Renault Arkana er en helt ny model i Danmark. Med et sportsligt SUV/crossover-coupé look skal den hjælpe med at genvinde terræn for det franske mærke i mellemklassen. Carlife365 har været blandt de første til at prøvekøre Arkana, og her er vores førstehåndsindtryk.

Designmæssigt er Arkana lidt af en modebil. Der er gået sport i SUV’en og mange mærker lancerer højbenede crossovers med kække coupé bagender. Arkana er ingen undtagelse. Den får fuld gas med de sportslige toner både udvendigt og indvendigt, og designet fremstår vellykket og moderne.

Da jeg ser bilen første gang, virker den generelt større, end jeg havde forestillet mig. Sammenlignet med en Kadjar, er Arkana 8 cm længere, 3 cm bredere og 4 cm lavere. Bilen er rummelig med god plads ved forsæderne og et fornuftigt bagagerum omkring de 500 liter. Men pladsen ved bagsædet lider under den skrående taglinje. Med mine 187 cm kan jeg dog lige præcis sidde der.

Kabinen er tro mod andre Renault-modeller i sin opsætning, og instrumentbordet har en fin funktionalitet med digitale indslag i cockpittet og den store vertikale infotainmentskærm. Jeg kører i R.S. Line, som er topmodellen i programmet. Startmodellen Zen har som standard bl.a. LED-forlygter, p-sensor for og bag, 17” alufælge og automatgear. I næste trin Intens får du bl.a. bakkamera, LED-baglygter og 18” fælge oveni og i topmodellen R.S. Line får du, udover sportssæder med læder/alcantara sæder med røde syninger, en mere sportslig styling. Renault forventer at sælge flest R.S. Line, og når vi om lidt kommer til priserne, tror jeg de har ret.

Samtlige udstyrsversioner har automatgear. Du kan vælge mellem to forskellige benzinmotorer på hhv. 140 og 145 hk hvor sidstnævnte har E-TECH hybridteknologi. R.S. Line fås udelukkende med E-TECH motor.

At Arkana ikke fås med en mere kraftig motor, kan virke lidt pudsigt, når bilen nu fremstår så sportslig. En plug-in hybrid lanceres heller ikke, så du har udelukkende de to benzinmotorer at vælge imellem.

Jeg har prøvekørt versionen med E-TECH hybridteknologi og 145 hk, og i praksis kan Arkana følge pænt med i trafikken – også på motorvej. Gearingen er høj, hvilket kan virke lidt anstrængende i forhold til motorstøjen, men ellers er Arkana pænt støjdæmpet hvad angår dæk- og vindstøj. Brændstofforbruget er på papiret 20 km/l, hvilket virker fornuftigt. Hvad forbruget i realiteten er, må en mere dybdegående test vise.

Kørekomforten er god, og du har et godt udsyn qua den høje siddehøjde. Der er en lille rude i C-stolpen, hvilket hjælper med at forbedre udsynet skråt bagud.

Det lille batteri i E-TECH versionen lader op ved kørsel og opbremsninger, og bilen kan ofte sætte i gang på el. Det giver en smooth opstart og hybridteknologien, som vi også kender fra andre Renault-modeller, lader til at fungere fint i Arkana.

Prismæssigt koster Arkana fra 278.990 kr. med 140 heste og udstyrsniveau Zen. Med den større motor hedder startprisen 290.990 kr. og prishoppet op til Intens og videre op til R.S. Line er ca. 20.000 kr. for hvert trin. Det betyder at den mest veludstyrede R.S. Line med E-TECH motor og 145 hk koster 331.990 kr. Samtlige modeller har automatgear, og det er et stort plus for Arkana. Hos de fleste konkurrenter får du lov til at betale ekstra for den ”luksus”.

R.S. Line stylingen klæ’r Arkanas sportslige design, og med mængden af ekstraudtyr og den større motor er det den model, som umiddelbart virker mest interessant og attraktiv.

