Komfortabel som en limousine, dynamisk som en sportsvogn og offroaddugelig som en Defender. Det er essensen af Range Rover Sport, som med PHEV-drivlinje endda fås med en klækkelig rabat. Jeg tester bilen, der kan det hele, og zoomer ind på den disciplin, som er mest værdsat i daglig brug: Komfort!

Range Rover skal også med på den elektriske rejse

Range Rover Sport tager i nyeste udgave første skridt mod en mere elektrificeret verden og tilbydes som plug-in hybrid. Det kan virke som et lille skridt, men for en bil som Range Rover Sport er en fuld elektrificering noget af en opgave.   

En Range Rover har typisk en livscyklus på 8-10 år, men så længe kommer der næppe til at gå, før en fuldelektrisk variant står klar.

Siden 2006 har der kun været to generationer Range Rover Sport på markedet, men aldrig før har der været så meget fokus på klima og grøn omstilling, som der er nu, hvor tredje generation lander.

Det stiller krav til drivlinjer og CO2-udledning, og den nye Range Rover Sport kommer med moderne benzin- og dieselmotorer med 48v teknologi samt stærke plug-in hybrider med over 100 km elektrisk rækkevidde på papiret og reelle 80 km i den virkelige verden. En kraftig V8 benzinmotor, som er lånt fra BMW, er topmodel i Range Rover Sport modelprogrammet. V6- og V8-motorer er ikke helt slut endnu.

Kan det samme som Defender

Den nye Range Rover Sport har ufattelige mængder teknologi og avancerede løsninger gemt under huden. Bl.a. en fuld offroad pakke, så bilen kan klatre på en 45 graders stigning over stok og sten uden problemer.

Seriøse vandpytter klares med dybder op til 90 cm. Firehjulstrækket er intelligent og slår til, når der er behov for det. Et permanent firehjulstræk er røget i jagten på bedre balance i CO2-regnskabet.  

Range Rover Sport kan basalt set det samme som en Defender, og det siger ikke så lidt. Det er fedt at køre offroad og særligt i en bil, som er kompetent. Hånden på hjertet vil de fleste Range Rover Sport sjældent blive smurt ind i mudder og hevet rundt på stejle bakker.

Asfalten vil være der, hvor de fleste kilometer tilbagelægges i en Range Rover Sport. Så jeg stiller skarpt på bilens evner i den disciplin og kører en længere tur – bl.a. et smut forbi den tyske Autobahn.

Stærk og smooth plug-in hybrid

Plug-in hybriden fås i to størrelser med op til 510 hk, og det er den variant, jeg tester. Den mangler bestemt ikke kræfter. Der er otte køreprogrammer samt specifikke EV-programmer.

I bykørsel kører jeg ved ren eldrift, hvor den store kleppert glider lydløst rundt i gaderne. Den har en aktiv styrende bagaksel, hvor hjulene drejer op til 7,3 grader modsat forhjulene ved lav fart og med forhjulene ved høj fart for at øge køredynamikken.

Det fungerer virkelig godt og gør det muligt at vende på en tallerken med en venderadius på kun 11 meter. Baghjulsstyringen har stor værdi og får den store og tunge bil til at føles super letkørt og nem at manøvrere.

På landevej imponerer den rene el-køreoplevelse i høj grad. Plug-in hybrid-drivlinjen er noget af det bedste, jeg har prøvet i den kategori. Bilen virker smooth og samtidig kraftfuld og skarp. Det er imponerende godt lavet.  

Jeg tester Range Rover Sport på en længere strækning, hvor den får lov til at strække ben på Autobahn. Her er den pænt hurtig og bruger kun 5,4 sekunder på at ramme 100 km/t.

På en strækning uden fartgrænse får den en ekstra spand kul og rammer nord for 200 km/t på tælleren. Det går stærkt, men det sker med fuld kontrol og ekstrem høj komfort. Fuld fart derudaf. Bremserne gør deres arbejde til UG, og en nedbremsning sker med overlegen styrke og kontrol.

Når benzinmotoren tager over sker det helt gnidningsfrit og med den lækreste racelyd fra V6’eren. Den lyd kommer jeg til at savne, når alt bliver elektrisk.

Kæmpe batteri med mulighed for hurtigladning

Batteriet på 38 kWh er det største, jeg har kørt med i en plug-in hybrid. Det er på størrelse med det, der ligger i en fuldelektrisk Hyundai Kona. Det er pænt altså stort.

Du kan hurtiglade med 50 kW (DC), så du har fuld power på batteriet på under en time, når strømmen er brug. Det er et plus. 

Uden strøm på batteriet kører Range Rover Sport omkring 10 km/l ved blandet kørsel, så det kan godt betale sig at være flittig ved ladestanderen.

