i det lys er Volvo XC40 bestemt værd at overveje, hvis du er på udkig efter en SUV plug-in hybrid.

Volvo XC40 T5 Recharge specifikationer

• Motor: 3 cylindret benzin på 1.5 liter + el-motor
• Ydelse: 262 hk ved 5.800 omdr./min
• Max. moment: 425 Nm ved 3.000 omdr./min
• Gearkasse: 7 trins aut. DCT gearkasse
• Brændstofforbrug: 50,0 – 45,5 km/l. ved blandet kørsel (WLTP)
• CO2: 46 – 51 g/km
• Tophastighed: 180 km/t.
• 0-100 km/t: 7,3 sekunder
• Køreklar vægt: 1.875 kg
• Totalvægt: 2.290 kg
• Anhængervægt m./u. bremser: 1.800 kg/750 kg

Konkurrenter

• Range Rover Evoque PHEV
• Ford Kuga PHEV
• Mini Countryman PHEV
• BMW X2 PHEV

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Volvo XC40 T5 Recharge R-Design blev først udgivet på Carlife365.

Audi A5 Sportback har fået et facelift, som både kan ses og mærkes. Det er i den grad lykkes ingeniørerne fra Ingolstadt at gøre Audi A5 Sportback til et endnu bedre køretøj. Og det er også lykkes Audi Danmark at lave en udstyrssammensætning, der giver mening. Vi har testet versionen med 190-hestes benzinmotor.

Nu er smag og behag jo en subjektiv ting, og jeg er da også løbet ind i dem, der mener det stik modsatte. Og så er der dem, som mener, at en Audi simpelthen er for kedelig. Men mit eget hjerte banker i stor stil for Audi, og A5’eren har altid ligget i top lige fra den kom på markedet i 2007.

Men som man siger, så er der ”ingen roser uden torne”. Det vender vi tilbage til.

En eksklusiv coupé

Da A5’eren blev lanceret markerede den Audis tilbagevenden til markedet for eksklusive coupéer. Efter den sidste Audi 80 coupé rullede af samlebåndet, gik der mere end et helt årti hvor Audi manglede noget i dette segment.

Først på markedet var A5 og S5 Coupé, som så dagens lys på en biludstilling i Geneve i 2007. Herefter fulgte cabrioletversionen i 2009 og så kom Sportback.

Manden bag single frame-grillen

Manden bag det oprindelige A5-design er Walter de Silva. Han har tidligere slået streger for bl.a. Fiat, Alfa Romeo og SEAT. De Silva kom til Audi i 2002 hvor Volkswagen-gruppens ledelse gav ham en mission: ”Tilfør Audi- porteføljen et mere emotionelt designsprog!”. Således opstod bl.a. single frame-grillen, som nu pryder alle Audis modeller. Italieneren har efter sigende selv givet udtryk for, at A5’ere er blandt hans favoritter.

I Danmark er coupé-versionen ikke tilgængelig længere, men vi kan stadig glæde os over Cabriolet og Sportback – og tilmed i S5 udgaver samt RS 5 Sportback.

Tre udstyrsvarianter

Sportback er tilgængelig i tre udstyrsvarianter: Advanced Prestige, Advanced Prestige Plus samt S Line Prestige. Basisversionen importeres ikke i Danmark.

Plus-udgaven tilbyder bl.a. følgende ekstraudstyr som ikke er standard i Prestige:

• Matrix LED forlygter inkl. LED baglygter og dynamisk blinklys
• Komfortklimaanlæg med tre zoner
• Pneumatisk (trykluft) lændestøtte med massagefunktion på forsæderne

Det er ændret i den faceliftede version

Det mest markante og måske også væsentligste er designet udvendigt. Her er single frame-grillen blevet lavere og bredere. Kombineret med opdaterede luftindtag samt måske allervigtigst, nyt lygtedesign, fremstår bilen endnu mere dynamisk med et sportsligt udtryk.

Et nyt fælgdesign er også kommet til, men de er heldigvis bevaret i 18” – en størrelse, der klæder bilen gevaldigt.

Nyt i kabinen

Indvendigt er der også sket nogle ændringer. Der er blevet plads til en 10,1” MMI-touchskærm og dermed er de velkendte MMI-hjul nu helt forsvundet. Selve infotainmentsystemet er den nyeste MMI-generation (MIB3), der nu også tilbyder flere online services og forbindelse til myAudi app’en.

Brugerprofil i myAudi app driller lidt

Man skal især lægge mærke til behovet for at oprette sig som hovedbruger – både i bilen og i myAudi app’en. Selve systemet har en irriterende “bug”, hvor man med jævne mellemrum ufrivilligt bliver logget ud. Der skal vist en opdatering til! Jeg fandt ud af, at hvis du vælger den engelsksprogede version af myAudi app’en, så får du en større stabilitet.

MMI-Touch funktionen lærer man hurtigt at værdsætte. Tastetrykkeriet er fortid og nu kan du ’tegne’ bogstaverne direkte på skærmen. Og endnu mere positivt så kan systemet genkende nogle af dine værste kragetæer.

Den pneumatiske lændestøtte befinder sig på begge forsæder, men jeg har endnu til gode rent faktisk at bruge den. Jeg har tidligere kørt Passat med tilsvarende mulighed, og der var det egentligt også en funktion, jeg måske hellere ville have byttet til noget andet.

Udstyrsniveau godkendt

Jeg er imponeret over Audiens udstyrsniveau. Også med tanke på ting, som jeg måske ikke vidste, at jeg savnede så meget. F.eks. parkeringshjælpen i højre sidespejl hvor spejlet tilter, når bilen sættes i bakgear, så man kan holde øje med kantstenen og undgå ridsede fælge. Derudover er der en meget effektiv “blind spot detection”, udkørselsassistent (der holder øje med tværgående trafik) samt bakkamera.

Den adaptive fartpilot samt Lane Assist og effektivitetsassistenten findes også ombord. Her er endnu en lille torn – og det endda i Audiens foretrukne element – på motorvejen. Cruiser man på motorvejen med alle assistenterne på arbejde, kan systemet af og til misforstå dine hensigter.

Hvis man passerer en frakørsel, går systemet ud fra, at du vil køre af motorvejen. Så sættes farten ned selvom du egentligt bare gerne vil fortsætte ligeud. Der skal man lige være opmærksom på, at der ikke kører biler alt for tæt bagved. Det sker ikke hver gang – men desværre lidt for ofte.