Alle modeller kan i øvrigt privatleases.

Indlægget First Drive: Renault Arkana blev først udgivet på Carlife365.

Renault har store ambitioner med hybridprogrammet E-TECH. Her skal en symfoni af brændstof og el gøre populære hverdagshelte som Captur, Clio og Megane til grønne superheroes.

Jeg har tidligere testet Renault Captur– og Clio E-TECH. Nu er turen kommet til Megane Sport Tourer E-TECH plug-in hybrid, som med en vanvittig skarp pris ligner et vaskeægte knaldtilbud. Men er bilen værd at gå efter? Er den et godt bud på en grøn familiebil? Det får du svaret på i denne test.

Lokker med skarpe priser

Samme dag som testen starter, popper en annonce fra Renault op i mit Facebook feed. Timingen virker spøjs, men Siri har nok en finger med i spillet. Renault teaser med billeder af Megane E-TECH plug-in hybrid og fremhæver de attraktive priser. Billigste version i udstyrsniveauet Zen koster fra 259.990 kroner. For 17.000 kr. mere hopper du op i næste trin Intens og topmodellen R.S. Line står til 292.990 kr. Det er den bil, jeg tester. Og den ser godt ud!

Designet er vellykket og de flotte LED-lygter giver bilen en klar identitet. Sport Tourer er 4,63 meter lang og som stationcar er der plads til 389 liter bagage. I versioner uden batteri er der plads til 521 liter. Så som i mange andre plug-in hybrider, stjæler den grønne omstilling plads.

Rumoplevelsen i kabinen er OK, men en konkurrent som Seat Leon Sportstourer, der er næsten identisk på de ydre mål, byder på bedre plads – især ved bagsædet. Og så sluger den næsten 100 liter mere i bagagerummet i plug-in hybrid versionen.

Alt i alt har Megane Sport Tourer E-TECH plug-in hybrid dog plads nok til at tilfredsstille de fleste familiers behov.

Tre driving modes

Renault Megane Sport Tourer E-TECH plug-in hybrid er udstyret med et 9.8 kWh batteri (400 V), der giver op til 65 km kørsel på ren el i bykørsel og op til 50 km ved blandet kørsel. Den har en tophastighed på ren el på 135 km/t.

Bilen har 160 hk, og der er mulighed for at vælge mellem tre forskellige køreindstillinger: I Pure kører du udelukkende på el. Sport Mode er et samspil mellem de to motorer og i E-indstillingen begrænses brugen af batteriet, så du kan gemme strømmen til senere. Det er helt efter bogen i en moderne plug-in hybrid.

Køreindstillingerne er ret afgørende, for bilens køreoplevelse varierer meget afhængig af det valgte mode. Jeg er mest (faktisk kun) fan af bilen, når den kører i ren EV-tilstand Pure. Her er den i sit es. Tyst, smooth og komfortabel. Når benzinmotoren tager over, er oplevelsen dog en lidt anden. Det kommer jeg tilbage til.

Hvad er forbruget når strømmen er brugt?

I min test af Megane Sport Tourer E-TECH plug-in hybrid kan jeg konstatere, at den opgivede rækkevidde på ren el ikke er helt skæv. Omkring 40 km når jeg ved blandet kørsel. Så langt så godt. Men hvad så når strømmen er brugt? Jeg sætter mig for at undersøge, hvordan forbruget ser ud, når batteriet er tom for strøm, og der skal køres en længere tur på motorvej med 110-130 km/t.

I Megane E-TECH plug-in hybrid fungerer det sådan, at når du kører, lader benzinmotoren batteriet op. Og det er nok til at den til tider skifter til EV-mode, selvom du ikke har ladet bil op.

Når du ikke kører i EV-mode, svinger brændstofforbruget ved motorvejskørsel mellem 12-16 km/l. Men fordi batteriet lader op undervejs og hybridteknologien derfor af og til slukker for benzinmotoren, kommer du heldigvis lidt højrere op.

