Elektrificeringen har nået det italienske mærke, som præsenterer den nye mellemklasse SUV Tonale i en plug-in hybrid-variant med 275 hk.

Designet på produktionsmodellen heldigvis tro mod det koncept, vi så på biludstillingen i Genève i 2019. Det er typisk Alfa Romeo med referencer til andre modeller i programmet og mulighed for ikoniske fælge med fem cirkler i 17’’ til 20’’, der oprindeligt stammer fra modeller som Alfa Romeo 33 Stradale fra 1960’erne.

I kabinen sørger et førerorienteret cockpit på 12,3” og et mix af aluminium, alcantara og læder for at skabe den rette stemning af sport og italiensk highend. Som standard kommer Tonale med et helt nyt infotainmentsystem på 10,25”, som holdes opdateret med Over The Air-opdateringer.

Masser af teknologi og helt ny blockchain service

Alfa Romeo lancerer en teknologisk nyhed, som kræver lidt forklaring. Det er baseret på blockchain og er et unikt, digitalt NFT-certifikat, der med tilladelse af ejeren samler en optegnelse af den individuelle bils historik. Certifikatet kan anvendes som garanti for, at bilen er blevet korrekt vedligeholdt og serviceret til gavn for bilens restværdi.

Med Alfa Connect Services får man adgang til status på bilen via sin smartphone: Fx hvor meget benzin og strøm der er på bilen og hvor bilen er placeret. Man kan også låse bilen op og i, tilgå bilens navigation, foretage opkald til callcenter i tilfælde af nedbrud og meget andet.

Alle nødvendige assistent- og sikkerhedssystemer er tilstede: Adaptiv fartpilot, vognbanecentrering, skiltegenkendelse, intelligent hastighedskontrol og Traffic Jam Assist, som automatisk styrer hastighed og afstand til forankørende. Der er ligeledes mulighed for blindvinkelalarm, Rear Cross Path Detection, der advarer mod biler fra begge sider, når man bakker, og 360 graders kamera. Tonale kommer som standard med automatisk nødbremse, der også detekterer fodgængere og cyklister.

Tonale tilbyder desuden mulighed for semiautomatisk parkering, hvor den selv indikerer, hvor der er plads til parkering, og automatisk kan manøvrere ind og ud af pladsen.

Tre drivlinjer

Udover plug-in hybrid drivlinjen fås Tonale også som hybrid og med dieselmotor.

I hybriden kombineres en 7-trins Alfa Romeo TCT-dobbeltkoblingsgearkasse med en elektriske motor på 48 volt, der yder 15 kW og 55 Nm. Der kan ved start og kørsel ved lav hastighed køres på el og derudover øges effektiviteten og bilens reaktionsevne og -hastighed.

Det er muligt at vælge hybrid med 130 eller 160 hk, og begge udgaver har forhjulstræk. Det er også muligt at vælge Tonale med dieselmotor på 130 hk og 6-trins TCT-dobbeltkoblingsgearkasse. Den har ogs forhjulstræk.

Den kraftigste og mest interessante model er plug-in hybriden Q4, som kommer med 275 hk og firehjulstræk. Den kombinerer en MultiAir 1,3-liters benzinmotor med en elmotor på baghjulene og et batteri på 15,5 kWh. Plug-In Hybrid Q4 præsterer 0-100 km/t på 6,2 sekunder. Rækkevidden på ren el på 80 km i byen og 60 km med blandet kørsel. Den klarer og 0-100 km/t på 6,2 sekunder

Alle udgaver kan vælges i to udstyrsversioner – Super og Ti – med individuelle opgraderinger. Der åbnes for bestilling af Tonale til april i form af den eksklusive EDIZIONE SPECIALE-udgave. De to hybrid-udgaver forventes til Danmark efter sommer. Plug-In Hybrid Q4 og diesel-udgaven af Tonale forventes ved årsskiftet.

Indlægget Nyhed: Alfa Romeo Tonale blev først udgivet på Carlife365.

En nye kampagnemodel fra Alfa Romeo skal lokke kunder fra BMW, Volvo og Audi til det italienske mærke. Alfa Romeo Giulia Evoluzione er spækket med udstyr og du sparer tilmed penge.

Den nyeste variant af den Alfa Romeo Giulia er på vej. Der er tale om kampagnemodellen Giulia Evoluzione, der er baseret på en Giulia Sprint. Den kommer med en benzinmotor på 2.0 liter, som yder 200 hk. Motoren ledsages af en 8-trins automatisk gearkasse, der sammen med det præcise styretøj sikrer den køreglæde, som er modellens DNA.

Mere udstyr til en lavere pris

Den store pakke med ekstraudstyr forhøjer køreglæden og komforten ved Evoluzione. Det omfatter

• tonede ruder
• splitbagsæde (40/20/40)
• adaptiv fartpilot
• gearskifte-paddles bag rattet
• 19” alufælge med RunFlat-dæk
• opgraderede bremser og røde bremsekalibre.

Desuden har den altså al standardudstyret fra Giulia Sprint, hvilket omfatter bl.a. 8,8” Alfa Connect multi-touchskærm med Uconnect LIVE, ALFA DNA-vælger med 3 køreprogrammer, Apple CarPlay, 7” TFT-farvedisplay i instrumentgruppen, 6-vejs justérbare elektriske forsæder med memory for fører, 25W Bi-Xenon-forlygter, LED-kørelys og -baglygter, lys- og regnsensor, parkeringspakke (med parkeringssensor for og bag samt bakkamera) og assistentpakke (med automatisk fjernlys-assistent, automatisk nedblændelige bak- og sidespejle, blindvinkelalarm med automatisk aktiv vognbaneassistent og skiltegenkendelse samt træthedsovervågning).

Prisen for Alfa Romeo Giulia Evoluzione er 449.990 kr. og den kan opleves hos forhandlere fra slutningen af november. 

