Skal det ikke være en SUV – og skal det heller ikke være en elbil – er Hyundai i30 stationcar en familievenlig mulighed. Med det seneste facelift er den forbedret på en række punkter, som jeg kigger nærmere på i denne test.

Andet facelift siden lanceringen

Det er ikke første gang, Hyundai i30 får et facelift. Sidst jeg testede den var i slutningen af 2020 siden, hvor den ligeledes havde fået en opdatering efter lanceringen i 2017.

Denne gang er der i min optik tale om småjusteringer – væsentlige men ikke groundbreaking – og features der tidligere var ekstraudstyr er i nogle tilfælde nu standard.

Man skal virkelig pudse brillerne for at kunne spotte de visuelle ændringer: På fronten er kølergrillen, kofangeren og tågelygterne redesignet. LED-lygter for og bag er nu at finde på standardudstyrslisten. Det samme gælder parkeringssensorer.

Mulighed for ruskind

Indvendig er der bl.a. nye muligheder for kombinationer af sædebeklædningen med materialer som stof, ruskind og læder. Det højner fornemmelsen af kvalitet og mulighed for individuel tilpasning.

Cockpittet er blevet fuldt digitalt men selve grundlayoutet med cockpit og infotainment adskilt er bibeholdt.

Her ville det have været endnu federe med den løsning, der er i den opdaterede Tucson med den store curved skærm, der samler både cockpit og infotainment, og tilbyder en mere fuldendt digital brugerflade.

Om det handler om at holde prisen nede – eller platformen slet og ret ikke kan arbejde sammen med en nyere skærmløsning – ved jeg ikke, men den digitale løsning virker mere basic i i30 trods faceliftet.

En god allrounder

Basic er i det hele taget et nøgleord i denne bil. Der er styr på det mest grundlæggende, og den klarer sig godt på mange afgørende punkter.

Jeg kører i varianten med den mindste benzinmotor på 1.0 liter og 7-trins DCT-gearkasse til 294.995 kr. i udstyrsversionen ”Advanced.

Kan du undvære automatgear fås den med 6-trins manuel gearkasse fra 269.995 kr.

Forbruget er på papiret 17,2 km/l og i testen ligger jeg mellem 13-14 km/l ved blandet kørsel.

Trods de relativt få heste i den mellemstore stationcar, klarer motoren det fint på de fleste hverdagsture. Du skydes ikke afsted med raketagtig følelse som i konkurrerende elbiler, det går lidt mere stille og roligt, og det er der også et publikum til.

En kraftigere 1.5 liters mild hybrid benziner med 140 hk er værd at overveje, hvis du kører meget på motorvej og har brug for de ekstra kræfter.

Mild hybriden kører lidt længere på literen og koster fra 319.995 kr. med samme udstyrspakke ”Advanced”.

Systemer der bare spiller

Generelt er køreegenskaberne i i30 gode, og man bliver hurtigt dus med bilen.

Med faceliftet er adaptiv fartpilot og motorvejsassistent standard (hvis du har automatgear) og Hyundai har opdateret assistent- og sikkerhedssystemerne med bl.a. nødbremse, vognbaneassistent og skiltegenkendelse.

Den adaptive fartpilot virker tilpas intelligent og bidrager på den måde til sikker kørsel med fin komfort.

Med til komfortoplevelsen hører også sæder med fin støtte, klimaanlæg samt friskluftdyser ved bagsædet. Støjniveauet er tilpas lavt.

Kæmpe bagagerum

Kabinestørrelsen vil for de flestes vedkommende være fin, og særligt bagagerummet med over 600 liter er pæn i størrelsen for den pladskrævende familie. På papiret er der rent faktisk bedre plads til bagage end i den noget større elektriske familiefavorit Skoda Enyaq, der sluger 585 liter.

Bagsædepladsen går an men benpladsen kan ikke måle sig med den generøse plads, man får i elektriske alternativer i familiebilsegmentet.

Samlet set står Hyundai i30 med det seneste facelift som en styrket bil. Den er en fin og fornuftig allrounder med alt det nødvendige udstyr og en fornuftig frapris et stykke under 300.000 kr.

