Der findes specialmodeller, der bare er en farve og et klistermærke. Og så findes der dem, der rammer en tidsånd. Mød Volkswagen ID.3 GTX FIRE+ICE.
En Volkswagen i sportslige klæder
Det markante FIRE+ICE badge på ID.3 er ikke “bare” et navn. Det stammer fra samarbejdet med BOGNER FIRE+ICE – et performance-orienteret sportswear-brand under det München-baserede BOGNER-hus – kendt for teknisk ski- og outdoor-inspireret tøj med et mere urbant twist.
Tilbage i 1990 lavede Volkswagen – i samarbejde med Willy Bogner – den legendariske Golf II Fire and Ice. Den blev et kultikon med sin mørkviolette stil, særlige interiørdetaljer og hele “sport + luksus + 90’er-attitude”-pakken.
Og det her er ikke en enlig svale: Volkswagen har i årtier haft en svaghed for skæve, samlerværdige specialudgaver. Tænk fx Polo Harlekin med paneler i forskellige farver – den spraglede, modulære “se hvad vi kan”-bil.
ID.3 GTX FIRE+ICE bliver kun lavet i 1.990 eksemplarer. Det er ikke tilfældigt, men en bevidst hilsen til 1990, året hvor Golf Fire and Ice blev lanceret.
Rød “flamme” og blå “is”
FIRE+ICE-udgaven læner sig hårdt ind i kontrasterne: den dybe violette/ultraviolet-lak og de røde detaljer gør, at den ligner noget, der er kørt direkte ud af en 90’er-musikvideo.
Den er baseret på en GTX men med mere personlighed.
Inde i kabinen fortsætter temaet i et greb, jeg elsker, fordi det er så konsekvent: førersiden er “On Fire Red”, passagersiden er “Keep Cool Blue” – med syninger, detaljer og logoer, der følger farveopdelingen. Dejligt når en bilproducent har overskud til at lege lidt.
Små men tydelige designdetaljer i kabinen
Grundlæggende er FIRE+ICE stadig ID.3: rummelig nok til hverdagen, god siddeposition, og en kabine der er moderne uden at være overdesignet.
FIRE+ICE gør den lidt mere “premium” i oplevelsen via materialer, farver og de små detaljer, der får bilen til at føles som et bevidst designprodukt – ikke bare endnu en variant.
Og fordi den tager udgangspunkt i GTX-toppen, er udstyrsniveauet også deroppe, hvor man forventer det i en bil til den her pris.
Hvordan kører den?
Her er pointen: FIRE+ICE er ikke kun cosplay. Den har kræfterne til at bakke looket op. Lad os lige dvæle lidt ved nøgletallene: 326 hk, 0–100 km/t: 5,7 sek og en topfart på 200 km/t.
På vejen føles den som en klassisk baghjulstrukken “hot hatch”: kvik i responsen, stabil ved motorvejstempo, og med et drive, der gør overhalinger til en leg.
At FIRE+ICE nu er en elbil gør, at du har et konstant moment. Den er ikke en banebil, men den er hurtig nok til at man kan finde køreglæde frem.
Zoomer vi ind på elbilspecifikationerne er batteriet på 79 kWh, rækkevidden 586 km og DC opladning 10–80 % kan klares på ca. 26 min. Husker du at forvarme batteriet (jeg tester bilen om vinteren), peaker DC opladning ved 156 kW i min test.
Volkswagen har fået styr på softwaren
Men i 2024/2025-generationen er billedet et andet: Volkswagen har opgraderet systemet og nu spiller det. Ingen slinger i valsen.
I praksis betyder det, at helhedsoplevelsen i kabinen “spiller”: skærm, menuer, forbindelser og daglig betjening føles mere gennemtænkt – og det er helt afgørende i en bil, der er så digital i betjeningen.
Assistentsystemer der opfører sig, som de skal
ID.3 GTX FIRE+ICE lægger sig i den ende, hvor assistentsystemer ikke bare er noget, der er “der”, men noget man faktisk bruger: adaptiv fartpilot, vognbanehjælp, og de mere avancerede rejse-/motorvejsfunktioner, der gør lange ture mindre trætte.
Jeg tester bilen på en lang strækning med motorvejskørsel, og her klarer den kompakte bil sig overraskende godt. Den er virkelig afslappende at køre i og sæderne – med massagefunktion – giver rigtig god støtte. Hvad skal man egentlig med en større bil, når en kompakt føles så voksen?
Pris: hvad koster 90’er-nostalgi med 326 hk?
I Danmark starter ID.3 GTX FIRE+ICE ved 409.995 kr.
Det er mange penge for en kompakt hatchback – men her betaler du for tre ting på én gang: GTX-performance, det store batteri og en ægte limited edition med samlervibe.
Volkswagen ID.3 GTX FIRE+ICE er en specialmodel, der giver mening: den har en historie, et gennemført tema og en drivlinje, der matcher attituden.
Den er hurtig, langtrækkende, markant stylet – og vigtigst: den moderne ID.3-platform føles nu færdigbagt – især på software og assistentsystemer.
Foto: Thomas Saks
