På en helt ny platform dedikeret til den øvre del af Audis elektriske modelprogram, udfylder Q6 e-tron hullet mellem Q4– og Q8 e-tron. Jeg tester den mellemstore elektriske SUV.

Ny platform deles med Porsche

Den nye platform, som kaldes Premium Platform Electric (PPE), deles med Porsche Macan og den nye Audi A6 e-tron.

Platformen er det ypperste fra koncernen og er skabt med øje for moderne teknologi, hurtig 800V opladning og lang rækkevidde.

Og så er den kun til de store premiummodeller, hvor kunderne ikke vil gå på kompromis med køredynamik og komfort.

Designmæssigt har Audi Q6 e-tron den karakteristiske singleframe-grill, som fremstår skarp og strømlinet omgivet af avancerede Matrix LED lygter med unik lyssignatur.

Bagenden er med det gennemgående LED lygtebånd, som kendes fra de andre e-tron modeller. Også her er lyssignaturen unik og kan tilpasses efter smag og behag.

Audi har indført aktivt kommunikationslys, hvor en advarselstrekant i baglygten kan advare bagvedkørende om potentielle farer.

Langs siden er der en markant SUV- karakter med integrerede dørhåndtag og glatte linjer.

I farten kan jeg have svært ved at se, om det er en Q4– eller Q6 e-tron, og der går lidt tid før forskellene springer i øjnene.

Plads og kabineindretning

I kabinen får jeg et indtryk af en luksuriøs bil, som også evner det praktiske. Man skulle tro at pladsen ville være enorm, men den føles egentlig ikke så meget større end Q4 e-tron.

Bagagerummet sluger 526 liter, og det er stort set samme størrelse som i Q4 e-tron.

Det fede i kabinen er i min optik en ny stor panoramaskærm, som er standard i alle modeller.

En passagerskærmen fås afhængig af konfiguration i topmodellerne Ultra og Progress plus. Jeg tester Ultra, og her får skærmen en fin anmeldelse fra mine medpassagerer.

Når bilen holder stille, kan jeg se, hvad der er på skærmen, og så snart bilen kører, kan jeg ikke se det. Det er en lidt anden tilgang end hos Mercedes, hvor hyperscreen er synlig for mig med mindre jeg aktivt kigger over på den, når bilen kører.

Skærmen har en lækker brugerflade, og den er nem at finde rundt i. I min test gik den i sort en enkelt gang, hvor jeg måtte nulstille den ved at holde tænd-knappen nede.

Der er mulighed for streaming via udvalgte apps.

Det digitale cockpit er et mesterstykke i hvordan, de mest nødvendige informationer præsenteres for føreren på bedst mulig vis. Lækkert!

Stemmestyring er ikke til rådighed på dansk endnu, så det foregår på engelsk. Her kan du give forskellige kommandoer som alternativ til knapperne på rattet eller touchskærmen.

Fin komfort – men storebror er stadig nummer 1

Køreegenskaberne i Audi Q6 e-tron er på mange måder typisk Audi. Her er fin komfort med god støjdæmning (Ultra har bl.a. akustikglas i for- og sideruder) mens den dynamiske side er der på den lidt underspillede måde.

Storebror Q8 e-tron slår i min optik stadig lillebror – og alle andre i segmentet – med sin overdrevne komfort. Ikke at Q6 e-tron er dårlig. Storebror er bare lidt bedre.

Testbilen har adaptiv luftundervogn som standard. Den er så dejligt at have med at gøre, at det faktisk får mig til at pege på den dyrere udstyrsvariant, hvor det er standard, frem for den billigste i programmet, som mit foretrukne valg.

Et højt niveau af assistent- og sikkerhedssystemer gør Audi stærk på hele den tekniske og softwaremæssige front. Den adaptive fartpilot er lynende intelligent, og opfører sig præcis, som den skal. Herunder også justere bilens fart til aktuelle farttavler.

Bilens 306 hk med baghjulstræk har et tilpas kraftoverskud på motorvejen. Men hvor meget man egentlig vil hamre den af, er spørgsmålet, for jeg bemærker, at forbruget ved kørsel på motorvej er til den høje side.

På en testtur mellem København og Kolding i et par frostgrader og sne i luften, ligger mit forbrug på 27 kWh / 100 km. Det synes jeg er højt.

Bilens har forskellige køreindstillinger, og her hjælper det lidt at sætte den i Efficient. Men den store forskel er der ikke.

Kigger jeg på bilens “langtidshukommelse” ligger forbruget på 23 kWh / 100 km ved blandet kørsel og over en længere periode med skiftende temperaturer.