Specifikationer for testbilen

• Motor: 1.0 liter benzinmotor
• Ydelse: 100 hk
• Moment: 200 Nm
• Gearkasse: 7-trins DCT
• Forbrug: 17,2 km/l ved blandet kørsel
• Bagagerum: 602 liter
• Dimensioner: 4.585 mm længde x 1.795 mm bredde x 1.475 mm højde
• Vægt: 1.346 kg.
• Garanti: 5 år
• Pris: Fra 269.995 kr.

Indlægget Test: Hyundai i30 stationcar facelift blev først udgivet på Carlife365.

Hverdagsbiler i sportslige race-klæder med potente benzinmotorer er efterhånden et sjældent syn i gadebilledet. Man mærker tydeligt, at bilproducenterne fokuserer på fornuftige eldrevne familiebiler. Det afholder dog ikke Hyundai fra at give Hyundai i30 N et facelift med ny teknologi, flere kræfter og mulighed for 8 trins DCT gearkasse. Vi har testet den sportslige Hyundai, som imponerer med høj fun factor. Men den bliver åndet i nakken af lillebror i20 N, som har en nyere grundkonstruktion og en skarp pris.

Vellykket race look

Designet på Hyundai i30 N har det helt rette race look: Matsorte 19” smedede alufælge, store bremseskiver og røde bremsekalibre ser råt ud. Ledsaget af skarpt designede kofangere og dobbelte afgangsrør i XL-størrelse, står Hyundai i30 N virkelig skarpt. Den har nogle af de flotteste fælge, jeg har set i lang tid.

De sportslige takter fortsætter i kabinen. Her er overraskende lækre letvægtssæder i eksklusiv læder/alcantara, som yder rigtig god støtte og hæderlig komfort. Sæderne er designet med lysende N-logo og blå syninger. Det ser cool ud.

i30 N har en 10.25” touchskærm, hvorfra du styrer de fleste funktioner i bilen. Her har du adgang til et Performance Data System, som giver en indsigt i kørevaner og -mønstre. Du kan se omdrejningsmomentet, trykket på turboen, G-force og accelerationstider. Det er lir på den gode måde i den sportslige Hyundai.

Race DNA

De blå syninger går igen på det motorsportsinspirerede rat, hvor du også kan skifte gear med 8-trins dobbeltkoblingsautomatgearkassen. Fra rattet kan du vælge køreprogrammet N Grin Shift. Her skifter bilen selv ned til lavest mulige gear og leverer det maksimale fra motoren. Systemet virker i 20 sekunder og kan aktiveres igen efter 40 sekunders nedkøling. Det er en sjov feature.

Sjovere er det dog at slukke for bilens antiudskridningssystem, så du rigtig kan mærke bilen og følelsen af fun factor. Nu kan du lege lidt med bagenden i sving – kontrolleret naturligvis. Kombineret med et godt brøl fra bilens dobbelte udstødning, er der dømt leg, hvis du er i det humør.

Men overraskende nok opleves Hyundai i30 N ganske komfortabel i hverdagskørsel, og det er en fin balance, Hyundai har ramt. Automatgearkassen kan både det hårde og det bløde. Hvis du selv vil styre slagets gang, kan du også få i30 N med en 6-trins manuel gearkasse. Merprisen for automatgear er 25.000 kr. I de mere beherskede drive modes nedtones bilens ”brum” i øvrigt, så du kan køre gennem byen uden alt for mange sure blikke.

Letvægts skålsæder

Hyundai i30 N er pænt potent med en 2.0 T-GDi-motor, der leverer 280 hk. I udstyrsvarianten N Performance Trackpack er forsæderne bl.a. udskiftet med de lækre letvægts skålsæder, og bagagerummet er blevet yderligere afstivet. Afstivningen er væsentlig, hvis bilen skal bruges til decideret Track-kørsel. Det påvirker ikke pladsen i bagagerummet.

Begge udstyrsvarianter fås med manuel 6-trins gearkasse eller en 8-trins dobbeltkoblingsautomatgearkasse.

