BMW har et omfattende SUV- og crossover-modelprogram lige fra den lille X1 til den gigantiske og luksuriøse X7. De ulige X-modeller X1, X3, X5 og X7 er skåret efter en traditionel SUV-skabelon mens de lige modeller X2, X4 og X6 har mere crossover-look og kække linjer. Vi har haft fingrene i BMW X2 i sDrive versionen med 150 dieselheste, 8 trins automatgearkasse og M Sport udstyrspakke. Læs vores anmeldelse her.

Velskabt X2

Kigger vi på SUV-modellerne fra BMW kører det bedst for de største modeller. Den mest komplette er i min optik BMW X5, som med sin potente størrelse virker både luksuriøs, stærk og helstøbt – præcis som en SUV bør være. Den nye X3 har i den nyeste udgave heldigvis fået lidt større bøffer mens X1 næsten bliver for klejn. Og så er der giga SUV’en X7, som ganske vist er flot men også en smule over the top.

I crossover-skalaen med X2, X4 og X6 har jeg mest fidus til de mindre modeller, som designmæssigt er mest vellykkede. Testbilen X2 står skarpt i Alpine White med folderne de rigtige steder og en sportslig attitude godt hjulpet på vej af M Sport udstyrspakken med bl.a. 19” M letmetalfælge.

Intim kabine

Inde i kabinen fortsætter de gode takter. Designet har fået lidt mere spræl end det ellers så konservative ”signatur” instrumentbord, som går igen i de fleste BMW’er. M Sport-udstyrspakken forkæler dig med lækre sportssæder. Indstillingsmulighederne er mange så sæderne ser ikke bare godt ud – de giver en fantastisk støtte, som er med til at understrege de sportslige toner i BMW X2.

I hænderne har du et tykt M Sport læderrat og i standardudstyret får du bl.a. også automatisk bagklap, parkeringssensor bag og klimaautomatik. Testbilen er ekstraudstyret med navigation plus og head up display til 29.500 kr. hvilket jeg nævner, fordi head up displayet står knivskarpt og også viser skift af fx musiknumre på anlægget. Det er lidt dyrt men også lækkert udført. Bakkamera er også ekstraudstyr til 7.812 kr. men kvaliteten er igen rigtig god.

Jeg savner dog et mere raffineret digitalt cockpit og så giver den anthrazitmørke loftshimmel en næsten for intim atmosfære i kabinen – særligt på bagsædet – hvor jeg med mine 187 cm i højden godt kan sidde, men det føles trangt. De brede C-søjler stjæler desværre lidt for meget udsyn skråt bagud, hvilket du særligt bemærker ved højresving i tæt bytrafik.

Køreegenskaber i top

X2 deler platform med X1 og faktisk også Mini Countryman. BMW X2 sDrive har derfor forhjulstræk men du kan også få xDrive modeller med træk på alle fire hjul. Jeg må sige, at forhjulstrækket fungerer rigtigt godt på X2’eren. Dieselmotoren med 150 hk og 350 Nm i kombination med 8 trins sportsautomatgear, M sportsophæng og M sportsstyring er et ”match made in heaven”. Det er en pakke som klikker fuldstændig perfekt sammen og giver dig en køreoplevelse, hvor du forbløffes over, at dette rent faktisk er en ”høj” bil. Det fås næppe bedre.

X2 er fantastisk både i sving og når det går ligeud. Og du skal ikke være bange for, at de store 19” fælge giver dårlig komfort. Pirelli-dækkene giver dig et fantastisk vejgreb og komforten er virkelig fornem.

I tillæg til dette er bilen udstyret med en start-/stop-teknologi, som er der, uden at du generes af den. Sådan er det ikke i alle biler. I BMW X2 er det teknik på højt niveau og bilen er raffineret på en måde, så du virkelig mærker, at det er et premium-mærke, du befinder dig i. Et meget afdæmpet støjniveau inde i kabinen bidrager også til dette.

