Mikkel er ny Marketing- og PR Manager hos Jaguar Land Rover i Danmark med det overordnede ansvar for kommunikation om husets mærker til kunder og presse.

Han kommer fra en lignende stilling hos Mercedes-Benz Danmark, hvor Mikkel samlet har arbejdet i 8 år med forskellige ansvarsområder inden for marketing og kommunikation. I starten som ansvarlig for hjemmesiden, analyser, marketing og events og de sidste to år som PR Manager.

Som barn er Mikkel vokset op med en bilglad far, som altid har gået og skruet på både nye og gamle modeller. Interessen for biler er startet her, og rent professionelt har Mikkel tager den passion med i sin karriere.

”Min vej ind i bilbranchen startede med en praktikplads hos Mercedes CPH – som nu hedder Van Mossel –  hvor jeg arbejdede med de marketingopgaver, som man finder hos en forhandler. Jeg skrev bacheloropgave om onlinesalg, og da jeg var færdig med min professionsbachelor inden for salg og markedsføring på Niels Brock, var jeg så heldig at blive ansat som marketingkoordinator”, fortæller Mikkel.

”Jeg sætter pris på kontinuitet i et job, hvor man føler sig hjemme og kender sine kolleger, så det har været en ny og anderledes oplevelse for mig at skifte job efter 8 år i den samme virksomhed.

Mine kolleger i British Motor Group og NCG har dog gjort det utroligt nemt og taget godt imod mig. Er utrolig glad for at være der, hvor jeg er i dag,” fortæller Mikkel om overgangen til Jaguar Land Rover.

Selv om Mikkel har relevant erfaring fra tidligere jobs, er der meget nyt at sætte sig ind i. Dels de forskellige bilmodeller men også nye kolleger, processer og måden man arbejder på i relationen til hovedkontoret i Frankfurt.

”Hovedopgaven i mit nye job er sammen med mine kollegaer at arbejde videre med de to brands og få styrket Jaguar og Land Rovers position på det danske marked. Det sker bl.a. gennem events i samarbejde med nøje udvalgte partnere.

Hele kunderejsen er vigtig for den samlede opfattelse af et brand – alt lige fra første møde med bilen – fysisk eller online – til man har købt og kommer ind til service og vedligehold. Her er det vigtigt, at kunderne føler, at alt lever op til det luksusprodukt, de har købt”, fortæller Mikkel om sine arbejdsopgaver.

Hvilken bil var din første?

Det var en Opel Ascona fra 1987. Jeg fik den til min 18-års fødselsdag af min far, og på det tidspunkt var bilen præcis lige så gammel som mig selv. Jeg var den eneste i min vennegruppe, der havde egen bil, og jeg har lagt bil til mange køreture i forbindelse med diverse fodboldstævner rundt omkring på Sjælland.

Det var på ingen måde en køn bil, men den var robust, og det mekaniske i den spillede bare.

Hvad kører du i nu – og hvorfor har du valgt den?

Jeg kører i en BMW i5, som jeg er enormt glad for. Det er en helt ny bil på markedet, og jeg synes, den er gennemført på alle punkter med et flot design og et lækkert interiør.

Den har god komfort, hvilket er vigtigt for mig, da jeg faktisk kører en del kilometer i den. Jeg bruger også bilen til at køre på ferie. Der er stille og roligt i kabinen, og man sidder godt i sæderne.

Er du til køb, leasing, firmabil eller abonnement?

Min nuværende bil har jeg købt. Jeg har tidligere leaset, fordi der var et godt tilbud med en lav månedlig ydelse. Hos Mercedes-Benz Danmark havde jeg firmabil, og det er altid lidt tricky, når værdien af bilen skal genberegnes efter nogle måneder, og man pludselig får en helt ny beskatningsværdi.

Jeg kan gode lide at vide, hvad det koster mig at holde bil, så jeg kender den månedlige ydelse.

Med de danske afgifter er det svært at få bil på abonnement til at blive en god forretning, men mini-leasing kommer tæt på, og her kan der være nogle gode tilbud.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Der er mange variabler, der spiller ind, når jeg vælger bil, men jeg hælder nok lidt mere til entusiastdelen, hvor hjertet banker en ekstra gang, når jeg kigger på bilen og kører i den.

Hvilken bil drømmer du om?

Der er flere – det afhænger nok lidt af, om det er til hverdag eller ”fest”.

Til hyggeture gad jeg godt køre en Mercedes-Benz 300 SL (W198). Tidligere har jeg også haft et godt øje til en Cadillac Eldorado Biarritz. Den oser af en dejlig solskinsdag i Californien.

