Det gælder om at sætte håret, inden du begiver dig afsted i den kraftfulde matgrå Mercedes-AMG EQS, for du får opmærksomhed. Rigtig meget endda. Vi har testet det elektriske powerflagskib og ved nu, at bilen ikke bare er catchy og hurtig – den er spitze.

Vildskab på fire hjul

For mig er Mercedes-AMG essensen af fyrig vildskab på fire hjul med store potter og masser af bulder og brag. Så hvordan går det, når de adrenalinpumpende performancedrenge skal lege sammen med de grønne engle fra elbilproduktionen EQ? Hvorfor skal de to ting overhovedet blandes sammen?

Det handler i virkeligheden om gulerod og pisk. Pisk fordi de fossildrevne biler formentlig får dødsstødet en skønne dag, og gulerod fordi det teknologisk er muligt at bygge nogle overdrevet kraftige elbiler. Og sådan én er Mercedes-AMG EQS. En elektrificeret vildbasse på fire hjul. Uden potter – og med en kunstig lyd af det, der var engang.

Ikke bare hurtig. Lynhurtig!

Lyden følger med Dynamic Plus pakken til 59.440 kr. der også inkluderer en øget ydelse fra 658 hk (950 Nm) til 761 hk (1.020 Nm). Det skaber en racerbil, der når 0-100 km/t på blot 3,4 sekunder og først stopper, når tallet 250 står i det digitale speedometer. Det hele foregår naturligvis med firehjulstræk, hvor elektronikken konstant vurderer, hvordan kræfterne skal fordeles. I drive mode sport og sport plus er der en større fordeling af kræfter til bagakslen.

Det er vilde præstationer – og en vild oplevelse at mærke bilens kræfter i en så stor og tung vogn (2,7 tons). Husk at bagsædepassagerer sidder med strakte ben og bagagerummet er stort som en balsal (610 liter). Styretøjet er præcist med den helt rette stramhed og baghjulstyringen gør underværker både i lav og høj fart. Ved lav fart drejer baghjulene op til 9 grader modsat, så du nemmere kan manøvrere bilen, mens de følger forhjulene ved høj fart.

Bremserne har kæmpe skiver og masser af bid. Chassiset er gjort lidt stivere for en mere responsiv køreoplevelse og luftaffjedringen er ligeledes tilpasset AMG. Det giver alt sammen en følelse af kontrol og overskud, som gør frisk kørsel i Mercedes-AMG EQS til en underholdende oplevelse. I mere rolig tempo leverer den komfort i lange baner og har klart en spændende alsidighed hvad det angår.

Inkarnerede AMG-fans vil hade den nye, kunstige lyd – men værdsætte det raketagtige ryk. Lyden kan slukkes, så det er hurtigt løst. Se det som en gimmick og du er satisfied. Det er dyrt og sjovt legetøj, og hvis jeg skulle købe bilen, ville jeg klart tage Dynamic Plus pakken med.

Ekstra styling nødvendig for at give det helt rette look

Testbilen står til lige over 2 mio. kr. og uden ekstraudstyr forlanger Mercedes-Benz 1,8 mio. kr. for herligheden. Her har bilen som standard AMG designdetaljer som skørter, en speciel frontgrill og en lidt mere markant spoiler. Den matgrå farve, de flotte 22” fælge og røde bremsekalibre er ekstraudstyr og giver bilen det look, som får forbipasserende til at strække hals for at se, hvem der mon kører i sådan en bil. Andre hiver telefonen frem og optager video. Begge eksempler er oplevet under testen, og siger lidt om bilens wow-factor.    

Kæmpe skærm i pivlækker kabine

Kabinen er som vi kender fra den almindelige EQS men tilpasset til AMG. Der er bl.a. knapper på rattet til drive modes og styring af dæmpere, lyd og AMG-indstillinger. Som ekstraudstyr er der lækkert nappalæder og ruskindsagtige detaljer på bl.a. rattet der hvor du holder hænderne i raceposition. Standardudstyret er en meget lang liste med alt lige fra AMG-interiør til panoramatag, luftaffjedring, adaptiv dæmpning, baghjulstyring, klimaanlæg med 4 zoner, Burmester kvalitetslyd og det avancerede DIGITAL LIGHT. Komfortudstyret er righoldigt og du mangler absolut intet.

