Mikkel er ny Marketing- og PR Manager hos Jaguar Land Rover i Danmark med det overordnede ansvar for kommunikation om husets mærker til kunder og presse.

Han kommer fra en lignende stilling hos Mercedes-Benz Danmark, hvor Mikkel samlet har arbejdet i 8 år med forskellige ansvarsområder inden for marketing og kommunikation. I starten som ansvarlig for hjemmesiden, analyser, marketing og events og de sidste to år som PR Manager.

Som barn er Mikkel vokset op med en bilglad far, som altid har gået og skruet på både nye og gamle modeller. Interessen for biler er startet her, og rent professionelt har Mikkel tager den passion med i sin karriere.

”Min vej ind i bilbranchen startede med en praktikplads hos Mercedes CPH – som nu hedder Van Mossel –  hvor jeg arbejdede med de marketingopgaver, som man finder hos en forhandler. Jeg skrev bacheloropgave om onlinesalg, og da jeg var færdig med min professionsbachelor inden for salg og markedsføring på Niels Brock, var jeg så heldig at blive ansat som marketingkoordinator”, fortæller Mikkel.

”Jeg sætter pris på kontinuitet i et job, hvor man føler sig hjemme og kender sine kolleger, så det har været en ny og anderledes oplevelse for mig at skifte job efter 8 år i den samme virksomhed.

Mine kolleger i British Motor Group og NCG har dog gjort det utroligt nemt og taget godt imod mig. Er utrolig glad for at være der, hvor jeg er i dag,” fortæller Mikkel om overgangen til Jaguar Land Rover.

Selv om Mikkel har relevant erfaring fra tidligere jobs, er der meget nyt at sætte sig ind i. Dels de forskellige bilmodeller men også nye kolleger, processer og måden man arbejder på i relationen til hovedkontoret i Frankfurt.

”Hovedopgaven i mit nye job er sammen med mine kollegaer at arbejde videre med de to brands og få styrket Jaguar og Land Rovers position på det danske marked. Det sker bl.a. gennem events i samarbejde med nøje udvalgte partnere.

Hele kunderejsen er vigtig for den samlede opfattelse af et brand – alt lige fra første møde med bilen – fysisk eller online – til man har købt og kommer ind til service og vedligehold. Her er det vigtigt, at kunderne føler, at alt lever op til det luksusprodukt, de har købt”, fortæller Mikkel om sine arbejdsopgaver.

Hvilken bil var din første?

Det var en Opel Ascona fra 1987. Jeg fik den til min 18-års fødselsdag af min far, og på det tidspunkt var bilen præcis lige så gammel som mig selv. Jeg var den eneste i min vennegruppe, der havde egen bil, og jeg har lagt bil til mange køreture i forbindelse med diverse fodboldstævner rundt omkring på Sjælland.

Det var på ingen måde en køn bil, men den var robust, og det mekaniske i den spillede bare.

Hvad kører du i nu – og hvorfor har du valgt den?

Jeg kører i en BMW i5, som jeg er enormt glad for. Det er en helt ny bil på markedet, og jeg synes, den er gennemført på alle punkter med et flot design og et lækkert interiør.

Den har god komfort, hvilket er vigtigt for mig, da jeg faktisk kører en del kilometer i den. Jeg bruger også bilen til at køre på ferie. Der er stille og roligt i kabinen, og man sidder godt i sæderne.

Er du til køb, leasing, firmabil eller abonnement?

Min nuværende bil har jeg købt. Jeg har tidligere leaset, fordi der var et godt tilbud med en lav månedlig ydelse. Hos Mercedes-Benz Danmark havde jeg firmabil, og det er altid lidt tricky, når værdien af bilen skal genberegnes efter nogle måneder, og man pludselig får en helt ny beskatningsværdi.

Jeg kan gode lide at vide, hvad det koster mig at holde bil, så jeg kender den månedlige ydelse.

Med de danske afgifter er det svært at få bil på abonnement til at blive en god forretning, men mini-leasing kommer tæt på, og her kan der være nogle gode tilbud.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Der er mange variabler, der spiller ind, når jeg vælger bil, men jeg hælder nok lidt mere til entusiastdelen, hvor hjertet banker en ekstra gang, når jeg kigger på bilen og kører i den.

Hvilken bil drømmer du om?

Der er flere – det afhænger nok lidt af, om det er til hverdag eller ”fest”.

Til hyggeture gad jeg godt køre en Mercedes-Benz 300 SL (W198). Tidligere har jeg også haft et godt øje til en Cadillac Eldorado Biarritz. Den oser af en dejlig solskinsdag i Californien.

Til hverdag er det noget mere praktisk med masser af plads, jeg drømmer om. Den store Defender 110 er virkelig fed, og den er godt nok vokset meget på mig, nu hvor jeg har fået et dybere kendskab til bilen. Den nye Defender OCTA kan altså også noget.

Hvad ser du som den største udfordring i danskernes mobilitet lige nu?

Der er mange biler på vejene, og i mange husstande er der endda to biler. Når man ser sig omkring i trafikken, er det tydeligt, at mange kører alene, hvilket skaber trængsel og er et væsentligt problem, især i de større byer.