Stor portion køredynamik i Range Rover Sport

Bilen er proppet med teknologi, som lugter lidt af race og banekørsel, og der er ingen tvivl om, at Range Rover Sport mestrer dynamisk kørsel.

Den aktive baghjulsstyring fjerner enhver fornemmelse af stor og klodset offroader. Bilen føles skarp og sportslig, når du beder den om at være det.

Den dynamisk side er i min optik en bonus. Jeg nyder mest Range Rover Sport i den lidt mere tilbagelænede og cruise-agtige kørsel.

Tidløs og klassisk elegance

Bilens design er vellykket og oser af elegance. Linjerne er rene, tidløse og klassiske tilsat en god sjat progressive vibes. Der er flere designelementer, der forbinder den med storebror Range Rover, som den deler platform med. Forfra er familiebåndet især tydeligt.

Baglygtedesignet på Range Rover Sport er markant anderledes end på Range Rover, hvor det røde LED lys er vertikalt.

I en direkte sammenligning er Range Rover Sport lidt kortere, hvilket primært er i udhæng for og bag. Men ellers minder to brødre på mange måder om hinanden – særligt i kabinen, hvor instrumentbordet stort set er identisk.

Luksuriøs kabine

Bagsædet i Range Rover Sport har dog ikke samme VIP-indretning som i den store Range Rover, og det er her, de to primært adskiller sig. Men der er fortsat komfort i lange baner, og man sidder vanvittigt godt i de læderbetrukne sæder, hvor der både er varme og køl.

Sæderne har en fin balance mellem blød og fast, og på min lange tur i bilen, er der ikke den mindste træthed at spore i kroppen.

Ligesom i den store Range Rover byder Range Rover Sport på flotte og velfungerende digitale skærme til cockpit og infotainment. Selv bakspejlet er digitalt. Og et tydeligt head up display med relevante informationer sørger for, at du kan holde øjnene på vejen.

Lydoplevelsen fra Meridian byder på premium lyd med højttalere overalt i kabinen. Også i nakkestøtterne, som har noise cancellation så larmen fra bl.a. forbipasserende biler og lastvogne reduceres.

Akustikruderne gør et godt job med at holde støj fra omgivelserne ude, og det er med til at give den gode komfort. Softclose på døre og vinduer har den naturligvis også.

Luftundervogn øger komforten

Som noget nyt i Range Rover Sport taler navigation og affjedring sammen, så bilen kan levere den mest optimale komfort eller dynamik afhængig af vejens forløb. Bilen registrerer en god bid af den kommende strækning og kan på den måde optimere undervognen, som naturligvis er luftaffjedret.

Der er gjort meget for at gøre Range Rover Sport komfortabel, og det er i den grad lykkes. Det er en bil, som er fed at køre i til daglig men også på de lange ture. At den kan køre offroad og levere glimrende køredynamik oveni gør den utrolig alsidig. Du får nærmest tre biler i en.

Set i det lys virker startprisen på 1.279.900 kr. for en plug-in hybrid med 440 hk og S udstyr fair. Du får rabat med PHEV-drivlinjen, som er værd at tage med.

Testbilen med 510 hk koster fra 1.829.900 kr. i en veludstyret Autobiography udgave. De kendte udstyrsversioner SE og HSE fås naturligvis også.

Topmodellen i programmet står til 2.784.900 kr. i en First Edition udgave med V8-motor og alt tænkeligt komfort- og sikkerhedsudstyr.

Specifikationer: Range Rover Sport P510e plug-in hybrid

• Motor: V6 plug-in hybrid med firehjulstræk
• Ydelse: 510 hk
• Moment: 700 Nm
• Batteri: 38,2 kWh
• Gearkasse: 8-trins automatgear
• Topfart: 242 km/t
• 0-100 km/t: 5,4 sek.
• Elektrisk rækkevidde: 113 km (testresultat 80 km ved blandet kørsel)
• Træk: 3.000 kg
• Bagagerum: 647 liter
• Dimensioner: Længde 4946 mm – bredde 2047 mm – højde 1820 mm – akselafstand 2997 mm
• Pris fra 1.279.900 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Range Rover Sport P510e (plug-in hybrid) blev først udgivet på Carlife365.

De store Range Rover modeller sælger godt, og den første håndfuld kunder har købt den nye Range Rover Sport uden nogensinde at have set og kørt den. Bestiller du nu, skal du vente halvandet år på at få den leveret. Vi har været så heldige at få en tur bag rattet i tredje generation Range Rover Sport og tør godt love, at den er værd at vente på.

På vej ind i en elektrificeret verden

En Range Rover generation skal være langtidsholdbar med en livscyklus på 8-10 år. Siden 2006 har der kun været to generationer Range Rover Sport på markedet og tredje generation, som lanceres i 2022, kommer på et tidspunkt, hvor elektrificering er i fokus.