Til hverdag er det noget mere praktisk med masser af plads, jeg drømmer om. Den store Defender 110 er virkelig fed, og den er godt nok vokset meget på mig, nu hvor jeg har fået et dybere kendskab til bilen. Den nye Defender OCTA kan altså også noget.

Hvad ser du som den største udfordring i danskernes mobilitet lige nu?

Der er mange biler på vejene, og i mange husstande er der endda to biler. Når man ser sig omkring i trafikken, er det tydeligt, at mange kører alene, hvilket skaber trængsel og er et væsentligt problem, især i de større byer.

For mange er det frustrerende at sidde i kø, da det føles som spild af tid. Tabet af produktiv tid er noget, vi alle mærker, og når arbejdsdagen er slut, vil man helst bare hurtigt hjem til familien. Tid er trods alt vores mest dyrebare ressource.

Jeg ser et stort potentiale i at skabe et bedre samspil mellem de forskellige transportformer, såsom biler, tog, busser og andre muligheder.

Hvis vi kan udvikle intelligente løsninger, der forbinder disse transportformer mere smidigt, kan vi give folk et reelt alternativ til bilen i visse situationer – ikke fordi de er tvunget til det, men fordi det bliver en attraktiv og praktisk mulighed.

På den måde kan vi mindske trængslen uden at gå på kompromis med friheden til at vælge, hvordan man vil bevæge sig fra A til B.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Den samlede mobilitet tror jeg er uændret i grove træk. Vi skal måske helt frem til 2035 eller 2040, før noget er markant anderledes, er min bedste overbevisning.

Teknologien vil fortsætte med at udvikle sig, og mange taler om de selvkørende biler. Jeg tror, det har lange udsigter ved bykørsel – men på motorvej er vi tæt på. Ja faktisk er det jo allerede muligt hos flere mærker.

Jeg har store forventninger til udviklingen af selvkørende biler, men der er stadig et stykke vej, før vi ser dem fuldt implementeret. At kunne køre fra sin lejlighed og hele vejen ud til sommerhuset uden at røre rattet er en spændende fremtid, men vi er der ikke endnu.

Det kræver enorme mængder data at gøre en bil intelligent nok til at kunne køre uden menneskelig indblanding under alle forhold, og derudover er der også juridiske og lovgivningsmæssige udfordringer, som kan bremse processen.

Men jeg er overbevist om, at vi en dag vil nå dertil, hvor man trygt kan overlade styringen til bilen og nyde turen fra start til slut.

Indlægget Mød ugens profil Mikkel Lund Nilsen blev først udgivet på Carlife365.

Den har modtaget et hav af priser og er kåret som verdens bedste bil. Jaguar I-PACE er en elbil med charme, selvtillid og tidløst design. Og så har den en rækkevidde i den gode ende. Jeg har testet den opgraderede EV400 SE version med firehjulstræk og 400 hk.

Det er efterhånden mange år siden, at Tesla lancerede Model S. En flot og kraftfuld elbil med imponerende rækkevidde og masser af plads. De første mange år var værdige konkurrenter til den fremadstormende Elon Musk elbil nærmest ikke eksisterende. Selv tænkte jeg, om det mon var Audi, BMW eller Mercedes-Benz, som ville komme først. Men nærmest ud af det blå dukkede Jaguar I-PACE op. De første billeder af bilen blev vist på Carlife365 i 2017.

Kan lade hurtigere

Jaguar I-PACE blev det første reelle alternativ til Tesla i premium-segmentet. Men det havde sin pris at være først, for I-PACE kunne ikke just prale af hurtig opladning. Og har man først prøvet at køre elbil, ved man, hvor vigtig netop denne egenskab er.

Derfor har Jaguar givet I-PACE en opgradering, så den nu har en 11 kW oplader som standard. Det betyder, at den kan oplade væsentlig hurtigere. I en lynlader kan du opnå 127 km rækkevidde på blot 15 minutter. I en 11 kW vægmonteret boks kan der opnås en rækkevidde på 53 km (WLTP) i timen. En fuld opladning derhjemme fra helt afladet tilstand kan gøres over en nat på 8-9 timer.

Ved samme lejlighed har Jaguar opdateret infotainmentsystemet til det nyeste Pivi Pro, som er blandt de bedste i klassen. Her er navigationen bl.a. optimeret til elbilskørsel, så du bedre kan planlægge ruten og finde opladningsmuligheder undervejs.

Derudover er der lanceret en styling-pakke (Bright Pack), så du kan få endnu mere krom samt lidt andre designdetaljer. Der er også kommet nye farver i programmet – bl.a. den flotte Portofino Blue, som giver testbilen et nærmest royalt udtryk.