Lynhurtig opladning

Jeg tester opladning ved Clever i Odense SØ, og der er travlhed på standerne, da jeg kommer forbi sidst på eftermiddagen.

Da jeg ikke har 300 kW-standeren for mig selv, men må dele den med en anden elbil, kan jeg max suge 150 kW ud af standeren. Bilen kan ellers tage op til 260 kW i en 800V lader.

Alligevel lykkes det mig at lade med 156 kW over en længere periode med et udgangspunkt på ca. 20 %.

Jeg har set ladekurven for bilen i en 800V lader, og her kan den holde et peak over 200 kW i pænt lang tid.

Vi har altså fat i en bil her, som kan lade ekstremt hurtigt, og det er godt, når du forbruget er lidt til den høje ende i min motorvejstest under vinterlige forhold.  

Batteriet er på 94,9 kWh netto og rækkevidden på papiret er 640 km (WLTP) mens testbilen med udstyr er opgivet til 575 km rækkevidde.

Preconditionering af batteriet er vigtigt for at kunne drage nytte af den hurtige ladetid. Derfor skal et opladningspunkt tastes ind i navigationen – eller bilen sættes i Dynamic – for at forberede batteriet.

Topfarten er 210 km/t og accelerationen fra 0-100 km/t er 6,7 sekunder.

Et es i ærmet er, at bilen må trække helt op til 2.000 kg – og vælger du quattro er tallet 2.400 kg. Det er pænt, og gør den oplagt til familier med behov for de lidt tungere træk.

Det koster Q6 e-tron

Udstyrsmæssigt er Ultra-versionen en meget komplet bil. Prisen for denne topmodel – her med baghjulstræk – er 685.990 kr.

Merpris for quattro er ca. 70.000 kr.

Testbilen med ekstraudstyr som svingbart anhængertræk, panoramaglastag og metallak står til 723.112 kr.

Det er stort set samme pris, som Porsche tager for en Macan med 340 heste, som Q6 e-tron deler undervogn med. Tankevækkende!

Q6 e-tron fås fra 549.990 kr.

Audi tilbyder også bilen som Sportback med den mere coupé-formede bagende. Her er merprisen 25.000 kr.

Specifikationer Audi A6 Ultra e-tron Performance

• Motor: Elmotor med baghjulstræk
• Ydelse: 306 hk (225 kW)
• Moment: 485 Nm
• Batteri: 94,9 kWh netto (100 kWh brutto)
• Rækkevidde: Op til 640 km (WLTP)
• Opladning AC/DC: 11/260 kW
• Forbrug: 16,8-18,5 kWh / 100 km
• Ladetid 10-80 %: 22 min.
• Topfart: 210 km/t
• Acceleration 0-100 km/t: 6,7 sekunder
• Køreklar vægt: 2.275 kg
• Træk: 2.000 kg.
• Garanti: 2 år (batteri 8 år / 160.000 km)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Audi Q6 Ultra e-tron Performance blev først udgivet på Carlife365.

Søstermodellen til Porsche Macan – Audi Q6 e-tron – viser næste niveau af elektrificeret kørsel med et Audi logo på snuden. Platform er helt ny og imponerer med teknologiske lækkerier. Få de vigtigste facts om den nye tysker, som produceres fra Audis hovedfabrik i Ingolstadt, her.

Med den nye Audi Q6 e-tron demonstrerer Audi, at europæisk elbilproduktion er gået et gear op. Det sker på Premium Platform Electric (PPE) med nye normer for performance, opladning og rækkevidde.

Rækkevidde og ydelse i Audi Q6 e-tron quattro modeller

• Nyudviklet litium-ion-batteri med en nettokapacitet på 94,9 kWh (100 kWh brutto)
• Rækkevidde op til 617 km
• Audi quattro med asynkron motor på forakslen og en permanent magnet synkronmotor på bagakslen
• Systemydelse på 388 hk (285 kW) og 535 Nm – 0-100 km/t på 5,9 sekunder
• Topmodel SQ6 e-tron med en systemydelse på 517 hk (380 kW) og 820 Nm – 0-100 km/t på 4,3 sekunder
• Senere lanceres to modeller med baghjulstræk i stedet for quattro.

