Audi A3 Sportback er vokset

Audi A3 Sportback konkurrerer i virkeligheden med et bredt felt af stærke hatchbacks, hvor også den nye Golf 8 og endnu nyere Seat Leon er blevet så skarpe, at merudgiften for de fire ringe virkelig skal kunne forsvares. Det ved Audi godt, og derfor har de også gjort sig umage med at skrue A3 Sportback godt sammen. Kvaliteten føles høj og jeg er imponeret over samlekvaliteten, som er best in class.

Sammenlignet med forgængeren er fjerde generation af Audi A3 Sportback vokset på alle ledder og kanter. Pladsen i kabinen er god både foran og ved bagsædet. Bag rattet føles A3 Sportback på størrelse med en A4, og ved bagsædet er der fin knæplads. Bagsædepassagerer nyder godt af friskluftdyser. Du sidder lidt lavere i den nye A3 Sportback hvilket bl.a. giver en fornemmelse af rummelighed og luft over hovedet. Bagagerummet sluger 380 liter – præcis som i VW Golf 8 og Seat Leon. En tredørsversion er ikke i programmet, så alle modeller kommer med 5 døre. Det øger anvendeligheden. Sideruderne i bagdørene ruller helt ned.

En mere muskuløs krop

Audis designere har angiveligt fundet inspiration hos Lamborghini til designdetaljer både ude og inde i den nye A3 Sportback. Udvendigt ser du straks at siderne på bilen har fået mere fylde og fremstår mere ”buff” som på en Lambo. Der er ingen slappe muskler her. Det klæder Audi A3 Sportback, som særlig i S-Line versionen står virkelig flot på vejen med “fødderne” solidt plantet på asfalten.

På fronten er den store single frame grill trukket lidt ned og bagsmækken har fået en stor spoiler på toppen, som er med til at understrege det sportslige udtryk. Bilen er i det hele taget så veldrejet, at den i min optik er den flotteste i klassen.  

Indvendigt er friskluftdyserne ligeledes inspireret fra Lamborghini, og over cockpittet har designerne virkelig givet den gas med meget markante friskluftdyser – faktisk lidt for dominerende til min smag. Jeg har ikke før set et så sportsligt interiør i en Audi. Prikken over i’et er de flotte sportssæder, hvor ryglæn og nakkestøtte går ud i et.

Mere digitaliseret

Du får som standard digitalt cockpit i den nye Audi A3 Sportback. Det findes i to størrelser (10,25” og 12,3”) og har et hav af visningsmuligheder. Infotainmentskærmen er velkendt fra andre Audi-modeller og fungerer smooth og lækkert.

Audi har valgt at klimaanlæg (2-zone er standard) betjenes med rigtige knapper. Det er egentlig ikke så tosset, for det er stadig lidt nemmere at betjene fremfor en skærm.

Volumenknappen er udskiftet med en rund ”touch” plade, som faktisk fungerer helt OK. Og hurra for den elektroniske gearvælger i varianten med automatgear (S tronic). Den lille ”pind” er som hentet fra en Porsche og er noget af det bedste, jeg har prøvet. Golf 8 og Seat Leon følger i øvrigt samme opskrift.

I Audi A3 Sportback har du indgange til både et almindeligt USB-stik og det mere moderne USB-C stik. Trådløs opladning af telefon er naturligvis også standard – du kan også forbinde til Apple CarPlay trådløst.

Attraktive udstyrspakker

Udstyrsmæssigt er der virkelig sket noget hos Audi. Selv fra laveste udstyrsversion ”Attitude” får du vigtige funktioner som adaptiv fartpilot, parkeringsassistent og LED lys for og bag. Dynamisk blinklys bag får du også. Det får bilen til at se dyrere ud, end den er.

Listen med standard assistensystemer er lang: Audi pre sense front, parkeringsassistent med parkeringssystem plus, elektromekanisk parkeringsbremse, adaptiv hastighedsassistent, multifunktionskamera og vognbaneafvigelsesadvarsel.

Assistentsystemerne fungerer godt. Dog kunne den adaptive fartpilot godt være mere raffineret. Jeg oplevede ved motorvejskørsel at bilen til tider satte farten drastisk ned i forbindelse med, at en afkørsel blev passeret.

Øvrige versioner er Prestige og S-Line. Dieselversionen fås kun til Prestige og S-Line og kan kun bestilles med S tronic gearkasse.

Der er et hav af attraktive udstyrspakker, som du kan tilvælge. Bl.a. technology selection hvor du får navigation, det store digitale cockpit og sound system for 14.794 kr. eller Bang & Olufsen 3D Premium Sound System til 12.692 kr.

Udstyrspakkerne er med til at gøre Audi attraktiv. De er prissat på en måde, så du kan øge premium fornemmelsen i A3 Sportback uden at det koster en formue.