Tidløst design

I-PACE er skåret over den karakteristiske SUV-form, som rundes af med en velskabt coupé bagende. Den er strømlinet hen over fronten på bl.a. grill og motorhjelm, som er designet på en måde, så vindmodstanden reduceres mest muligt. Ligesom på en Tesla har den elektriske Jaguar skjulte dørhåndtag, som elegant glider frem, når bilen låses op.

Selv fire år efter de første billeder af I-PACE blev vist, ser bilen stadig frisk ud. Der er noget klassisk over designet, og jeg synes, at Jaguar er lykkes med at skabe en bil, som udstråler tidløs elegance.

Smagfuld britisk overklasse

Den gennemførte stil fortsætter i kabinen, som emmer af luksus. Her er det tydeligt, at du sidder i noget andet end en tysker. Der er tykke gulvmåtter, smagfulde lædersæder og loftet er svøbt i “ebony suede”. Det lugter af gedigen, britisk overklasse. Materialerne virker generelt gode og samlekvaliteten høj.

Instrumentbordet fremstår moderne med tre digitale skærme. Et digitalt cockpit på 12,3”, en touchskærm på 10” og yderligere en skærm på 5” (standard fra SE og op). Der er flot ambientebelysning langs panelerne.

Aflæggepladsen er fin med gode, store kopholdere, og der er mulighed for trådløs opladning af mobiltelefonen (ekstraudstyr til 4.400 kr.). Infotainmentsystemet er intuitivt og enkelt at navigere i. Og så er grafikken noget af det flotteste, jeg har set i lang tid. Bilen har trådløs Apple CarPlay.

Der er ingen gearstang. I stedet skifter du mellem D, R, N og P på knapper i den svævende midterkonsol. Det ser godt ud, men rent funktionelt foretrækker jeg en lille gearvælger, pind eller stang.

Pladsen er god og selvom bilens coupé-linjer stjæler hovedhøjde ved bagsædet, er der plads nok til mine 187 cm. Loftet er designet på en måde, så der er lidt ekstra loftshøjde på de yderste pladser. Benpladsen ved bagsædet er fin.

Bagagerummet er regulært og rummer 505 liter (656 liter fuldt lastet til loftet). Kablerne kan opbevares i et lille ekstra rum under motorhjelmen eller i et rum under gulvet i bagagerummet. Dørene ved bagsædet er enorme, og det gør adgangen til bagsædet let.

Har du passagerer på bagsædet, kan bilens bakspejl ”forvandles” til en skærm, hvor et lille kamera på toppen af bilen sørger for, at du har et godt udsyn. Jaguar kalder denne feature for ”ClearSight” (ekstraudstyr til 6.400 kr.), og skærmens opløsning er så god, at denne indstilling er min foretrukne.

Hurtig, lydløs og komfortabel

Jaguar I-PACE er en komfortabel landevejscruiser. Men selvom den er relativ stor og tung, har den også en dynamisk side. Fra midterkonsollen kan du vælge mellem tre forskellige køreprogrammer – Eco, Comfort og Dynamic – og her er oplevelsen, at bilen føles kvik og agil i alle “modes”.

Sætter du den i Dynamic, får I-PACE ekstra bid, og du mærker den indre vildkat. Her får de 400 hk frit spil, og den klarer 0-100 km/t på kun 4,8 sekunder. Det gør I-PACE hurtigere end benzindrevne hverdagsracebiler som Cupra Formentor og Renault Megane R.S. Trophy.

I-PACE har firehjulstræk, og du kan justere frihøjden på bilen. Den har aktiv luftundervogn (ekstraudstyr til 19.400 kr.) hvilket er med til at øge komforten.

Lydniveauet er behageligt lavt i Jaguar I-PACE, og du generes ikke af mystiske elbil-agtige lyde under acceleration. Bilen er helt stille, smooth og lydsvag. Det er virkelig lækkert.

I testen kan jeg konstatere, at rækkevidden, som er opgivet til 415 km (WLTP), holder forbløffende godt. Og det er min oplevelse, at rækkevidden er mindre påvirkelig ved brug af klimaanlæg, sæde- og ratvarme, end jeg har set hos andre mærker. I-PACE er udstyret med varmepumpe.

I Jaguar I-PACE er det muligt at køre ”one-pedal-driving”, så bilen bringes til standsning, når du slipper foden fra speederen. Dette bidrager bl.a. til at rækkevidden holder så godt, som den gør.

Det koster verdens bedste bil

Med de nye bilafgifter stiger Jaguar I-PACE en smule i pris. Den billigste S-version stiger fra 679.900 kr. til 694.900 kr.