For mange er det frustrerende at sidde i kø, da det føles som spild af tid. Tabet af produktiv tid er noget, vi alle mærker, og når arbejdsdagen er slut, vil man helst bare hurtigt hjem til familien. Tid er trods alt vores mest dyrebare ressource.

Jeg ser et stort potentiale i at skabe et bedre samspil mellem de forskellige transportformer, såsom biler, tog, busser og andre muligheder.

Hvis vi kan udvikle intelligente løsninger, der forbinder disse transportformer mere smidigt, kan vi give folk et reelt alternativ til bilen i visse situationer – ikke fordi de er tvunget til det, men fordi det bliver en attraktiv og praktisk mulighed.

På den måde kan vi mindske trængslen uden at gå på kompromis med friheden til at vælge, hvordan man vil bevæge sig fra A til B.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Den samlede mobilitet tror jeg er uændret i grove træk. Vi skal måske helt frem til 2035 eller 2040, før noget er markant anderledes, er min bedste overbevisning.

Teknologien vil fortsætte med at udvikle sig, og mange taler om de selvkørende biler. Jeg tror, det har lange udsigter ved bykørsel – men på motorvej er vi tæt på. Ja faktisk er det jo allerede muligt hos flere mærker.

Jeg har store forventninger til udviklingen af selvkørende biler, men der er stadig et stykke vej, før vi ser dem fuldt implementeret. At kunne køre fra sin lejlighed og hele vejen ud til sommerhuset uden at røre rattet er en spændende fremtid, men vi er der ikke endnu.

Det kræver enorme mængder data at gøre en bil intelligent nok til at kunne køre uden menneskelig indblanding under alle forhold, og derudover er der også juridiske og lovgivningsmæssige udfordringer, som kan bremse processen.

Men jeg er overbevist om, at vi en dag vil nå dertil, hvor man trygt kan overlade styringen til bilen og nyde turen fra start til slut.

Indlægget Mød ugens profil Mikkel Lund Nilsen blev først udgivet på Carlife365.

Overdådig luksus og kapable offroad-egenskaber er essensen af Range Rover, og med den nye model løftes barren endnu højere. Femte generation er en opvisning i sofistikeret design og moderne teknologi. 50 kunder har allerede bestilt den, og en plug-in hybrid variant med op til 109 km elektrisk rækkevidde og stor afgiftsrabat er det store trækplaster.

Vi har kørt den enorme luksus SUV on- og offroad, og her er vores første indtryk.

Tradition og fornyelse gennem årtier

Det er en smuk og solrig morgen på det naturskønne Tirsbæk Gods lidt uden for Vejle. Rammen kunne ikke passe bedre til den spritnye Belgravia-grønne Range Rover, som står på gårdspladsen. Den står face to face med et velholdt klassisk eksemplar, der har adskillige årtier på km-tælleren, og minder os om den arv, den nye model skal løfte.

Folkene fra Land Rover fører os gennem en grundig produktgennemgang i et mix af facts og dyrtproducerede marketingvideoer, hvor bilens teknologi, design og detaljer med bl.a. nyt baglygtearrangement flashes. Godt ser den ud.

Det er tydeligt, at der er lagt ekstremt mange tanker, kræfter og mandetimer i udviklingen af den nye model, og selv uden marketinglingoen er der ingen tvivl om, at det er en imponerende bil, der er skabt. Æstetisk står den tro mod sit ophav uden at være kedelig i designet.

Range Rover plug-in hybrid med lang rækkevidde

Med fem generationer over de sidste 50 år skal en ny model sidde i skabet og være langtidsholdbar. I en tid med elektrificering er udvikling og produktion ikke blevet mindre komplekst, for nu skal der også tænkes grønt. Det handler om at sende de rette signaler, om CO2-regnskaber og om at være på bølgelængde med kundernes behov.

Den nye model kommer derfor som plug-in hybrid og allerede i 2024 lanceres en ren eldrevet variant! Men bare rolig – rækkeseksere og en potent V8 motor lånt fra BMW findes fortsat i programmet sammen med en slidstærk dieselvariant.

Plug-in hybriderne er interessante fordi du sparer over en million i afgift, og de kan lynoplade med 50 kW så 80 % kan opnås på under en time. Rækkevidden er 109 km og realistisk set er 80 km muligt. Det er imponerende tal i så stor og tung en bil, og muligheden for lydopladning gør den ekstra interessant.

Samtlige drivlinjer baseres på samme platform, og det er i sig selv lidt en bedrift, for hvordan bringes en stor og tung elektrificeret offroader gennem 90 cm vand eller hen over tonstunge sten med skarpe kanter? Her kan der ikke sources komponenter fra andre, for det findes ikke, og skal skabes og bygges fra bunden.

Kabine med VIP-feeling

Den nye Range Rover lanceres ud fra en filosofi om moderne luksus. Det hele er skabt for at imponere og forkæle dig, og en særlig eksklusiv SV-udgave skal give dig alt det, du drømmer om – og lidt til. Her står Special Vehicle Operations for at skræddersy bilen til lige netop dine behov med nærmest uendelige konfigurationsmuligheder.