Det stiller krav til drivlinjer og CO2-udledning, og den nye Range Rover Sport kommer med moderne benzin- og dieselmotorer med 48v teknologi samt stærke plug-in hybrider med over 100 km elektrisk rækkevidde på papiret og reelle 80 km i den virkelige verden. Men bare rolig. En kraftig V8 benzinmotor, som er lånt fra BMW, er topmodel i Range Rover Sport modelprogrammet. Priserne kommer vi tilbage til.

Avanceret teknologi

Præsentationen af den nye Range Rover Sport kræver en dybdegående gennemgang med en produktspecialist, for der er ufattelige mængder teknologi og avancerede løsninger gemt under huden.

Range Rover Sport har imponerende offroad-egenskaber og klatrer snildt på en 45 graders stigning over stok og sten. Seriøse vandpytter klares med dybder op til 90 cm. Firehjulstrækket er intelligent og slår til, når der er behov for det. Et permanent firehjulstræk er røget i jagten på bedre balance i CO2-regnskabet.   

Vi har en tur i terrænet til gode, så det danske Range Rover team afspiller en video for os til præsentationen i København, som viser en funklende rød Range Rover Sport klatre på stejle klipper med løse sten og forcere vandmængder, så det nærmest virker naturstridigt.

Sportslige køreegenskaber i stor SUV

Vi kører Range Rover Sport på motor- og landeveje, og her smager vi på de sportslige og dynamiske egenskaber. Bilen er proppet med teknologi, som lugter af race og banekørsel, og der er ingen tvivl om, at Range Rover Sport mestrer dynamisk og frisk kørsel.

Den har en aktiv styrende bagaksel, hvor hjulene drejer op mod 7,3 grader modsat forhjulene ved lav fart og med forhjulene ved høj fart. Det fungerer virkelig godt, og gør at du bl.a. kan vende på en tallerken med en venderadius under 11 meter.

Når der er fart på føles bilen dynamisk med den aktive baghjulststyring og langt fra som en stor og klodset offroader. Konstruktionen er lavet, så du føler kontrol over bilen. Her er ingen sløset og sejlende fornemmelse.

Stærk og smooth plug-in hybrid

Vi kører plug-in hybriden med 510 hk, og den klarer 0-100 km/t på kun 5,4 sekunder. Der er et hav af drive modes at vælge imellem samt specifikke EV-køreprogrammer. Her tester vi bl.a. bilen ved ren eldrift, og køreoplevelsen er noget af det bedste, vi har prøvet i en plug-in hybrid. Smooth, kraftfuld og skarp. Det er imponerende godt lavet.   

Batteriet på 38 kWh er det største, vi har kørt med i en plug-in hybrid. Det er på størrelse med det, der ligger i en fuldelektrisk Hyundai Kona, og batteriet kan hurtiglade med 50 kW (DC), så du har fuld power igen på under en time, når batteriet er fladt. Det er et kæmpe plus.  

Tidløs elegance med progressive toner

Bilens design er vellykket og oser af smoothness og elegance. Linjerne er rene, tidløse og klassiske tilsat en god sjat progressive vibes. Der er flere designelementer, der forbinder den med storebror Range Rover, som den deler platform med. Fronten mest mens bagenden har et noget anderledes baglygtedesign.

Bilen, vi får præsenteret ved et pressearrangement, står på 23” fælge og sammen med den grå speciallak og de blank-sorte designdetaljer på motorhjelm og sideskærme, ser Range Rover Sport ufatteligt skarp ud.

Sammenlignet med Range Rover er Range Rover Sport lidt kortere, hvilket primært er i udhæng for og bag. De to minder på mange måder om hinanden – særligt i kabinen, hvor instrumentbordet nærmest er identisk. Bagsædet i Range Rover Sport har ikke samme VIP-indretning som i den store Range Rover, og det er her, de to primært adskiller sig.

Højt niveau i kabinen med flot finish

Ligesom i den store Range Rover byder Range Rover Sport på flotte og velfungerende digitale skærme til cockpit og infotainment. Selv bakspejlet er digitalt. Et nyt luftrensesystem skal sørge for, at du holder dig frisk under turen, og lydoplevelsen fra Meridian byder på premium lyd med højttalere overalt i kabinen. Også i nakkestøtterne, som har noise cancellation så larmen fra bl.a. forbipasserende biler og lastvogne reduceres.

Som noget nyt i Range Rover Sport taler navigation og affjedring sammen, så bilen kan levere den mest optimale komfort eller dynamik afhængig af vejens forløb. Bilen registrerer en god bid af den kommende strækning og kan på den måde optimere undervognen, som naturligvis er luftaffjedret. Det kræver noget computerkraft at processe.

