Foto: © Carlife365 / Thomas Saks
Renault har gjort det igen. Først kom Renault 5 E-Tech. Så Renault 4 E-Tech. Og nu Twingo. Tre retroinspirerede elbiler på få år – og det mest imponerende er næsten tempoet.
Den nye elektriske Renault Twingo er udviklet på bare 19 måneder. I en bilindustri hvor udviklingsprojekter normalt tager mindst dobbelt så lang tid, er det opsigtsvækkende hurtigt. Og endnu mere opsigtsvækkende er det, at resultatet er godt.
Med den nye Twingo er Renault først med et ambitiøst bud i mikroklassen. Det her er husstandens bil nummer to eller tre. Den lille elbil, der klarer byen, indkøbene, pendlingen og afleveringen i institutionen – uden at fylde, koste eller komplicere livet.
Første Twingo så dagens lys i 1993
Den første og originale Renault Twingo kom i 1993 og blev hurtigt et ikon. Navnet var en sammentrækning af Twist, Swing og Tango – meget passende for en bil med masser af personlighed. Renault kalder den også for “frøen”.
Siden fulgte generationerne i 2007 og 2014, og samlet er der solgt mere end fire millioner Twingoer i 25 lande.
Skarp pris afgørende i dette segment
At Renault Twingo er en elbil for almindelige mennesker, afspejles tydeligt i prisen. Med en startpris på 146.990 kroner for Evolution, kan mange være med.
Som standard er Twingo fornuftigt udstyret. Der er 10-tommers infotainmentskærm, fartpilot og manuelt klimaanlæg.
Techno koster 156.990 kroner og her får du et par pæne håndfulde mere udstyr for de ekstra 10.000 kr.
Udstyr i Techno:
- Google indbygget & Avatar
- Brugermanual i Google Play
- Nedfældeligt passagersæde
- Auto klimaanlæg
- Håndfrit nøglekort
- ACC + stop & go
- Auto fjernlys/nærlys
- 6 højtalere (Evolution har 2)
- Rat “soft feel” i kunstlæder
- One-Pedal
- Automatisk visker
- Automatisk foldbart sidespejl
- Hajfinne antenne
- Tonede ruder
- Opvarmede forsæder
Og ja – gratisfarven er gul.
Som standard kører Renault Twingo på 16″ stålfælge med plasthjulkapsler. Du kan opgradere til 18″ alufælge, men jeg foretrækker den ærlige og no bullshit-agtige udgave i stål og plast. Det passer perfekt til en basisbil, og så kan du være lidt mere afslappet med kantstensridser. Det gør mindre ondt end på fine alufælge. 16″ stålfælge lover også godt for prisen på vinterdæk, som burde kunne holdes nede.
Produktionen af den elektriske Twingo sker i Slovenien, mens motoren er udviklet i Kina. Garantien lyder på fem år eller 160.000 kilometer.
Mere rummelig end man tror
Den nye Twingo er 3,79 meter lang og har fem døre. Men det mest imponerende er pladsudnyttelsen.
Bagsædet kan længdeforskydes som standard, hvilket giver ekstra benplads eller bagagerumsplads – afhængig af hvad du har brug for. Der kan være op til 360 liter i bagagerummet.
Med bagsædet helt tilbage, er der faktisk bedre plads bagi Twingo end i både Renault 5 og Renault 4. I Techno-versionen kan forsædet lægges helt fladt ned, så man får næsten to meters længde i kabinen.
Der er ingen frunk foran, men til gengæld opbevaringsrum under bagagerumsgulvet. Gulvet kan åbne 50/50, så man kan stadig have en taske eller lignende liggende, når man skal have fat i kablet.
Kabinen er enkel, men gennemtænkt. Evolution-versionen får lyst interiør, mens Techno har karrosserifarver integreret i kabinen. Stoffet stammer fra Renault Austral, og kvalitetsfornemmelsen er fin til prisen.
Man sidder godt bag rattet
Noget af det første, man bemærker bag rattet, er kørestillingen.
Man sidder virkelig godt. Afstanden til rat og pedaler er spot on, og det føles langt mere voksent end mange andre små biler. Det er præcis den slags detalje, der gør en stor forskel i hverdagen. Jeg kan ikke lade være med at tænke på den populære VW Up, som tilbyder samme fine oplevelse bag rattet.
Køreoplevelsen matcher bilens formål. Twingo kører som en mikrobil skal. Den er let, overskuelig og nem i byen. Men forvent ikke samme legesyge karakter som i Renault 5.
Lille bil – små tal
Motoren yder 80 hk, batteriet er på 27 kWh, og rækkevidden lyder på 263 kilometer. Topfarten er 130 km/t, og 0-100 km/t klares på 12,1 sekunder.
I min første tur i Twingo i halvlunt danske forårsvejr, er forbruget ved blandet kørsel lige under 13 kWh / 100 km, så du skal nok regne med en rækkevidde lige over 200 km og noget mindre om vinteren.
Tallene er ikke spektakulære. Men de er ærlige.
Vægten er holdt nede på bare 1.200 kilo, hvilket hjælper både effektivitet og køreegenskaber. Plattformen deles med Renault 4 og 5, men Twingo har ikke multilink-baghjulophæng som Renault 5. I stedet benytter den en enklere løsning fra Captur.
Den understøtter både V2L og V2G og lader med 11 kW AC samt 50 kW DC. 10-80 % tager cirka 30 minutter.
Renault tror på Twingo
Renault er allerede begyndt at skabe opmærksomhed om Twingo i Danmark med “What the frog?”-kampagnen og et københavnsk event 19. maj, hvor ti grønne Twingoer skal køre rundt i byen.
Den danske importør håber at kunne sælge 1.000 Twingoer det første år. En attraktiv leasingpris kan sætte ekstra fut i leveringerne, men Renault regner stadig på prisen.
Jeg har på fornemmelsen, at den nye Twingo godt kunne blive et hit i Danmark. Danskerne har før vist, at vi godt kan lide mikrobiler uden pis – og biler som er til at betale. Renault Twingo er begge dele. En ærlig bil – som tilmed er cute.