Testbilen SE står til 774.900 kr. uden ekstraudstyr, og koster 859.200 kr. med alt ekstraudstyr, som bl.a. omfatter en flot ”ebony suedecloth” loftsbeklædning til 19.700 kr. og den fede aktive luftundervogn til 19.400 kr.

Topmodellen HSE koster 854.900 kr.

Den nyeste 2021-version af Jaguar I-PACE med den forbedrede ladehastighed og det velfungerende infotainment er absolut en bil, som fortjener sin hæder. Den er i min optik et godt alternativ til de tyske premiummærker.

Jaguar I-PACE fremstår moderne, luksuriøs og klassisk på samme tid. Nærmest sofistikeret. Indpakningen med det tidløse design vil holde mange år endnu. En cool Jaguar, er hvad den er.    

Det bedste ved Jaguar I-PACE

• En velkørende bil som leverer masser af komfort OG er lynhurtig
• WLTP rækkevidden er realistisk
• Tidløst design som holder i mange år
• Luksuriøs kabine med høj anvendelighed

Det kunne være bedre

• Jeg savner en rigtig gearstang/pind

Konkurrenter

• Audi e-tron Sportback
• Tesla Model Y
• Mercedes-Benz EQC

Jaguar I-PACE specifikationer

• Testbil (model): EV400 AWD SE (firehjulstræk)
• Oplader: 11 kW – 3-faset
• Batteri: 90 kWh
• Ydelse: 400 hk
• Rækkevidde: 415 (WLTP)
• 0-100 km/t: 4,8 sekunder
• Topfart: 200 km/t
• Vægt: 2.208 kg
• Bagagerum: 505 liter (656 fuldt lastet op til loftet)
• Mål: Længde 4,682 mm x bredde 1,895 mm x højde 1,565 mm
• Testbil farve: Portofino Blue

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Jaguar I-PACE EV400 AWD SE blev først udgivet på Carlife365.

Jaguar I-PACE modelår 2021 lanceres nu som standard med en 11 kW-oplader i bilen. Det betyder mulighed for trefaset opladning, og dermed markant hurtigere opladning derhjemme.

Siden sin debut i 2018 har I-PACE vundet mere end 80 globale priser, herunder prisen World Car of the Year, World Car Design of the Year og European Car of the Year. Et klart signal om, at den første eldrevne Jaguar, virkelig er noget helt specielt.

Nu kommer den første, større opdatering af bilen med modelår 2021 – og det er primært to ting, der for alvor rykker. Nemlig introduktionen af 3-faset opladning, og et helt nyt multimediesystem. Begge nyskabelser, der gør Jaguar I-PACE endnu mere interessant på det danske marked.

”Jaguar I-PACE er en af de vigtigste modeller for os i Danmark. I alt har vi solgt 128 styks siden introduktionen, og med model 2021, der er forbedret på en række punkter – ikke mindst muligheden for 3-faset opladning – er det min vurdering, at potentialet er til et stigende salg”, siger Sales Director Peter Veng Andersen. Han forventer, at de første I-PACE MY 21 vil bliver leveret til kunderne i slutningen af efteråret.

Hurtigere opladning hjemme

I-PACE er nu som standard udstyret med en 11 kW-oplader i bilen. Ved tilslutning til en vægmonteret boks på 11 kW kan man opnå en rækkevidde på 53 kilometer* (WLTP) i timen, og en fuld opladning fra helt afladet tilstand varer nu kun 8,6 timer – ideelt til opladning ved bopælen i løbet af natten. Alle nye Jaguar I-PACE kunder i Danmark kommer til at nyde godt af den øgede ladehastighed, idet I-PACE som standard leveres med en monteret Clever ladeboks. Samtidig vil opladning ved en række af de AC ladestandere, der findes rundt om i det offentlige rum, også bliver væsentligt hurtigere.

Er man på farten og har adgang til DC ladning – tilfører en oplader på 50 kW op til 63 kilometer på 15 minutter, mens en oplader på 100 kW tilfører op til 127 kilometer i løbet af samme tidsrum.

Revolutionerende infotainmentsystem

Jaguar I-PACE er den første Jaguar, der er udstyret med det nye Pivi Pro-infotainmentsystem. Pivi Pro er lige så intuitivt at bruge som en smartphone, ligesom systemet er hurtigt og responsivt med forbedret elbils navigation, som kan vise dig, om ladestationer i nærheden er tilgængelige eller i brug, hvad prisen for opladning ved de enkelte ladestationer er, og hvor lang tid opladningen varer. Den virtuelle HD-instrumentgruppe på 12,3”, touchscreens** på 10” øverst og 5” nederst samt multifunktionelle, drejeknapper matcher en frisk, ren, moderne grafik for en intuitiv brugeroplevelse.