Lang levering – men det lysner

De mange tekniske indslag kræver ufattelige mængder chips (vi taler i tusinder), og det forklarer bl.a. den lange leveringtid på bilen. For at lette forsyningen er Range Rovers indiske moderkoncern Tata i gang med at bygge sin egen fabrik, der kan sikre produktion og leverance af de eftertragtede chips.

Fabrikken tages i brug 1. april 2023, og vi håber, der ikke er tale om en aprilsnar, for Range Rover Sport er så gennemført en moderne og luksuriøs offroader, at den fortjener at komme ud og køre til glæde for de heldige, som har finanserne i orden.

Range Rover Sport koster fra 1.279.900 kr. for en plug-in hybrid med 440 hk og S udstyr, hvilket egentlig ikke er helt tosset. Testbilen vi kører med 510 hk koster fra 1.829.900 kr. i en veludstyret Autobiography udgave og lidt mere som First Edition. De kendte udstyrsversioner SE og HSE fås også sammen med et udvalg af ekstraudstyr og farver.

Topmodellen står til 2.784.900 kr. i en First Edition udgave med V8 motor og alt tænkeligt komfort- og sikkerhedsudstyr.

Foto: Land Rover / Range Rover

Indlægget First Drive: Range Rover Sport blev først udgivet på Carlife365.

Her er bilen, der forkæler dig ligeså meget på bagsædet som på forsædet. På den ene side er den komfortabel og elegant – på den anden kraftfuld og overlegen som offroader. Vi tester dieselversionen, mens vi venter på plug-in hybriden og den 100 % elektriske version (ja, du læste rigtigt!).

Der går mange år mellem en ny Range Rover lanceres, så når det sker, er det altid interessant at se, hvordan udviklingsfolkene har langtidssikret den nye model. Særligt i disse tider, hvor elektrificeringen er svær at komme uden om.

Smooth og glossy

Men inden vi dykker ned i platform og teknologi, tager vi en runde om bilen. Den nye Range Rover ligner stadig en Range Rover, men den ser mere smooth og glossy ud. Det er bl.a. nye teknologiske muligheder, som giver mulighed for det flotte lygtedesign, som nærmest går i et med bilen.

Bilen er gigantisk og størrelsen alene får den til at se kraftfuld ud, men linjerne er også tidløse og giver offroaderen et elegant og cool udtryk. Man nænner næsten ikke at smide den en tur i mudderet, men det kan du rolig gøre. Range Rover er ligeså kapabel i et udfordrende terræn som en Defender – og det siger ikke så lidt.

Vi har tidligere på året kørt den nye Range Rover i terræn på Tirsbæk Gods, og man tror det er løgn, når den elegante Range Rover møver sig gennem sand, mudder og vand og klatrer på stejle skovbakker beklædt med træstubbe og store sten. Dedikerede offroad-køreindstillinger og -features sørger for at hjælpe dig.

Baghjulsstyring gør parkering nemmere

Onroad er køreindstillingerne optimeret til komfort eller dynamisk kørsel. Luftundervognen udglatter bump og huller på bedste vis og aktiv baghjulsstyring, som styrer kontra forhjulene ved lav fart og samme retning ved høj fart, gør den fem meter lange luksus SUV nem at manøvrere. Parkering i snævre p-båse er ikke jordens nemmeste opgave i så stor en bil, men baghjulstyringen gør opgaven noget lettere.

Støjen er nærmest ikke eksisterende og du fornemmer kun svagt de seks cylindre arbejde i motorrummet. Akustisk glas og masser af støjdæmpning gør bilen til en komfortabel langtursbil. De specielle nakkestøtter har en funktion, så støjen dæmpes yderligere.

I kabinen er luksusfornemmelsen overdådig. Sæderne yder god støtte og komfort. De er beklædt med det blødeste læder og massagefunktionen ved, hvad den gør.

Instrumentbordet er elegant udført og materialevalget er i den absolut høje ende af skalaen. Den store touch skærm har lækker grafik og responderer præcist, når du klikker rundt. Skærmen har mange funktioner. Kameraer kan bl.a. vise forskellige vinkler rundt om bilen, som er guld værd i et udfordrende terræn, eller når den store bil skal parkeres. Bakspejlet udgøres ligeledes af en skærm, hvor et kamera i hajfinnen altid giver et klart udsyn bagud.

Blæret bagsæde

Bagsædet er en limousine værdigt men udsigten er bedre i den høje bil og ind og udstigning er easy. Et hav af knapper og tre skærme udgør en kommandocentral, hvorfra underholdning, ventilation, gardiner i sideruder og loft samt andre features kan styres. I testbilen er der trådløse høretelefoner, som kan forbindes med skærmene bag nakkestøtterne. De er primært til underholdning mens skærmen i midterkonsollen er til at styre indstillinger som fx klimaanlæg.