Den store flotte digitale flade som udgør instrumentbordet har tre digitale skærme hvoraf den ene er det digitale cockpit. Her er visningerne tilpasse AMG så du ser flere detaljer om bilens powerpræstationer. De to andre er infotainment og bilens øvrige indstillinger. I midterkonsollen er der knapper som supplerer indstillingerne og der er mulighed for opladning af to smartphones. Der er god opbevaringsplads til mindre effekter.

Navigationen har en feature, som jeg er ret vild med. Du kan vælge at den kun skal vise vej til lynladere, og det giver rigtig god mening i netop denne bil. Den kan oplade med op til 200 kW, så du kører naturligvis efter de hurtige pistoler. Rækkevidden er opgivet til 578 km og jeg må sige, at jeg i denne bil ikke har så meget som skyggen af rækkeviddeangst. Den holder rækkevidden imponerende godt og med ægte og reel lynladning kan du hurtigt toppe op på farten.

Batterikapaciteten er 107,8 kWh. Hvis du mod forventning kommer i en situation, hvor der er lavt strøm på batteriet, er der en guide på skærmen som hjælper dig med at tøjle bilens elforbrug, så du har bedre mulighed for at nå frem.

I Mercedes EQS har det aldrig været nemmere og mere bekvemt at køre elbil, og i AMG-udgaven tilføres en sportslig dimension, som virkelig får smilet frem. Den er mærkbart mere sportslig end den almindelige EQS og designet har fået en cool kant. Ved almindelig kørsel leverer den rige mængder komfort og er på den måde en alsidig bil. Fremtidens Mercedes-AMG er ganske enkelt spitze!    

Specifikationer (uden DYNAMIC PLUS pakke)

• Elektriskforbrug (kWh/100 km): 214
• Elektrisk rækkevidde (km): 578
• Max effekt (kW/hk): 484 (658)
• Moment (Nm): 950
• Batterikapacitet (kWh): 107,8
• Acceleration 0-100 km/t (sek) : 3,8
• Topfart (km/t): 220
• AC ladning (kW): 11
• DC ladning (kW): 200
• Bagagerum: 610 liter

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ blev først udgivet på Carlife365.

En rummelig elektrisk SUV med plads til syv og en rækkevidde op til 600 km bliver syvende model i strømmen af elektriske EQ-modeller fra Mercedes-Benz.

EQS SUV har samme lange akselafstand på 3,21 meter som EQS men er 20 cm højere. Det giver dels mere plads i kabinen og en større frihøjde, som ledsages af specifikke offroad køreprogrammer. Forsæder og anden sæderække kan justeres elektrisk og bagagerummet sluger mellem 645-880 liter afhængig af sædernes indstilling. Lægges sæderne helt ned er der plads til hele 2.100 liter.

Ligesom i EQS er der den store MBUX Hyperscreen, der breder sig på tværs af cockpittet. Vi har oplevet det i EQS og det ser godt ud og er nemt at betjene. Luftaffjedring og baghjulsstyring er standard.

Ved høje hastigheder drejer baghjulene synkront med forhjulene, så bilen i praksis kører sidelæns ved eksempelvis vognbaneskift. Ved lave hastigheder drejer baghjulene modsat af forhjulene, og det giver en kortere vendediameter helt ned til 11 meter.

DIGITAL LIGHT forlygterne, som kendes fra både EQS, EQE og S-Klassen, fås også til EQS SUV.

EQS SUV klarer op til 600 kilometer på en opladning og kan lynlades med en effekt på op til 200 kW.

Den introduceres i Danmark i slutningen af 2022 og fås i første omgang i longrange-varianten EQS 450+ SUV med baghjulstræk og 360 hestekræfter, mens foreløbig kraftigste version bliver EQS 580 4MATIC med firehjulstræk og 544 hestekræfter.

Foto: Daimler AG

Indlægget Nyhed: Mercedes EQS SUV blev først udgivet på Carlife365.

Den elektriske direktør- og ministerslæde Mercedes EQS har fået en lillebror i E-klasse segmentet – Mercedes EQE – som med priser fra 675.000 kr. og en rækkevidde på 645 km virker tillokkende for velbetalte mellemledere med grøn samvittighed.