Udstyret tæller også Audi Smartphone interface, hvor man får adgang til Apple CarPlay. Dette forudsætter dog en kablet forbindelse – enten via det ”gamle” USB-stik eller via USB-C.

Sådan kører Audi A5 Sportback

Bilen kører godt! Faktisk kører den lige så godt som forgængeren. Det er en sportslig køreoplevelse selv med Audi Drive Select i “Comfort”.

Accelerationen er opgivet til 7,5 sek. fra 0-100 km/t og det klarer den fint. Man savner ikke overskud til motorvejskørsel, og det mærker man uanset om man kører i benzin- eller dieselversionen.

Styretøjet føles måske mindre direkte end ellers i en Audi. Men jeg tror det vidner om, at bilen er skabt til langtur og – selvom jeg nødigt vil indrømme det – en der godt kan lide det lidt adstadige.

Her vil jeg tillade mig at citere en kollega, der tilfældigt så mig på Østerbrogade i København: ”Du lignede en statsmand, da du kom kørende”. Den lader vi lige stå!

Indlægget Test: Audi A5 Sportback Advanced Prestige Plus 40 TFSI blev først udgivet på Carlife365.

Audi har givet den populære A4 et facelift, som skal holde modellen attraktiv i et marked, hvor konkurrencen er benhård. Designlinjerne er strammet op og teknikken har fået en overhaling. Men er det nok? Få svaret i denne anmeldelse, hvor vi kigger nærmere på en Audi A4 Avant Advanced Prestige Tour Plus med automatgear og 163 dieselheste.

Gennemført tysk kvalitet

En af de ting, jeg sætter pris på ved Audi A4, er den gennemførte tyske kvalitet. Alt er gennemtænkt og optimeret, så det fungerer intuitivt og er lækkert at røre ved. Du mærker det fra det øjeblik, du hiver fat i dørhåndtaget, åbner døren, sætter dig ind og smækker døren i. Kvalitet!

Og hvor det tidligere har krævet en del krydser på listen med ekstraudstyr for at fuldende premiumoplevelsen, så har Audi valgt at smide mere af det, du gerne vil have, ind som standardudstyr i en kampagnemodel kaldet ”prestige tour”, som er indstigningsmodellen. Her får du varme i forsæderne, elektrisk åbning og lukning af bagklap, 7 assistentsystemer (bl.a. skiltegenkendelse), midterarmlæn og sportssæder foran samt 17″ alufælge. Navigation er også inkluderet.

Testbilen har en ekstraudstyrspakke kaldet ”prestige tour plus”, hvor du for 15.000 kr. yderligere får LED for- og baglygter, komfortklimaanlæg i 3 zoner samt pneumatisk (dvs. en trykluftteknik) lændestøtte med massagefunktion foran.

Designopstramning

Sammenholdt med en række vellykkede designopstramninger, står Audi A4 næsten som en helt ny model. Bagenden minder i farten om en den større A6 med det tværgående krombælte og langs siderne får fremstående linjer bilen til at se mere “buff” ud.

Singleframe-grillen er blevet bredere og fladere og samlet set får det A4 til at fremstå mere sporty. De forskellige designlinjer hedder basis, advanced og S line og vi tester varianten advanced i den helt nye farve ”terragrå”- en metallak til rimelige 9.100 kr. Den flotteste styling får du i min optik i S line, hvor bl.a. 18” og sort bikubedesign i singleframe-grillen giver et fedt look. Derudover får du i S line en sportsundervogn.

Nyt touch display

Bag rattet i den faceliftede version er den mest synlige ændring en ny trykfølsom skærm, hvorfra du betjener radio, media, telefon, navigation, bilindstillinger og øvrige indstillinger. Dermed er den hidtidige dreje-/trykknap til at betjene bilens funktioner væk. Klimaanlæg betjenes via knapper – nemt og overskueligt. Du skal op i A6 og større modeller, før du får betjening af klimaanlæg på en trykfølsom skærm. Men det gør nu ikke så meget, da de almindelige knapper fungerer upåklageligt.

Audi har tilføjet et akustiske ”klik” på skærmen i Audi A4, hvilket øger anvendeligheden. Du kan også betjene de fleste funktioner fra knapperne i rattet.

Oplagt familie/firmabil

I den testede version, som hedder 35 TDI, har bilen 163 villige dieselheste at trække med. Det er den mindste dieselmotor i programmet, som tager 210 km/t på toppen og klarer 0-100 km/t på 8,5 sekunder. Sammen med det velfungerende 7-trins automatgear, en velafstemt undervogn og et lækkert styretøj, er komforten i top. Uanset om du kører i by eller på lande- og motorvej, så har du med Audi A4 en køreglæde og en komfort, der vil tilfredsstille mange familier. Som firmabil er den også oplagt.

Dieselmotoren er rimelig nøjsom med dråberne og 35 TDI er opgivet til 18,8 km/l (WLTP) ved blandet kørsel. Jeg kom meget tæt på dette under testen.

Under danske forhold virker den mindste dieselmotor med 163 hk tilstrækkelig. Skulle jeg køre på autobahn ofte ville jeg dog vælge den større 40 TDI motor med 190 hk.

Hård konkurrence fra andre tyskere – og en svensker

At Audi har valgt at gå grundigt til værks med den faceliftede A4, forstår jeg godt. Konkurrencen i segmentet har aldrig været hårdere. Og det er ikke kun de tyske kombattanter fra Mercedes-Benz og BMW, som ånder Audi A4 Avant i nakken. Det er også en særdeles attraktiv Volvo V60.

Både de tyske og svenske konkurrenter står med stærke priser og udstyrspakker – både som firmabil, almindelig køb og privatleasing. Senest har Volvo sat prisen ned på V60 T4 så den står lige under 4.000 kr. pr. måned. En BMW 3-serie 320 i Touring får du også lige under 4.000 kr. pr. måned – begge dog i benzinversioner.

Hos Audi starter priserne for en Audi A4 Advanced Prestige Tour fra 399.990 kr. – som ligeledes er beskatningsprisen – og privatleasing starter fra 4.595 kr. pr. måned. Den testede version står til 464.090 kr.