Foto: Alfa Romeo

Indlægget Spar 69.000 kr. med den nye Giulia Evoluzione blev først udgivet på Carlife365.

54 år og Press & PR Manager hos Groupe Renault

Når Søren introducerer nye modeller gør han en dyd ud af at sætte sig godt ind i alle detaljer. På den måde skabes der et solidt fundament med viden og parathed, som skal sikre en professionel og succesfuld lancering.

Der er i det hele taget en grundighed over Søren, som uddannelsesmæssigt både er kandidat i Statskundskab fra Aarhus Universitet og uddannet Journalist fra Danmarks Journalisthøjskole.

Den røde tråd i Søren karriere er formidling. Han startede i sin tid med at arbejde i Erhvervsministeriet, hvor hovedfokus var på miljø. De efterfølgende mange år har Søren arbejdet målrettet med formidling som motorjournalist og siden 10 år som pressechef for Renault og Dacia

I 2017 fik Søren et tilbud, han ikke kunne sige nej til. Nemlig opbygning og optimering af pressearbejdet på Jaguar og Land Rover i Danmark, Norge og Sverige. En vigtig opgave er og har været en succesfuld lancering af Jaguars første elbil, Jaguar I-PACE, som særligt på det norske marked har godt fat i købestærke elbilkunder.

Og missionen lykkedes. I 2017 blev der kun solgt 299 Jaguar i Norge. Året efter, da Jaguar I-PACE blev introduceret steg det tal til et godt stykke over 3000. Jaguar I -PACE blev i øvrigt kåret til verdens bedste bil i 2019.

Men efter tre år hos de britiske luksusmærker er han tilbage som Press & PR Manager hos Groupe Renault  – et job og et mærke han i den grad brænder for

Når Søren ikke sidder bag rattet i de firehjulede står den på styr og pedaler på de tohjulede til landevejs- og MTB-ture i hjemegnen mellem Aarhus og Mols, hvor han sammen med sin familie har base i by-lejligheden og i sommerhuset på Mols.

Hvorfor skiftede du tilbage til Renault?

Jeg har virkelig lært meget i Jaguar og Land Rover. Men Renault har altid været mit hjertebarn, så jeg måtte simpelthen tilbage. Der er så mange gode ting ved jobbet. Kontakten med et fantastisk forhandlernet, der alle er meget professionelle meget dedikerede. En vigtig del er jo, at have en fornemmelse for hvad der rører sig ude i den virkelige verden. Og med det jeg kan bidrage med, at hjælpe dem med at få succes. Det er et partnerskab.

Men generelt er Renault bare en fantastisk organisation – naturligvis den danske importorganisation, hvor jeg har mødt nye og gamle ansigter som brænder for deres arbejde – og så alle mine europæiske kolleger og organisationen i Paris.

Jeg er kort sagt taknemmelig for den viden som jeg fik i Jaguar og Land Rover og for alle de dejlige mennesker jeg har mødt – og så er jeg grundlæggende lykkelig for at være tilbage i Renault  

Hvad har du i din egen garage?

Jeg er jo lige skiftet til Renault, så jeg kører den helt nye Captur – virkelig en kæmpe positiv udvikling fra den forrige Captur. Vi har også en Jaguar E-PACE i familien.

Jeg har tidligere kørt Moto Guzzi 850 Le Mans og jeg har en drøm om at få en motorcykel igen. Helst en Ducati Monster S4R, men det bliver nok ved snakken. Den er både for dyr og for hurtig.

Jeg kunne også godt tænke mig en lidt ældre vintagebil. Jeg kan ikke tælle hvor mange gange jeg har tjekket Bilbasen for den første version af Renault Twingo med foldetag – gerne i gul. Den er billig, charmerende og var på mange måder forud for sin tid.  Jeg går hele tiden og kigger lidt – det kan være, at der pludselig dukker noget op, som jeg køber.

Hvilken bil var din første?

Min første bil var en orange Mini 850, men jeg er som det er ret tydelig at jeg er vild med franske biler. Så jeg måtte naturligvis eje en Citroen 2CV, som jeg har haft et par stykker af. Der har været mange forskellige biler i min garage gennem årene lige fra MG til en klassisk Mercedes-Benz W123 230E årgang 83.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Helt overordnet synes jeg, det er fedt, at der er så mange valgmuligheder. Jeg har firmabil i mit job – det har jeg haft nu gennem rigtig mange år, men vi har tidligere ejet en Clio og en Megane,  og også tidligere leaset en Mini. Men grundlæggende kan jeg godt lide at eje min bil.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Det er lidt et både og. Jeg holder grundlæggende af bilmærker, som har en historie og som ikke blot slår sig op på at de er snusfornuftige. Renault har mere end 100 års historie – masser af tradition, men også i den grad nytænkning som den nye ETech linje vi netop har lanceret på Clio, Captur og Megane. Så det må være hjertet og hjernen – men ikke den del hvor alle de kedelige valg tages.  

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Jeg har altid haft bil og har et stort behov for den frihed, som bilen giver. Mine jobs har altid ligget lagt væk fra min bopæl, så jeg har kørt meget som pendler. Min passion for biler ligger meget i det originale og særligt de lidt ældre klassiske biler, hvor jeg kan fortabe mig i designdetaljer og godt håndværk.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Jeg har fået mange fantastiske oplevelser gennem snart 17 år i branchen – først som journalist siden som Pressechef. Og som journalist har jeg kørt alle mulige fede biler.

Men noget af det, der har gjort størst indtryk på mig var, da jeg var med til offentliggørelsen af den første elbil fra Renault  – det skete under klimatopmødet COP 15 i København i 2009. Dengang havde vi tre håndbyggede Renault direkte fra fabrikken i Frankrig, samt konceptudgaven af af Renault Zoe, der var placeret midt i forhallen på SAS Radisson på Amager.