Materialevalget virker ekstremt lækkert og detaljer som blank metalbelægning, glat keramik, træ og blødt læder giver den helt rette stemning af rigmandsbil. Træet er i øvrigt bæredygtigt fældet og du kan få læder, som ikke er læder.

Instrumentbordet er fuldt digitaliseret og skærmene er velfungerende. Infotainmentskærmen er hurtig med lækker, tydelig og klar grafik. Der er almindelige knapper til bl.a. betjening af klimaanlæg og andre indstillinger.

Den findes i to længder med lang og længere akselafstand, og for første gang nogensinde kan du få op til syv siddepladser i den længste udgave. Kombinationsmulighederne i sædeindretningen er mange, og du kan fx vælge at have to bagsædepladser i en såkaldt ”signature suite” i den længste SV-model, hvor du har ekstra god plads og en bred midterkonsol hvorfra hele verden kan styres – eller i hvert fald mange af bilens komfortfunktioner.

Sæderne kan lægges ned og du kan få sædemassage. Her er et elektrisk drevet Club-bord, elektrisk udklappelige kopholdere og et integreret køleskab med SV-graveret Dartington-krystalglas. Det lugter af VIP og chauffør. Som noget nyt kan dørene åbnes og lukkes elektrisk, så tanken om chaufføren er reel.   

Baghjulsstyring og luftundervogn

På lande- og motorvej imponeres vi over hvor komfortabel og stærk bilen er. Den har baghjulsstyring som standard og det giver en imponerende lav venderadius og er guld værd på parkeringspladsen. Hjulene drejer samme retning som forhjulene ved høj fart for at forbedre handling og køreegenskaber. Firehjulstrækket giver masser af bid og du får fuld valuta for bilens mange kræfter.

Luftundervognen er som skabt af engle der ved, hvordan det føles at svæve på en sky. Bilen ligger helt rolig i sving og du mærker ikke den høje vægt. Krængningen er minimal. Som en ny feature fås bilen med noise cancellelation i nakkestøtterne, så du har fuldstændig ro om ørerne.

Ligeså offroad savy som Defender

En del af vores tur foregår offroad, hvor vi hiver en efterhånden godt støvet Range Rover gennem et terræn, som man på forhånd havde dømt ude i denne bil. Det er samme terræn på Land Rovers Experience Center, hvor vi for to år siden kørte den nye Land Rover Defender.

Range Rover kan det samme som Defender og har stort set samme frihøjde. Man tror det er løgn, men den klarer terrænet fuldstændig problemfrit – stærk og kontrolleret. Du kan indstille offroad-programmerne til at gøre alt for dig, så du bare skal styre, eller du kan vælge dine egne indstillinger – fx justere differentialer, traction control, powertrain, styring og ride control. Men bilen klarer det nok bedre end dig.

Kameraer med visning fra alle tænkelige vinkler sørger for overblikket hvis du fx er kørt op af en stejl bakke og ikke kan se, hvad der venter forude – præcis som vi kender det fra Defender. Vi prøvede det på en 28 graders stigning, og kameraet var uundværligt.

Alsidighed i luksusformat er måske bilens allerstørste styrke. Mange køber den, fordi den kan det, den kan – nok ikke fordi den skal trækkes gennem pløret i tide og utide. De grønne signaler er nødvendige, og det ser ud til, at Range Rover går en fremtid i møde, hvor den fortsat vil være relevant.

Det er svært at finde et punkt, hvor bilen ikke performer og imponerer, og med det nye design pynter den i garagerne i landets dyreste postnumre.

Den nye Range Rover fås fra 1.729.900 kr. i varianten P440e plug-in hybrid med standard akselafstand. Det er med de nuværende afgiftssatser. Range Rover SV starter fra 2.649.900-4.304.900 kr.

Udstyrsversioner og drivlinjer:

• Den nye Range Rover fås i modellerne SE, HSE og Autobiography, og den eksklusive First Edition fås i løbet af det første produktionsår. SV fra Special Vehicle Operations giver mulighed for utallige konfigurationer, hvor bilen skræddersys specifikke behov.
• Overordnet fås den nye Range Rover som plug-in hybrid, 6-cylindrede mild hybrid benzin- og dieselmotorer samt en helt ny V8.
• Range Rover SV fås med en P510e PHEV-drivlinje, effektiv MHEV-diesel eller ny twin-turbo V8-benzinmotor med 530 hk og en tophastighed på 261 km/t. Den nye V8 er 17 procent mere brændstoføkonomisk og producerer 50 Nm mere moment end den tidligere 5,0-liters Supercharged V8.
• De elektriske plug-in hybridbiler P510e og P440e kan lynoplade med 50 kW så 80 % kan opnås på under en time. Den kraftigste P510e plug-in hybrid-drivlinje har et litium-ion-batteri på 38 kWh, en elmotor på 105 kW og en sekscylindret Ingenium-motor på 3,0 liter. Det giver en acceleration fra 0-100 km/t på 5,6 sekunder.
• Derudover fås en 6-cylindret D350 Ingenium-dieselrækkemotor.

Foto: We shoot cars / Thomas Saks / Per Kuskner

Indlægget First Drive: Range Rover blev først udgivet på Carlife365.