Til race – men dur også i hverdagen

På mange måder er Hyundai i30 N en bil, som har brug for at blive brugt på bane. Men den har en alsidighed, som gør, at du faktisk ikke bliver træt af den til almindelig hverdagskørsel. Brændstofforbruget er dog i den høje ende.

Kigger på vi bilens race specifikationer og præstationer, står Hyundai i30 N som en virkelig stærk spiller blandt matchende veltrænede konkurrenter fra VW og Ford. Den har en fun factor, som er helt i top, og set i det lys er den en vinder.

Prismæssigt koster i30 N Performance fra 474.995 kr. og i30 N Performance Trackpack koster 499.995. Det er der som sådan ikke noget at sige til. Det er dog værd at bemærke, at den pumpede lillebror i20 N står til priser omkring 300.000 kr. – og den er bestemt ikke kedelig. Så hvis du kan klare dig med lidt mindre plads, færre kræfter og udelukkende manuelt gear, er i20 N værd at overveje.

Hyundai i30 N specifikationer

• Motor: 2.0 T-GDi-motor
• Ydelse: 280 hk
• Moment: 392 Nm
• 0-100 km/t: 5,4 sek.
• Tophastighed: 250 km/t
• Forbrug: 11,9 km/l (WLTP)
• Garanti: 5 ¨år

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Hyundai i30 N Performance Trackpack blev først udgivet på Carlife365.

Hyundai har givet mellemklassebilen i30 en grundig opdatering. Den har bl.a. fået ny front, nye motorer og en række tekniske- og sikkerhedsmæssige forbedringer. Men er det nok til at stå stærkt i et felt, hvor konkurrencen er benhård? Jeg har testet i30 stationcar, som nu også fås i den sporty udstyrsversion N Line.  

En vild udvikling

Da jeg tog kørekort for 25 år siden (gisp!), foregik første tur i ”kravlegården” i en pastelblå (nogle vil måske sige lilla) Hyundai Accent. Hyundai var et relativt nyt mærke i Danmark på det tidspunkt, og jeg husker Accent’en som simpel og ikke specielt ophidsende med en duft af rå value-for-money discount. Var det mon noget for de konservative danske bilkøbere?   

Et kvart århundrede senere kan ingen være i tvivl om, at Hyundai er en relevant spiller på markedet med spændende, relevante og attraktive modeller i programmet. Jeg har tidligere i år kåret den lille Hyundai i10 som bedste køb i mikroklassen, og en helt ny Hyundai i20 imponerer med høj sikkerhed og flot design. Hyundai har i det hele taget fået mod og selvtillid til at skabe biler, som designmæssigt står frem. Se bare den nye Hyundai Tucson.

Facelift highlights

De mest markante forbedringer i den nye Hyundai i30 er en forbedret automatisk nødbremse, der både genkender biler og fodgængere, en mere avanceret blindvinkel-sensor og en ny motorvariant, der har mild hybrid-teknologi. Og så har designet fået en opstramning. Bilen fås som 5-dørs, stationcar og fastback og i sporty N Line-versioner, som vores testbil.

Flot design

Hyundai i30 står rigtig skarpt i 2020-versionen. I stationcarversionen tangerer linjerne noget, som lugter lidt af shooting brake. Fronten fremstår sporty og dynamisk. Det opdaterede ansigt hænger fint sammen med det nye designsprog, som vi bl.a. ser på den nye Hyundai i20. Design er en smagssag, men i min optik er Hyundai i30 vellykket.

Gennemført kabine

De gode takter fortsætter i kabinen. Her er kvalitetsindtrykket højt – mærkbart bedre end i Hyundai i10 og i20 – og funktionaliteten er god. Du bliver hurtigt dus med bilens funktioner, som er et mix af almindelige knapper (tak for det) og en 10,25”infotainment skærm. Bilens cockpit har et centralt digitalt 7″ display (ekstraudstyr) mens øvrige instrumenter i cockpittet er analoge. Lyset i bilen er af den gammeldags slags. Her ville LED lys være prikken over i’et, så kabinen fremstår helt moderne.

I N Line versionen forkæles du med alu-pedaler, røde kontrastsyninger, sort lofthimmel og sportslige sæder.