Udstyret er en konkurrencefordel

Audi A4 er en meget komplet familiebil med et højt kvalitetsniveau, flot design og godt med udstyr. Den er også oplagt som firmabil. Den er ikke bedre end konkurrenterne på afgørende punkter, men med det fine udstyrsniveau i kampagnemodellen, får du lidt mere i Audi end hos konkurrenterne – bl.a. navigation og en pæn pakke med assistentsystemer.

Modelprogrammet for Audi A4 Avant tæller både diesel- og benzinmotorer. Quattro-varianter er også i programmet. Topmodellen er en 45 TFSI quattro med 245 hk.

Audi A4 Avant Advanced Prestige Tour Plus specifikationer

• Motor: 4-cylindret dieselmotor
• Ydelse: 163hk
• Moment: 380 Nm
• Gearkasse: 7-trins S tronic automatgear
• Topfart: 210 km/t
• 0-100 km/t: 8,5 sekunder
• Brændstofforbrug: 18,9 liter (WLTP) ved blandet kørsel
• Bagagerum kapacitet: 495 liter

Konkurrenter

• Volvo V60
• BMW 3-serie Touring
• Mercedes-Benz C-klasse

Du kan konfigurere din Audi A4 Avant lige her.

Indlægget Test: Audi A4 Avant Advanced Prestige Tour Plus 35 TDI S tronic blev først udgivet på Carlife365.

En af Danmarks mest populære job- og rejsebiler har fået en grundig opdatering. Særligt på teknologifronten. Carlife365 har testet “den nye” Passat, som bl.a. er blevet endnu mere selvkørende.

I forsøget på at gøre bilen mere selvkørende, har Volkswagen taget en mængde assistentsystemer og proppet dem ind i Passaten under navnet ’Travel Assist’. Mange af disse features er allerede kendt fra de tidligere Comfortline- og Highline-varianter. Men de er blevet lettere at tilgå.

Den kører selv

Volkswagen beretter, at Passaten er den første af deres modeller, som er i stand til delvis automatiseret kørsel ved næsten alle hastigheder fra 0 – 210 km/t. Det fungerer faktisk – og endda efter hensigten. Systemerne som indbefatter bl.a. adaptiv fartpilot og vejbaneassistent hjælper til at holde bilen på sporet og i den ønskede afstand til den forankørende. Samtidig er det brugbart på både lange og korte strækninger.

Hele paraplyen af systemer aktiveres ved hjælp af et tryk på én knap på multifunktionsrattet, og dermed er bilen mere eller mindre selvkørende.

Jeg har testet systemet i morgentrafikken på den tætbefærdede motorring 3 i København og her kommer systemet helt til sin ret. Den automatiske bremsning og igangsætning fungerer rigtig godt. Dog kan der være tilfælde ved total opstandsning, hvor man lige skal give speederen et let tryk med foden for at sætte i gang. Hvis det regner meget, kan vejbaneassistenten have lidt udfordringer med at skelne mellem striberne på vejen.

Når Travel Assist kobles sammen med data fra navigationssystemet, kan rattet også dreje selv, hvilket underbygger følelsen af den selvkørende bil. Modsat den forrige Passat har rattet nu følere, der man mærke, om føreren har kontakt med rattet. Tdligere skulle der en lille bevægelse til for at “fortælle” bilen, at chaufføren stadig er til stede.

Passat er online som standard

Udover løftet om at være mere selvkørende, er VW Passat nu også mere online. Volkswagen har introduceret den tredje generation af deres Modular Infotainment Matrix (MIB3), som er grundlaget for infotainmentsystemet.

Systemet har en integreret online tilslutningsenhed med SIM-kort som standard. App-Connect fås nu med trådløst Apple CarPlay, så det er slut med at bøvle med ledninger. Derudover får navigationen real time opdateringer, der inkluderer advarsler om bl.a. vejarbejde og kø. Samtidig har VW lanceret en ny app – Volkswagen WE – hvor chaufføren kan se kørselsstatistik, brændstofforbrug samt om bilens lys er tændt. Du kan også åbne og låse dørene.

VW skal verificere dig som bruger

For at kunne bruge alle disse funktioner, skal du oprettes som hovedbruger af bilen. Oprettelsen kan virke lidt omstændelig, da det involverer et videoopkald til en VW-partner i udlandet, som skal verificere din identitet og tage billeder af kørekortet. I disse GDPR-tider, betyder det, at man skal overgive nogle informationer om sig selv til VW, og det tror jeg for nogle kan virke grænseoverskridende. Men vil du have fuldt udbytte af din Passat, er det en nødvendig handling. Der kan oprettes flere brugere til bilen, så alle kan have deres personlige profil.

Slut med USB-stik fumleri

En lille vigtig detalje er det nye USB-stik, som nu er et USB-C stik. Det betyder, at du ikke længere kan bruge dit gamle kabel, men skal forbi en elektronikforretning og købe et nyt. Alternativt skal du anvende en adapter. Til gengæld fumler du ikke længere med at vende stikket rigtigt.

En Autobahn flyder

Når det kommer til komfort og køreegenskaber samt motorer , har VW bevaret de gode dyder fra den tidligere Passat. I sommer kørte jeg en tur sydpå i en Passat Highline 2.0 TDI 150, og hverken bil eller fører lod sig mærke med de tilbagelagte 4.000 km.

En Passat vil formentlig altid være en fantastisk rejsepartner, for den æder Autobahn km med overbevisende lethed, og motoren med 150 hk leverer rigeligt overskud til overhalinger uden at den sprænger brændstofbudgettet. 7-trins DSG-gearkassen er også en gammel kending, men den er fint afstemt til motoren og skifter på de rigtige tidspunkter.

Nye udstyrsversioner

Det er værd at bemærke, at den testede version er en Elegance PLUS, som er det højeste udstyrsniveau for Passat. Som nævnt hedder Passat udstyrsversionerne ikke længere Comfortline og Highline, men Business og Elegance. En ændring som også har fundet vej til nogle af de øvrige VW-modeller.

PLUS-udgaverne har merudstyr i form af:

• Mobiltelefonforberedelse Comfort med induktiv opladning
• Sidespejle med el-klapfunktion
• Forrude med infrarød varme
• Lys og syn pakke
• Light assist
• Bakkamera

PLUS-pakken fås til både Business og Elegance.