Journalister fra hele verden flokkedes om at prøve vores tre elbiler. Jeg var blandt andet på taiwanesisk TV og gav interview til New York Times. Og se hvordan elbilerne nu skyder frem alle steder. Vi var med til fødslen af nutidens elbiler – det har sat varigt indtryk.

Kigger man indenfor de seneste tre år, så var det nok, da jeg startede i Jaguar Land Rover. Der var jeg på onboarding i England for at få det hele lidt ind under huden – for at blive dyppet i grønt som de sagde.

Jeg kørte selv på højhastighedsbane i sportsvognen F-TYPE, hvilket var super fedt. Under et kraftigt regnvejr var vi nogle stykker, som fik en tur i en Jaguar XJ med en rutineret instruktør bag rattet. Her røg vi sidelæns gennem svingene for fuld musik – helt vildt men fuldt kontrolleret. Og det hele fik ligesom et historisk touch, da området ligger på en gammel RAF luftbase, som daterer sig helt tilbage til 2. verdenskrig. Jaguar og Land Rover hænger uløseligt sammen med britisk historie.  

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

Jeg er i hvert fald ikke en amerikanerbil eller en veteranbil. Hmmmm… måske er jeg en knap så flamboyant Alfa Romeo… en Alfa Romeo GT. Men jeg er frankofil og elsker fransk design, når det er lidt vovet. Jeg synes en Alpine 110 er fantastisk og så er jeg helt vild med Renault Avantime – en kæmpe bil med to døre og verdens største glastag. Så mit svar kan ikke være entydigt. Men vi er i Sydeuropa – lige som min temperament nogle gange

Hvilken bil er din drømmebil?

Det kommer an på om den skal være ny eller gammel. Hvis den skulle være ny, så Jaguar I-PACE. En fantastisk elbil med et hav af priser for design og køreegenskaber. En Jaguar til det 21 århundrede. Men er vi ovre i det klassiske, så er jeg fuldstændig betaget af designet på en Citroen DS – eller så skulle jeg finde et flot eksemplar af en Renault Avantime og en meget bred parkeringsplads

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Jeg købte engang en Citroen Xantia, som ikke fungerede for mig. Der var lidt for mange problemer med den. Jeg oplevede også et fejlkøb med en motorcykel. Min Moto Guzzi fra firserne krævede, at man selv kunne skrue på den. Det kunne jeg ikke – og det kan jeg stadigvæk ikke.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg er helt sikker på, at det bliver elbiler. De førerløse biler har længere udsigter. I starten ser vi førerløse biler i lukkede miljøer, men det der med at sidde på bagsædet og læse avis, mens man kører fra København til Aarhus, det tror jeg ikke på. Der kommer nok også nogle helt andre spillere på banen og mobilitet bliver sammensat på en ny og anderledes måde. Jeg tror også på, at der kommer større valgfrihed i, hvordan du kan sammensætte din bil.

I tiden frem til 2030 håber jeg, at debatten omkring drivlinjer og -midler bliver lidt mere kvalificeret, end det, vi oplever nu. Der er massivt brug for, at der kommer flere facts på bordet. Her har jeg også en opgave i min rolle i at få formidlet på den mest hensigtsmæssige måde.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

Renault er i den grad midt i en teknologisk omstilling med et hav af el – og hybridbiler i pipeline. Da vi introducerede Renault Zoe tilbage i 2012 sagde vi: ”Alle kan producere en elbil – men kun Renault kan producere en elbil alle har råd til”.

Mange nye spillere er kommet til siden, men det der er pointen er, at kun når udvalget er stort og priserne rigtige vinder elbilerne. Og her er Renault virkelig med fremme – Renault Zoe er for eksempel den mest solgte elbil i Europa – her otte år efter den blev introduceret. Samtidig har Renault også varebiler i porteføljen, som er ekstremt vigtigt. Så Renault selvfølgelig.

Ellers kan man jo ikke komme udenom Volkswagen, der har musklerne til at rykke og gøre elbilen til den nye folkevogn. Så dem forventer jeg mig meget af. Og så er der jo alle de kinesiske producenter, som først for alvor er begyndt at vise tænder. Så det bliver virkelig en spændende tid.  

Foto: Magnus Hyltoft Thomsen

Indlægget Mød ugens profil Søren Hyltoft blev først udgivet på Carlife365.

Den smukke Alfa Romeo Stelvio har efter tre år på markedet fået et facelift. Det er relativt tidligt at friske en model op, men Alfa Romeo har ønsket at løfte kabinen og give bilen en række tekniske updates. Vi har testet varianten med 2.2 liters dieselmotor og automatisk gearkasse i udstyrsversionen Sprint.

Den smukkeste SUV. Punktum.

Faceliftet har ikke medført væsentlige ændringer på det udvendige design – og det er kun godt. Der er ingen grund til at ændre noget, som sidder lige i skabet. Siden vi så Stelvio for første gang på biludstillingen i Geneve i marts 2017, har Stelvio i vores optik båret titlen som den smukkeste SUV på markedet. Fra alle vinkler er bilen klassisk smuk og den udstråler en form for eksklusivitet forbundet med sportslighed, som kun italienere kan slippe afsted med. Den er en skarp sportsmand i jakkesæt.

Alfa Romeo blærer sig med, at Stelvio i den kraftige Quadrifoglio-version er verdens hurtigste SUV. Den titel mener Bentley dog også at have med deres Bentayga og Lamborghini kræver også trofæet med den heftige Lamborghini Urus.

Nyt i den faceliftede Stelvio

Alfa Romeo har givet gåde Giulia og Stelvio et facelift. Nyt er bl.a. en række avancerede sikkerheds- og førerassistentsystemer, opdateret interiør, forbedret infotainmentsystem og nye tjenester. Derudover er der to nye udstyrsvarianter – Sprint og TI – i programmet, hvor priserne i øvrigt er blevet tilpasset, så de er er mere attraktive.