Offroad egenskaber og mulighed for kørsel på ren el er i bund og grund essensen af Land Rover Discovery Sport plug-in hybrid. Den er en lidt overset model, og det er egentlig en skam, for den har meget at byde på, og er den billigste variant i modelprogrammet. Bliv klogere på den rå, semi-elektrificerede Land Rover i denne anmeldelse.

Vellykket plug-in hybrid

En tung offroader med 1,5 liters trecylindret benzinmotor og plug-in hybrid drivlinje (15 kWh batteri) kan lyde som opskriften på et dårligt ægteskab. Men Land Rover Discovery Sport plug-in hybrid overrasker. Drivlinjen passer nemlig  forbløffende godt til bilen, og i ren el-drift er komforten helt i top. Faktisk gør den det så godt i el-drift, at trangen til at sikre sig adgang til en ladestander aldrig har været større. Ikke bare med henblik på grøn kørsel, men simpelthen fordi den er så smooth, støjsvag og komfortabel, når den kører på el.

Når turbobenzinmotoren tænder, mærkes overgangen næsten ikke. Bilen er generelt godt støjdæmpet, og du hører kun svagt lyden af de tre cylindre. Rystelser fra det ulige antal cylindere er elimineret. Den samlede systemydelse i den over to tons tunge bil er 309 hk (540 Nm) ledsaget af en 8-trins automatgearkasse og firehjulstræk.

En alsidig bil

I testen står det klart, at Land Rover Discovery Sport plug-in hybrid er en alsidig bil. Ved almindelig kørsel på landevej i dagligdagen er komforten høj. Du sidder godt i sæderne og har et glimrende udsyn. Tager du bilen offroad, hvilket jeg jo lidt synes, en Land Rover skal, demonstrerer den gode egenskaber i et udfordret terræn. Mudder, op- og nedstigninger er intet problem, og en række køreindstillinger dedikeret til offroad-kørsel hjælper med at optimere bilen til disciplinerne.

Elmotoren sidder på bagakslen og yder 109 hk. Drivlinjen er indrettet således, at benzinmotoren giver energi til elmotoren, hvis du har brugt alt strøm. Du skal derfor ikke frygte at stå uden firehjulstræk i mudder til knæene.

Forbrugsmæssigt skal du sørge for at batteriet er ladet op. Uden strøm på batteriet ligger forbruget nemlig faretruende tæt på 10 km/l. I EV-indstillingerne har du mulighed for at gemme strømmen til senere, køre hybrid eller ren el. Ved ren elkørsel skal bilen på papiret kunne klare 58-62 km. I testen, hvor temperaturen ligger tæt på 0 grader det meste af tiden, kommer jeg ikke meget op over 40 km.

Lækker og robust kabine

Materialevalget i bilens kabine er i høj kvalitet og virker tilpas robust til at håndtere en lidt mere hårdhændet brug af bilen men lejlighedsvis mudrede gummistøvler. Der er digitaliserede indslag kendt fra andre modeller i familien, som indebærer et flot digitalt cockpit og en lækker infotainmentskærm.

Softwaren kan opdateres “over the air”. Den trykfølsomme skærm lærer man hurtigt at blive dus med, og funktioner som klimaanlæg og volumenknap er bibeholdt som almindelige knapper. Drejeknapper til klimaanlæg har flere funktioner afhængig af, hvilken indstilling du vælger.

Luften i kabinen filtreres, så du ikke får skadelige partikler eller ubehagelige lugte blæst ind i kabinen. Kvaliteten af luften inde og ude kan aflæses på skærmen.

Der er god plads i kabinen, og bagsædet kan længdeforskydes. Normalt kan Discovery Sport fås med to ekstra sæder på en tredje sæderække, men grundet batteriet, er denne option ikke muligt i plug-in hybrid udgaven. Batteriet er i øvrigt placeret, så det ikke stjæler plads fra bagagerummet. Her er 480 regulære liter som kan udvides til 1.574 liter hvis bagsædet lægges ned.

Testbilen har et elektrisk svingbart anhængertræk, som er ekstraudstyr til 16.600 kr. Bilen kan trække op til 1.600 kg.

Udstyrsmæssigt er testbilen i SE-versionen veludstyret med 20” alufælge, lædersæder (forsæder kan indstilles elektrisk), elbagklap, trådløs mobilopladning og 360-graders kamera. Adaptiv fartpilot er ekstraudstyr i en pakke til 20.200 kr., da SE som standard har almindelig fartpilot. En feature, der er svær at undvære i en bil som denne.

Plug-in hybrid mest attraktiv i modelprogrammet

Startprisen for Discovery Plus plug-in hybrid er 644.900 kr. og er den variant i modelprogrammet med den laveste pris. Hvis du har brug for at kunne trække tungere, skal du vælge varianten med dieselmotor, hvor startprisen er 737.900 kr. med 163 hk. En variant med 290-hestes turbobenzinmotor findes også, men ligger prismæssigt så langt over plug-in hybrid udgaven, at den ikke giver meget mening at gå efter.