Den ligner stadig en Passat

Udvendigt er ændringerne på Passat minimale. Der er primært tale om et ændret lygtedesign foran og bagpå samt et ændret kofangerdesign foran. De ”falske” dobbelte afgangsrør har også fundet vej til bilen, men med den fine kromkant, som giver bilen et sportsligt udtryk.

Indvendigt er der kommet et nyt ratdesign og nogle opdaterede pyntelister. Passat-kendere vil klart føle sig helt hjemme.

Alt i alt er “den nye” Passat en kraftigt forbedret version af den gamle. Og teknologien i den nye Passat sniger sig ind under huden på en måde, så du få svært ved at undvære det.

Ny VW Passat fra 324.996 kr.

Læs mere om VW Passat Variant her.

Foto og tekst: Jesper Scott / Carlife365

Indlægget Test: Volkswagen Passat Variant Elegance PLUS 2.0 TDI 150 blev først udgivet på Carlife365.

Kias modelprogram er bredt. I den ene ende tilbydes elbiler og fornuftige familiebiler med avanceret plug-in hybrid teknologi, som kører langt på literen. I den anden ende findes muskuløse og tørstige GT-modeller med røde bremsekalibre og godt med brum fra motorrummet. Carlife365 har testet Kia Ceed GT, som er en pumpet version af den ellers fornuftige hatchback i Golf-segmentet.

GT feeling

I Ceed GT er du ikke i tvivl om, at denne version spiller med musklerne. Den står skarpt i farven Deluxe White på 18” fælge med røde bremsekalibre, sportsundervogn, skørter og dobbelte afgangsrør. Sidespejlene er skinnende sorte.

Kromdetaljer er tilføjet her og der – det pynter alt sammen. De røde detaljer går igen inde i kabinen, hvor de sportslige sæder med ruskind og læder har flotte røde syninger. Sæder som i øvrigt kan mere end se godt ud – man sidder fremragende i dem. De røde syninger har også fundet vej på dørbeklædningen. GT-pakken klæder absolut Kia Ceed.

Overbevisende kvalitet

Materialer og finish i GT-versionen virker overbevisende – særligt inde i kabinen. Vi er ikke på niveau med premium mærkerne, men jeg er overrasket over, hvor gennemført kvaliteten er. Brugervenligheden har Kia også godt styr på. Knapper og skærme er nemme at bruge og du bliver hurtigt dus med bilen.

Pladsen er fin foran. Ved bagsædet kniber det lidt mere – her er særligt benpladsen udfordret. Bagagerummet er regulært og rummer 395 liter, hvilket er ganske fornuftigt i en bil af denne størrelse.

Masser af udstyr

Kia Ceed GT er en ekstremt veludstyret bil, og den får fuld gas med både komfort- og sikkerhedsudstyr. Hvor du hos de tyske premium mærker skal tilvælge meget ekstraudstyr for at få en komplet pakke, så er Kia Ceed GT født med en komplet pakke, så du ikke mangler noget. Listen med ekstraudstyr er derfor også ganske kort. Skulle jeg vælge noget udover standardpakken i GT, så ville jeg vælge 12,3” fuld digital instrumentering (9.999 kr.). Dels fordi Kias digitale cockpit er lækkert at se på – men også fordi jeg med min højde på 1.87 har udfordringer med at aflæse de analoge instrumenter, da rattet i en tilpas lav (nogen vil kalde det sportslig) position dækker for udsynet til speedometeret.

En motor med brum i

Så er alt det sportslige bare facade og overfladelir? Faktisk ikke. Jeg oplever, at køreegenskaberne i Kia Ceed GT er ganske underholdende og sportslige. Jeg er ret vild med, at motoren får en markant anderledes klang, når du trykker på sport-knappen inde i kabinen. Du får et brum, som lægger op til sjove accelerationer og godt med gas. Kia Ceed GT er sjov, kvik og frisk.

En veloplagt og sportslig undervogn giver dig mulighed for at køre Ceed GT hårdt på den sjove måde. Styretøj og gearing (6 trins manuelt i test versionen) er sat helt rigtigt op til de 204 hk, som 1.6 liters benzinmotoren leverer. 0-100 km/t klares på 7,5 sekunder og toppræstationen er 230 km/t. Så jo, du kan sagtens køre sportsligt og sjovt i Kia Ceed GT. Det koster dog på benzinøkonomien, som er opgivet til 13,5 km/l. Jeg var ikke i nærheden af at opnå dette, men jeg brugte også flittigt sport-knappen i løbet af testugen.

7 års garanti

Kia Ceed GT koster 324.999 kr. og vælger du automatgear, skal du smide 13.000 kr. oveni. Med i pakken får du Kias 7 års garanti. Det er en fornuftig prissætning men på mange måder er Kia Ceed GT også en nichebil, som tiltaler et snævert segment. I samme segment tror jeg, at flere også kunne finde på at vælge en lidt mindre VW Polo GTI, som koster et stykke under de 300.000 kr.

Men er du i markedet for en kvik hatchback, som også er til at betale, så er Kia Ceed GT absolut værd at overveje.

Privatleasing af Kia Ceed er i øvrigt kun muligt for versioner med mindre motorer.

Har du brug for lidt mere plads, er Kia ProCeed GT absolut også værd at overveje.

Læs mere om Kia Ceed GT på Kias hjemmeside.

Indlægget Test: Kia Ceed GT 1.6 benzin blev først udgivet på Carlife365.

Danmarks bedst sælgende plug-in hybrid hedder Kia Niro PHEV. Den har netop fået en overhaling i form af et facelift, så den kan forsvare sin plads på tronen. Carlife365 har testet den populære crossover, som klarer imponerende 71,4 km/l ved blandet kørsel og 49 km på ren el.

Plug-in hybrid er en god overgang

Det er første gang, jeg prøvekører Kia Niro PHEV. Og jeg må også indrømme, at det også er første gang, jeg prøver en plug-in hybrid. Konceptet har på en eller anden måde aldrig rigtigt tiltalt mig. Kia Niro PHEV har derfor været en ganske særlig oplevelse – den har fået mine øjne op for plug-in hybridens fortræffeligheder.