En lidt skør detalje er kopholderen, som er gemt af vejen bag et låg. Du åbner det elektronisk ved tryk på en knap, men det går så langsomt, at kaffen nærmest når at blive kold. Det er i småtingsafdelingen, men rent funktionelt kan det være et irritationsmoment.  

Tilslutningen til skærmene foregår via HDMI kabel i et rum i midterkonsollen. Her ville en løsning med fx cromecast være langt nemmere at gå til.

Samlet set er oplevelsen på bagsædet trods små svipsere super gennemført og komforten er virkelig høj. Her gad jeg godt sidde i mange timer og blive kørt rundt af en chauffør.

Range Rover med afgiftsrabat

Range Rover har et es i ærmet rent prismæssigt. En plug-in hybrid med mulighed for DC opladning og et sted mellem 90-110 km elektrisk rækkevidde får en afgiftsrabat, der kan mærkes. Der er rigtig mange penge sparet ved at gå den vej.

Men mere interessant rent teknologisk er udviklingen af en ren eldrevet Range Rover. Den baseres på samme platform som de øvrige drivlinjer, og vi ser den formentlig i 2024. Det gør platformen til en af de mest alsidige, vi længe har set, og Range Rover modelprogrammet har således diesel, benzin, plug-in hybrid og el, når det er fuldt lanceret.

At forestille sig en eldrevet Range Rover køre rundt i mudder eller tage turen gennem en halv meter vand, er en vild tanke. Det har vi ikke set i den elektriske verden før, så det er noget af en opgave, Range Rover er i gang med.

Range Rover anno 2022 er et gennemført køretøj med lige dele luksus og offroad – komfort og dynamik. Dieseludgaven er stærk og rimelig brændstoføkonomisk alt taget i betragtning, benzineren lyder godt og plug-in hybriden er attraktivt prissat. Der er noget for enhver smag.

Snart kan også elbilentusiasterne boltre sig i en firehjulstrækket luksusoffroader. Vi krydser fingre for, at den fleksible platform bærer Range Rover ind i den elektriske æra på smukkeste vis, så ikonet også er her om 10 år.  

Range Rover D350 First Edition

• Motor: 6-cylindret række dieselmotor med firehjulstræk
• Ydelse: 345 hk
• Moment: 700 Nm
• Topfart: 234 km/t
• 0-100 km/t: 6,1 sek.
• Brændstofforbrug: 13 km/l
• Gearkasse: 8-trins automat
• Træk: 3.500 kg.
• Pris: 3.294.900 kr. (Range Rover fås fra 1.819.900 kr.)

Indlægget Test: Range Rover D350 First Edition blev først udgivet på Carlife365.

Siden Evoque så dagens lys for lidt over 10 år siden, har jeg været fan. En forbedret anden generation blev præsenteret i 2018 med et større udvalg af elektrificerede udgaver. Vi tester plug-in hybriden med en elektrisk rækkevidde op til 62 km i udstyrsversionen SE.

Kompakt SUV

Range Rover Evoque er interessant på flere punkter. Bilen er mere kompakt end de andre modeller i programmet men giver alligevel en god luns af det, som er essensen af Range Rover: Offroad-egenskaber i luksuriøs indpakning. Og så er prispunktet mere spiseligt, så flere kan være med. Billig er den dog ikke. Størrelsen har sine fordele i tætpakkede bymiljøer og designet er tidløst elegant og skarpt. Evoque kan noget.

PHEV-udgaven gør den endnu mere interessant, da den tilgodeses af en afgiftsrabat, som skærer 100.000 kr. af prisen sammenlignet med den mindste diesel-variant med firehjulstræk og tilsvarende SE-udstyr.

I Range Rover Evoque PHEV kombineres en 3-cylindret 1,5 liters benzinmotor med en elmotor, og det giver en kombineret systemydelse på 309 hk. Bilen opleves kvik og jeg savner på intet tidspunkt motorkraft. 0-100 km/t klares på lige over 6 sekunder og topfarten er 213 km/t.

Ved ren elkørsel glider den lydløst og smooth gennem trafikken. Her opnår jeg en rækkevidde omkring 50 km på en opladning ved blandet kørsel.

Kan lade hurtigt

Evoque kan lade hurtigt så 0-80 % kan opnås på en halv time i en hurtiglader, hvor den faktiske ladestyrke begrænses til 32 kW. For en plug-in hybrid er det pænt.