Vi har testet Stelvio i Sprint-udgaven, som har en række sportslige detaljer som bl.a. sportslæderrat, sorte bremsekalibre og sportspedaler i alu.

TI er den luksuriøse variant med bl.a. eksklusive materialevalg til kabinen som læder og træpaneler.

Derudover kommer Stelvio også i topudgaven Veloce, hvor alt godt fra hylderne har fundet vej til bilen. Her mangler ikke noget.

Køreegenskaber som i en personbil

Det er en ret unik oplevelse at sidde i en så stor og høj bil og føle, at den kører som en sportslig personbil som fx Giulia eller BMW 3-serie.

Køreoplevelsen i Stelvio er sportslig og bilen ligger fantastisk godt på vejen. Sving er noget du opsøger – ikke undgår. Styretøjet er vi stor fan af – det er præcist og lækkert. Bilen er desuden meget komfortabel på lange ture på lande- og motorvej.

Men motor og gearkasse skal blive bedre til at finde rytmen. Motoren med 190 dieselheste har et godt moment på 450 Nm og tilbyder tilpas saft og kraft – men automatgearkassen med 8 trin leger ikke altid helt så godt med.

Det er primært ,når du tager farten af bilen, og den gearer ned. Her savner vi et lidt mere raffineret samspil. Det foregår ikke altid uden mærkbare ryk.

På plussiden kvitterer setup’et med et OK brændstofforbrug opgivet til 16,1 km/l (WLTP) og et testforbrug som ikke ligger voldsomt langt derfra.  

Dieselvarianten af Stelvio har baghjulstræk. Vil du have firehjulstræk skal du over i udgaverne med benzinmotorer.

Plads til familien

Stelvio kan uden problemer rumme familien og tilbyder god plads i kabinen. Der er fin adgang til bagagerummet på 525 liter, som egentlig virker større end det reelt er. Pladsen er godt udnyttet og den elektriske bagklap åbner højt.

Der er god aflæggeplads og du finder USB stik, hvor du forventer dem.

Materialerne i kabinen virker gode og er med til at understrege den eksklusivitet, som Stelvio udstråler.

Rent udstyrsmæssigt har Sprint-udgaven stort set alt, hvad du vil have. Du får 8,8 Alfa Connect med SatNav 3D, 19” alufælge, p-sensors for og bag, bakkamera, skiltegenkendelse, aktiv vognbaneassistent, blindvinkel alarm, kørermonitor, Apple carplay, lys- og regnsensor, auto fjernlys, auto nedbrændigt bak- og sidespejle, varme i sæder og rat, el bagklap, 35w Bi-xenon lygter, LED kørelys, sportslæderrat og dellæder sæder.

Vi savner adaptiv fartpilot, som er standard i Veloce. Det er svært at undvære adaptiv fartpilot, når man er vant til det.

Infotainmentsystemet er opdateret. Det betyder bl.a. at du har en kombination af touch skærm og et drejehjul i midterkonsollen. Det fungerer rigtig godt. Det er skønt, at volumen-knappen er en helt almindelig knap.

Mange beundrende blikke

Den eksklusive følelse bag rattet i Stelvio forstærkes af, at det ikke er en bil, som du ser så mange af op danske veje. Den skiller sig ud i gadebilledet og med en helt særlig metallak kaldet “Moonlight Pearl” (pris 17.000 kr.) kan vi garantere dig, at du får mange beundrende blikke på parkeringspladsen. De flotte 19” fælge pynter også gevaldigt.

Stelvio fås fra fra kr. 549.990 kr. og testbilen koster fra 609.990 kr. Der er i vores optik en fin sammenhæng mellem pris og produkt. En genvej til Stelvio er privatleasing, hvor der er attraktive tilbud i programmet.

Vores hjerte banker for Stelvio. Efter tre år i markedet er bilen stadig relevant at overveje, hvilket det aktuelle facelift er med til at sikre. Men motor og gearkasse skal lære at arbejde bedre sammen. Det har bilen fortjent.  

Konkurrenter

• Volvo XC60
• Mercedes-Benz GLC
• BMW X3

Det bedste ved Alfa Romeo Stelvio

• Den smukkeste SUV på markedet
• Eksklusiv og sportslig
• Fantastisk styretøj

Det kunne være bedre

• Samspil mellem motor og automatgearkasse
• Adaptiv fartpilot ikke standard i Sprint

Specifikationer

• Motor: 4 cylindret diesel på 2,2 liter
• Ydelse: 190 hk ved 3.500 omdr./min
• Max. moment: 450 Nm ved 1.750 omdr./min
• Gearkasse: 8 trins aut.gearkasse
• Brændstofforbrug: 16,1 km/l. ved blandet kørsel (WLTP)
• CO2: 161 g/km
• Tophastighed: 210 km/t.
• Acc. 0-100 km/t.: 7,6 sek.
• Køreklar vægt: 1.754 kg
• Totalvægt: 2.330 kg
• Anhængervægt m./u. bremser: 1.600 kg/750 kg
• Bagagerum: 525 liter
• Stelvio fås fra fra kr. 549.990

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTDm Sprint RWD blev først udgivet på Carlife365.

Den kommende Alfa Romeo Giulia GTA og GTAm bliver en pebret sag. Prisen for en af de i alt kun 500 eksemplarer bliver cirka 3,3 mio. kr. inklusive danske afgifter.

I starten af marts offentliggjorde Alfa Romeo jubilæumsmodellerne Giulia GTA og den endnu mere brutale GTAm for at markere, at mærket fylder 110 år i år. De to modeller er inspireret af den oprindelige Alfa Romeo Giulia GTA fra 1965 og er baseret på Alfa Romeo Quadrifoglio.

De har en endnu mere kraftfuld udgave af Quadrifoglios V6-motor på 2,9 liter med biturbo, som nu yder 540 hk. Samtidig er vægten reduceret betydeligt med udbredt brug af kulfiber og andre letvægtsmaterialer, der gør GTA mere end 100 kg lettere end Quadrifoglio.