Prisen for Land Rover Discovery Sport plug-in hybrid gør bilen værd at overveje som alternativ til andre SUV’er med plads til fem og firehjulstræk i premium-klassen.

Land Rover Discovery Sport P300e SE

• Motor: Trecylindret turbobenzinmotor med 200 hk + elmotor på bagakslen med 209 hk
• Moment: 540 Nm
• Gearkasse: 8-trins automatgearkasse
• 0-100 km/t: 6,6 sekunder
• Topfart 209 km/t
• Elektrisk rækkevidde: 58-62 km
• Bagagerum: 480 liter
• Påhængsvægt: 1.600 kg
• Dimensioner: L460 – B190 – H162
• Pris fra 644.900 kr. (testbil med ekstraudstyr koster 673.900 kr.)

Det bedste ved Land Rover Discovery PHEV

• Høj kørekomfort
• Gode offroadegenskaber
• Veludstyret

Det kunne være bedre

• Adaptiv fartpilot skal tilkøbes i en pakke til 20.200 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Land Rover Discovery Sport PHEV P300e SE blev først udgivet på Carlife365.

Mudder og vand. Klipper og skov. I naturlige omgivelser er den nye Land Rover Defender i sit es. Den kommer frem, hvor den vil, og gør det med stor overlegenhed. Men 2020-versionen af den barske offroader har også en anden side. Den har nemlig fået urbane nykker. Det kan du læse mere om i denne test – og se video – hvor vi er bag rattet i den lange 110-version med 3.0 liters benzinmotor og 400 hk.

En kæmpe

Da jeg henter pressebilen hos British Motor Group og stiger op i kabinen, slår det mig, hvor gigantisk denne bil er. Dagen før testede jeg den lille elektriske Fiat 500e i Torino. ”Klip” til at jeg sidder bag rattet i denne kæmpe i København, som med sin kraftfulde række-6’er starter med et nærmest intimiderende brøl.

Jeg har tidligere på året kørt den nye Land Rover Defender i sit naturlige habitat ved Tirsbæk Gods, hvor Land Rover har en imponerende offroad teststrækning. Her guidede en rutineret instruktør mig rundt i dieseludgaven med 200 hk, og jeg blev i den grad imponeret over det høje tekniske niveau, de hjælpsomme assistentsystemer og den blærede luftundervogn.

Et overklasseløg

Offroad kørsel er virkelig sjovt og giver et adrenalinkick, hvor du med flammende hjerte ville ønske, at du var født med en guldske i munden og nøglerne til et liv som godsejer i hånden.

Men spuler du mudderet af den duelige offroader, ligner den nye Defender noget, som jeg godt kunne forestille mig stå parkeret i en bred indkørsel på en rolig villavej i Charlottenlund eller Hellerup, og hvor næste tur til Jægersborg Allé lugter af alt andet end offroad kørsel.

Land Rover har ”urban” style i modelprogrammet, så det nye design er skabt så bilen kan være et gennemført overklasseløg i gummistøvler såvel som sneakers.

Designet sender en venlig hilsen til forgængerne – se bare på formen. Bagerst i bilen er der ”tagvinduer” og for- og baglygter hylder tydeligt det ikoniske Defender design. Og fordi Defender kan køre i vand op til 90 cm, så har den selvfølgelig også en “snorkel”.

I kabinen er der et, synes jeg, vellykket mix af rå detaljer med bl.a. synlige skruer her og der og eksklusivitet med lækre materialer. Og sikke et overblik du har bag rattet i denne bil.

Modemandens dom over den nye Defender

Vi har inviteret modemand, bymenneske og Land Rover entusiast David fra Herrernes Magasin by David K med på tur i den nye Defender. Se hvordan det gik lige her:

En gentleman

Den adaptive luftundervogn er ikke kun din ven på ujævn terræn i skoven, den har sine klare fordele ved bykørsel. Du oplever nemlig Defender som en høj og komfortabel storbycruiser, der på bedste vis udglatter ujævnheder på misligholdte veje eller nødvendige fartbump. Og når du stiger ud af kæmpen sænker den sig som en galant herre, der vil dig det bedste.

Hvis du hæver bilen til fuld offroad frihøjde i de urbane miljøer – måske fordi du bare ikke kan få overblik nok – kan eftermonterede trin ved alle fire døre være med til at lette ind- og udstigning.

En praktiker

Jeg havde forventet, at den store sidehængslede bagklap med det tunge reservehjul ville være upraktisk ved parkering i byen. Men det fungerer faktisk fint. Jeg har ikke oplevet, at det var et problem.

Bilen har en trækkrog som ekstraudstyr til 22.600 kr. (den folder elektrisk ud og ind), og jeg ville i testen gerne transportere en cykel på en holder. Det satte det store reservehjul på bagsmækken dog en stopper for. Men så røg cyklen bare ind i bagagerummet. Plads er der nok af.

Bagagerummet har en hård plastagtig belægning på gulvet og bag på bagsæderne, som er praktisk, når du skal smide beskidte friluftsagtige effekter ind i bilen. Underlaget er mindre praktisk med to indkøbsposer fra Meny med fredagens rødvin og klimakompenserende veganske retter.