Hurtig og intelligent opladeteknologi

• 800-volts-teknik og en maksimal DC-ladeeffekt på 270 kW med intelligent og forudseende termostyring
• Hvis en ladestander har 400-volts-teknik bliver 800-volts-batteriet automatisk inddelt i to batterier med samme spænding, som så kan lades op parallelt med op til 135 kW
• Audi Q6 e-tron har en længde på 4.771 mm, en bredde på 1.939 mm og en højde på 1.648 mm
• Akselafstanden på 2.928 mm
• Anden generation digitale OLED-baglygter (ekstraudstyr) med seks OLED-paneler og 360 segmenter
• For første gang kan de digitale OLED-baglygter kommunikere målrettet med de umiddelbare omgivelser, hvor fx en advarselstrekant vises i midterste OLED-segment til at advare andre trafikanter om ulykker og havarerede biler
• Afhængigt af udstyret er det muligt at vælge mellem op til otte forskellige digitale lyssignaturer i Matrix-LED-forlygterne og i de digitale OLED-baglygter.

Ny elektronikplatform og digitalt interiør

• Ny elektronikplatform med fem højtydende computere, som styrer alle bilens funktioner, og har et fuldt opkoblet digitalt interiør
• Det fritstående Audi MMI-panoramadisplay har OLED-teknologi og består af det 11,9” store Audi virtual cockpit og det 14,5” store MMI-touchdisplay
• Det 10,9” store MMI-forsædepassagerdisplay (ekstraudstyr) er udstyret med Privacy Mode, som forhindrer, at førerens opmærksomhed afledes under kørslen
• Den digitale assistent med AI-understøttelse visualiseres for første gang via en avatar i det centrale touchdisplay til MMI og i augmented-reality-head-up-displayet. Systemet forstår også dansk
• Det nye infotainmentsystem har for første gang Android Automotive OS som styresystem, og indholdet opdateres via over-the-air-opdateringer. Det kræver ikke en smartphone for at fungere.

Pris og udstyr i Audi Q6 e-tron quattro

• Audi Q6 e-tron quattro og Audi SQ6 e-tron lanceres på det danske marked i løbet af sommeren til priser fra 659.990 kr.
• Senere i 2024 introduceres to baghjulstrukne versioner til en lavere pris
• Standardudstyret i Danmark inkluderer bl.a. MMI experience plus (inkl. navigation), adaptiv fartpilot, vejskiltegenkendelse, vognbaneskift- og udstigningsadvarsel, vejkrydsassistent, parkeringsassistent plus, omgivelseskameraer, 3-zoners komfortklimaanlæg, sædevarme for og bag, ratvarme, interiørelementer i kunstlæder, komfortnøgle (nøglefri adgang), digital nøgle, LED-forlygter plus og LED-baglygter pro med dynamisk blinklys, el-bagklap, el-ladeklapper, 2. AC-ladetilslutning, varmepumpe m.m.
• Audi Q6 e-tron quattro kan bestilles hos Audis forhandlere fra den 27. marts.

Foto: Audi

Indlægget Nyhed: Audi Q6 e-tron blev først udgivet på Carlife365.

Her er et udpluk af ugens højdepunkter, hvor Volkswagen med ID.2all viser noget, der ligner en ny folkevogn, Kia er færdig med at tease for EV9 og vi ser den nu endelig uden forklædning, Dacia sænker priserne på næsten alle modeller og så er der nyt fra Audi med det elektriske trekløver Audi Q4-, Q6- og Q8 e-tron. God læselyst.

Volkswagen kan vinde alt med ny ID.2all

Med prædikatet ”konceptbil” har Volkswagen præsenteret nyeste bud på stammen i ID.-modelserien. En elbil på størrelse med en Golf og pris som en Polo. Kommer det til at holde stik og bliver produktionsmodellen ligeså fiks som konceptbilen, kan en ny folkevogn være født. Den hedder ID.2all.

Læs mere her

Endelig ser vi Kia EV9 uden forklædning

Efter er langt forspil viser Kia langt om længe billeder af det udvendige og indvendige design på Kia EV9. Den store elbil bliver mærkets flagskib med tre sæderækker.

Designet er meget tæt på den konceptbil, som Kia præsenterede i 2022. Det ret så bulky design er bevaret og det giver et markant SUV-design, som ser fedt ud. På fronten er der en unik lyssignatur som viser, hvad der er muligt med moderne LED.

På siderne giver de fremtrædende skærmkasser et muskuløst og robust udtryk og bagenden har enkle og rene linjer med slanke baglygter.

EV9 er bygget på Kias generiske platform til elbiler. Den har en lang akselafstand og der er skabt masser af plads til alle personer i bilen, hvor der er enten seks eller syv loungeagtige sæder.