Der er foreløbigt sat pris på de første to varianter i EQE-modelprogrammet. Mercedes EQE 350+ med 292 hestekræfter og en rækkevidde på op til 645 km koster fra 675.000 kr.

Den har som standard assistentpakke med adaptiv fartpilot, Blind Spot Assist, Active Lane Keeping Assist, ambientebelysning med oplyste dørlister, trådløs opladning af smartphone, KEYLESS GO samt MBUX Navigation Premium med navigation med Electric Intelligence, som sørger for at optimere ruten med indlagte ladestop undervejs. Dertil kommer 19” letmetalfælge og Electric Art interiør og eksteriør. Aktiv bagakselstyring kan tilkøbes som ekstraudstyr.

Mercedes EQE 350+ klarer 0-100 km/t på 6,4 sekunder og har en topfart på 210 km/t.

En kraftigere Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC med 476 hestekræfter og en rækkevidde på op til 533 km koster fra 1.080.000 kr. og tiltaler et andet segment. Her får du AIRMATIC luftaffjedring, DIGITAL LIGHT forlygter og AMG interiør og eksteriør med spoiler og 20” AMG fælge som standard samt 3,6 graders aktiv bagakselstyring. AMG-modellen klarer 0-100 km/t på kun 4,2 sekunder og har en topfart på 210 km/t.

Begge versioner leveres med tre års abonnement til opladningstjenesten Mercedes me Charge, som gør det muligt at lade til attraktive priser ved flere end 100.000 forskellige ladepunkter i hele Europa. Derudover er det muligt at lynlade til reduceret pris ved IONITY netværket i ét år fra bilens første registrering.

Foto: Daimler AG

Indlægget Mercedes EQE fra 675.000 kr. blev først udgivet på Carlife365.

Produceret side om side med S-Klassen og luksuriøse Maybach-modeller på den CO2-neutrale fabrik 56 lidt uden for Stuttgart, er EQS en opvisning i klasseledende komfort, blæret teknologi og et ministerværdigt bagsæde. Jeg har testet EQS 580 4MATIC, og bilen blæser mig fuldstændig bagover. Læs her hvorfor.   

Et ord som ofte går igen i mine anmeldelser af elektrificerede biler er komfort. På tværs af mærker fra Asien, Europa, Korea og USA formår producenterne at skabe elbiler med høj kørekomfort. Biler som glider smooth og stille gennem trafikken og forkæler fører og passagerer med righoldigt udstyr og spændende digitaliserede indslag. Og biler, som trods en tung batterilast leverer en pæn portion køredynamik.

EQS er ingen undtagelse, og den løfter i den grad barren for kørekomfort og -dynamik. Det er simpelthen den mest komfortable elbil, jeg nogensinde har kørt. Roen i bilen er ufattelig lav. Selv ved høje hastigheder på motorvej er bilen en stille majestæt. End ikke det el-betjente panorama glasskydetag kaster generende vindstøj af sig.

Luftundervogn og avanceret affjedring med adaptiv dæmpning sørger for at huller og bump på vejen ignoreres. Her er ingen spildt kaffe – bare nydelse, ro og komfort.

Ved motorvejskørsel tager de effektive assistentsystemer over. På en længere tur fra København til Århus oplever jeg, at EQS nærmest kører selv. Den adaptive fartpilot (som på Mercedessprog hedder Active Distance Assist DISTRONIC) arbejder intelligent og sammen med en præcis vejbaneassistent, er en finger på rattet nok til kon. Bilen ville rent faktisk kunne køre helt selv… hvis den måtte.

Digital light og fjernlysassitent optimerer bilens kørelys, og det er imponerende at se, hvordan systemet arbejder. Det sørger for at oplyse nødvendige genstande og skilte uden at blænde modkørende.

Fuldt digitalt instrumentbord

Styringen af bilens funktioner er løftet til next level. Hele instrumentbordet er en stor digital flade. Udover at se virkelig smart og elegant ud, får du eminent god vejledning, instruktion og betjening bag rattet i den nok mest digitale udførelse, jeg har set til dato. Der er kælet for den grafiske brugerflade, og det ser drøngodt ud. Et skarpt og detaljeret head up display med AR-teknologi (ekstraudstyr til 16.494 kr.) er prikken over i’et. Wau!