Inde i bilen er der USB-stik overalt. Og bilen har nogle virkelig lækre skærme – både et velfungerende digitalt cockpit og en bred infotainmentskærm med menuer på dansk.

Infotainmentskærmen er også din adgang til at få overblik. Land Rover Defender har nemlig mange assistentsystemer, kameraer og øvrige funktioner, som du kan få fuld glæde af ved bykørsel.

Land Rover Defender er en virkelig stor bil at manøvrere i indre by, så de kameraer, som skal sikre dig, at du ikke får sat en fod forkert i offroad terræn, hjælper dig, når bilen skal parkeres i en snæver vending i byen.

En lille sjov detalje er i øvrigt at Defender er så bred, at der er tre solskærme i forruden.

En velkomponeret 6-cylindret rækkemotor

Perlen i denne Defender er det store orkester under motorhjelmen, hvor benzinen hurtigt får ben at gå på, når musikken spiller. Motoren er med mild-hybrid-teknologi og bomstærk. Den er også hurtig. 0-100 km/t klares på 6,1 sekunder, og i en bil som er så tung, at det store kørekort næsten skal i spil, er det en vild fornemmelse at slippe kræfterne fri.

Køreoplevelsen forstærkes af den velkonfigurerede 8-trins automatgearkasse, som sikrer masser af komfort også ved by- og landevejskørsel.

En million

Prisen for den billigste Land Rover Defender 110 starter lige under en million. For 974.000 kr. kan du blive Defender-ejer. Testbilen med en håndfuld ekstraudstyr i den veludstyrede ”First Edition” koster 1.542.500 kr. hvoraf ekstraudstyret udgør 105.500 kr. Den har bl.a. aktivt differentiale til 22.600 kr.

Der er masser af muligheder for styling og ekstraudstyr, og du kan få den med 5+2 sæder. En tredørs og kortere 90-udgave findes også. Og så er der en van-udgave med mulighed for tre sæder på forreste række.

En plug-in hybrid er på vej og bliver en del af modelprogrammet.

Land Rover Defender er en bil, som forener tradition og teknologi på et højt niveau. Pakket ind i et design, som gør sig godt både i mudder og i 2900 Happiness, appellerer den til et bredere publikum, end vi er vant til i en Defender.

Et herligt overklasseløg, det er den i hvert fald!

Land Rover Defender 3.0 Specifikationer

• Motor: 6-cylindret rækkemotor (mild hybrid)
• Gearkasse: 8 trins automatgearkasse
• Ydelse: 400 hk
• Moment: 550 Nm
• Forbrug: 11,2-12,1 km/l (WLTP) ved blandet kørsel
• Accelerationen 0-100 km/t: 6,1sek.
• Tophastighed: 191 km/t
• Tankindhold: 90 liter
• Bagagerum: 646 liter
• Pris fra 974.000 kr.

Den nye Land Rover Defender har et bredt modelprogram med både benzin- og dieselmotorer. Bilen findes i flere udstyrsversioner og du kan få den som en kort tre-dørs- (90) eller en længere femdørsmodel (110). Modelbetegnelsen 90 og 110 henviser til akselafstanden målt i tommer.

Læs mere om udstyrsversioner og yderligere specifikationer her.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Land Rover Defender 3.0 First Edition blev først udgivet på Carlife365.

Knap er Land Rover Defender lanceret som personbil, før den fabriksbyggede van-udgave meldes på vej. Navnet er Defender Hard Top – et navn, der stammer helt tilbage fra 1950’erne.

Interessen for den nye Land Rover Defender har været overvældende, siden bilen første gang blev præsenteret for verdenspressen på Frankfurt Motorshow i efteråret 2019. Og efter at der blev åbnet for bestilling af bilen i foråret, er ordrene strømmet ind.

Hard Top – et navn med historie

Hard Top navnet daterer sig tilbage til 1950’erne, hvor introduktionen af en aftagelig Hard Top tilføjede de første Land Rover både sikkerhed og beskyttelse fra vejr og vind.  Den nye Defender Hard Top fortsætter denne fortælling, men nu er der ikke tale om et aftageligt tag – men et fast.

Den nye Defender Hard Top er udviklet af Land Rover Special Vehicle Operation for at sikre unik brugervenlighed  – og ikke mindst praktik og robusthed.

Michael van der Sande, Managing Director, Land Rover Special Vehicle Operations siger:

”Vi har maksimeret funktionaliteten og brugervenligheden i varerummet i den nye Defender med de mest robuste materialer og smarteste aflægningsløsninger”

3 personer på forreste række

Med en anhængervægt på 3.5 tons, og med imponerende lastevne, vil den nye Defender Hard Top blive den ultimative 4×4 van. Indenfor er der naturligvis hverken en 2. eller 3. sæderække. Til gengæld er der mulighed for at få et 3. jumpseat oppe foran.  Dermed rummer kabinen tre personer.

Da det jo er en arbejdsbil, hvor der kan være fyldt op i lastrummet, er der en lang række geniale systemer, som er introduceret i personvogns udgaven, der virkelig kommer til sin ret. For eksempel det intelligente ClearSight Rear View mirror system. Altså, der hvor bakspejlet ved hjælp af et kamera, der sidder i hajfinnen-antennen på taget, sender live til bakspejlet. Det går dermed fra simpelt spejl til live skærm, hvor man kan følge med i, hvad der foregår bagved.