Pris og produkt hænger sammen

Når jeg tester en bil, venter jeg altid med at se prisen på bilen, til jeg har testet den og selv danner mig et indtryk af, hvor prisen bør ligge. Så da jeg efter en uge i selskab med denne testbil kaster et blik på prisoversigten, bliver jeg egentlig lidt overrasket over, at prisen ikke er sky-high.

For lige under en halv million kroner er du kørende i den aktuelle model med M Sport-udstyrspakke – dog uden lækkert ekstraudstyr som navigation plus, head up display og sportsautomatgear. Hvis jeg skulle vælge ville jeg som minimum smide Driving Assistant Plus i bilen, hvor du får en række vigtige assistentsystemer samt en aktiv fartpilot. Den pakke står til rimelige 12.000 kr.

Men her er altså en bil, hvor pris og produkt hænger fint sammen. En halv million kroner er selvfølgelig mange penge, men du får rigtig meget bil for de penge og ovenikøbet en af de mest velkørende i klassen. Og som en lille bonus har X2 sDrive18d en brændstoføkonomi i den gode ende. Bilens forbrug er opgivet til 18,2 km/l ved blandet kørsel (WLTP) og jeg lå i testen på 16,5 km/l ved det jeg kalder ”sjov blandet kørsel”.

Priserne for BMW X2 starter ved 439.422 kr. for en sDrive18d Advantage. Med M Sport pakken lander prisen på 481.885 kr.

Som sædvanligt er der gode leasingmuligheder hos BMW – både erhvervsmæssigt og privat. Som priseksempel kan du privatlease den model, som vi har testet, for 4.695 kr. pr. måned over 36 måneder med en førstegangsydelse på 35.000 kr. og 20.000 km om året.

Det bedste ved BMW X2

• Køreegenskaber er helt i top
• Sammenhæng mellem pris og produkt
• Brændstoføkonomi er god

Det kunne være bedre

• Udsyn skråt bagud – særligt ved højresving i tæt bytrafik
• Et mere raffineret digitalt cockpit
• Adaptiv fartpilot som standard

BMW X2 sDrive18d M Sport specifikationer

• Motor: 4 cylindret diesel 2.0 liter TwinPower
• Ydelse: 150 hk ved 4.000 omdrejninger/min.
• Moment: 350 Nm 1.750-2.500 omdrejninger/min.
• Gearkasse: 8 trins sportsautomatgearkasse Steptronic
• Brændstofforbrug: 18,2 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
• Tophastighed: 207 km/t
• 0-100 km/t: 9,3 sek.
• Køreklar vægt: 1.610 kg
• Totalvægt: 2.115 kg
• Bagagerum: 470-1.355 liter

Konkurrenter

• Audi Q3 Sportback
• Range Rover Evoque
• Volvo XC40

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BMW X2 sDrive18d M Sport blev først udgivet på Carlife365.

Coupé-versioner af SUV’er kan være en spøjs blanding som sjældent giver mening. Hverken design- eller funktionsmæssigt. Så det er med en smule skepsis, at vi kaster os ud i testen af Audis bud på en sporty SUV med forførende coupé-linjer i mellemklassesegmentet. Vi tester Audi Q3 Sportback 35 TDI med automatgear i S Line-udgaven.

Sportback design der spiller

Allerede på parkeringspladsen ved afhentningen af ugens testbil siger det klik. Her står en nyvasket Q3 Sportback i S Line mundering pyntet med sprøde 19” fælge og andre lækre elementer fra ekstraudstyrslisten. En Daytonagrå lak med perleeffekt klæder bilen. Inde i kabinen er der flotte alcantara-detaljer på instrumentbordet og sæderne har et lækkert sportsligt snit. Rattet er af typen med flad bund.

Førstehåndsindtrykket er positivt og jeg må erkende, at designet fungerer overraskende godt på Q3 Sportback. Men storebror Q8 ser nu heller ikke tosset ud, så der begynder at være en god track record for Audi i denne disciplin. Og i min optik må de godt lege endnu mere med designet. Tænk hvis Q3 Sportback også havde rammeløse døre.