Passageren på forsædet har sin helt egen skærm, som byder på hele paletten fra MBUX-systemet. Her kan du betjene alle bilens funktioner og lade dig underholde med medier, YouTube og spil. Og bare rolig – hvis føreren af bilen retter sit blik mod skærmen, mens der underholdes, lukker skærmen ned. Bilen tjekker nemlig hele tiden, om førerens øjne er rettet mod trafikken eller mod et spil tetris på skærmen. Det handler om sikkerhed, og jeg synes, det er en mega blæret detalje.

Knapper i rattet og stemmestyring bidrager yderligere til en nem betjening af bilens funktioner, og assistenten ”Hey Mercedes” forstår nogenlunde, hvad du siger. Der er stadig et stykke vej, men jeg synes, Mercedes er kommet langt.

Forkælelse i topklasse  

De elbetjente læderbetrukne sæder og komfortable bløde puder på nakkestøtterne sørger for, at du sidder godt. Forsæderne har varme, ventilation og massage. Ved længere ture foreslår EQS, at du får et skud vitalitet undervejs. Takker du ja til dette fristende tilbud, får du en sanseoplevelse, som er værd at berette om:

Belysningen i bilen ændres, der kommer en forfriskende duft ud af dyserne, Burmesterhøjttalerne med 3D lyd spiller en særlig lydkomposition og sæderne går i gang med at massere lårbasser, lænd og skuldre. Jeg har prøvet en del forskellige massagestole i biler, og det her slår dem alle. Det er ikke bare rart – det er mega rart.

Kabinen er i det hele taget et godt sted at opholde sig. Materialerne er velvalgte og giver den helt rette fornemmelse af luksus. Der er masser af plads i bilen og særligt bagsædepladsen imponerer. I testen har jeg kollegaen Søren på bagsædet, som med sine 195 cm sidder fint og har rigeligt med benplads. Får du ikke lukket døren ordentligt, sørger EQS i øvrigt for at stramme den til.

Der er to steder til at oplade mobilen trådløst og masser af opbevaringsrum.

Bagagerumspladsen er ligeledes generøs, og du får adgang til 610 liter bag den store elbetjente bagklap. Under gulvet er der er rum til ladekabler og andre småting. EQS har ikke et frunk. Rent faktisk kan du slet ikke åbne motorhjelmen. Det er forbeholdt de professionelle – her har du ikke noget at gøre. Skal du påfylde sprinklervæske sker det fra en anordning bag en lille låge i siden på bilen.

Adræt og dynamisk trods høj vægt

EQS fås i flere varianter med rækkevidde fra 625-743 km (WLTP). Testbilen 580 4MATIC har en ydelse på 385 kW (523 hk) og imponerende 855 Nm. Det 5,2 meter lange og 2,1 meter brede karosseri gør sammen med det massive batteri på 107,8 kWh den elektriske luksusvogn tung. Med en vægt på 2,5 ton skal der noget til at drive værket, og her sørger firehjulstræk og baghjulsstyring for, at bilen føles adræt og dynamisk.

Du presses godt tilbage i sædet, når pedalen trykkes i bund. Tallene taler for sig selv: 0-100 km/t tilbagelægges på kun 4,3 sekunder og topfarten er 210 km/t. To mindre udgaver EQS 350 og EQS 450+ har baghjulstræk og hhv. 292 og 333 hk mens en AMG-topmodel har firehjulstræk og hele 658 hk (950 Nm).  

Mercedes Me Charge gør det nemt at lade

DC opladning er muligt med op til 200 kW ,og det betyder, at EQS kan oplades på en halv time i en hurtiglader. I løbet af testugen svinger temperaturen mellem et par graders varme og helt ned til 10 minusgrader, og det er tydeligt, at det kolde vejr gør noget ved rækkevidden. Ved 2 plusgrader får jeg ca. 575 km rækkevidde (661 km WLTP) ved en fuld opladning og i hård frost reduceres den med ca. 60 km.  