Den nye menustruktur gør navigering i systemet nemt, idet de funktioner, der bruges regelmæssigt, kan tilgås via startskærmen med blot et enkelt klik. Det nydesignede navigationssystem halverer antallet af trin, som kræves for at indstille en destination, så føreren distraheres mindre, ligesom kunderne nu kan zoome ud og ind på kortet med fingerbevægelser på samme måde som på en smartphone.

I-PACE fås også med en trådløs oplader til enheder (ekstraudstyr) under den “svævende” midterkonsol. Trådløs opladning omfatter også signalforstærkning, hvilket sikrer, at telefonens signal forbliver stærkt i længere tid.En Smartphone Pack med Apple CarPlay® er standardudstyr, hvilket også gælder Bluetooth-teknologi, der kan parre to telefoner samtidigt, så du altid har sikkerhed for at være opkoblet til internettet. Smartphone Pack omfatter også Android Auto og Baidu CarLife som standardudstyr afhængigt af anvendelighed på de enkelte markeder.

Kunderne behøver nu ikke længere bekymre sig om databrug eller købe et SIM-kort, idet I-PACE er udstyret med et integreret SIM-kort (eSIM) med dobbelt modem*** og gratis 4G dataplan, hvilket muliggør ubegrænset musikstreaming via Spotify, Deezer eller Tunin samt opdatering af kort, vejr, kalender og trafik samtidigt.

3D kamera og Clear Sight bakspejl

Ganske som man finder det på den nye Range Rover Evoque, så er udsynet i Jaguar I-PACE også forbedret markant med blandt andet Clear Sight bakspejl og 3D Surround Camera,

I kabinen forbedrer ClearSight-bakspejlet, at føreren altid har uhindret udsyn til vejen bag ved bilen, selv med tre personer på bagsædet eller bagagerummet på 656 liter fuldt lastet op til taget.

ClearSight anvender et bagudvendt vidvinkelkamera med forbindelse til en skærm med høj opløsning, der er indbygget i det rammeløse bakspejl i glas. En lille skiftekontakt på bakspejlet giver føreren mulighed for at skifte ubesværet mellem bakspejlets standardvisning og kameraets billedvisning.

Kameraet med høj opløsning er integreret i det tagmonterede antennemodul og virker under alle forhold, herunder svagt omgivende lys, og en beskyttende kant samt vandskyende coating hjælper med til at afvise vand og sikre, at kameralinserne altid er rene.

Frisk luft til alle

Alle personer i bilen nyder godt af det optimerede klimaanlæg, som sikrer, energieffektiv opvarmning eller afkøling af op til fire zoner uafhængigt. Ionisering af kabineluften er konstrueret til at fjerne allergener, og systemet omfatter nu også et filtreringssystem, der indfanger ultrafine partikler – herunder skadelige PM2.5-partikler – så passagerernes helbred og velbefindende forbedres.En vigtig fordel ved det nye filtreringssystem er kundernes mulighed for også at anvende I-PACEs system til forklimatisering (som optimerer batteritemperaturen) til at rense kabinen for allergener og ultrafine partikler, inden køreturens start, mens bilen oplades.

Lækre detaljer

Jaguar I-PACE er i sig selv en sportslig bil at se på, men nu kommer endnu flere detaljer, der gør bilen endnu ”skarpere”. Den nye, luksuriøse Bright Pack (ekstraudstyr) supplerer den nye kant på kølergrillen i Atlas Grey og fås til alle modeller i I-PACE-modelserien. Bright Pack fremhæver I-PACEs fantastiske design med en eksklusiv kølergrillindfatning i krom, sidespejlskapper i Atlas Grey, lister omkring ruderne i Satin Chrome og bagdiffuser i Atlas Grey. Den moderne Black Pack (ekstraudstyr) er optimeret med detaljer i Gloss Black på emblemerne bagpå.

Opdaterede eksteriørfarver omfatter nu farver såsom Caldera Red, Portofino Blue og Eiger Grey. Man kan også vælge mellem flere former for fælge, og der tilbydes nu for første gang et nyt 19” fælgdesign til I-PACE, som erstatter 18” fælge som standardudstyr på S-modeller i udvalgte lande.