Bagsæde med plusser og minusser

So far – so good. Men hvad med resten af bilen. Hvad med udstyret, motoren og køreegenskaberne? Og kan man sidde på bagsædet med 187 cm i højden uden at få spoleret frisuren og ondt i nakken? Lad os tage bagsædet først. Det er af den fleksible slags, som kan skubbes nogle cm frem og tilbage, så du kan vælge mellem plads til benene eller øget bagagerumskapacitet. Samme slags findes i den ordinære Q3, og det er et stort plus ved bilen.

Jeg kan med mine 187 cm i højden kun lige sidde oprejst på bagsædet. Loftshøjden er en udfordring og til længere ture er det ikke komfortabelt. Skal man sidde komfortabelt på bagsædet, skal du helst være petit, før det bliver rigtig godt. Så jo, coupé-linjerne giver som forventet udfordringer. I praksis tror jeg dog ikke, det er et stort problem, da familier med pladsbehov på bagsædet nok alligevel ikke vælger en Q3 Sportback. Den tiltaler med sin stil andre målgrupper. 

I øvrigt er det værd at fremhæve, at der er små sideruder ved C-søjlen, så udsynet skråt bagud ikke spoleres alt for meget af coupéformens linjer.

Den rigtige konfiguration er afgørende

Mens S Line-versionen giver en flot styling af Q3 Sportback, så har testbilen også fået et par gode håndfulde ekstraudstyr. Bilen opleves derfor også sådan, som en Audi bør være. Premium. Standardudstyret er ikke ultra skrabet, men du skal i min optik bruge lidt tid i konfigureringen af Audi Q3 Sportback, så bilen fremstår mere komplet.

Det er oplagt at opgradere standardsæderne til sportssæder, som fås i tilvalget ”interiør design selection” (23.352 kr.).

Derudover er det værd at opgradere til digitalt cockpit (9.090 kr.) og du bør også tilvælge en assistentpakke (11.895 kr.) for at få adaptiv fartpilot og en række andre nyttige assistentsystemer. Elektrisk bagklap og bakkamera synes jeg også hører til. Begge dele er tilvalg på ekstraudstyrslisten til hhv. 10.617 kr. og 8.875 kr.

Rat med flad bund kan du få for 2.462 kr. og nu vi er ved det, så har Audi en velfungerende ”phone box” til 8.657 kr. så du kan oplade din telefon trådløst. Det er ikke så tit, at trådløse funktioner i biler virker, men hos Audi er det totalt ”plug and play”.

Køreegenskaber med et lille strejf af sport

Vi har tidligere testet en Audi Q3 35 TDI med automatgear på Carlife365 – samme motor som vi nu prøver i Q3 Sportback. Dieselmotoren leverer 150 hk og et moment på 340 Nm. Den passer fint til bilens størrelse og er i god harmoni med automatgearkassen med 7-trin.

Q3 Sportback er lidt lavere og længere end standard Q3’eren. Ikke noget som giver den store ændring i køreoplevelsen, som stadig er fin og komfortabel med et lille strejf sport.

Det er dog også en motor, som du kan høre. Du er ikke i tvivl om, at det er en dieselmaskine, du har med at gøre. På positivsiden opnåede jeg et fint forbrug under testen. Q3 Sportback 35 TDI er opgivet til 16,4 km/l ved blandet kørsel og jeg lå lige omkring 16 km/l.

Prisen ryger op når du går konfigurator-amok

Som nævnt skal du konfigurere en Audi Q3 Sportback for at få den komplette pakke.

Listeprisen for Q3 Sportback 35 TDI S Line  er 491.732 kr. og testbilen ryger med udstyr op i hele 770.508 kr. Her skal det dog siges, at testbilen har fået stort set alt, hvad den kan trække – herunder også panorama glastag, udvidet navigation, komfortnøgle, sound system, light selection osv. som alt sammen er lækkert – men mindre kan også gøre det.