Har du sørget for at lade batteriet helt op, er historien en anden. Her er forbruget opgivet til 76,9 km/l (WLTP) ved blandet kørsel, hvilket dog i praksis ikke er opnåeligt.

Tallene understreger vigtigheden af, at du skal lade bilen hyppigt, hvis du vil køre grønt. For uden strøm på batteriet bliver tørsten for stor. Og som nævnt vil du helst køre i EV-mode. Nu skal jeg fortælle dig hvorfor.

Megane Sport Tourer E-TECH plug-in hybrid er udstyret med en E-TECH automatgearkasse, som jeg ikke er fan af. Det vil sige – jeg bryder mig ikke om den, når du kører med benzinmotoren tændt. Den er simpelthen ikke raffineret nok. Og det virker nærmest som om, at den sløver bilens præstationer. Særligt ved motorvejskørsel. Her opdager jeg også, at testbilen i den grad savner en adaptiv fartpilot. Den skal du huske at tilføje som ekstraudstyr i førerassistentpakken, som koster lige under 10.000 kr.

Og nu vi er ved malurten i bægeret, så virker bilen ikke synderlig retningsstabil ved motorvejskørsel, og slet ikke når der blæser en frisk vind. Derudover savner sæderne fasthed og flere indstillingsmuligheder for at yde komfort på længere ture.

En oplagt motorvejsrytter er den derfor ikke. Megane Sport Tourer E-TECH plug-in hybrid er mere i sit es på kortere ture i byen og på landevej. Den er klart fedest i EV-mode, hvor den er en fornøjelse at køre.

På plussiden er jeg også begejstret over det flotte digitale cockpit og den vertikale velintegrerede infotainmentskærm. Fede indslag som head up display og premium lyd fra BOSE (ekstraudstyr) sætter jeg stor pris på.

Standardudstyrsniveauet er pænt og med den sportslige styling i R.S. Line, får du en flot bil med godt udstyr til en attraktiv pris. Hapser du førerassistentpakken, som giver dig adaptiv fartpilot, kan du i topmodellen komme afsted for lige omkring 300.000 kr.

Selvom Renault lokker med attraktive priser på Megane Sport Tourer E-TECH plug-in hybrid, er der konkurrenter på markedet, som kun koster marginalt mere og tilbyder mere plads og bedre kørekomfort.

Skal du køre meget på motorvej, er plug-in hybrid-udgaven af Megane ikke det oplagte valg. Så overvej dit kørselsbehov, inden du vælger. Har du et mere blandet kørselsbehov, er den grønne franske fristelse dog værd at overveje.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Renault Megane E-TECH plug-in hybrid blev først udgivet på Carlife365.

De nye bilafgifter tilgodeser paradoksalt nok ikke den mest nøjsomme Renault Clio i programmet, Clio E-TECH med 140 hk og hybridteknologi. Renault havde ellers fyldt lageret godt op, så de var klar til at imødekomme efterspørgslen på den lille ”grønne bil”. Nu skal lageret tømmes, og du kan derfor købe Clio hybrid fra 199.990 kr. – det er en besparelse på 31.000 kr.

Jeg har testet kampagnemodellen med hybridteknologi, som med besparelsen er den p.t. mest interessante i modelprogrammet.

Bilafgifter i Danmark er en kompleks størrelse

Bilafgifter er en kompleks størrelse, og hvor en stor luksuriøs Audi A6 plug-in hybrid er faldet i pris med ca. 150.000 kr. er den Renault Clio i programmet, som med hybridteknologi kører længst på literen, steget næsten 30 procent i pris. Er det logisk? Nej, men det er virkeligheden efter de nye bilafgifter er trådt i kraft.

Argumentet for at vælge Renault Clio hybrid er udelukkende, at den kører længere på literen. Du får også lidt flere heste at gøre godt med. Så hvis du overvejer en Renault Clio, er hybridversionen p.t. den version, du bør gå efter. Renault har 300 Clio hybrid på lager, og du kan vælge mellem udstyrsversionerne Zen, Intens og RS Line. Jeg har testet RS Line, som er den version med det mest sportslige udseende.