Ved bykørsel er rækkevidden bedre, og bilen føles i det hele taget i sit es i det urbane miljø. Du sidder tilpas højt i bilen og har et rigtig godt udsyn. Den kompakte størrelse gør Evoque nem at manøvrere og parkere.

Vælger du at køre i hybridtilstand, sker skiftene mellem benzin- og elmotor gnidningsfrit. Den trecylindrede motor høres svagt med den karakteristiske klang fra de tre cylindre. Presser du den i accelerationer, er du ikke i tvivl om, at motoren arbejder.

Drivlinjen er identisk med den, vi tidligere har testet i Discovery Sport PHEV.

Alsidige Evoque

Det overordnede køreindtryk er positivt. Affjedringen er velafstemt og sørger for fin komfort, hvor bump og huller glattes ud.

Som offroad SUV viser bilen for alvor sin alsidighed. Bilen inviterer på eventyr uden for de asfalterede veje med dedikerede køreprogrammer til terræn, så du får det maksimale ud af firehjulstrækket, og kan komme frem hvor andre må stå af.

Balancen mellem komfortabel hverdagscruiser og weekend offroader synes jeg, Range Rover har ramt godt. Rækkevidden vil for mange være tilstrækkeligt til småturene i hverdagen.

Pladsmæssigt sætter bilens kompakte mål sine begrænsninger. Ved forsæderne føles Evoque som en større bil men fra den midterste B-stolpe og bagud er særligt benpladsen ved bagsædet knap. De bagerste sidedøre er smalle, så ind- og udstigning er lidt bøvlet. Hovedhøjden er fin og bagagerummet på 472 liter er trods alt større end i så mange andre kompakte biler.  

Kvaliteten i kabinen giver et indtryk af gode materialer med en flot finish. Det lugter af luksus uden at være dekadent. Det er luksus som kan tåle at blive anvendt i hverdagen, og hvor et par mudrede støvler ikke ødelægger det hele.

Komplet udstyr

Testbilen i SE-udgaven fra 774.900,- står stort set standard bortset fra metallak til 12.900 kr. Det vidner om et komplet og højt udstyrsniveau, hvor de flotte 20” alufælge endda er standard. Evoque står pokkers godt på dem. Der er el-justerbare lædersæder, avancerede LED signaturforlygter og premiumlyd fra Meridian. Offroad-programmerne er standard og hele paletten af assistent- og sikkerhedsudstyr får du også. Der mangler faktisk ikke rigtigt noget.

Infotainmentskærmen på 10” har det nyeste Pivi Pro, hvor softwaren reagerer hurtigt og grafikken er flot udført. Du bliver hurtigt dus med opsætningerne og menuerne, og navigerer nemt rundt på den trykfølsomme skærm. Skærmen har også specifikke offroad visninger som hjælper og assisterer.

Den samlede kvalitetsoplevelse af bilen imponerer, og sammen med en høj alsidighed som bybil og habil offroader, er der masser af værdi for pengene. Men det virker alligevel som om, at prisen er lige høj nok. Det er trods alt en kompakt bil, vi har med at gøre.

Plug-in hybriden vil være et godt valg for mange, da du sparer en god sjat penge og får masser af kræfter og udstyr. Så gå efter den.

Der er et stort udvalg af udstyrsversioner, og tungen skal holdes lige i munden, når de skal holdes op mod hinanden. Billigste plug-in hybrid koster fra 744.900 kr.

Specifikationer

• Motor: 3-cylindret 1,5 liters benzinmotor med en elmotor
• Batteri: litium-ion-batteri på 15 kWh placeret under bagsæderne
• Opladning: 0-80 % på 30 min. i hurtiglader (100 eller 50 kW med 32 kW begrænsning i ladestyrke og 1 time og 24 minutter i 7 kW vægboks)
• Gearkasse: 8-trins automatgear
• Ydelse: 309 hk kombineret
• Moment: 540 Nm
• 0-100 km/t: 6,4 sekunder
• Topfart: 213 km/t (135 km/t ved ren eldrift)
• Forbrug: Kombineret WLTP-brændstoføkonomi 58,8-71,4 km/l
• Påhæng: 1.600 kg
• Bagagerum: 472 liter
• Mål: B 1.904 mm x L 4.371 mm x H 1.649 mm
• Farve: Portofino Blue
• Pris: 787.800 kr. Incl. metallak.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Range Rover Evoque P300e SE PHEV blev først udgivet på Carlife365.

Overdådig luksus og kapable offroad-egenskaber er essensen af Range Rover, og med den nye model løftes barren endnu højere. Femte generation er en opvisning i sofistikeret design og moderne teknologi. 50 kunder har allerede bestilt den, og en plug-in hybrid variant med op til 109 km elektrisk rækkevidde og stor afgiftsrabat er det store trækplaster.