Jaguar I-PACE: Short & Sweet

• Fuldt elektrisk I-PACE performance-SUV: nu med et nyt infotainmentsystem, trefaset opladning med vekselstrøm og endnu mere førerfokuseret teknologi
• Pivi Pro infotainmentsystem: lige så hurtigt og nemt at anvende som din smartphone, med selvlærende navigation, som kan vise dig den nærmest tilgængelige ladestation, prisen for opladningen, og hvor lang tid opladningen varer
• Hurtigere opladning hjemme på bopælen: En vægmonteret boks på 11 kW ved bopælen giver en rækkevidde på 53 kilometer i timen (WLTP). Installeret Clever 11 Kw ladeboks følger med som standard for I-PACE kunder.

• Enestående præstationer og rækkevidde: Acceleration fra 0-100 km/t på kun 4,8 sekunder og en rækkevidde på op til 470 kilometer (WLTP)
• Optimerede opkoblingsmuligheder: Integreret SIM-kort med dobbelt modem og 4 G dataplan, trådløs opladning, Spotify integreret og Bluetooth til to telefoner samtidigt
• Teknologi med fokus på sikkerhed: Et nyt 3D Surround Camera og ClearSight-bakspejl sikrer uhindret udsyn
• Forbedret velbefindende for passagerer: Ionisering af kabineluften med PM2.5-filtrering indfanger ultrafine partikler og allergener. I-PACE kan filtrere kabineluften, mens den oplades før en køretur

• Mere markant design: Kølergrillens stifter med finish i Atlas Chrome som standard, flere eksteriørfarver og introduktion af 19” fælge
• Ny Bright Pack (ekstraudstyr): fremhæver det prisvindende design, som var med til at sikre I-PACE titlen som Årets bil i verden

* Rækkevidde tilføjet pr time/hvert kvarter er WLTP-rækkevidde
** Den nederste touchscreen er ekstraudstyr på ”S”-modellen og standardudstyr på alle andre modeller.

*** Det er ikke længere nødvendigt at administrere ekstra aftaler eller SIM-kort, så længe du har et gyldigt abonnement på Navigation Pack (i første omgang inkluderet i garantiperioden) eller Online Pack (i første omgang inkluderet i et år).

Foto og kilde: Jaguar

Indlægget Hurtigere opladning til Jaguar I-PACE blev først udgivet på Carlife365.

Jaguar I-PACE er netop blevet kåret som World Car of the Year på New York Auto Show. Jaguar vandt den absolutte toppris foran konkurrenter som Audi e-Tron og Volvo S60/V60.

I tillæg til kåringen som verdens bedste bil, løb Jaguar I-PACE også med titlen som World Car Design of the Year og World Green Car.

Bag kåringen af World Car of the Year står 88 journalister fra hele verden.

«Da vi begyndte processen med Jaguar I-PACE sagde jeg til mine medarbejdere – lad os bygge den bedste bil i verden. Og det har vi gjort. Efter mere end 40 år i hos Jaguar kan jeg sige – dette er mit Oscar moment», sagde chefdesigner Ian Callum efter overrækkelsen.

De tre priser fra New York følger i kølvandet på en lang række priser til Jaguar I-PACE – blandt andet European Car of the Year, Norwegian Car of the Year og German Car of the Year.

Indlægget Jaguar I-PACE er World Car of the Year blev først udgivet på Carlife365.

41 år og Product Specialist hos Dribe, som tilbyder biler på abonnement

Hvad har du i garagen?

Audi A4 Avant Sport 40 TDI 190 hk S-tronic

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg har gennem livet som bilejer og bilentusiast kun haft to biler, som jeg har købt kontant – begge Audi A3 af 8P generationen. Ser man bort fra diverse firma- og leasingbiler, så er abonnement helt klart min favoritløsning.

Jeg er måske lidt farvet af mit arbejde, men jeg tror helt klart på, at fleksibilitet og nye mobilitetsformer er fremtiden. Hvorfor skal man binde kapital i en bil, når der er løsninger, hvor du (næsten) kan skifte bil, så ofte du vil? Og hvor du ikke skal tænke på udgifter til forsikring, afgifter, service og dæk, fordi det er med i abonnementet? Du får uden tvivl en meget fleksibel løsning med bil på abonnement.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Jeg vælger helt klart mest med hjertet – og øjnene. En bil skal vække dine sanser og give dig en god oplevelse hver gang, du sætter dig ind i den. Den skal have et sportsligt og dynamisk design, som kan mærkes i bilens karakter, når du kører i den. Jeg kan heldigvis tillade mig, at lade det praktiske komme i anden række. Jeg kan også godt lide, når man sætter sig ”ned” i bilen og ikke ”ind” i bilen.

Hvornår startede din passion for biler?

Jeg har altid interesseret mig for biler. Måske kommer det fra min far, som også selv havde en stor interesse for biler. Den mest ikoniske, jeg kan huske, han havde, var en hvid BMW 2002 fra 70’erne med M stafferinger.