En god referencebil

Renault Clio er i min optik en god referencebil i segmentet med minibiler, som gør det godt på stort set alle parametre. Den låner teknologi fra Renault-modeller i højere segmenter og fremstår førende, når det gælder komfort og oplevet kvalitet.

Kabinen er velindrettet og ser moderne ud med den store vertikale touchskærm. Fra skærmen betjenes en stor del af bilens funktioner – herunder navigation og media. Klimanlægget betjenes med analoge knapper. Skærmens styresystem kan godt have en tendens til at reagere lidt sløvt, men ellers fungerer det fint med god og intuitiv brugerflade.

Sammen med en ordentlig bunke udstyr i topmodellen R.S. Line, har du en følelse af at sidde i en større og dyrere bil. Testbilen har en premiumpakke med 360 graders topview, parkeringssensor foran, håndfri parkering, 9,3” multimediesystem med navigation, midterarmlæn og elektronisk p-bremse. Den koster lige omkring 15.000 kr.

Den er pengene værd og sammen med standardudstyr som trådløs mobilopladning, adaptive fartpilot, vejbaneassistent og skiltelæser, har du alt, hvad du skal bruge i dagligdagen.

Pladsen ved forsæderne er god. Ved bagsædet er det lidt mere trangt. Sammenlignet med en den nye Hyundai i20 får du bedre plads i koreaneren. Designet stjæler noget af udsynet skråt bagud, hvilket godt kan genere ved højresving i tæt bytrafik.

Brændstofforbrug imponerer – særligt ved bykørsel

Renault Clio har gode køreegenskaber og opfører sig på mange måder som en større bil. Undervogn og affjedring leverer god komfort og Clio har et lavt støjniveau, som er med til at sikre en behagelig køreoplevelse. Automatgearet er rimelig smooth, men bilen er højt gearet og jeg kunne til tider godt tænke mig, at man kunne skifte gear manuelt.

Forbruget er 23,3 km/l og den udleder 98 g CO2/km. Dette opnås bl.a. ved, at man i byen overvejende kører på el, da den energi man skaber ved nedbremsninger, lagres på batteriet og medvirker til at drive bilen.

Skift mellem el- og forbrændingsmotor fungerer helt smooth, og det er generelt min oplevelse, at Clio hybrid gør det rigtig godt ved bykørsel. Her kan du opnå et endnu lavere brændstofforbrug, fordi Clio kører på el meget af tiden.

Høj sikkerhed i Clio hybrid

Sikkerhedsniveauet er højt i Renault Clio. Der er nødbremse i alle versioner, som kan genkende både biler, cyklister og fodgængere.

Clio har også advarsel for biler i den blinde vinkel samt skiltelæser. Hvis du kører ud over en kantlinje uden at blinke, får du en advarsel og bilen hjælper med at komme tilbage i sporet. Det fungerer uden at være anmassende.

Bilens bakkamera og 360 graders top view øger sikkerheden ved parkering, og det er en super feature selv i en lille bil som Clio. Clio har LED lygter for og bag på alle udgaver.

Den mest attraktive i modelprogrammet

Renault Clio hybrid er en komplet bil, som leverer varen med lavt brændstofforbrug, god komfort, masser af udstyr og høj sikkerhed. Den føles på mange måder større, end den reelt er. Dog skuffer benpladsen ved bagsædet.

Den nye hybrid med 1.6 liters benzinmotor, 140 hk og et 1.2 kWh batteri (230 V) er den model i programmet, som med kampagnepriser er mest attraktiv.

