Foto: © Carlife365 / Thomas Saks
Med MGS6 EV tager MG Motor endnu et stort skridt i retning af at blive opfattet som et reelt alternativ til de etablerede mærker. Hvor MG tidligere især har været kendt for aggressive priser og meget udstyr for pengene, tilføjer MGS6 EV nogle flere lag: Det gælder både i design, materialevalg, kørekomfort og den samlede oplevelse bag rattet.
Jeg har haft MGS6 EV Long Range i hænderne under danske vinterforhold med et par graders frost, og netop her bliver styrker og svagheder ekstra tydelige.
Harmonisk design uden det store spræl
Designmæssigt er MGS6 EV en harmonisk og pæn SUV uden de store armbevægelser. Den har de rigtige proportioner, en stram front og et rent sideprofil, men den råber ikke op om opmærksomhed.
For nogle vil det være en fordel, for andre lidt anonymt. Personligt savner jeg ikke dramatik, men konstaterer, at S6 EV glider let ind i mængden på godt og ondt. En temperaturmåling blandt Carlife365’s følgere på Instagram viste en ca. 50/50 fordeling af “thumbs up/down”.
Til gengæld fungerer helheden. Bilen fremstår solid og velbygget, hvilket også fornemmes, når man lukker dørene – her er en tyngde og dæmpning, som MG ikke har ramt tidligere.
Stort spring fremad i kabineoplevelsen
Inde i kabinen er udviklingen tydeligst. Dette er uden diskussion den flotteste og mest velbyggede MG-kabine til dato – måske lige bortset fra nichebilen Cyberster.
Materialerne føles markant bedre, samlekvaliteten er høj, og designet er roligt og moderne. Overfladerne er bløde, sæderne komfortable, og helhedsindtrykket er, at MG nu spiller med på et niveau, hvor man ikke længere taler om “godt til prisen”, men bare “godt”.
Sæderne fortjener ros. De er komfortable uden at være slatne, giver god støtte, og varmefunktionen virker hurtigt – en vigtig detalje på kolde morgener. Komforten foran er høj, men det er bagi, MGS6 EV virkelig imponerer.
Bagsædeplads imponerer
Bagsædepassagerer sidder usædvanligt godt. Benpladsen er rigtig god, og vigtigere endnu: lårstøtten er markant bedre end i mange konkurrerende el-SUV’er.
Det skyldes blandt andet, at batteriet ikke fylder så meget i højden og derfor ikke ”stjæler” så meget plads i bunden af bilen. Resultatet er en mere naturlig siddestilling, hvor lårene understøttes ordentligt, også for voksne passagerer på lange ture.
At MG samtidig har prioriteret sædevarme bagi, løfter komfortoplevelsen yderligere og understreger, at S6 EV reelt er en familie-SUV, ikke bare på papiret, men i praksis.
Dejligt med rigtige knapper – men logikken halter lidt
Det er glædeligt, at MG har valgt at supplere touchskærmen med fysiske knapper. Det gør daglig brug mere afslappet og mindre distraherende.
Men logikken halter en smule. De runde knapper styrer temperaturen, mens de flade knapper ved siden af håndterer volumen og blæsehastighed. For mig virker det omvendt af, hvad der føles mest intuitivt. Det er ikke en dealbreaker, men en detalje og en smagssag.
Skærmen i sig selv er udmærket i opløsning og reaktionstid, men jeg oplever, at den kræver mere tid at sætte sig ind i end mange konkurrenters systemer.
Menustrukturen er ikke helt så logisk opbygget, og især navigationen savner bedre filtreringsmuligheder – eksempelvis når man leder efter bestemte typer ladestandere undervejs.
Betjening fra app’en kræver tålmodighed
MG’s app giver adgang til mange funktioner, og det er i princippet positivt. Man kan styre opladning, låse bilen op og fjernbetjene klimaanlægget. Desværre opleves app’en som langsom, og nogle funktioner er unødigt forvirrende.
Et godt eksempel er fjernstyring af klimaet. Her præsenteres man for to valg: et snefnug med teksten “low” og en sol med teksten “high”. På en kold vintermorgen, hvor kabinen skal varmes op, skal man lige tænke sig om en ekstra gang. Den slags burde være mere intuitivt og kræver, at MG finpudser brugeroplevelsen. Heldigvis er sådan noget software, der kan fixes med en opdatering.
Køreegenskaber med komfort i fokus
På vejen viser MG S6 EV tydeligt, hvad den vil være: en komfortabel cruiser. Affjedringen gør en hæderlig indsats, støjniveauet lavt, og bilen føles afslappet og stabil ved både bykørsel og motorvejshastigheder. Det er ikke en bil, der opfordrer til aktiv kørsel, men en bil, der gør hverdagen nem og behagelig.
Kørselsassistenterne fungerer generelt fint, men vognbaneassistenten er stadig lidt for kontant efter min smag. Den griber hurtigt og bestemt ind, hvilket kan virke mere irriterende end hjælpsomt.