Plug-in hybriden er i virkeligheden en ret interessant overgang fra en traditionel benzin- eller dieselbil til en elbil. Hvis du som jeg ikke er helt klar til at gå all-in på el, har du med plug-in hybriden mulighed for at vænne dig til at lade en bil op og køre på el. Benzinmotoren er på en måde din “backup”.

Avanceret teknologi

Kia Niro PHEV er udstyret med en 1.6 liters benzinmotor, som yder 105 hk. Denne suppleres med en elmotor, så du samlet får 141 hk og et moment på 265 Nm. Den er ikke nogen raket (0-100 på 10,8 sek.) og topfarten når beskedne 172 km/t (120 km/t på el). Men til hverdagsbrug, har du lige præcis nok. Og skiftene mellem benzin- og elmotor foregår ubemærket. Det er mest på lydbilledet, du fornemmer, at bilen skifter mellem el- og benzin.

I Kia Niro PHEV har du mulighed for selv at vælge, om du vil køre på ren el eller hybrid. Dette styres fra en knap placeret centralt i bilens midterkonsol. I det digitale cockpit og på bilens 8” trykfølsomme skærm kan du vælge en visning, hvor du kan se bilens teknik folde sig ud. Du kan bl.a. se når brændstofmotoren tænder, når bilens nedbremsning oplader batteriet og når bilen drives fremad udelukkende af el fra batteriet, som er placeret bagerst i bilen.

Det sjove er, at disse små detaljer nærmest fungerer som en slags nudging, hvor du får lyst til at køre så brændstofoptimeret som muligt. Men du kan også sætte bilens automatgear i ”Sport” – så bliver du mere rap i trafikken. Fedt at have disse valgmuligheder. I like it.

Familievenlig kabine

Kia Niro PHEV er udformet som en crossover, og det betyder, at du sidder højt i bilen. Pladsen er ganske fornuftig og du finder dig godt til rette både foran og ved bagsædet. Men batteriet stjæler plads i bagagerummet, som kun sluger 324 liter. Og så skal du også have kablerne liggende, da der ikke er andre opbevaringsmuligheder. Et fleksibelt bagsæde a la det du finder i VW T-Cross ville være ideelt i Kia Niro PHEV, så fleksibiliteten i kabinen øges.

På udstyrsfronten er Kia Niro tilgængelig i tre varianter: Vision, Comfort og Advance. Jeg har prøvekørt modellen med Advance udstyr, hvor det er svært at sætte en finger på noget, som mangler. Alt i komfort- og sikkerhedsudstyr er på plads og da prisforskellen mellem Vision over Comfort og op til Advance er beskedne 25.000 kr. er det oplagt at vælge Advance.

Selv i højeste udstyrsversion Advance står bilen til under 300.000 kr. Navigation er ekstraudstyr og du kan kun vælge det i Comfort- og Advance-modellerne.

Du kan vælge at få en aftagelig trækkrog på bilen som ekstraudstyr. Det koster 8.995 kr.

Kvalitetsindtrykket i Kia Niro PHEV er i den gode ende af skalaen og bilen virker solidt bygget. Der er mange knapper rundt omkring ved bilens førerplads, og på den måde kræver Kia Niro PHEV lidt tilvænning. Det digitale cockpit ser godt ud, men jeg kunne godt ønske mig en mere central placering af bilens speedometer.

Sæderne er til min højde på 187 cm i den korte ende – lidt mere lårstøtte havde været optimalt. Men ellers er jeg rigtig godt tilfreds med den samlede oplevelse i bilens kabine.

Tillidsvækkende køreegenskaber

Bilens køreegenskaber virker tillidsvækkende og komforten er rigtig fin. Du fornemmer dog bilens høje tyngdepunkt i sving. Affjedringen er til den komfortable side og bilen lægger på den måde op til fornuftig kørsel. Styretøj og 6-trins automatgearkasse fungerer upåklageligt og støjniveauet under kørsel er fuldt ud tilfredsstillende. Bilens sikkerhedsudstyr fungerer fint i ”det skjulte” og opfører sig præcist, som du forventer. Du får den komplette sikkerhedspakke allerede i basisversionen.

Anonymt design

Kia Niro PHEV er som nævnt en crossover, og bilens ydre udstråler da også dette. Bilens front er vellykket og med det nye facelift er der kommet mere karakter i bl.a. lygtedesignet. Men fra siden og bagfra ser sydkoreaneren dog mere anonym ud. Og 16” fælge til en høj crossover er i min optik lige i underkanten. Når bilen nu er udstyret med plastikskærmkanter, for at understrege crossover-stilen, så ville det ikke skade med lidt mere attitude til at udfylde skærmkasserne.

En perfekt dansker-bil

Jeg forstår godt, at danskerne har taget Kia Niro PHEV til sig. Du får en bil med avanceret teknologi, masser af udstyr, crossover-stil og alt sammen til priser, som virker skarpe. Læg dertil 7 års garanti og en bil som kører rigtig langt på literen og dermed er billig i drift. Serviceintervallet er 24 måneder / 30.000 km.

Kia Niro PHEV er i min optik en rigtig god overgang mellem en benzin- eller dieselbil og over mod en elbil. Hvis du ikke lige får ladet bilen op, kan du stadig køre qua bilens benzinmotor. Og jeg er imponeret over det høje tekniske niveau, som Kia demonstrerer.

Du kan se mere om Kia Niro PHEV lige her, hvor du også kan læse om den rene elbil-version af Kia Niro og Kia Niro hybrid.

Standardudstyr i Advance

Specifikationer – Kia Niro PHEV

Fremgang i salg af el- og opladningshybridbiler

I 1. halvår af 2019 udgjorde elbiler og opladningshybridbiler 3,2 procent af det samlede bilsalg og er dermed lidt højere end elbilsalget i sidste halvdel af 2015, hvor elbiler og opladningshybridbiler udgjorde 3,1 procent af bilsalget. Mest solgte elbiler i 1. halvår af 2019 er Tesla Model 3, Kia Niro og Hyundai Kona. Mens salget af opladningshybridbiler er gået en smule tilbage i 1. halvår 2019 set i forhold til 2. halvår 2018, så er salget af rene elbiler steget markant. Det skyldes helt overvejende et stort salg af Tesla Model 3. Dette oplyser Dansk Elbil Alliance.