Ved at indsnævre konfigurationen til de udstyrs- og stylingselementer, som vi anbefaler, kan du lande på en mere spiselig pris. Men billigt bliver det ikke. Til gengæld får du et lækkert design, masser af køreglæde og Audi-kvalitet på højt niveau. Men tjek lige om hovedhøjden på bagsædet er til at leve med, inden du bestiller.   

Konkurrenter

• Volvo XC40
• BMW X2
• Range Rover Evoque

Audi Q3 Sportback 35 TDI S Line specifikationer

• Motor: 4-cylindret dieselmotor 35 TDI
• Gearkasse: 7-trins automatgear S tronic
• Effekt: 150 hk
• Moment: 340 Nm
• Topfart: 205 km/t.
• Acceleration 0-100 km/t: 9,3 sekunder
• Brændstofforbrug: 16,4 km/l (WLTP)
• Køreklar vægt: 1.655 kg
• Trækkapacitet: 2.000 kg
• Bagagerum: 530 liter
• Q3 Sportback pris fra 390.082 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Audi Q3 Sportback 35 TDI S Line blev først udgivet på Carlife365.

Er du på jagt efter en SUV i mellemklassen, og kan du undvære firehjulstræk, så er Audi Q3 et friskt bud.

Carlife365 har testet Audi Q3 med dieselmotor og 150 hk (35 TDI) i mellemste udstyrsvariant Advanced. Bilen er med automatgear.

Tiltrængt opdatering af Q-designet

Jeg er vild med det nye Q-design fra Audi. Nyskabninger som Q8 og den aktuelle Q3 viser en mere harmonisk, progressiv og skarp designlinje i Audis SUV-program. Og det er i min optik tiltrængt. Audis Q-modeller har længe stået i skyggen rent designmæssigt af bl.a. Volvo.

Der er en Audi Q3 Sportback på trapperne som supplement til den ordinære Q3. Den ser spændende ud, og ”coupé-møder-SUV”-designet spiller langt bedre end hos rivalerne BMW og Mercedes-Benz.

Større og bedre

Den nye version af Audi Q3 er vokset i størrelse med hele 10 cm i længden. Den er nu på størrelse med en Volkswagen Tiguan, som sammen med Seat Ateca og Skoda Karoq udgør mellemklassetilbuddet fra moderkoncernen Volkswagen.

Bagagerummet sluger acceptable 530 liter. Og her kommer det smarte: Bagsædet kan forskydes 150 mm i længderetningen. Det tredelte ryglæn i forholdet 40:20:40 kan indstilles i syv trin i hældningen.

Bagagerumsbunden kan varieres i tre forskellige niveauer, og bagagerumsafdækningen kan opbevares under bunden, når den ikke skal bruges.

Bilen har en passende størrelse til en familie på fire.

Udstyr koster i Audi

Går du op i udstyr og styling, skal du sætte en del krydser på ekstraudstyrslisten, når du bestiller en Audi Q3.

Audi Q3 kommer i tre udstyrsvarianter: Basis, Advanced og S-Line. I basismodellen får du bl.a. 17″ alufælge, LED-forlygter, multifunktionsrat i læder, automatisk nødopkald, automatisk nødbremse med fodgænger- og cyklistgenkendelse, digital instrumentering, klimaanlæg med to zoner, lys- og regnsensor, p-sensorer bagtil, infotainmentsystemet MMI Touch med 8,8″ touchscreen, sædevarme foran og sporassistent.

I den testede Advanced opgraderes fælgene til 18″ alufælge og der er mere fokus på stylingen. Går du op i S-Line får stylingen endnu mere gas med fuldlakerede kofangere, ændrede luftindtag og S-Line-emblemer samt sportsundervogn.

Ud over udstyret kan du konfigurere din Audi Q3 med et hav af stylingelementer. Det gør at du kan få din Audi som det passer dig – men det koster også.

På sikkerhedsfronten er Audi Q3 absolut godkendt og har alle de nødvendige assistent- og sikkerhedssystemer.