GTA og GTAm bliver produceret i i alt 500 eksemplarer, og takket være den stærke motor og den lave vægt får de heldige købere glæde af klassens bedste forhold mellem vægt og effekt – for Giulia GTAm er det blot 2.82 kg/hk. Det gør GTA og GTAm i stand til at præstere som kun ganske få andre. Med Launch Control tager 0-100 km/t. blot 3,6 sekunder.

De fire sæder i Giulia GTA gør den til en superbil til hverdagen, mens GTAm med to sæder og sekspunktsseler er tænkt til banen. Begge er imidlertid godkendt til almindelig vej.

En bil og meget, meget mere

Nu løfter Alfa Romeo sløret for priserne på de to jubilæumsmodeller. Prisen for de 500 eksemplarer starter ved 143.000 euro for GTA og 147.000 euro for GTAm uden afgifter og moms. Med afgifter og moms forventes prisen i Danmark at blive cirka 3,3 mio. kr. afhængig af den endelige homologering.

Med bilen følger også en hjelm i specifikt design, en køredragt, sko, handsker, dækken til bilen og et særligt kørekursus, der er sammensat af Alfa Romeo Driving Academy.

For Alfa Romeo GTA og GTAm er sat i verden for at tilbyde den ypperste køreglæde samt unikke og eksklusive tilpasningsmuligheder. Derfor har Centro Stile Alfa Romeo udarbejdet en række muligheder for at præge GTA og GTAm, der er baseret på den oprindelige Giulia GTA’s rige historie inden for motorsport.

Historiske tilpasninger

For eksempel kan fronten fås med separat farve, som den oprindelige Giulia GTA havde, for at man kunne adskille de enkelte biler i de forskellige løb. Desuden kan kølerhjelmen fås med f.eks. korset eller Biscionen fra Alfa Romeos logo eller farverne fra det italienske flag, ligesom siderne af bilen kan præges med striber og numre.

Udover mulighederne fra Centro Stile Alfa Romeo kommer GTA og GTAm i tre farver – GTA Red, Trophy White og Montreal Green – ligesom det italienske flag. Desuden kan farverne på bremsekalibre, syninger i kabinen og sikkerhedsseler foruden styrtbøjlen på GTAm tilpasses.

Se forskellige muligheder i konfiguratoren

Indlægget Alfa Romeo er klar med priser på Giulia GTA og GTAm blev først udgivet på Carlife365.

Inspireret af bilen fra 1965 af samme navn kommer nu den nye Giulia GTA og varianten GTAm. Med store kræfter, lav vægt og køreegenskaber i absolut topklasse, er der tale om en superbil til hverdagen.

I anledning af Alfa Romeos 110-års fødselsdag, bringer mærket en legende tilbage i form af Giulia GTA og den endnu mere hårdkogte version GTAm. Den nye GTA er inspireret af den oprindelige Giulia GTA fra 1965. I bedste italienske ånd står forkortelsen for Gran Turismo Alleggerita. Det betyder ‘lettet’ og refererer til vægten, der blev reduceret på den oprindelige Giulia GTA, mens effekten af motoren var øget. Den nye GTA følger den samme opskrift. Den er baseret på den i forvejen kraftfulde Giulia Quadrifoglio, men V6-motoren på 2.9 liter med biturbo er optimeret og yder 540 hk i den nye GTA og GTAm.

0-100 på 3.6 sekunder

Samtidig er der skåret 100 kg af vægten. Det er gjort ved hjælp af udbredt brug af letvægtsmaterialer. Som i Quadrifoglio er tag og køler af kulfiber, men det samme gælder også drivaksel, kofangeren foran, diffuseren, de forreste hjulkasser og indsatser på hjulkasserne bagtil. Motor, døre og ophæng af aluminium holder også vægten nede, ligesom der er anvendt kompositmaterialer til mange andre dele. I GTAm er vægten yderligere reduceret med motorsportsskålsæder med kulfiber samt vinduesrammer på sideruder og på bagruden med Lexan, der er et materiale, som kommer direkte fra motorsportens verden.

Resultatet er en vægt på blot 1.520 kg. Det giver et utroligt forhold mellem vægt og effekt på 2.82 kg/hk – det er det bedste i klassen og gør GTAm i stand til at levere ekstraordinære præstationer. Accelerationen er voldsom takket være Launch Control, og 0-100 km/t. tager blot 3.6 sekunder.

Optimeret med viden fra F1

Den nye GTA har fået en ny udstødning i titanium med to udstødningsmundinger, der er integreret ved siden af hinanden i midten af diffuseren. Den har også 20” fælge med center lock, der er brugt for første gang i nyere tid på en sedan. Bilens aerodynamik er blevet studeret nøje, for at forbedre den. Til den opgave har Alfa Romeo anvendt løsninger, der indeholder viden og erfaring direkte fra Formel 1 takket være samarbejdet med Sauber Engineering. Skørter og hækvinge er også tilpasset med samme formål. Køreegenskaberne og styring er forbedret med dæk, der er 50 mm bredere end på Giulia Quadrifoglio, samt nye fjedre, støddæmpere og bøsninger.

En superbil til hverdagen

GTA kommer med fire sæder, og hækvinge og frontspoiler er lavet til brug på almindelig vej. Med dørpaneler, sæder og ruder fra Giulia Quadrifoglio er GTA bogstaveligt talt en superbil til hverdagsbrug.

GTAm er også godkendt til almindelig vej, men kommer med to sæder, sekspunktsseler samt frontspoiler og en større hækvinge i kulfiber. I stedet for bagsæder er der et speciallavet område, der er betrukket med Alcantara, og som har fordybninger til hjelme og en brandslukker. GTAm har desuden styrtbøjle, ingen dørpaneler, en strop til at åbne døren fremfor et indvendigt dørhåndtag og detaljer i kulfiber i kabinen.