Vi har kørt den enorme luksus SUV on- og offroad, og her er vores første indtryk.

Tradition og fornyelse gennem årtier

Det er en smuk og solrig morgen på det naturskønne Tirsbæk Gods lidt uden for Vejle. Rammen kunne ikke passe bedre til den spritnye Belgravia-grønne Range Rover, som står på gårdspladsen. Den står face to face med et velholdt klassisk eksemplar, der har adskillige årtier på km-tælleren, og minder os om den arv, den nye model skal løfte.

Folkene fra Land Rover fører os gennem en grundig produktgennemgang i et mix af facts og dyrtproducerede marketingvideoer, hvor bilens teknologi, design og detaljer med bl.a. nyt baglygtearrangement flashes. Godt ser den ud.

Det er tydeligt, at der er lagt ekstremt mange tanker, kræfter og mandetimer i udviklingen af den nye model, og selv uden marketinglingoen er der ingen tvivl om, at det er en imponerende bil, der er skabt. Æstetisk står den tro mod sit ophav uden at være kedelig i designet.

Range Rover plug-in hybrid med lang rækkevidde

Med fem generationer over de sidste 50 år skal en ny model sidde i skabet og være langtidsholdbar. I en tid med elektrificering er udvikling og produktion ikke blevet mindre komplekst, for nu skal der også tænkes grønt. Det handler om at sende de rette signaler, om CO2-regnskaber og om at være på bølgelængde med kundernes behov.

Den nye model kommer derfor som plug-in hybrid og allerede i 2024 lanceres en ren eldrevet variant! Men bare rolig – rækkeseksere og en potent V8 motor lånt fra BMW findes fortsat i programmet sammen med en slidstærk dieselvariant.

Plug-in hybriderne er interessante fordi du sparer over en million i afgift, og de kan lynoplade med 50 kW så 80 % kan opnås på under en time. Rækkevidden er 109 km og realistisk set er 80 km muligt. Det er imponerende tal i så stor og tung en bil, og muligheden for lydopladning gør den ekstra interessant.

Samtlige drivlinjer baseres på samme platform, og det er i sig selv lidt en bedrift, for hvordan bringes en stor og tung elektrificeret offroader gennem 90 cm vand eller hen over tonstunge sten med skarpe kanter? Her kan der ikke sources komponenter fra andre, for det findes ikke, og skal skabes og bygges fra bunden.

Kabine med VIP-feeling

Den nye Range Rover lanceres ud fra en filosofi om moderne luksus. Det hele er skabt for at imponere og forkæle dig, og en særlig eksklusiv SV-udgave skal give dig alt det, du drømmer om – og lidt til. Her står Special Vehicle Operations for at skræddersy bilen til lige netop dine behov med nærmest uendelige konfigurationsmuligheder.

Materialevalget virker ekstremt lækkert og detaljer som blank metalbelægning, glat keramik, træ og blødt læder giver den helt rette stemning af rigmandsbil. Træet er i øvrigt bæredygtigt fældet og du kan få læder, som ikke er læder.

Instrumentbordet er fuldt digitaliseret og skærmene er velfungerende. Infotainmentskærmen er hurtig med lækker, tydelig og klar grafik. Der er almindelige knapper til bl.a. betjening af klimaanlæg og andre indstillinger.

Den findes i to længder med lang og længere akselafstand, og for første gang nogensinde kan du få op til syv siddepladser i den længste udgave. Kombinationsmulighederne i sædeindretningen er mange, og du kan fx vælge at have to bagsædepladser i en såkaldt ”signature suite” i den længste SV-model, hvor du har ekstra god plads og en bred midterkonsol hvorfra hele verden kan styres – eller i hvert fald mange af bilens komfortfunktioner.

Sæderne kan lægges ned og du kan få sædemassage. Her er et elektrisk drevet Club-bord, elektrisk udklappelige kopholdere og et integreret køleskab med SV-graveret Dartington-krystalglas. Det lugter af VIP og chauffør. Som noget nyt kan dørene åbnes og lukkes elektrisk, så tanken om chaufføren er reel.   

Baghjulsstyring og luftundervogn

På lande- og motorvej imponeres vi over hvor komfortabel og stærk bilen er. Den har baghjulsstyring som standard og det giver en imponerende lav venderadius og er guld værd på parkeringspladsen. Hjulene drejer samme retning som forhjulene ved høj fart for at forbedre handling og køreegenskaber. Firehjulstrækket giver masser af bid og du får fuld valuta for bilens mange kræfter.

Luftundervognen er som skabt af engle der ved, hvordan det føles at svæve på en sky. Bilen ligger helt rolig i sving og du mærker ikke den høje vægt. Krængningen er minimal. Som en ny feature fås bilen med noise cancellelation i nakkestøtterne, så du har fuldstændig ro om ørerne.