Anhængervægt på 3.5 tons

Den nye Defender Hard Top vil med en anhængervægt på 3.5 tons være ideel til at trække trailer, og med systemer som blandt andet Advanced Tow Assist system,  der gør det til en leg at bakke i vanskelige situationer, er den som skabt til byggepladsen og hårde jobs. Og skulle regnvejret danne pytter på pladsen, skal de være mere end 900 mm dybe, før det skaber problemer for Defender.

Endnu ingen danske priser

Endnu er der ikke danske priser, ligesom det endnu er usikkert, præcis hvornår den kommer til landet. Men, at den kommer, er der ingen tvivl om.

”Med Defender Hard Top får Land Rover i Danmark endnu et stærkt kort på hånden. Allerede nu kan vi jo tilbyde ombygning af en almindelig Defender til varevogn. Med den fabriksbyggede van får vi en bil, der er bygget af de dygtigste til de hårdeste og mest udfordrende opgaver”, siger Press and PR Manager Søren Hyltoft fra Jaguar Land Rover i Danmark.

Foto: Land Rover

Indlægget Nyhed: Land Rover Defender Hard Top (van) blev først udgivet på Carlife365.

Land Rover Defender er essensen af friluftsliv på den fede måde. En helt ny model er netop lanceret, og Carlife365 var inviteret til at være blandt de første i Danmark til at prøve den. Her er vores førstehåndsindtryk af den nye offroader, som vi med garanti også kommer til at se i byerne med en direktør, succesfuld iværksætter eller forstadsfrue bag rattet.

Bredt udvalg

Den nye Land Rover Defender kommer i et bredt modelprogram med både benzin- og dieselmotorer. Bilen findes i flere udstyrsversioner og du kan få den som en kort tre-dørs- (90) eller en længere femdørsmodel (110). Modelbetegnelsen 90 og 110 henviser til akselafstanden målt i tommer. Defender kommer også som van, og forventningen hos den danske importør er, at godt halvdelen af salget vil være van. Van har et tredje sæde på forreste række, som muliggør at to passagerer kan være med. Når det tredje sæde ikke er i brug, kan det klappes sammen og bruges som et bord.

Defender er bygget på en ny aluminiumsplatform og ophænget er double wishbone i front og multilink i bag. Firehjulstrækket er permanent. Trækvægt er imponerende 3.500 kg.

Outdoor first

Land Rover Defender er i sit es, når der skal arbejdes hårdt. Derfor blev den danske lancering afholdt ved Tirsbæk Gods, hvor Danmarks eneste professionelle off-road center – Land Rover Experience Center – holder til.

Offroad-testen er i en den lange model (110) med dieselmotor og 240 hk (430 Nm). Vi har en instruktør ved vores side og oplever den nye Defender i et relativt udfordrende terræn. Dog uden vilde vertikale ”vægge” – vi holder os til de røde pister.

Her bemærker vi særligt luftundervognen, som gør at bump, sten og træstubbe forceres på en komfortabel og kontrolleret måde. Der er et hav af køreprogrammer (9 som standard og 5 som tilvalg) til den garvede offroad type – men du kan også vælge en auto-funktion, så bilen selv optimerer hvilket køreprogram, der er bedst egnet. Selv modstanden i rattet kan justeres. Hvis du kører i sand vil du gerne have et let styretøj og hvis underlaget er præget af sne og is er et tungere styretøj at foretrække.

Velfungerende kameraer ikke bare en gimmick

Bilen er udstyret med et hav af kameraer hvilket er mere end bare en gimmick. Hvis du har svært ved at overskue ruten forude – fx ved en stejl stigning – kan et kamera hjælpe med at vise “vejen”. Det hele præsenteres på bilens trykfølsomme skærm, hvor alt i øvrigt står på et fint og forståeligt dansk. Her kan du også se vinklingen på forhjulene, og du kan se om du får de bagerste hjul med på snævre strækninger, hvor der er fare for skred eller nedstyrtning. I testen prøvede vi bl.a. dette på en smal træbro.      

En vandhund

På testdagen var vejret tørt og solrigt, så vand og mudder var der ikke meget af. Dog gik ruten gennem en strandbred og her er Defenderen også i sit es. Den kan forcere vand op til 90 cm uden indtrængning.

Skulle du selv have våde og mudrede støvler efter en tur i skoven, så går det også. Defenderen har nemlig gummigulv i hele bilen.

Der er ingen tvivl om, at Defender kan noget i et udfordrende terræn. Bilen er født til det liv og den gør det vanvittigt godt. Og så er der også stil over den. Der er en rå og eksklusiv ”feeling” bag rattet i Defender og den har et design, som jeg synes vinder, jo mere du kigger på den. Defender har noget kant – det tror jeg mange vil synes rigtig godt om.