Pladsen i kabinen er fin foran, men ved bagsædet kniber det lidt med knæpladsen. Her byder konkurrenten Seat Leon på bedre plads. Bagagerummet er forslugent og tager hele 602 liter.

Overvej udstyrspakker

Hyundai i30 er generelt veludstyret og bilen virker komplet. Men trådløs opladning til mobiltelefonen, adaptiv fartpilot og skiltelæser er ekstraudstyr. Og adgang til de sikkerhedsfeatures, som du gerne vil have, kræver også ekstraudstyr.

Du skal derfor overveje en førerassistentpakke med adaptiv fartpilot, nødbremse til cyklister, vognbaneassistent med følgefunktion, 7” digital instrumentering, aktiv blindvinkel-sensor (kun til automat gear) til 17.495 kr.

Assistentsystemerne virker i øvrigt fint og særligt vognbaneassistenten er god. Den holder sig fint i baggrunden, hvilket bl.a. skyldes, at du kan finindstille bilens assistentsystemer via den trykfølsomme skærm.

Trådløs opladning til mobilen kan du få i en teknikpakke med 10,25” touchskærm og dansk navigation. Den koster 15.495 kr. og er en forudsætning for automatisk skiltelæser til 2.995 kr.

Kvik familiebil

Testbilen har en benzinmotor med 159 hk og 48 v mild hybrid. Dertil 7-trins DCT-gearkasse. Motor og gearkasse spiller fint sammen og bilen føles kvik i trafikken. Styretøj, bremser og undervogn er til den sportslige side – dog uden det går ud over komforten. Hvad der dog påvirker komforten er dækstøjen, som er lidt for påtrængende.

Du kan vælge mellem tre køreprogrammer – ECO, Normal og Sport – hvor der er mærkbar forskel mellem ECO og Sport. Det giver bilen en alsidighed, som klæder den.

I motorprogrammet findes en dieselmotor med mild hybrid og en 1.0 liters benzinmotor med 120 hk uden mild hybrid. Plug-in hybrid er ikke i programmet.

Jeg er ikke fan af start/stop-systemet i Hyundai i30, som i min optik burde være mere raffineret i en bil med mild-hybrid teknologi. Motoren slukker og starter på en måde, så du lægger for meget mærke til det. De bedste start/stop-funktioner i klassen bemærker du slet ikke. Funktionen kan slukkes, men meningen er jo, at den skal bidrage til at opnå de 16,4 km/l (WLTP) ved blandet kørsel, som bilen er opgivet til.     

Hård konkurrence

Hyundai har prissat Hyundai i30 attraktivt. Som stationcar fås den fra 259.995 kr. for en version med 120 hk benzinmotor og manuelt gear. Testbilen N Line koster fra 304.995 kr. og med udstyrspakkerne oveni lander prisen på 354.475 kr.

Prisen for en 5-dørs i30 er 15.000 kr. billigere end stationcarversionen. Privatleasing er muligt og her koster N Line fra 3.695 kr. om måneden (5-dørs) med en udbetaling på 9.995 kr. Stationcarversionen koster yderligere 400 kr. om måneden med samme udbetaling.

Kigger du isoleret på Hyundai i30 Stationcar N Line, får du en komplet pakke med et flot design, fornuftigt udstyr og gode køreegenskaber. Læg dertil 5 års garanti uden kilometerbegrænsning. Men konkurrencen i klassen er benhård, og en Seat Leon har en ligeså komplet pakke med bedre plads ved bagsædet. Garantien kan Seat dog ikke slå!