Det bedste ved Renault Clio hybrid

• Attraktiv kampagnepris
• Lavt brændstofforbrug – særligt ved bykørsel, hvor den kører meget på el                
• Opleves som en større bil
• Gode køreegenskaber, flot design og masser af udstyr

Det kunne være bedre

• Skærmens styresystem “lagger” en smule
• Den høje gearing (automatgear) er ikke helt min kop te
• Begrænset benplads ved bagsædet
• Udsynet skråt bagud begrænses af designet

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Renault Clio E-TECH hybrid RS Line blev først udgivet på Carlife365.

De nye bilafgifter tilgodeser paradoksalt nok ikke den mest nøjsomme Clio i programmet, Clio E-TECH med 140 hk og hybridteknologi. Derfor har Renault lanceret en kampagne, hvor lageret skal ryddes på Renault Clio E-TECH til priser, der begynder fra 199.990 kr. Det er en besparelse på 31.000 kr. under den vejledende pris.

Hos Renault havde man satset stort på den nye Renault Clio E-TECH og fyldt lageret godt op. De nye bilafgifter fik dog modellen til at stige 25-35 %. Nu skal de 308 biler på lageret ud og køre – og du kan spare penge.  Blandt lagerbilerne er både Zen, Intens og RS Line.

Renault Clio E-TECH Zen er forholdsvis veludstyret med aircondition, Pure Vision LED forlygter, lane keeping assist, skiltegenkendelse og hill start assist.

Intensversionen byder ydermere på klimaanlæg, 7 tommer multimedieskærm, 17 tommer alufælge, mens Clio R.S. line skruer op for det sportslige look med andre kofangere, RS sportskit, 17 tommer særlige RS-fælge og sportssæder.

Renault Clio Zen kostede efter den nye beskatning 230.603 kr. – den er nu i kampagneperioden nede i 199.990 kr. Det er besparelse på 30.613 kr.

For Intens versionen er prisen faldet fra 242.603 kr. til 211.990 kr. Her sparer du 30.613 kr.

R.S line, der er den mest sportslige udseende af de tre versioner er faldet fra 252.603 kr. til 221.990 kr. Besparelsen er ligeledes 30.613 kr.

Alle versioner har samme motor – nemlig en 1.6 liters benzinmotor koblet til to elmotorer og et 1.2 kW batteri.

Forbruget er 23,3 km/l og den udleder 98 g CO2/km. Dette opnås bl.a. ved, at man i byen overvejende kører på el, da den energi man skaber ved nedbremsninger, lagres på batteriet og medvirker til at drive bilen.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Prisfald på Renault Clio hybrid (E-TECH) blev først udgivet på Carlife365.

Renault Clio, der netop er blevet præsenteret i E-TECH hybrid version for den danske presse i København, fejrer i år 30 år som Renaults bedst sælgende model i Europa

Fra starten tilbage i 1990 til i dag, har modellen etableret sig som den bedst sælgende model i Europa. Ofte med et design, der på mange måder har defineret Renaults design på de andre og større bilmodeller.

Her i Danmark har kunderne også taget godt imod bilen, som der i alt er solgt knap 59.000 styks af. Og det er faktisk konservativt sat. Det er nemlig kun muligt at se salget fra januar 1995 – altså fem år efter bilen blev lanceret herhjemme.

Men, det er til gengæld ganske vist, at der i dag er indregistreret 46.000 Clio i Danmark. Så det er en populær bil – både ude i Europa og herhjemme. Og med den nye Clio. er der ikke noget der tyder på, at den trend bliver brudt.

Den har bevaret det DNA, der har sikret populariteten. Ganske som den første Clio, har den ”lånt” teknologi fra modeller i højere segmenter, den er stadig førende, når det gælder komfort og oplevet kvalitet. Og den har et design, der har inspireret resten af modelprogrammet.

Som noget helt nyt fås den også som E-TECH Hybrid teknologi. Det bidrager ikke alene til et reduceret brændstofforbrug, men også i den grad til et højere komfortniveau med lydløs start – altid i el-mode.