Eksklusiv nok til 2900 Happiness

At den nye Land Rover Defender er egnet i udfordrende terræn – eller som trækdyr til en tung hestetrailer – er forventet. Det skal den kunne. Men den kan mere end det. I testen prøvede vi en 110 i den veludstyrede First Edition version. Under hjelmen en 6-cylindret benzinmotor med 400 hk (550 Nm). Og det var altså en virkelig fed oplevelse. Wau den lyder godt, den motor. Du føler dig lidt som king of the road.

Prisskiltet på denne version er 1.4 mio. kr. og i det prisleje finder du også en Audi Q8 eller en Volkswagen Touareg. Konkurrenter med masser af eksklusivitet og finesse.

Her skal du vælge Defenderen, fordi den er en rigtig SUV med de plusser – og minusser – det giver. Og ja, når først der kommer fart på dyret, så kan du godt høre vindstøj fra de store sidespejle. Og i daglig anvendelse er den sidehængte bagklap ikke altid bedst på en snæver parkeringsplads. Her er Q8 og Touareg mere egnede og raffinerede.

Men Land Rover har luret “city” potentialet, og derfor kan du vælge Defenderen med en Urban Pack, så styling med bl.a. svedige 22” alufælge giver bilen det helt rette look i indre by.

Et godt mix

Defenderens stærkeste kort er nok i virkeligheden, at den kan både det ene og det andet. Den er mester i off-road disciplinen men gør det også overbevisende godt on-road. Og det marked er der masser af potentiale i.

Men du skal have tegnedrengen i orden. Prisen starter fra 868.000 kr. for den korte 90-version med dieselmotor og 200 hk. Samme model koster 611.700 kr. som van. Det er i laveste standard-udstyrsversion.

Du kan se alle modeller og priser her.

Vi vender tilbage med en større test af den nye Land Rover Defender senere på året, hvor vi skal på shelter tur i Danmark.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Land Rover Defender blev først udgivet på Carlife365.

33 år og Erhvervskundechef hos Alm. Brand Leasing

Hvad har du i garagen?

En Mercedes C220 stationcar Edition Plus (AMG styling)
Og en Harley-Davidson XG750 Street

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Klart leasing! Abonnement dur ikke endnu, hvis man er til ekstraudstyr og store fælge.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Klart mest med hjertet.

Hvornår startede din passion for biler?

Fra da jeg var helt lille dreng

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Da jeg for knap 2 år siden fik udleveret min daværende drømmebil. En BMW 640d Gran Coupé med alt udstyr og med 21” Breyton fælge (på flexleasing).

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville du så være?

BMW

Hvilken bil er din drømmebil?

Lige nu er det den nye Mercedes-AMG GT 4-dørs coupé. Den er så smuk at jeg næsten får tårer i øjnene… 

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Ja, en BMW 320d med manuelt gear, hvor jeg brugte alt for mange penge på styling (M-pakke m.m.). Jeg kom fra en benziner med steptronic og den klassiske rækkesekser, og blev aldrig glad for diesel-hakkeren.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg tror at de fleste nye biler til den tid kører på el-teknologi.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Land Rover med lanceringen den nye Range Rover Evoque samt Discovery Sport. Evoque’en ser designmæssigt sindssyg fed ud.

Og så forventer jeg mig rigtig meget af BMW’s nye 3-serie. Nu kan der ikke koges mere suppe på den gamle.

Indlægget Mød ugens profil Thomas Mengel blev først udgivet på Carlife365.

Kompakte SUV’er hitter. Det ved bilproducenterne. Derfor satsede Land Rover rigtigt da de i 2011 lancerede den første generation af ”mini” SUV’en Range Rover Evoque. Den eksklusive SUV er en kæmpe succes og nu står anden generation klar i kulissen.

Her er de vigtigste facts om den nye Range Rover Evoque

Range Rover Evoque har bevaret sin længde på 4,37 meter men pladsen er udnyttet bedre. En lidt større akselafstand på et par centimeter giver bedre plads i kabinen og bagagerummet sluger lidt mere, så der nu er plads til hele 591 liter.

Designet ved midterkonsollen minder om de smukke flader, som vi har set fra Volvo gennem en årrække.

Instrumenteringen er løftet op på et nyt niveau, og er nu fuldt digitaliseret. Alt betjenes via en stor touchscreen.

Bakspejlet er ligeledes digitaliseret, så billedet er skabt ud fra et kamera. Derved er der altid frit udsyn selvom der er passagerer på bagsædet. Smart!

Evoque er produceret på en helt ny platform, hvor motoren ligger på tværs. Samme platform vil blive brugt til kommende nye modeller af bl.a. Jaguar E-Pace og Land Rover Discovery Sport.

Evoque er en terrængående SUV, og den kan køre i vanddybder på op til 60 cm. Den har et intelligent firehjulstræk, som tilpasser sig og hele tiden optimerer vejgrebet.

En 48 volt strømforsyning supplerer forbrændingsmotorerne, så Evoque opnår bedre brændstoføkonomi og bliver mere støjdæmpet.

Plug-in-hybrid motorer bliver en realitet, og her kommer bl.a. en ny opladningshybrid som baseres på en (hold nu fast) trecylindret benzinmotor.

Fotos: Land Rover / Range Rover

Indlægget De vigtigste facts om den nye Range Rover Evoque blev først udgivet på Carlife365.