Det bedste ved Hyundai i30

• En komplet pakke
• Flot design
• 5 års garanti uden kilometerbegrænsning

Det kunne være bedre

• Plads ved bagsædet
• Plug-in hybrid ikke i modelprogrammet
• Væsentligt komfort- og sikkerhedsudstyr skal tilvælges

Konkurrenter

• Seat Leon Sportstourer
• Kia Ceed SW
• Skoda Octavia Combi
• Opel Astra Sports Tourer

Hyundai i30 Stationcar 1.5 T-GDi DCT mild hybrid N Line

• Motor: 4-cylindret 1.5 liters benzinmotor med 48 v mildhybrid
• Ydelse: 159 hk
• Moment: 253 Nm
• Gearkasse: 7-trins DCT
• 0-100 km/t: 8,8 sekunder
• Forbrug: 16,4 km/l (WLTP) ved blandet kørsel
• Bagagerum: 602 liter
• Garanti: 5 år uden kilometerbegrænsning
• Pris fra: 259.995 kr.
• Privatleasing er muligt.
• Testbilen er monteret med Performancepakke (13.495 kr.) Førerassistentpakke (17.495 kr.) og Teknikpakke (15.495 kr.) samt automatisk skiltegenkendelse (2.995 kr.).

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Hyundai i30 Stationcar N Line blev først udgivet på Carlife365.

Den nye i30, der kommer til Danmark i september, byder på både nyt design, nye motorer, mere sikkerhed og masser af udstyr til under 200.000 kr.

En forbedret automatisk nødbremse, der både genkender biler og fodgængere, en mere avanceret blindvinkel-sensor og en ny motorvariant, der har mild hybrid-teknologi. Det er nogle af de ting, som den nye i30 byder på, når den kommer til Danmark i slutningen af september både som 5-dørs, stationcar og fastback samt i sporty N Line-versioner.

Opgraderede sikkerhedssystemer og mild hybrid-variant

Hyundai i30 er blevet opgraderet med en række sikkerhedssystemer. Bl.a. fås den nu med forbedret automatisk nødbremse, der både genkender biler og fodgængere, og aktiv vognbaneassistent, fjernlysassistent og træthedsregistrering. 

Som noget helt nyt kan den nye i30 fås med trådløs Apple CarPlay og Android Auto, som er en smart og sikker måde at spejle sin iPhone på skærmen f.eks navigation, musik og sms’er. i30’eren giver også mulighed for en ny og mere avanceret udgave af den såkaldte blindvinkel-sensor, der ikke kun holder øje med biler i blinde vinkler, men også korrigerer ved hjælpe af små styreindgreb. Den aktive blindvinkel-sensor hjælper også i vanskelige parkeringssituationer, hvor man har brug for at bakke. Her er systemet i stand til selv at bremse bilen, hvis et køretøj kommer på tværs af køreretningen. 

Den nye Hyundai i30 fås i 3 udstyrsvarianter: Pure, Essential og Advanced. Disse fås med en 1.0 turbobenzinmotor og 120 hk med mulighed for 7-trins automatgearkasse med dobbeltkobling (DCT) og en 1.6 dieselmotor enten med 115 hk eller 136 hk. Som noget nyt fås den nye Hyundai i30 med en effektiv mild hybrid-drivlinje, der reducerer CO2-udledningen under kørsel. Den nye milde hybrid tilbydes både som diesel og benzin.  

Priserne starter ved 199.995 kr. for i30 5-dørs og 214.995 kr. for stationcar, mens i30 fastback starter ved 239.995 kr. 

i30 N Line – nu også som stationcar

De karakteristiske N Line-detaljer gør den nye i30 let at genkende. Udvendigt kan i30 N Line kendes på sort kølergrill, sort indlæg i lygterne, sorte sidespejle, tofarvet alufælge og dobbeltudstødning.

Indvendigt kommer N Line med bl.a. alupedaler, røde kontrastsyninger, sort lofthimmel, 17” eller 18” alufælge og N-logoer på gearknop og sædeindtræk. Priserne på i30 N Line 5-dørs starter ved 244.995 kr. for 1.0 liters turbobenzinmotor. Som noget helt nyt fås i30 N Line nu også som stationcar.

Merprisen for at opgradere fra en 5-dørs til en stationcar starter ved blot 15.000 kr. i30 N Line kommer også i en benzin mild hybrid-version fra 254.995 kr. samt en diesel mild hybrid-version med 7-trins DCT-gearkasse fra 299.995 kr. 

Kilde og fotos: Hyundai

Indlægget Priser klar på opdateret Hyundai i30 blev først udgivet på Carlife365.