Bortset fra et par enkelte afstikkere, har jeg altid selv arbejdet i bilbranchen. Det startede, da jeg studerede på CBS, og havde et studiejob som biludlejningsassistent. Siden kom jeg til et leasingselskab og derefter til Porsche i Danmark. Efter endnu et leasingselskab på CV’et er jeg nu endt hos Dribe.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

En tur på vinter test track i Lappland! Og det er noget, som jeg vil anbefale alle, som interesserer sig for biler. For det første er det en vild oplevelse – og så lærer man også noget om sikkerhed og vinterkørsel.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville du så være?

Det er et svært spørgsmål, men jeg tror, det må være Audi – og det vil nok ikke komme bag på nogen, der kender mig. Audi er sporty med en god balance mod det klassiske og til tider lidt konservative .

Hvilken bil er din drømmebil?

Jeg har to: Audi S7 Sportback og en klassisk Mercedes Geländewagen. Så er der til både vinter- og sommerkørsel.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Nu har jeg ikke den store historik med at købe biler til mig selv, så det har jeg faktisk ikke. De to A3’ere jeg har ejet, har jeg været meget tilfreds med.

Hvordan tror du, at danskerne kører bil i 2030?

I 2030 vil bilerne helt klart være langt mere selvkørende, end de er nu. Vi ser jo at mange assistentsystemer allerede “hjælper” med kørslen på flere områder, og det er en teknologi, som breder sig ind i stort set alle segmenter.

Personligt vil jeg dog fortsat nyde selv at køre bil, for det er noget, som jeg værdsætter meget højt. Men vi kan overlade mere af styringen til teknologien. Og til den tid, vil de fleste producenter også have et langt større udbud at elbiler.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Volvo er nok nogle af dem, som jeg forventer mig mest af. De har lanceret nogle spændende modeller med stor succes. Den bølge tror jeg, de har store muligheder for at ride videre på.

En af de producenter, der har gjort meget for at fremme teknologien i elbiler, er Tesla. De har ”slæbt” meget af udviklingen og burde give konkurrenterne blod på tanden. Derfor forventer jeg mig faktisk meget af alle de europæiske producenter i de kommende år, hvor udviklingen ikke er gået lige så stærkt.

Og så synes jeg, at Jaguar I-Pace er en bil, som mange kunne lære noget af. Det er en elbil med et flot design og en praktisk anvendelighed.

Indlægget Mød ugens profil Jesper Scott Nielsen blev først udgivet på Carlife365.

På torsdag d. 1. marts kl. 19 er der verdenspremiere på den nye Jaguar I-PACE – den første fuldt elektriske SUV fra Jaguar.

Det hele live streames på Jaguars website, hvor du kan se med på torsdag.

Indtil videre har vi følgende oplysninger om Jaguars I-PACE Concept, som skulle være meget tæt på den serieproducerede version:

• I-PACE har en aktionsradius på mere end 500 km på én enkelt opladning
• I-PACE kan oplades helt på ca. 2 timer med en hurtig jævnstrømsoplader på 50 kW
• I-PACE omdrejningsmoment, firehjulstræk og aerodynamiske design sætter den i stand til at accelerere som en sportsvogn, og den når 100 km/t på omkring 4 sekunder
• I-PACE har et omdrejningsmoment på 700 Nm og en samlet ydelse på 400 hk fra to elektriske motorer
• Den har 5 sæder i fuld størrelse, 530 liter bagagerum og målene 4680 mm (l) x 1560 mm (h) x 1890 mm (b)

Billederne af I-PACE Concept skulle være tæt på det endelige resultat, som verden får at se på torsdag.

Husk at se med.

Den nye I-PACE har en coupe lignende bagende i stil med BMX X4 og Mercedes GLE.

Fra venstre: E-PACE, I-PACE (elektrisk) og F-PACE fra Jaguar. 

Foto: Jaguar

Læs også den første beretning om I-PACE på Carlife365

Indlægget Teaser: Verdenspremiere på ny elektrisk SUV fra Jaguar blev først udgivet på Carlife365.

Det nye år står for døren, og det bringer en masse herlige nyheder på bilfronten. Gennemgående er der mange vigtige nye modeller i 2018 og det er interessant at se, at flere af premium mærkerne i 2018 kommer med fuldblods elbiler – bl.a. Mercedes med deres EQC serie (kan reserveres i 2018 – kommer først på markedet i 2019) samt Jaguar med I-Pace.