I testen bruger jeg Mercedes Me Charge, som fungerer hver gang, og er en helt seamless måde at benytte ladenetværket på mellem operatørerne. Navigationen er optimeret, så jeg lader, når det giver mening. Følelsen af rækkeviddeskræk fylder ikke noget i denne test.

Ved blandet kørsel holder rækkevidden rimelig godt, og som forventet æder den mere på lange stræk med 130 km/t. Det er i øvrigt værd at bemærke, at EQS har en funktion, som hjælper med at optimere rækkevidden. Den skal du aktivere for at komme i nærheden af den rækkevidde, som Mercedes opgiver. Det betyder bl.a. begrænsede funktioner i klimatiseringen og sædekomfort. Derudover skal du vælge drive mode ECO, hvor bilens toppræstationer begrænses.

Jagten på den lange rækkevidde sætter sit præg på bilens design. Fronten har det efterhånden kendte EQ ”black panel”, som også præger de andre elektrificerede Mercedes-modeller. Du kan i øvrigt som ekstraudstyr kan få små stjerner til at pryde den sorte flade (4.904 kr.). Mens elektriske søskende som EQA, EQB og EQC ligner sine fossildrevne pendanter, står EQS med et mere selvstændigt design. Den ligner ikke en S-Klasse men har sin egen stil, udtryk og særpræg. Der er delte meninger om designet, men jeg synes, den ser cool ud og fremstår moderne, dynamisk og elegant.

Mercedes EQS er verdens mest aerodynamiske produktionsbil –med en Cd-værdi på 0,20.

Startpris under en million

Prismæssigt koster EQS fra 953.000 kroner for en 350’er og testbilen 580 4MATIC starter fra 1.537.998 kroner. Den har et par håndfulde ekstraudstyr – bl.a. AMG eksteriør og 21” AMG fælge – som får den til at lande på godt 1.7 mio. kroner. AMG-topmodellen står til 1,8 mio. kroner og vil derfor være værd at gå efter, hvis den store pengepung alligevel er fremme. Med i prisen er 3 års Mercedes Me Charge abonnement og 1 års IONITY abonnement til 0 kr. kWh ved opladning.

At startprisen ligger under en million danske kroner gør EQS attraktiv – alt taget i betragtning. Bilen har nemlig som standard en imponerende liste med standardudstyr og direkte sammenlignet med S-klassen, er priserne skarpe. Du får p.t. ikke bedre komfort og køreegenskaber i en (el)bil. Den er så stille og behagelig, som noget kan være. Og de blærede tekniske indslag øger den oplevede kvalitet og wow-factor betragteligt.

Oceaner af plads – særligt ved bagsædet og i bagagerummet – gør Mercedes EQS til en oplagt direktionsvogn eller ministerbil, og er trumfkortet over Porsche Taycan og Audi e-tron GT.    

Specifikationer EQS 580 4MATIC

• Ydelse: 385 kW / 523 hk
• Moment: 855 Nm
• Batteri: 107,8 kWh
• Rækkevidde: 661 km
• Opladning AC/DC: 11/200 kW
• 0-100 km/t: 4,3 sekunder
• Topfart: 210 km/t
• Bagagerum: 610 liter
• Dimensioner: Længde 5.216 mm – bredde 1.926 mm – højde 1.512 mm.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Mercedes EQS 580 4MATIC blev først udgivet på Carlife365.

Mercedes-Benz har netop afsløret Mercedes EQE. Den ligner storebror EQS både på det udvendige design og inde i kabinen, og lover en rækkevidde på op til 660 km. Den ligner også en konkurrent til Audi A6 e-tron concept.

Størrelsesmæssigt har EQE 3,12 meter akselafstand, mens EQS har en akselafstand på 3,21 meter, så der er kun cirka 10 cm forskel. Plads kommer du nok ikke til at mange i EQE.

EQE kommer med et mindre batteri sammenlignet med EQS, som i øjeblikket kun fås med et 107,8 kWh batteri uanset om du vælger EQS 450+ eller 580 4Matic.

Mercedes har smidt et 90,6 kWh batteri i EQE 350, som yder 292 hk og har en rækkevidde på op til 660 km (WLTP). Ladehastigheden er 170 kW, hvilket betyder at en 80 % opladning klares på en halv times tid.