Valg mellem benzin og diesel

Jeg har tidligere prøvekørt Audi Q3 med benzinmotor og automatgear (35 TFSI). Sammenlignet med dieselversionen med automatgear, finder jeg benzinversionen mere harmonisk. Benzineren støjer mindre og motor og automatgearkasse spiller bedre sammen. Dieselversionen har den fordel, at den kører længere på literen. De 150 hk giver et fint overskud i trafikken – også på motorvejen.

Du kan vælge mellem manuel gearkasse med seks trin eller S-Tronic-dobbeltkoblingsgearkasse med syv trin.

Audi Q3 er en komfortabel bil at køre i. Dette skyldes bl.a. en velafstemt undervogn og styretøj.

Audi Q3 kan ikke bestilles med firehjulstræk endnu – det kommer på et senere tidspunkt sammen med mere kraftfulde motorer.

Mere ungdommelig

Den velkendte Audi-kvalitet finder du også i Q3. Plastkvalitet og finish er på et højt niveau og i Advanced-versionen får du en tilpas fornemmelse af premium – mærkets DNA slår klart igennem og dørene smækker som de skal.

Indretningen i Q3 er mere ungdommelig end i de øvrige Audi-modeller, hvilket passer rigtig godt til bilens karakter og størrelse. Du kan gøre den mere eksklusiv ved at konfigurere stylingen (ekstra tilvalg). Som standard bliver den næsten for ”tam”.

Instrumentbrættet er godt indrettet og du finder intuitivt rundt i knapper og menuer. I Q3 er der ikke dobbeltskærme som i de større modeller fra Audi, så klimaanlæg m.m. betjenes med almindelige knapper. Volumen-knappens placering (nederst til højre under klimaanlægget) er dog en ommer og lydanlægget imponerer ikke synderligt.

Hvorfor vælge Q3

Hvis du gerne vil have en SUV med firehjulstræk, skal du vente lidt endnu med at springe på Q3. VW Tiguan vil da være en mulighed. Men hvis firehjulstræk ikke er afgørende for dig, så vælger du Q3 baseret på de dyder og den DNA, som Audi er kendt for: Højt teknologisk niveau, sportslige egenskaber og høj kvalitet. Og ja, det koster. Men det spiller altså også.

Og hører du til dem, som ikke er fan af forgængerens design, og som synes, den gamle model er for lille, så kan du godt bestille en prøvetur i den nye med det samme. Designet er langt mere vellykket og pladsen er blevet meget bedre.

Du kan få en Audi Q3 for under 400.000 kr. i basisudgaven. I den testede Advanced-model kommer du op på 446.790 kr. Til sammenligning koster Advanced benzinmodellen 424.522 kr.

Konkurrenter som BMW X2 og Volvo XC40 kan noget af det samme som Q3, men de er begge mindre og har ikke samme fleksible bagsæde.

Konfigurer din Audi Q3 her.

Indlægget Test: Audi Q3 35 TDI Advanced blev først udgivet på Carlife365.

Jeg er vild med det nye Q-design fra Audi. Nyskabninger som Q8 og Q3 viser en mere harmonisk, progressiv og skarp designlinje i Audis SUV program. Og det er i min optik tiltrængt. Audis Q-modeller har længe stået i skyggen rent designmæssigt af bl.a. Volvo.

Carlife365 har testet den nye mellemklasse SUV Audi Q3 med benzinmotor og 150 hk (35 TFSI) i mellemste udstyrsvariant Advanced. Bilen er med automatgear.

Større og mere ungdommelig

Audi Q3 er vokset i størrelse med hele 10 cm i længden og er nu på størrelse med en Volkswagen Tiguan, som sammen med Seat Ateca og Skoda Karoq udgør mellemklassetilbuddet fra moderkoncernen Volkswagen. Platformen er den kendte MQB som efterhånden anvendes bredt i Volkswagen koncernen.