Indlægget Test: Kia Niro 1.6 GDI PHEV<br> Advance blev først udgivet på Carlife365.

På rejsen mod en grønnere taxabranche introducerer TAXA 4×35 nu en lav-emissions London Black Cab med et CO2 udslip på kun 29 gram pr. km.

Udover at være en lav-emissionstaxa er London taxien også en anderledes taxaoplevelse. To biler testes den kommende tid i København, men bilen har potentialet til at blive udrullet i stor skala, viser erfaringer fra udlandet.

Den velkendte sorte London taxi kan fra denne uge opleves i Københavns gader og markerer samtidig introduktionen af en lav-emissionstaxi, der kan bidrage til at skubbe taxabranchen i en grønnere retning.

Det særlige ved den nye taxa er, at den udelukkende kører på el. Den kører over 100 km på ren el, og derefter producerer en benzindrevet rækkeviddeforlænger el til batteriet, så taxaens samlede rækkevidde er over 500 km.

Ifølge adm. direktør hos TAXA 4×35, Gert Frost, er den nye taxa, et godt valg til det danske taxamarked de kommende år, da den både giver kunderne nye muligheder og imødekommer forventningerne til en mindre klimabelastende taxatur:

– En af de helt store udfordringer for os er at omlægge bilparken til at blive klimaneutral og samtidig sikre vores chauffører en ordentlig levevej. El-biler er helt sikkert en del af løsningen, men bare ikke på nuværende tidspunkt, da batterierne ikke kan holde længe nok, og fordi der ikke er ladestandere ved særligt mange taxaholdepladser, siger Gert Frost.

Ifølge Dennis Donner, som er vognmand hos TAXA 4×35 og som har investeret i de nye lav-emissions-taxaer, har de nye moderne løsninger været et vigtigt aspekt i valget af LEVC TX:

– Som vognmand i en taxabranche i markant udvikling har jeg hele tiden fokus på at forny min bilflåde, så vi kan udføre nye opgaver for taxakunderne og give dem et forspring i hverdagen. Alene med sit karakteristiske ydre er jeg sikker på, at den nye LEVC TX vil vække opsigt i gaden, og så håber jeg selvfølgelig, at danskerne vil tage godt imod de nye muligheder for transport, vi nu tilbyder med denne bil, siger Dennis Donner.

– Vi er ikke i land med at løse vores klimaudfordringer med den her bil, men i forhold til, hvor vi er i dag med de teknologiske muligheder inden for taxakørsel og med en målsætning om ikke at gøre livet mere besværligt for hverken vores chauffører eller kunder, er denne bil et rigtigt godt bud, som vi har store forventninger til. Vi er derfor kommet et væsentligt skridt nærmere en løsning, der handler om egentlig forandring og ikke bare symbolværdi, siger Gert Frost.

Fakta om LEVC TX

I januar 2018 kørte den første LEVC TX rundt i Londons gader, i dag er der omkring 2.000 i London alene. På verdensplan er der over 2.500, og de kan blandt andet ses i Hamborg, Paris, Hong Kong, Malaysia, Norge og Sverige.

• LEVC TX, som taxaen hedder, bygger på en teknologi, der kombinerer plug in hybrid med en range extender: Bilens motor er en 110 kW (150 hk) elmotor, og de første 100 km (WLTP) drives bilen frem af energi fra et 31 kWh batteri. Herefter slår den såkaldte rækkeviddeforlænger til, der producerer strøm til batteriet. Rækkeviddeforlængeren er en benzinmotor, der hele tiden lader batteriet op og giver taxaen yderligere små 500 km (WLTP) at køre på.
• Typisk kører en taxa cirka 400 km om dagen inkl. chaufførskift. Derfor er forventningen, at langt hovedparten af kørslen vil foregå fra et batteri opladet fra ladestander, da man kan lade den op i forbindelse med frokostpause og chaufførskift.  
• En Mercedes E200 årg. 2019 udleder 121 g CO2/km, mens LEVC TX udleder 29 g CO2/km.
• Der er plads til seks passagerer samt plads til barnevogn og kørestol. Der er også isofix til barnesæder.
• Passagerer med gangbesvær kan bruge trinbrættet til at stige op i LEVC TX, ligesom et af sæderne kan svinges ud af bilen. Er man i kørestol, er der også en indbygget rampe.
• Der er panoramatag, så man kan nyde udsigten til byens tage.
• Med uafhængig aircondition kan passagerne selv styre både temperatur og blæsehastighed.
• LEVC TX kommer som standard med en luftforureningssensor, så luften bliver ikke blot filtreret inden den kommer ind i kabinen – den bliver også analyseret, og hvis luften indeholder høje niveauer af forurening, bliver luftindtaget lukket og både chauffør og passagerer er beskyttet mod skadelige virkninger.
• Det er muligt både at få opladt sin telefon i en af de to indbyggede USB-porte og ellers sin computer i en 230V stikkontakt. Det er også muligt at komme på internettet da LEVC TX har indbygget Wi-Fi.

Kilde: TAXA 4×35

Indlægget El London taxa i Københavns gader blev først udgivet på Carlife365.

Da jeg sidste sommer testede den nye Volvo V60 var konklusionen klar: Volvo har gjort det hot at køre stationcar igen. Forventningerne er derfor helt i top, da jeg denne sommer tester den nye Volvo S60. Og sørme om det ikke lykkes endnu engang for Volvo! Efter en uges test står det mig klart, at Volvo S60 gør sedan’en hot igen.

Læs testen af den nye Volvo S60 T5 R-Design.

S60 rammer plet med sit design

Der skal lidt til at toppe trekløveret BMW 3-serie, Mercedes C-klasse og Audi A4. De tre tyskerne står som gennemførte og attraktive premium-biler og tilvælges af mange for deres kvalitet, egenskaber og brand. Men designmæssigt kan de nærmest virke for anonyme. Derfor er der også plads til noget andet – fx Alfa Romeo Giulia. Og Volvo S60.

Volvo rammer plet med et moderne design i klar sammenhæng med de øvrige modeller i Volvos nye program. Linjerne er på en gang moderne, sportslige og elegante. Volvo har virkelig en heldig hånd for tiden med deres design.