Den nye Renault Clio E-TECH Hybrid har et 1.2 kWh batteri (230 V) som giver betragtelige besparelser på brændstoffet. Den 140 hk 1.6 liters motor klarer 4.3/l pr 100 km og udleder blot 96 gram CO2 pr km. Og starter altid lydløst op på el.

Så det, der begyndte for 30 år siden, fortsætter endnu stærkere den dag i dag. Med de samme dyder, og med sammen brede appel. 

Foto: Renault

Indlægget 30 år med Renault Clio blev først udgivet på Carlife365.

Renault skruer op for de elektrificerede biler med introduktionen af hybrid-modeller på Renault Clio, Renault Captur og Renault Megane med op til 65 km kørsel på ren el. Carlife365 har kørt en tur i de tre grønne biler ved et presseevent i København.

En elbil-pioner i Europa

Renault har næsten 10 års erfaring med elbiler med Renault Zoe som første rigtige elbil. Den blev introduceret i 2011 og ligger salgsmæssigt helt i top i Europa. I første halvår af 2020 voksede salget af Renault Zoe med 50 % med en total på 37.540 solgte eksemplarer.

Det giver blod på tanden og med lanceringen af E-TECH Hybrid har Renault som ambition at gøre bæredygtig transport tilgængelig til så mange som muligt. Den nye line op af E-TECH motorer er en del af den allerede annoncerede plan om at lancere otte fuldt elektriske biler og 12 hybrid og plug in hybrid modeller.

Tre modeller – to teknologier

De tre modeller, der udgør Renaults nye E-TECH Hybrid og Plug-In Hybrid serie er:

• Clio Hybrid (140 hk),
• Ny Captur Plug-in Hybrid (160 hk)
• Ny Mégane Plug-in Hybrid (160 hk)

Den nye Renault Clio E-TECH Hybrid har et 1.2 kWh batteri (230 V) som giver betragtelige besparelser på brændstoffet. Den 140 hk 1.6 liters motor klarer 4.3/l pr 100 km og udleder blot 96 gram CO2 pr km.

Renault Megane og Renault Captur er begge Plug In Hybrider og har identiske drivlinjer. Udstyret med et 9.8 kWh batteri (400 V), der giver op til 65 km kørsel på ren el i bykørsel og op til 50 km ved blandet kørsel og med en tophastighed på ren el på 135 km/t.

Man kan for stor dels vedkommende selv bestemmer hvordan man kører de nye Plug In Hybrider. I multisensesystemet har man tre forskellige indstillinger. Sætter man den i Pure, kører bilen udelukkende på el. Sætter man bilen i Sport Mode, så spiller de to motorer sammen og sætter man systemet i E – så begrænser man brugen af batteriet, så man altid vil have en reserve på 40 %, hvis man for eksempel ønsker at køre på ren el i byen.

Brændstofforbruget ved blandet kørsel (WLTP) er på blot 1.3L/100 km og udleder således kun 28 gram CO2.

Grønne familiebiler

Særligt Megane og Captur E-TECH Hybrid imponerer. De er rummelige og praktiske familiebiler med god plads, høj komfort og gode køreegenskaber. Plug-in hybrid teknologien gør, at du kan køre på ren el op til 65 km.

Vi har prøvekørt bilerne i byen og på motorvej, og det er en helt igennem smooth og god oplevelse at ”hoppe rundt” mellem de forskellige EV modes. Vi kørte det meste af tiden i Pure – dvs. på ren eldrift.

Betjeningen sker via den trykfølsomme skærm i midterkonsollen, som er opgraderet og har flot og intuitiv grafik.

Vi får senere på året mulighed for at teste bilerne i dybden, hvor vi bl.a. vil undersøge om rækkevidden på ren el nu også holder.

Det koster de grønne Renaulter

• Captur: 259.900 kr. – Intense versionen – Zen kommer først senere
• Megane: 259.900 kr. – Zen versionen
• Clio: 209.900 kr. – Zen versionen.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First drive: Renault E-TECH Hybrid blev først udgivet på Carlife365.