Q3 har en størrelse, som appellerer til mange, og hvor du kan køre SUV uden at skulle bekymre dig om frihøjde i parkeringshuse eller smalle parkeringsbåse – og samtidig have godt med plads til familien i bilen.

Konkurrenterne til Audi Q3 skal dog nok findes i en anden retning. Jeg tænker at BMW X2 og Volvo XC40 har noget af den samme ”youngster” stil over sig. De to nævnte konkurrenter er dog begge lidt mindre i størrelse.

Kvalitet og pris går hånd i hånd

Den velkendte Audi-kvalitet finder du også i Q3. Plastkvalitet og finish er på et højt niveau og i Advanced-versionen får du en tilpas fornemmelse af premium – mærkets DNA slår klart igennem. Men som med de øvrige Audi modeller, skal der skrues op for ekstraudstyr og styling, før du får den fulde premium oplevelse. Omvendt betyder det, at du får en Q3 for under 400.000 kr. i basisudgaven, og i den testede Advanced-model kommer du op på 424.522 kr.

Funktionel kabine præger Q3

Du har en god rumfornemmelse i kabinen og der er god plads både foran og bagved. Du sidder højt med en god SUV-feeling og har et super udsyn – også når du skal orientere dig ved højresving i travle byer med mange cykler, fodgængere og el-løbehjul.

Bagagerummet sluger acceptable 530 liter. Og her kommer det smarte: Bagsædet kan forskydes 150 mm i længderetningen. Det tredelte ryglæn i forholdet 40:20:40 kan indstilles i syv trin i hældningen. Afhængigt af bagsædets og ryglænenes position rækker bagagerumsvolumenen fra 530 til 1.525 l. Bagagerumsbunden kan varieres i tre forskellige niveauer, og bagagerumsafdækningen kan opbevares under bunden, når den ikke skal bruges.

Kendt og afprøvet motor

I den testede version med benzinmotor er vi ude i den variant, som Audi kalder 35 TFSI. Det er en ny motorbetegnelse, som vi lige skal vænne os til. Men i bund og grund er det en 1.5 liters motor med 150 hk. Vi kender den fra flere andre modeller i Volkswagen koncernen, og det er en motor, som klarer det fornuftigt i en bil af denne størrelse. Jeg har prøvet samme motorstørrelse i Seat Ateca og Volkswagen Arteon, og den er egentlig ret atletisk trods sin størrelse.

Audi Q3 har enten manuel gearkasse med seks trin eller S-Tronic-dobbeltkoblingsgearkasse med syv trin. I den testede Q3 fungerede automatgearet fint og samspillet med de 150 benzinheste spiller. Audi Q3 kan ikke bestilles med firehjulstræk endnu – det kommer på et senere tidspunkt sammen med mere kraftfulde motorer.

Selvom Audi Q3 indeholder en masse genbrug fra Volkswagen koncernen, er undervognen mere sofistikeret og det kan mærkes i bilens komfort. Q3 er også lavere end fx VW Tiguan, og det kan igen mærkes i den oplevede komfort og køreoplevelse i Q3.

Den må ikke blive for skrabet

Audi Q3 kommer i tre udstyrsvarianter: Basis, Advanced og S-Line. I basismodellen får du bl.a. 17″ alufælge, LED-forlygter, multifunktionsrat i læder, automatisk nødopkald, automatisk nødbremse med fodgænger- og cyklistgenkendelse, digital instrumentering, klimaanlæg med to zoner, lys- og regnsensor, p-sensorer bagtil, infotainmentsystemet MMI Touch med 8,8″ touchscreen, sædevarme foran og sporassistent.

I den testede Advanced opgraderes fælgene til 18″ alu og der er sat mere fokus på stylingelementer. Går du op i S-Line får stylingen endnu mere gas med fuldlakerede kofangere, ændrede luftindtag og S-Line-emblemer samt sportsundervogn.

I testbilen var der ekstraudstyr for lige knap 100.000 kr. Bl.a. adaptiv fartpilot, som du skal huske at krydse af på ekstraudstyrslisten. Ellers er komfort- og sikkerhedsudstyret godkendt – selv i basisversionen.