I R-Design udgaven, som jeg tester, er der endda skruet endnu mere op for det sportslige udtryk. Og det er et kæmpe plus i min bog. Undervognen er sænket med 15 mm og fælgene er som standard 19” med mindre man opgraderer til en 20” alufælg med matsort lak, som testbilen står på (ekstraudstyr til 25.000 kr.). Læg dertil en fræk rød ”Fusion Red” og Volvo S60 står som en pokkers lækker sedan.

Kabine matcher klassens førende

Inde i kabinen fortsætter de gode takter. Interiøret minder på mange måder om det, du møder i de øvrige Volvo-modeller. Og det er godt. Designmæssigt matcher Volvo klassens førende – nemlig Mercedes-Benz. Selv uden tilvalgte udstyrs- og stylingspakker får du en bil med en kabine, som er på et højt niveau.

Jeg kan personligt godt lide, at der kæles for designet på en måde, hvor udtryk og brugervenlighed går op i en højere enhed. Denne balance er Volvo gode til at ramme. Et godt eksempel er den store trykfølsomme skærm, som har et flot interface og er meget nem at anvende i funktionerne. Alle funktioner er med dansk sprog. Det digitale cockpit er på samme måde både lækkert udført og meget let at aflæse.

Læg dertil at testbilen er udstyret med en række pakker, som løfter styling og premium-feeling helt op i toppen. De lækre nappaventilerede lædersæder (del af lounge pakke 2) er super flotte og samtidig drønkomfortable. Bower & Wilkins Sound System (1100 W) med 15 højttalere har en alufinish på højttalerne, som er smukt, råt og raffineret udført. Og så er lyden altså bare helt vild god. Wau. Desværre koster denne lydoplevelse hele 80 af de store sedler.

Den gode nyhed er, at du kan få et Harman Kardon lydanlæg til en fjerdedel af denne pris. Her får du bestemt også en lydoplevelse ud over det sædvanlige.

Eminente stole

Pladsen er på den fornuftige side og der er OK med plads på bagsædet. Komforten fuldendes med friskluftdyser både i midterkonsollen og ude i siden ved B-søjlen.

Foran er førerpladsen indrettet på en måde, så du har god støtte til arme i sidedøren og miderkonsollen. Som en høj skandinav på 187 cm sidder jeg godt bag rattet med passende afstande mellem rat og pedaler. Det skal nævnes at sæderne kan indstilles elektrisk på en måde, så du får det lige, som du vil have det. Her hjælper en memoryfunktion til, at du altid kan vende tilbage til din finindstilling.

Medrivende køreegenskaber

Køreegenskaberne i Volvo S60 er ganske enkelt medrivende. Bilens T5 motor med 250 benzinheste gør Volvoen til en adræt og sjov køremaskine. Kombineret med et super styretøj, sportsundervogn og en velafstemt 8-trins automatgearkasse, har du alle ingredienser tilstede for at få en god køreoplevelse.

Den sænkede undervogn og de store 20” alufælge med lavprofildæk er godt for sportsligheden. Jeg frygtede at komforten ville være udfordret, men det er ikke tilfældet. Med til køreoplevelsen hører også en ganske støjsvag motor. Lidt mere brum ville være OK, men med fire cylindre i motorrummet, er det begrænset hvor meget bundklang, der kan hives ud.

Automatgearet fungerer godt – også bedre end i andre Volvoer, jeg har prøvet med dieselmotor. Her kan en Polestar upgradering dog gøre underværker. Om det gør den store forskel i S60 T5 med benzinmotor er jeg ikke helt klar over.

Irritationsmomentet i Volvo S60 er start-/stop-teknologien, som mangler finesse.

De 250 benzinheste giver et brændstofforbrug i den høje ende – vi taler lige omkring 13 km/l. Vælger du varianten med firehjulstræk drikker den endnu mere. Men der er også en T6 og en T8 med hybridteknologi på markedet – dvs. at der er en elmotor på bagakslen. Her får du helt op til 390 hk i T8’eren og et noget lavere forbrug, som er imponerende for en bil med så vilde specs. T8’eren kravler prismæssigt over de 800.000 kr.

En top model kaldet Polestar Engineered med 405 hk (hybrid) står prismæssigt til lige omkring en mio. danske kroner.

Teknologi på højt niveau

Volvo formår hele tiden at hæve barren for teknologi og sikkerhed. Eksempelvis prøvede jeg S60’erens halv-automatiske parkeringsfunktion, som smed S60’eren ind i en parallelparkering med overbevisende præcision. Det ser vildt flippet ud, når du slipper rattet og bilen overtager styringen. Dette er ektraudstyr til overkommelige 5.590 kr. Sæt kryds ved det, når du bestiller. Det er en fantastisk sjov gimmic.

Listen med sikkerhedsudstyr er lang. Som standard er en Volvo altid højt udstyret og i S60 du har mulighed for at tilvælge en række ekstra features. Bl.a. Cross Traffic Alert m/opbremsning og Rear Collission Warning m/opbremsning. Under testen var der en cyklist som svingede ud fra en sidevej. Cyklisten svingede så langt ud på kørebanen, at der potentielt var fare på færde. Inden jeg fik set mig om, kvitterede S60’eren med en advarselstone og en relativ hård men kontrolleret opbremsning. Volvo mener virkelig det med sikkerheden.

Ekstraudstyret på sikkerhedsområdet er samlet i en teknikpakke til 35.000 kr. Den skal du vælge – den giver dig nemlig også en del andet udstyr – bl.a. navigation og LED lygter. Der findes også en teknikpakke pro, hvor du tilmed får et meget velfungerende head up display. Ved at vælge teknikpakke pro får du lidt rabat på head up display, som ellers står til 23.315 kr. separat.

Et område skal Volvo dog få bedre styr på. Og det er stemmestyringen, som jeg aldrig fik til at fungere. Men dette oplever jeg som et generelt problem i stort set alle biler. Derudover er knapperne på nøglen irriterende små og svære at afkode i farten.

Mulighed for privatleasing

Volvo S60 er prissat konkurrencedygtigt og som sædvanligt har Volvo et attraktivt privatleasingprogram. Jeg indrømmer at ekstraudstyret er dyrt, så gå efter pakkerne, som giver en besparelse i forhold til at tilvælge udstyr enkeltvist.