A3 Sportback – en god allrounder

Generelt er køreoplevelsen i Audi A3 Sportback rigtig god. Bilen er støjsvag og der er masser af bid i dieselmotoren med 150 hk. Vi testede varianten 35 TDI som præsterer 224 km/t på toppen og 0-100 km/t tilbagelægges på 8,4 sekunder. Du kan også vælge en benzinmotor med 110 hk (30 TFSI) eller 150 hk (35 TFSI).

S tronic-gearet passer rigtig godt til dieselmotoren. Du kan vælge forskellige drive modes i Audi A3 Sportback, så der er lidt til enhver smag. Men generelt føles bilen sportslig – dog ikke helt på niveau med BMW 1-serie.

Audi A3 Sportback giver dog masser af underholdning på snoede landeveje og er komfortabel nok til længere ture på motorvej. På langturen føles den faktisk som en større bil med masser af komfort. Den er en god allrounder.

Brændstofforbruget i dieselversionen er opgivet til 21,3 km/l ved blandet kørsel og i testen var vi tæt på 20 km/l. Det er bestemt godkendt.

Den mest komplette i klassen

Den billigste Audi A3 Sportback ”Attitude” med 110 hk benzinmotor og 6-trins manuel gearkasse koster lige under 300.000 kr. Dieselversionen starter som nævnt i varianten ”Prestige” og med 150 hk og S tronic gearkasse koster den fra 374.987 kr.

Prismæssigt virker det til at Audi har placeret A3 Sportback tæt på Mercedes-Benz A-klasse og lidt over hvad BMW tager for en 1-serie. Det skal dog siges at BMW’s mindste benzinmotor har 140 hk, så indstigningspriserne kan ikke helt sammenlignes. Dog er BMW’s priser en tand lavere.

Men alt i alt virker Audi A3 Sportback som den mest komplette i klassen hvor særligt de attraktive udstyrspakker er interessante. Og så har A3’eren i min optik det mest vellykkede design – i hvert fald set udefra. I kabinen skal der mere til at slå det interiør, som Mercedes-Benz har smidt i A-klassen. Et plus mere hos konkurrenten med stjerne er, at du kan få en model med plug-in hybrid-teknologi. Den står ikke klar hos Audi endnu.

Audi A3 kommer på et senere tidspunkt i en ny limousine version, som jeg personligt ser rigtig meget frem til.

Kigger du udover de oplagte konkurrenter i premium-klassen, vil du opdage, at VW Golf, Seat Leon og Mazda 3 kan meget af det, som Audi A3 Sportback også kan. Bare til lavere priser. Særligt Seat Leon virker som en bil, der har meget at byde på i forhold til prisen.

Så kan du leve uden for kassen med premiummærkerne og de fire ringe på fronten, så er alternativerne bestemt en overvejelse værd.

Det bedste ved Audi A3 Sportback

• Køreegenskaber – den kan både være agil og komfortabel
• Højt niveau med standardudstyr
• Attraktive udstyrspakker
• Gennemført sportsligt design

Det kunne være bedre

• Den adaptive fartpilot kunne godt være mere raffineret

Konkurrenter

• Mercedes-Benz A-klasse
• BMW 1-serie
• Golf 8
• Seat Leon
• Mazda 3

Audi A3 Sportback 35 TDI specifikationer

• Motor: 4-cylindret dieselmotor
• Ydelse: 150 hk
• Moment: 360 Nm
• Topfart: 224 km/t
• 0-100 km/t: 8,4 sekunder
• Brændstofforbrug: 21,3 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
• Tankkapacitet: 50 liter
• Bagagerum: 380 liter
• Garanti: 2 år
• Pris fra: 374.987 kr. (35 TDI)
• Audi A3 Sportback kan købes fra 299.990 kr. (30 TFSI)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Audi A3 Sportback 35 TDI S-Line blev først udgivet på Carlife365.

Det var egentlig Volkswagen der startede trenden: Da den nye Polo blev lanceret, blev den straks omtalt som en mini Golf. Det er et udtryk for, at bilerne i det lille segment er inde i en udvikling, hvor mere plads og bedre udstyr står højt på ønskesedlen. Så må mikromodeller som VW Up! og Renault Twingo udfylde rollen som de mindste i flokken.

Nye signatur lygter

Den nye Renault Clio kan bl.a. kendes på et nyt forlygtedesign med LED. Selve kølergrillen bliver også større. Bagenden får markante ”signatur” baglygter – dog knap så markante som på fx Talisman.

Kvaliteten får et løft

Inde i kabinen følges tidens trend med digitale (trykfølsomme) skærme som erstatter de analoge instrumenter. Rattet får et mere sportsligt design. Håndbremsen er en knap, som elektronisk sørger for at ”trække bremsen”.

Benzinmotorer på programmet

På motorprogrammet er der benzinmotorer i sigte med 115, 140 eller 160 hk – motorer som bl.a. også er at finde i den nye Mercedes A-klasse. Det er endnu uklart, om der kommer en dieselversion.