Personerne på første og anden sæderække har mulighed for at læne sæderne tilbage og slappe af, mens EV9 lades op. En anden sædekonfiguration giver mulighed for at dreje sæderne på anden sæderække 180 grader, så passagererne sidder face to face. Sæderne på tredje sæderække er forsynet med kopholdere og ladestik til mobile devices.

På instrumentpanelet er to 12,3″ touchskærme og et 5″ cockpit. Antallet af fysiske knapper er holdt på et minimum.

Kia EV9 får digital verdenspremiere i slutningen af marts.

Læs om vores første møde med EV9 konceptbilen her

Lavere Dacia priser

Dacia sænker prisen for næsten alle Dacia modeller. Billigste model er Dacia Sandero med 90 hk. falder med 5.000 kr. og koster nu 149.990 kr. Sandero Stepway med samme motor, mere udstyr og et mere råt off road look falder 7.000 kr. og koster nu 197.990 kr.

Største prisfald er på Dacia Duster, hvor billigste variant med 90 hk benzinmotor falder fra 219.990 kr. til 209.990 kr. Vil man have topversionen Journey med 90 hk er prisen 229.990 kr. Her får man bl.a. 8” media nav system, Apple CarPlay, bakkamera, klimaanlæg og opvarmede sidespejle.

Vil man have mere power fås den også med 150 hk og automatgear i højeste udstyrsniveau til 259.990 kr.

Ønsker du diesel, kan du få Dacia Duster 4×2 med 1.5 Dci motor på 115 hk til 254.990 kr. og 279.990 kr. for versionen med træk på alle fire hjul.

”Der er ikke tale om specielle tilbud på lagerbiler, eller tilbud der kun omfatter enkelte varianter, men derimod en permanent tilretning af prisen. De nye priser gør blot Dacia til et endnu mere attraktivt køb, end det var i forvejen”, siger Søren Hyltoft fra RN Danmark, der importerer Dacia og Renault i Danmark

Læs vores test af Dacia Sandero

Software opdatering forbedrer Audi Q4 e-tron

Alle Audi Q4 e-tron fra opstart af serieproduktionen og frem til og med modelår 2022 får nu softwareversion 3.2, som er blevet anvendt i serieproduktionen fra og med det aktuelle modelår 2023.

Med opdateringen følger nye funktioner, opgradering af infotainment og forbedret DC-ladeeffekt. Derudover kan gøres det muligt at få fremtidige softwareopdateringer over-the-air.

Opladning hjemme forbedres med funktionen “foretrukken opladningstid” og afgangstimer til forklimatisering. Ligeledes optimeres forbruget ved hjælp af en revideret termostyring, som tager hensyn til udetemperaturen og ladetilstanden, når batteriet klimatiseres. Sidst men ikke mindst øges DC ladeeffekten til op til 135 kW.

Den nye Plug & Charge tjeneste i Audi Charging er også med i opdateringen. Ved kompatible ladestandere (i Danmark er det foreløbig kun IONITY) autoriseres bilen automatisk, når ladekablet sættes i, og landestanderen bliver aktiveret. Afregningen sker automatisk gennem Audi Charging abonnement.

Kunder med biler til opdatering indkaldes direkte af Audi og opdateringen foretages hos autoriserede Audi Servicepartnere. Det tager ca. en dag og foretages omkostningsfrit for kunderne. Biler produceret efter uge 35 2022 vil ikke skulle have denne softwareopdatering, da de allerede har en ny softwareversion.

Læs vores test af Audi Q4 e-tron

Audi Q6 e-tron teaser

Med den nye elektriske Audi Q6 e-tron, som præsenteres i andet halvår 2023, udfylder Audi hullet mellem Q4- og Q8 e-tron. Audi Q6 e-tron kommer som SUV- og Sportback-versioner.

Med Q6 e-tron tager Audi den nye PPE platform med 800 v ladeteknologi i brug. Rækkevidden er formentlig over 700 km rækkevidde og der gættes på et batteri på 100 kWh og mulighed for op til 270 kW hurtigladning.

Frem mod 2025 vil Audi introducere mere end 20 nye modeller, hvor mere end 10 af dem vil være elektriske. 

Audi Q8 e-tron

Det er næppe en numerolog men snarere et grundigt tysk produktmarketingteam med orden i penalhuset, der har besluttet at omdøbe den første Audi e-tron. Navnet er nu Audi Q8 e-tron og ledsages af et facelift med forbedret batteri, rækkevidde og ladehastighed.

Her er første indtryk af det opdaterede flagskib.

Indlægget Newsflash: Uge 11 2023 blev først udgivet på Carlife365.