Starversionen T5 koster fra 547.873 kr. og det gælder for både Inscription og R-Design. Volvo kalder disse priser for “specialpriser” og de ligger angiveligt 100.000 kr. under den pris, som er den vejledende udsalgspris.

Samlet set står Volvo S60 som en spændende og attraktiv pakke, som jeg finder mere attraktiv end trekløveret fra Tyskland.

Tak til Volvo for at gøre sedan’en cool igen.

Du kan konfigurere din Volvo S60 lige her.

Indlægget Test: Volvo S60 T5 R-Design blev først udgivet på Carlife365.

Er du på jagt efter en SUV i mellemklassen, og kan du undvære firehjulstræk, så er Audi Q3 et friskt bud.

Carlife365 har testet Audi Q3 med dieselmotor og 150 hk (35 TDI) i mellemste udstyrsvariant Advanced. Bilen er med automatgear.

Tiltrængt opdatering af Q-designet

Jeg er vild med det nye Q-design fra Audi. Nyskabninger som Q8 og den aktuelle Q3 viser en mere harmonisk, progressiv og skarp designlinje i Audis SUV-program. Og det er i min optik tiltrængt. Audis Q-modeller har længe stået i skyggen rent designmæssigt af bl.a. Volvo.

Der er en Audi Q3 Sportback på trapperne som supplement til den ordinære Q3. Den ser spændende ud, og ”coupé-møder-SUV”-designet spiller langt bedre end hos rivalerne BMW og Mercedes-Benz.

Større og bedre

Den nye version af Audi Q3 er vokset i størrelse med hele 10 cm i længden. Den er nu på størrelse med en Volkswagen Tiguan, som sammen med Seat Ateca og Skoda Karoq udgør mellemklassetilbuddet fra moderkoncernen Volkswagen.

Bagagerummet sluger acceptable 530 liter. Og her kommer det smarte: Bagsædet kan forskydes 150 mm i længderetningen. Det tredelte ryglæn i forholdet 40:20:40 kan indstilles i syv trin i hældningen.

Bagagerumsbunden kan varieres i tre forskellige niveauer, og bagagerumsafdækningen kan opbevares under bunden, når den ikke skal bruges.

Bilen har en passende størrelse til en familie på fire.

Udstyr koster i Audi

Går du op i udstyr og styling, skal du sætte en del krydser på ekstraudstyrslisten, når du bestiller en Audi Q3.

Audi Q3 kommer i tre udstyrsvarianter: Basis, Advanced og S-Line. I basismodellen får du bl.a. 17″ alufælge, LED-forlygter, multifunktionsrat i læder, automatisk nødopkald, automatisk nødbremse med fodgænger- og cyklistgenkendelse, digital instrumentering, klimaanlæg med to zoner, lys- og regnsensor, p-sensorer bagtil, infotainmentsystemet MMI Touch med 8,8″ touchscreen, sædevarme foran og sporassistent.

I den testede Advanced opgraderes fælgene til 18″ alufælge og der er mere fokus på stylingen. Går du op i S-Line får stylingen endnu mere gas med fuldlakerede kofangere, ændrede luftindtag og S-Line-emblemer samt sportsundervogn.

Ud over udstyret kan du konfigurere din Audi Q3 med et hav af stylingelementer. Det gør at du kan få din Audi som det passer dig – men det koster også.

På sikkerhedsfronten er Audi Q3 absolut godkendt og har alle de nødvendige assistent- og sikkerhedssystemer.

Valg mellem benzin og diesel

Jeg har tidligere prøvekørt Audi Q3 med benzinmotor og automatgear (35 TFSI). Sammenlignet med dieselversionen med automatgear, finder jeg benzinversionen mere harmonisk. Benzineren støjer mindre og motor og automatgearkasse spiller bedre sammen. Dieselversionen har den fordel, at den kører længere på literen. De 150 hk giver et fint overskud i trafikken – også på motorvejen.

Du kan vælge mellem manuel gearkasse med seks trin eller S-Tronic-dobbeltkoblingsgearkasse med syv trin.

Audi Q3 er en komfortabel bil at køre i. Dette skyldes bl.a. en velafstemt undervogn og styretøj.

Audi Q3 kan ikke bestilles med firehjulstræk endnu – det kommer på et senere tidspunkt sammen med mere kraftfulde motorer.

Mere ungdommelig

Den velkendte Audi-kvalitet finder du også i Q3. Plastkvalitet og finish er på et højt niveau og i Advanced-versionen får du en tilpas fornemmelse af premium – mærkets DNA slår klart igennem og dørene smækker som de skal.

Indretningen i Q3 er mere ungdommelig end i de øvrige Audi-modeller, hvilket passer rigtig godt til bilens karakter og størrelse. Du kan gøre den mere eksklusiv ved at konfigurere stylingen (ekstra tilvalg). Som standard bliver den næsten for ”tam”.

Instrumentbrættet er godt indrettet og du finder intuitivt rundt i knapper og menuer. I Q3 er der ikke dobbeltskærme som i de større modeller fra Audi, så klimaanlæg m.m. betjenes med almindelige knapper. Volumen-knappens placering (nederst til højre under klimaanlægget) er dog en ommer og lydanlægget imponerer ikke synderligt.

Hvorfor vælge Q3

Hvis du gerne vil have en SUV med firehjulstræk, skal du vente lidt endnu med at springe på Q3. VW Tiguan vil da være en mulighed. Men hvis firehjulstræk ikke er afgørende for dig, så vælger du Q3 baseret på de dyder og den DNA, som Audi er kendt for: Højt teknologisk niveau, sportslige egenskaber og høj kvalitet. Og ja, det koster. Men det spiller altså også.

Og hører du til dem, som ikke er fan af forgængerens design, og som synes, den gamle model er for lille, så kan du godt bestille en prøvetur i den nye med det samme. Designet er langt mere vellykket og pladsen er blevet meget bedre.

Du kan få en Audi Q3 for under 400.000 kr. i basisudgaven. I den testede Advanced-model kommer du op på 446.790 kr. Til sammenligning koster Advanced benzinmodellen 424.522 kr.

Konkurrenter som BMW X2 og Volvo XC40 kan noget af det samme som Q3, men de er begge mindre og har ikke samme fleksible bagsæde.

Konfigurer din Audi Q3 her.

Indlægget Test: Audi Q3 35 TDI Advanced blev først udgivet på Carlife365.