Den nye Renualt Clio bliver i længden 1.4 cm kortere i forhold til forgængeren. Renault lover dog, at det ikke går ud over pladsen inde i kabinen – tværtimod. Bagagerummet vokser til 391 liter (der er plads til 300 liter i den gamle model).

Der kommer nye udstyrsvarianter, hvor den sportslige version G.R.-Line skifter navn til ”R.S.-Line”. Dette medføret bl.a. en anden styling.

Clio får verdenspremiere i Geneve

Den nye Renault Clio får verdenspremiere på biludstillingen i Geneve i starten af marts 2019. De danske priser er endnu ukendte.

Foto: Renault

Indlægget Ny Renault Clio bliver en mini Mégane blev først udgivet på Carlife365.

Kigger vi på top 20 finder vi hele seks modeller fra VW, da Touran ligger på en 11. plads og Tiguan på en 20. plads.

Det er godt gået af VW, som åbenbart ikke døjer med at sælge biler i kølvandet på dieselskandalen. Og jeg må da også sige, at VW er inde i en god periode med mange spændende og gode biler, som falder i manges smag. Læs om Carlife365’s testkørsel i VW Polo (ja ja – det er GTI versionen, jeg har prøvet – men læs den alligevel ;-)) og VW Tiguan.

Den mest solgte SUV er fortsat Nissan Qashqai, som i top 20 ligger på en 7. plads. I top 20 sniger premium mærket Mercedes sig også ind med A-klassen på en 14. plads. Der har været en massiv kampagne med gode tilbud for at komme af med den gamle A-klasse model hos landets forhandlere. En helt ny A-klasse lanceres i den kommende weekend 5.-6. maj.

Den nye A-klasse lanceres 5.-6. maj. Tjek lige den fede skærm. Jeg er helt vild med den!
Foto: Mercedes

Flere køber – lidt færre leaser og lejer

Kigger man ned i tallene, er der nogle tendenser fra årets tidligere måneder, som bliver forstærket. Flere køber nemlig deres nye bil og lidt færre leaser eller lejer. Det er både privat- og erhvervsleasing, som går tilbage.

Spørger man De Danske Bilimportører er de ikke tvivl: Efterårets indgreb med dels en betydelig afgiftslettelse, men også en stramning på leasingområdet har haft den effekt, som politikerne ønskede.

Ser vi på segmentfordelingen, altså hvilke typer og størrelser af biler, danskerne køber, er tendensen fortsat: Færre af de mindste biler, et stabilt mellemsegment og en stor stigning blandt SUV’er – primært blandt de såkaldte crossovers. Det generelle billede er stadig, at danskerne har anskaffet sig lidt større biler.

”Vi glæder os over, at danskerne går efter lidt større og mere rummelige biler og tilmed køber biler med mere udstyr – til glæde for trafiksikkerheden. Man kan også sagtens anskaffe sig en større bil og bevare den gode samvittighed overfor miljøet fordi nye biler helt generelt har en lavere emission end de ældre,” udtaler direktør hos De Danske Bilimportører, Gunni Mikkelsen.

Top20 bilsalg i April 2018.

Indlægget Danskerne er vilde med VW blev først udgivet på Carlife365.

Det ydre ser bestemt også tillokkende ud. Jeg kan godt li’ de lidt skarpere linjer, hvor for- og baglygter er gjort smallere. Det giver en mere aggressiv og sportslig fremtoning. Jeg synes virkeligt, at det kører for Mercedes for tiden med deres design på de nye modeller. Det er super vellykkede linjer og et meget klart designsprog på tværs af de efterhånden mange Mercedes modeller. Godt gået!

Den nye A-klasse er blevet større både ude og inde og der er 30 liter mere plads i bagagerummet, som nu rummer 370 liter.

Selvom A-klassen er en bil i “kompaktklassen”, kan du bestille den med en masse lækkert ekstraudstyr, som man typisk kun finder i større og mere luksuriøse modeller såsom S-klassen. På listen med komfortudstyr kan du fx vælge massage i sæderne.

I forhold til køreoplevelsen, skulle Mercedes angiveligt have forbedret komforten og gjort bilen mere støjsvag end forgængeren.

Den nye A-klasse er fjerde udgave af den p.t. mindste model fra Mercedes. Den første A-klasse, som blev lanceret i 1997, blev berømt under en biltest i Sverige, hvor bilen væltede i den såkaldte elg-test, som er en undvigemanøvre (der var vist noget med bilens høje tyngdepunkt – uuuuups). Det fik ingeniørerne fra Stuttgart på overarbejde, hvilket resulterede i lanceringen af ESP-systemet (elektronisk stabilitet), som i dag er blevet vigtigt (standard) sikkerhedsudstyr i alle nye biler. Og tak for det!

Jeg vender tilbage med mere info om priser, motorer og biltest her på Carlife365, så snart jeg får fingrene i den nye Mercer.

Stay tuned!

Foto: Mercedes

Indlægget Slut med analoge instrumenter i ny Mercedes A-klasse blev først udgivet på Carlife365.