500 eksemplarer

GTA og GTAm kommer tilsammen i 500 eksemplarer. Købere får ikke bare en helt særlig bil, men også en tilrettelagt kundeoplevelse, hvor en udvalgt kunderådgiver følger en fra bestilling til levering. Derudover får man også et særligt velkomst-kit med en hjelm fra Bell med særlig GTA-udsmykning, køredragt, handsker og sko fra Alpinestars, et unikt dækken til at beskytte bilen og et særligt kørekursus, der er udviklet af Alfa Romeo Driving Academy.

Prisen er endnu ikke fastlagt.

Kilde og fotos: Alfa Romeo

Indlægget Nyhed: Alfa Romeo Giulia GTA og GTAm blev først udgivet på Carlife365.

De nye udgaver af sedanen Giulia og SUV’en Stelvio byder på en række generelle forbedringer, nye teknologier, en høj grad af autonom kørsel og smarte tjenester. Alfa Romeo introducerer også nye udstyrsvarianter.

Køreglæden er intakt i de nye udgaver af Alfa Romeo Giulia og Stelvio, og nu byder de også på en række avancerede sikkerheds- og førerassistentsystemer, opdateret interiør, forbedret infotainmentsystem og nye tjenester. Ovenikøbet til lavere priser end tidligere. De nye udgaver introducerer også de to nye udstyrsvarianter Sprint og TI.

Sprint kommer som standard med en række sportslige detaljer som bl.a. sportslæderrat, sorte bremsekalibre og sportspedaler i alu.

TI er den luksuriøse variant med bl.a. eksklusive materialevalg til kabinen som læder og træpaneler. Derudover kommer Giulia og Stelvio også i den veludstyrede introvariant Super samt topudgaven Veloce, der som altid tilbyder kraftoverskud og udstyr fra øverste hylde.

Giulia Super starter ved 399.990 kr. med en benzinmotor på 2.0 liter og 200 hk. Stelvio Super starter ved 549.000 kr. med en dieselmotor på 2.2 liter og 190 hk.

Ny midterkonsol og infotainment

Der er kommet et lille praktisk rum ved siden af gearvælgeren med plads til bilens nøgle, og rattet er redesignet. Et andet highlight er instrumentgruppen, hvor der nu er et 7’’ TFT-farvedisplay, der klart og hurtigt giver føreren information under kørslen.

Autonom kørsel niveau to

Udstyrsvarianterne Sprint og TI kommer som standard med en lang række praktiske og intelligente førerassistent- og sikkerhedssystemer. De omfatter automatisk langt lys, automatisk nedblænding af side- og bakspejl og vognbaneassistent, der alarmerer visuelt og korrigerer, hvis man er på vej ud af sin vognbane.

Desuden indeholder de aktiv blindvinkelalarm, der alarmerer visuelt og korrigerer, hvis man er ved at skifte til en optaget vognbane, træthedsovervågning, der advarer om træthed hos føreren baseret på køreturens længde og kørestilen, samt skiltegenkendelse.

Veloce kommer desuden med adaptiv fartpilot, intelligent hastighedsbegrænser og kø- og motorvejskørselsassistent, der automatisk holder bilen i midten af vognbanen, styrer bilens hastighed og holder afstanden til den forankørende.

Dermed lever Giulia Veloce og Stelvio Veloce som standard op til niveau to på den internationale standard for autonom kørsel, der er udgivet af SAE International.

Brugervenligt infotainment med 8,8’’

Infotainmentsystemet Uconnect er også opdateret med en endnu mere brugervenlig og intuitiv 8,8’’ multi-touchskærm, hvor man kan zoome og lave drag-and-drop som på en tablet eller smartphone.

Den store skærm er opdelt i områder, der viser forskellige informationer, som man nemt kan skifte ud og flytte rundt på direkte via multi-touchskærmen, og man kan dermed tilpasse sin egen brugerflade. Systemet omfatter også flere nye funktioner som styring af klimaanlæg og førerassistentsystemer samt indblik i bilens præstationer.

Bred vifte af smarte tjenester

De nye Stelvio og Giulia indeholder også Alfa Connect Services, der er en bred vifte af smarte tjenester – herunder My Assistant, der gør det muligt i nødstilfælde at foretage opkald og modtage assistance ved uheld og nedbrud.

Med My Remote kan man låse bilen, tænde lys og meget andet via smartphone. My Navigation giver bl.a. opdatering om trafik og vejr. My Car gør det muligt at monitorere bilen og styre alle indstillinger, og med My Theft Assistance kan man hurtigt få hjælp i tilfælde af tyveri af bilen.

Det er ikke alle tjenester i Alfa Connect, der er tilgængelige på nuværende tidspunkt. Det kommer i løbet af 2020.

Priser

Giulia Super starter ved 399.990 kr. med en benzinmotor på 2.0 liter og 200 hk. Giulia Sprint starter ved 459.990 og TI ved 509.990 kr. med samme motor. Giulia Veloce starter ved 629.990 kr. med den nye baghjulstrukne udgave med en benzinmotor på 2.0 liter og 280 hk.

Stelvio Super starter ved 549.000 kr. med en dieselmotor på 2.2 liter og 190 hk. Stelvio Sprint starter ved 609.990 kr. og TI ved 659.990 kr. med samme motor. Stelvio Veloce starter ved 829.990 kr. med en benzinmotor på 2.0 liter, 280 hk og firehjulstræk.

Kilde og fotos: Alfa Romeo

Indlægget Alfa Romeo giver Giulia og Stelvio et løft blev først udgivet på Carlife365.

Foredragsholder, bil- og livsstilsekspert

Christian Grau lever af at holde foredrag og derudover arbejder han som tv-vært samt bil- og livsstilekspert på TV2. Sideløbende er han motorredaktør på Euroman og vært på podcasten Graus Garage hos Heartbeats.