Flere varianter er i støbeskeen, men detaljerne er endnu ikke meldt ud.

Se video her – så fed er den nye Mercedes EQE

Foto: Mercedes-Benz / Daimler AG / EQ

Indlægget Fremtidens elektriske E-klasse står klar! Her er Mercedes EQE blev først udgivet på Carlife365.

Mercedes har løftet sløret for, hvad elbilernes S-klasse skal koste, og priserne er til at forstå. Startpris 1.050.000 kr. for EQS 450+ og topmodellen EQS 580 4matic står til 1.490.000 kr.

Med en titel som den mest aerodynamiske bil i produktion og et kraftfuldt lithium-ion-batteri på 107,8 kWh, præsterer long range-versionen EQS 450+ med 333 hk op til 743 kilometer (WLTP) på en fuld opladning. Topversionen EQS 580 4matic med 523 hk kan klare 661 kilometer før det er nødvendigt at lade op igen.

Det store batteri kan lades med en effekt på op til 11 kW med en wallbox eller helt op til 200 kW med en lynlader. Det betyder at en opladning op til 80 % klares på ca. en halv time. I bilens første år medfølger der gratis adgang til IONITY netværket, der gør det muligt at lade rundt om i Danmark og Europa.

Mercedes EQS kan bestilles nu hos Mercedes-Benz forhandlere landet over.

Mercedes EQS priser

• Mercedes EQS 450+ fås fra 1.050.000 kr.
• Mercedes EQS 580 4matic fås fra 1.490.000 kr.

Foto: Mercedes-Benz/Daimler AG

Indlægget Mercedes introducerer skarpe EQS-model priser blev først udgivet på Carlife365.

Et nyt elektrisk flagskib med stjerne på snuden ser nu dagens lys. Mercedes EQS er fjerde fuldelektriske model fra Mercedes-EQS. Den tyske luksus-sedan klarer hele 770 kilometer på en opladning.

Mercedes EQS lanceres i første omgang i to udgaver: EQS 450+ med baghjulstræk og 333 hestekræfter samt EQS 580 4MATIC med firehjulstræk og hele 525 hestekræfter.

Den officielle WLTP rækkevidde for EQS 450+ er opgivet til 770 kilometer på en fuld opladning. Det er bl.a. det aerodynamiske ‘one-bow’ design, som gør dette muligt. Cd-værdien er på 0,20 og det er, ifølge Mercedes, verdensrekorden som den mest aerodynamiske bil i produktion.

Batteriet har en nettokapacitet på 107,8 kWh og kan lades med en effekt på op til 200 kW. Dermed er det muligt at lade energi nok til op mod 300 kilometers kørsel på et kvarter, når man benytter en lynladestation. Med en 11 kW hjemmelader eller offentlig ladestander kan en fuld opladning klares på 10 timer.

Den nye EQS fås med helt nye og innovative udstyrsmuligheder, og det er blandt andet muligt at vælge automatiske komfortdøre. Når føreren nærmer sig bilen, kører bilens dørhåndtag ud – og førerdøren åbner automatisk og byder velkommen. Fra MBUX-systemet i kabinen er det desuden muligt for føreren at åbne og lukke bilens øvrige døre.

Kæmpe skærm i luksuskabinen

MBUX Hyperscreen er en stor og buet skærm, som smyger sig på tværs af instrumentpanelet fra stolpe til stolpe. Her er der tre skærme, som visuelt smelter sammen til én.

Forsædepassageren har sin egen 12,3″ OLED-skærm, som gør det muligt at styre et bredt udvalg af komfort- og underholdningsfunktioner. Og hvis kabinens intelligente kamera-teknologi registrerer, at føreren kigger på passagerdisplayet under kørslen, dæmpes displayet automatisk.      

De ekstremt kraftfulde DIGITAL LIGHT forlygter, som er forberedt til at kunne projektere symboler direkte på kørebanen, kendes også fra S- og den nye C-Klasse og understreger et banebrydende niveau af innovation, ligesom aktiv bagakselstyring sikrer overlegne køreegenskaber ved alle hastigheder.

Foto: Daimler AG

Indlægget Nyhed: Mercedes EQS blev først udgivet på Carlife365.