Sådan lader den i kolde temperaturer
Bilen blev testet med koldt batteri i frostgrader, og her klarede den sig faktisk pænt. Ved DC-ladning holdt den en stabil ladeeffekt omkring 100 kW over en stor del af ladningen.
Jeg nåede ikke op på det officielle peak på 144 kW, men det er realistisk at antage, at forvarmning af batteriet vil bringe den tættere på maksimum under bedre forhold.
Den stabile ladekurve betyder, at ladestoppene er forudsigelige og nemme at planlægge, hvilket i praksis ofte er vigtigere end et højt peak-tal.
Forbruget er den største svaghed
Hvor MG S6 EV mister point, er på forbruget. Under almindelig blandet kørsel i kolde temperaturer landede jeg på omkring 30 kWh/100 km, hvilket er i den høje ende for klassen.
Det er især ærgerligt, fordi konkurrenterne på samme størrelse ofte klarer sig mærkbart bedre, også i vinterforhold.
Udstyr og priser
MG S6 EV modelprogrammet er yderst overskueligt med én udstyrsvariant – Luxury. Valget består primært mellem to drivlinjer – baghjuls- eller firehjulstræk. Det betyder, at man som køber slipper for lange ekstraudstyrslister og svære tilvalg, men i stedet får en bil, der er rigt udstyret fra start.
Luxury-udgaven er generelt meget komplet, også set i forhold til konkurrenterne. Her er blandt andet panoramaglastag, el-justerbare forsæder med memory på førersiden, varme og ventilation i forsæderne, varme i bagsæderne, varme i rattet, 2-zoners klimaanlæg, head-up display, 360-graders kamera, elektrisk bagklap med fodsensor, trådløs mobilopladning og et omfattende sikkerheds- og assistentsystem som standard.
Det er udstyr, man hos flere rivaler enten skal betale ekstra for eller bevæge sig op i dyrere udstyrsvarianter for at få.
Prismæssigt starter MG S6 EV Luxury Long Range RWD ved 299.999 kr., mens Luxury Performance AWD koster 334.999 kr. På papiret ser det fornuftigt ud, især når man tager udstyrsniveauet i betragtning.
Udfordringen er dog, at konkurrencen i denne klasse er ekstremt hård, og flere sammenlignelige elektriske SUV’er ligger prismæssigt meget tæt – nogle gange med lidt lavere forbrug eller mere kendt mærkeværdi.
Her er det, at MG spiller sit stærkeste kort: 7 års garanti. I et marked, hvor teknologien udvikler sig hurtigt, og hvor mange stadig er nye i elbilverdenen, giver garantien en tryghed, som få konkurrenter kan matche.
Samlet vurdering
MG S6 EV er en komfortabel og rummelig elektrisk SUV, der især imponerer med sin kabine, bagsædekomfort og generelle kørekomfort. Den viser tydeligt, hvor langt MG er kommet, og det er den mest modne MG-model til dato.
Højt forbrug, softwarelogik og hård konkurrence er hvad bilen er oppe imod, men samlet set er S6 EV et stærkt bud for dem, der prioriterer plads, komfort og garanti højere end sportslige ambitioner.
Specifikationer: MG S6 EV
Model / versioner
- Luxury Long Range RWD – baghjulstræk, 245 hk / 350 Nm
- Luxury Performance AWD – firehjulstræk, 362 hk / 540 Nm
Drivlinje
- Permanentmagnet-synkron elmotor
- Batteri: 77 kWh (NMC)
Elektrisk rækkevidde (WLTP)
- RWD: op til ca. 530 km
- AWD: op til ca. 485 km
Ydelse & acceleration
- 0–100 km/t: ca. 7,3 sek. (RWD)
- 0–100 km/t: ca. 5,1 sek. (AWD)
Ladeeffekt & batteriteknik
- DC-ladning op til 144 kW
- 10–80 % ca. 38 min.
Dimensioner
- Længde: 4.708 mm
- Bredde (uden spejle): 1.912 mm
- Bredde (med spejle): 2.142 mm
- Højde: 1.672 mm
- Akselafstand: 2.835 mm
Vægt & kapaciteter
- Egenvægt (RWD): 1.983 kg
- Egenvægt (AWD): 2.080 kg
- Maks. totalvægt: ca. 2.388–2.465 kg
Bagagerum & opbevaring
- Bagagerum: 493 liter
- Frunk (forreste bagagerum): 86 liter
Anhængertræk
- 1.500 kg med bremser
Sikkerhed
- 5 stjerner i Euro NCAP
Udstyr (standard)
- 12,8″ touchskærm med MG’s iSMART-system
- 10,25″ digital instrumentering
- Head-up display
- Trådløs Apple CarPlay / Android Auto
- 360° kamera, trådløs mobilopladning, tre USB-porte
- 2-zone klimaanlæg
- Varme i for- og bagsæder, ventilationssæder foran, varme i rat
- Fysiske knapper til klima og volumen, panoramaglastag
Prisniveau – Danmark
- 299.999 kr. (Luxury Long Range RWD)
- 334.999 kr. (Luxury Performance AWD)
Garanti
- 7 år / 150.000 km
Foto: Thomas Saks