I 2009 udgav han bogen Mænd & Biler og i 2017 udkom børnebogen Alfreds Autoalfabet. Grau er aktuel med en nysynet version af bogen Mænd & Biler – en jubilæumsudgave med over 35 nye bilomtaler.

Hvad har du i din egen garage?

Min daglige bil er en Porsche 997 Carrera 2. Derudover har jeg en 1992 BMW 318 Cabriolet (E30), som jeg bruger som sommerbil, samt en 1972 Alfa Romeo 2000 GT Veloche, som er til salg hos Stelvio. Jeg elsker den højt, men det er den, jeg kører mindst i.

View this post on Instagram

Så stjal man sig endnu en sommerdag #bmw #e30 #e30cabrio #bmwe30

A post shared by Christian Grau (@christiangrau) on Oct 10, 2018 at 6:17am PDT

Hvilken bil var din første?

Det var en rød Citroen 2CV, som jeg overtog fra min mor. Det var i 80’erne, og jeg drømte vist bare om at det var en Peugeot 205 GTI i stedet. I dag ville jeg elske, at have en 2CV on the side. En af mange biler, jeg bare skulle have beholdt. Det største tab er et VW Rugbrød, som jeg solgte for 16.000 kr. tilbage i 90’erne.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg er til alt, hvad der kan føre mine bildrømme ud i livet. Porschen leaser jeg – de to andre ejer jeg. Men de giver mig alle tre en følelse af “min bil”.

Når du skal have ny bil vælger du så mest med hjertet eller med hjernen?

Jeg har typisk vekslet mellem fornuftige og “ufornuftige” biler. Efter at have kørt Jaguar XK8 i nogle år, var det dejligt at få en VW up! – og efter en stribe fornuftige biler med noget liebhaveri ved siden af var det dejligt at få Porschen. Jeg har en følelse af, at jeg vil holde fast i den Porsche længe. Det kan være, at jeg kombinerer med en elbil på et tidspunkt.

View this post on Instagram

Sundowner #porsche #porsche911 #porsche997

A post shared by Christian Grau (@christiangrau) on Aug 21, 2019 at 11:54am PDT

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Jeg husker ikke hvornår, men jeg har været en lille dreng, og det var min far, der smittede mig. Jeg kunne mærke, at biler var noget specielt, når han pegede en Jaguar ud i gadebilledet. Så kiggede jeg på den og tænke “wow, hvem mon der kører i den? Sådan en vil jeg have, når jeg bliver stor.” Det gælder fx min Alfa og faktisk også de to andre biler, jeg har. Det er biler, jeg har drømt om at eje, og der er noget enormt dejligt over at kunne sætte de flueben.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Der har været mange crazy oplevelser. Toppen er nok en tur til Norge, hvor jeg kørte en buffet af Bentley’er på små lokale og vanvittigt smukke veje mellem fjordene. Om aftenen boede og spiste vi meget autentisk norsk men selvfølgelig også komfortabelt. Bagefter skrev jeg en af mine bedste bilhistorier – jeg var totalt revet med.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

En Alfa Romeo! Jeg er Alfist og som en Alfa er jeg fokuseret på at underholde, men jeg har også mine fejl – og ruster vel også på et tidspunkt 🙂

Hvad er din drømmebil?

Der har været mange, men nu er der kun Porsche 911.

991 Porsche 911 R er nok den, jeg efterstræber mest, da den kombinerer det æstetiske med det sportslige. Det der med en giga spoiler bliver aldrig rigtig mig. En 911 GTS har noget af det samme. Sådan en vil jeg gerne have en dag.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Åhhh, ja… Da jeg blev far for anden gang kørte jeg Alfa 147. Vi kunne ikke være i den, så jeg købte en grim men billig blå Passat ud fra den tanke, at den var nem at komme af med igen, når jeg fandt den rigtige stationcar. Det var den bare ikke…

Hvordan tror du, at danskerne kører i 2030?

Ad helvede til ligesom nu – ha ha ha… Ej, jeg tror, vi kører grønt til den tid. Elektrisk men måske også på brint og noget brændstof af en art. Jeg er fortrøstningsfuld.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af den kommende tid?

Volkswagen. Det bliver spændende at se, om de kan gøre deres elbil ID.3 til den elektriske Folkevogn. Jeg tror, at den kommer til at gøre en stor forskel og får mange over i elbiler.

www.christiangrau.dk

Indlægget Mød ugens profil Christian Grau blev først udgivet på Carlife365.

43 år, Direktør og medstifter af bla. Spilnu.dk A/S

Mads er direktør i spilnu.dk og stor bilentusiast med en samling af biler og motorcykler. I rollen som direktør sørger Mads konstant for, at der er de rigtige spil på spilnu.dk, og at produkterne overholder loven fra Spillemyndigheden. Direktørrollen handler også om at lægge strategi for selskabets fremtid og vurdere, om der er nye markeder, som virksomheden skal gå ind på.

Hvad har du i din egen garage?

Uha! Jeg er en samler og dårlig til at skille mig af med ting. Jeg har 7 Porsche (bla. alle de gamle luftkølede og en Carrera GT), 1 Ferrari, 1 Lamborghini, 2 BMW’er, 1 Mercedes w100 (Simon Spies gamle), 1 Mini Cooper Countryman, 3 Ducati og 1 Moto Guzzi samt 2 privatfly.

Hvilken bil var din første?

En gul Opel Kadett 1,2. Jeg købte den til skrot præmie, som var ca. 2.500 kr. i 1995.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Det er meget forskelligt. Det kommer an på situationen. En “samlerbil” skal købes men en helt ny bil kan måske bedst svare sig at lease grundet afgiften. Abonnement er helt fint, hvis man blot skal bruge transport. Delebiler synes jeg fungerer godt, når jeg rejser rundt.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Altid hjertet. Det er kun når jeg lejer, at en del af mig (måske 10%) kigger på behovet. Jeg undersøger markedet for forskellige mærker og læser diverse test før jeg vælger.