Hvorfor vælge Q3

Hvis du gerne vil have en SUV med firehjulstræk, skal du vente lidt endnu med at springe på Q3. VW Tiguan vil da være en mulighed. Men hvis firehjulstræk ikke er afgørende for dig, så vælger du Q3 baseret på de dyder og den DNA, som Audi er kendt for: Højt teknologisk niveau, sportslige egenskaber og høj kvalitet. Og ja, det koster. Men det spiller altså også.

Hører du til dem, som ikke er fan af forgængerens design, og som synes, den gamle model er for lille, så kan du godt bestille en prøvetur i den nye. Designet er langt mere vellykket og pladsen er blevet meget bedre.

Konkurrenter som BMW X2 og Volvo XC40 kan noget af det samme, som Q3 tilbyder, men de er begge mindre og har ikke samme fleksible bagsæde.

Hvis bilens mærke ikke betyder det store for dig, men du er fan af alt det bedste fra Wolfsburg, kan en tur i Seat Ateca og Skoda Karoq anbefales. Men her er vi nok mere ude i noget “value for money”. Men du skal altså have fat i pennen og sætte en del krydser på ekstraudstyrslisten, hvis du vil have den ægte premium oplevelse i Audi Q3.

Læs mere om Audi Q3 her

Se tidligere omtale af Audi Q3 på Carlife365:

Ny Audi Q3 fra 384.990 kr.

Skarp ny Audi Q3

Indlægget Test: Audi Q3 35 TFSI Advanced blev først udgivet på Carlife365.

”Be the one who dares” står der med store rebelske bogstaver på siden af den blå BMW X2, som jeg skal ud prøvekøre. BMW har introduceret tre nye sprælske farver til den nye crossover: Misano Blue, Galvanic Gold og Sunset Orange. Det understreger, at denne bil står frem og viser, at her kommer jeg. BMW kalder hermed til kamp mod hverdagen, og førstehåndsindtrykket bekræfter dette til fulde.

X2 er en pimpet X1

I bund og grund skulle man tro, at X2 er bilen for dem, som synes at X1 er for lille og X3 for stor – eller for dyr. Men dette er ikke tilfældet. X2 er nærmere en pimpet version af X1. Den prøvekørte model står med udstyrspakken M Sport X hvor du bl.a. får grå skærmkanter, som naturligvis også har et kækt navn: Frozen Grey. Med i pakken får du også de ultra sprøde 20” fælge, som virkelig er flotte og understreger den sportslige profil, som X2 har. Designet er friskt, cool og lækkert hele vejen rundt. Den lille detalje med BMW logoer på begge C-stolper er jeg helt vild med! Den flotteste SUV/crossover fra BMW til dato!

Intim kabine

Kabinen i BMW X2 er ved første øjekast mega lækker. Kvaliteten er høj. Du sidder fantastisk godt og har god støtte i sædet med passende afstand til armlæn, rat og pedaler. Rattet er lille, tykt og lækkert at holde på. Den blå farve går igen flere steder inde i kabinen. Du har blå stitches her og der og på instrumentbrættet er der blå paneler. På dørsiderne finder du igen blå LED belysning. Det giver en helhedsfornemmelse af en fræk, moderne kabine. Ved nærmere eftersyn finder du mange af de knapper og detaljer, som du også finder i alle de andre Bimmere. Kontakten til lys er 100 % identisk med den, som sidder i min 6 år gamle BMW 320. Heldigvis slipper BMW godt afsted med helhedsindtrykket af kabinen i X2, og der endelig lidt tegn på noget fornyelse. Som du nok kan høre, er jeg på det hold, som mener, det er tiltrængt.