En af de mere vilde nyheder er, at Rolls Royce lancerer en SUV! Og så er der en ny 3-serie på vej fra BMW, som afløser den model, jeg p.t. kører rundt i. Spændende bliver det også at se BMW X2 – umiddelbart ser den meget “lifestyle” agtig ud. Bliver interessant at se, hvor rummelig den bliver. Fedt at der også er nyt fra Alfa Romeo i 2018 med en ny version af Giulietta.

Bemærk i øvrigt at der hos Volvo p.t. er en vinterkampagne på flere af de “gamle” modeller – noget som typisk sker, når der er nye modeller på vej.

Her er en liste med de nye modeller, som jeg glæder mig allermest til at se på gaden

• Alfa Romeo Giulietta
• Audi A6
• BMW X2
• BMW X5
• BMW 3-serie
• Citroen C5 (gad vide om den kommer til at låne komponenter fra Opel Insignia qua PSA ejerskabet af Opel)
• Jaguar I-Pace (elbil) – se den omtalt i tidligere blogpost
• Mercedes A-klasse
• Mercedes EQC (elbil)
• Rolls Royce Cullinan (SUV)
• Tesla 3 (elbil – mon vi ser den i 2018 – eller bliver det først i 2019…. kan Tesla mon levere)
• Volvo S60
• Volvo V60

BMW X2 (foto: BMW)

Jaguar I-Pace (foto: Jaguar)

Mercedes EQC (foto: Mercedes)

Indlægget De største nyheder i 2018 blev først udgivet på Carlife365.

Da den første Tesla i sin tid så dagens lys, var billedet som omverdenen så ikke en elbil. Det var en ombygget Lotus med benzinmotor. Tesla havde lavet en “pretotype”, hvor de ville undersøge, om verden var klar til at købe en elbil, hvis den så ud som en sportsvogn. Billedet blev vist online med en “pre-order” knap, hvor tusindvis af mennesker rent faktisk lavede en “pre-order” og betalte 5.000 dask up-front uden overhovedet at have prøvet bilen. Tesla fik dermed bekræftet, at markedet var klar til deres biler, og de satte den i produktion.

Jaguar viser nu billeder af en I-Pace model, som angiveligt er en elbil. Den skal efter sigende lanceres til marts i 2018 men man kan allerede nu forudbestilles med en “I want one” knap på Jaguars website. Det koster 10.000 kr. i “pre-order”. Er det mon en “pretotype” i stil med det Tesla gjorde? Jaguar skriver om denne “pre-order at “De vil ikke kun stå først i køen, når ordrebøgerne åbner officielt til marts, men nogle få heldigt udvalgte får tilmed lov at følge Jaguars ingeniører, når prototypen af køretøjet færdiggør sin afsluttende valideringstest”.

Indtil videre ved vi ikke meget om I-Pace. Der er historier omkring testkørsler med en rækkevidde på 320 km. Komplette specifikationer og priser  meddeles i marts 2018, hvor ordrebøgerne åbner officielt.

Kunne du tænke dig en I-Pace? Skriv i kommentar feltet, og lad os se, hvad læserne på carlife365.dk mener.

Se video af I-Pace.

Foto: Jaguar

Indlægget Har Jaguar lavet en “pretotype” elbil? blev først udgivet på Carlife365.

Hvis du har lyst til et alternativ til Mercedes, Audi, BMW eller Alfa i premiumsegmentet, så sker der lige nu noget spændende hos Jaguar, som er værd at holde øje med. Der er ret interessante privatleasingkampagner, hvor prisen i min optik er meget skarp.

Med til at gøre disse privatleasingtilbud særligt attraktive er lange udstyrslister, som helt klart tilføjer masser af luksus til de flotte biler. På listen i Jaguar XE er bl.a. 8“ In-Control Touch Skærm, SD Navigation, varme i forsæder, xenon forlygter med LED, P-Sensor bag, regnsensor, 2-zonet klimaanlæg, Bluetooth til mobil og audio streaming, Jaguar Smart Key system med Keyless start, Lane Departure Warning, fartpilot, 17“ alufælge og emergency brake assist. Det er virkelig en imponerende udstyrsliste!

Lad os kigge lidt på priserne. Fx en Jaguar XE Pure 2.0L 180HK diesel med automatgear:
Førstegangsydelse: 19.995 kr.
Mdr. ydelse: 5.595 kr.
Løbetid: 36 mdr.
KM pr. år: 15.000

Eller var det noget med en Jaguar F-Pace Pure 2.0L 180HK diesel RWD med automatgear?
Førstegangsydelse: 29.995 kr.
Mdr. ydelse: 6.995 kr.
Løbetid: 36 mdr.
KM pr. år: 15.000

Foto: Jaguar

Indlægget Var det noget med en Jaguar? blev først udgivet på Carlife365.