Jeg har nok en kærlighed til BMW og Porsche.

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Som barn kiggede jeg på bilkort. Jeg voksede op i fattigfirserne, så der var ikke så meget spændende at se på rundt på vejene. Så det var bilkort, jeg kiggede på dengang.

Tror jeg så min første Ferrari på gaden i de tidligere 90’ere. I dag kører enhver grønthandler i dem.

I 2004 købte jeg en Porsche Boxter, og så var jeg solgt

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Der har været mange, men en af de større er afgjort Sportscar Event. Det har jeg mange år deltaget i, og det giver mig mange gode kammerater og gode oplevelser med biler. Så gør du også en forskel for de mennesker, som du hjælper.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

Uha… svært spørgsmål. Måske en Alfa Romeo. Jeg går en del op i udseende, er ikke altid 100% driftsikker, er ikke den hurtigste, men heller ikke den langsomste – og så er jeg nok lidt en blærerøv.

Hvilken bil er din drømmebil?

Jeg er så heldig at eje den: Porsche Carrera GT. Jeg har kørt i mange forskellige biler – bl.a. LaFerrari. Intet slår den (hvis du altså kan køre den…)

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Ja! En gammel taxa af mærket Mercedes R-Klasse. Af en eller anden årsag taler min datter stadig om den bil, men føj den var dyr i værkstedsregninger. Mine venner grinte af mig, da jeg købte en gammel taxa. Jeg kunne jo købe en ny bil. Nå, men så har jeg også prøvet det.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

På samme måde som i dag. Måske er drivlinjen anderledes. Men en bil er lig med frihed, og der er intet der slår det på effektivitet og fleksibilitet.

Tog fungerer udelukkende som metrostrækninger i større byer, hvilket er den bedste løsning i byen.

Vi har besluttet og overbevist os selv om, at elbiler er fremtiden, så flere biler vil køre på el i 2030. Men jeg tror, det er under halvdelen. Der er alligevel ikke så lang tid til 2030.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Jeg tror, at tyskerne tager et kvantespring i forhold til teknologien. Men egentlig også Tesla. Det afhænger meget af Elon Musk. De har været dygtige og innovative og har fået en fast skare af fans. De leverer stadig de bedste elbiler.

Hvis jeg skal nævne et mærke, så tror jeg det bliver Porsche, som kommer med de største teknologiske fremspring i den nærmeste fremtid. Det bliver spændende at se deres Mission E, når den kommer på gaden.

Indlægget Mød ugens profil Mads Veiby blev først udgivet på Carlife365.

40 år og Sales Director i FCA Group Denmark 

FCA Group Denmark er den danske importør af Fiat, Alfa Romeo og Jeep. FCA står for Fiat Chrysler Automobiles og er verdens syvende største bilproducent.

Hvad har du i din egen garage?:

Jeg har en Jeep Grand Cherokee 2017 og en Alfa Romeo Giulia 2019.

Hvilken bil var din første?

Det var en VW Polo Coupé GT årgang 1990.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Privat er jeg til køb – nok fordi jeg er jyde og altid har ejet mine biler. Så ved jeg, hvad jeg har.  

Rent professionelt er privatleasing helt klart den løsning, jeg har haft mest succes med. I 2009 fandt vi hos FCA nøglen til kvindernes hjerter med en privatleasing løsning på Fiat 500. Det var helt nyt i Danmark på det tidspunkt, men stadig i dag blandt de mest privatleasede biler i Danmark.

Når du skal have ny bil, vælger du så “mest med hjertet” eller “mest med hjernen”?

Hjertet – helt klart! Livet bliver for kedeligt i en mainstream koksgrå børnecontainer. Hjertet skal med i beslutningen.

Hvornår startede din passion for biler?

Siden jeg kunne gå og stå. Det har altid været min store interesse, og ifølge mine forældre var ordet BILER BILER BILER blandt de mest benyttede, da jeg lærte at tale. 

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

På bane var min vildeste oplevelse at køre i en Alfa 8C på Balocco banen og drifte igennem skarpe kurver og opleve g-kraften kombineret med en bil, der var 100% i sit rette element. Helt perfekt!

Dernæst at eje en Maserati Grand Turismo igennem flere år, hvilket uden tvivl var bilen, der gav mig de største oplevelser og daglig glæde, når jeg drejede nøglen. Bilen var “understated”, diskret og samtidig guddommelig i design og overlegen i kraft og lyd. Jeg kunne ikke ønske mig mere! 

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

Alfa Romeo! Helt klart. Italiensk design, passion, hjerteblod og en drivers car

Hvilken bil er din drømmebil?

Jeg skal helt klart have en Maserati Grand Turismo igen. Men der er en mulighed for at den kommende Alfa Romeo 6C kan vippe Grand Turismo’en af pinden.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Nej, egentlig ikke. Jeg har valgt bilerne med hjertet. Men det kan godt være, at pengepungen til tider mener noget andet.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

El-biler vil helt klart være den primære biltype i danskernes garage. Men jeg tror stadig, at vi vil opleve fossile brændstoffer som benzin og diesel.

Der vil være avancerede hybrid-løsninger, hvor styrkerne fra el og brændstof kombineres, og teknologien på disse vil blive forbedret med miljøet i fokus. Det behøver ikke være kedeligt i “fodformede sko” at tænke grønt. 

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

FCA koncernen – man er vel patriot! FCA vil bevise brand for brand at de mestrer det teknologiske kapløb kombineret med de bedst designede biler. Koncernen vil på europæisk plan rejse sig og genindtage sin position i markedet blandt eliten. 

Indlægget Mød ugens profil Rune Reffstrup Melander blev først udgivet på Carlife365.