Når du sidder foran er der godt med plads. Rykker du om på bagsædet, bliver det straks meget intimt. Nærmest grænsende til det klaustrofobiske. Med mine 187 cm kan jeg lige præcis klemme mig ind på bagsædet. Under prøveturen har jeg på et tidspunkt mine to børn på 6 og 9 år med, og det går lige an. Men jeg ville have svært ved at køre et hold 9-årige drenge til hiphop i en X2. Der er simpelthen ikke plads.

Intim stemning på bagsædet – går an til børn. Bagagerummet sluger 470 liter – det er godkendt.

Sportslige køreegenskaber

Selve køreoplevelsen i BMW X2 er en positiv oplevelse. Jeg kører i xDrive versionen, hvilket er BMW’s sprog for firehjulstræk. Det er aktivt, når der er brug for det.

X2 kører godt og har klart en sportslig side med en lidt hård affjedring. Dette får du glæde af, når du giver den lidt gas i svingene. Det er fedt at sidde halvhøjt i denne crossover og mærke, at du sagtens kan køre friskt til.

Den automatisk M-sport gearkasse i bilen fungerer godt og har igen en klar fordel ved den lidt mere sportslige kørsel. M-sport styretøjet er absolut også i en klasse for sig. Mega lækkert og skarpt.

Den 190 hestes motor med fire cylindre gør det godt og er ekstrem støjsvag. Forbruget er lige over 20 km/l ved blandet kørsel – i hvert fald på papiret.

Bilen til de urbane typer… uden børn

BMW har smidt stort set alt tilgængeligt ekstraudstyr i den prøvekørte model, så jeg har også glæde af panorama tag og head-up display. Det giver alt sammen en fornemmelse af luksus, som dog også har sin pris. Vi er på den gode side af de 800.000 kr. i den model, som jeg triller rundt i. Og efter nogle timer bag rattet i den nye X2’er, kan jeg ikke lade være med at tænke: Hvem er det mon egentlig, som køber en X2’er?

Jeg kunne nok ikke selv finde på det. Nok mest fordi jeg har brug for mere plads. Jeg tænker også, at bilen er for flippet til ”det grå guld”. Er målgruppen det unge par i byen, som endnu ikke har børn? Vi er nok i DINKS segmentet (dual income no kids). Her kan jeg se masser af fidus med BMW X2, og måske står den allerede i p-kældrene under de dyre lejligheder i Nordhavnskvarteret. BMW’s marketingafdeling kan være uenige i dette (det tror jeg dog ikke), men det er mit bedste bud i forhold til, hvem der er målgruppen. Hvem ved, om det måske også er det grå guld, som vælger at fyre den af med X2 – fordi den er fræk! Og fordi de har friværdi.

Privatleasing er muligt

Med et heftigt prisskilt på BMW X2, er bilen i virkeligheden for de få. Men den er dog til at komme i nærheden af med privatleasing, hvor du kan få sDrive til 4.395 kr. pr. måned og en førstegangsydelse på 45.000 kr. Men det er altså uden alt det lækre udstyr, som du gerne vil have. Priserne starter fra 428.408 kr. for en “vanilla” X2 sDrive18i.

Det bedste ved X2

• Lækker kabine – endelig lidt fornyelse i en Bimmer
• Køreegenskaberne er i top
• Du får en bil, som står frem i gadebilledet (forvent at mange vil kigge efter dig – og det er ikke kun folk i pimpede Ford Fiesta’er og Seat Leon’er på gule plader)

Dette kunne være bedre…

• Pladsen ved bagsædet er mildest talt klaustrofobisk for høje skandinaver. Til børn går det an.
• Knapper og detaljer i kabinen kunnen godt have fået et endnu stærkere X2 tvist, så genbrug fra en mainstream 320’er ikke forekommer
• Prisen løber løbsk når du vælger xDrive, M Sport X pakke og andet godt udstyr. Øv!

Du kan læse mere om BMW X2 på BMW hjemmeside.

En stor tak til BMW Jan Nygaard A/S for prøvekørsel – det er altid en fornøjelse at komme i butikken i Lyngby!

Indlægget First Drive: BMW X2 xDrive blev først udgivet på Carlife365.