Ligeså offroad savy som Defender

En del af vores tur foregår offroad, hvor vi hiver en efterhånden godt støvet Range Rover gennem et terræn, som man på forhånd havde dømt ude i denne bil. Det er samme terræn på Land Rovers Experience Center, hvor vi for to år siden kørte den nye Land Rover Defender.

Range Rover kan det samme som Defender og har stort set samme frihøjde. Man tror det er løgn, men den klarer terrænet fuldstændig problemfrit – stærk og kontrolleret. Du kan indstille offroad-programmerne til at gøre alt for dig, så du bare skal styre, eller du kan vælge dine egne indstillinger – fx justere differentialer, traction control, powertrain, styring og ride control. Men bilen klarer det nok bedre end dig.

Kameraer med visning fra alle tænkelige vinkler sørger for overblikket hvis du fx er kørt op af en stejl bakke og ikke kan se, hvad der venter forude – præcis som vi kender det fra Defender. Vi prøvede det på en 28 graders stigning, og kameraet var uundværligt.

Alsidighed i luksusformat er måske bilens allerstørste styrke. Mange køber den, fordi den kan det, den kan – nok ikke fordi den skal trækkes gennem pløret i tide og utide. De grønne signaler er nødvendige, og det ser ud til, at Range Rover går en fremtid i møde, hvor den fortsat vil være relevant.

Det er svært at finde et punkt, hvor bilen ikke performer og imponerer, og med det nye design pynter den i garagerne i landets dyreste postnumre.

Den nye Range Rover fås fra 1.729.900 kr. i varianten P440e plug-in hybrid med standard akselafstand. Det er med de nuværende afgiftssatser. Range Rover SV starter fra 2.649.900-4.304.900 kr.

Udstyrsversioner og drivlinjer:

• Den nye Range Rover fås i modellerne SE, HSE og Autobiography, og den eksklusive First Edition fås i løbet af det første produktionsår. SV fra Special Vehicle Operations giver mulighed for utallige konfigurationer, hvor bilen skræddersys specifikke behov.
• Overordnet fås den nye Range Rover som plug-in hybrid, 6-cylindrede mild hybrid benzin- og dieselmotorer samt en helt ny V8.
• Range Rover SV fås med en P510e PHEV-drivlinje, effektiv MHEV-diesel eller ny twin-turbo V8-benzinmotor med 530 hk og en tophastighed på 261 km/t. Den nye V8 er 17 procent mere brændstoføkonomisk og producerer 50 Nm mere moment end den tidligere 5,0-liters Supercharged V8.
• De elektriske plug-in hybridbiler P510e og P440e kan lynoplade med 50 kW så 80 % kan opnås på under en time. Den kraftigste P510e plug-in hybrid-drivlinje har et litium-ion-batteri på 38 kWh, en elmotor på 105 kW og en sekscylindret Ingenium-motor på 3,0 liter. Det giver en acceleration fra 0-100 km/t på 5,6 sekunder.
• Derudover fås en 6-cylindret D350 Ingenium-dieselrækkemotor.

Foto: We shoot cars / Thomas Saks / Per Kuskner

Indlægget First Drive: Range Rover blev først udgivet på Carlife365.

32 år og digital udviklingschef på Bil Magasinet

Anders har gennem en årrække båret stafetten som redaktionschef på Bil Magasinet, hvor han har jongleret med deadlines, indhold og redigering, så bladet udkommer i sin bedste form måned efter måned. Stafetten gives nu videre til en god kollega på Bil Magasinet, og Anders indtager en ny rolle som digital udviklingschef. Fokus bliver at videreudvikle Bil Magasinets digitale tilstedeværelse.

Anders er uddannet på Danmarks Journalisthøjskole i Århus og var i den forbindelse i praktik på Ekstra Bladet og Bil Magasinet. Interessen for biler startede dog langt tidligere og Anders har fra en tidlig alder fundet sin hylde. Kombinationen af biler og formidling er den helt perfekte beskæftigelse for Anders. For ham smelter arbejde og fritid nærmest sammen.

Vi dykker ned i et liv med biler, hvor Anders som ugens profil bl.a. fortæller om sin egen samling af biler og giver sit bud på fremtidens mobilitet.

Hvad har du i din egen garage?

Til daglig brug kører jeg i en brugt Volvo V70 GLT fra 2000, som mange måske kender som ”sølvræven”. Jeg har altid godt kunne tænke mig en 5-cylindret Volvo, og da jeg i forbindelse med familieforøgelse fik brug for en praktisk bil med god plads, så var herregårdsvognen oplagt. Bilen er også lidt et eksperiment. Jeg har kun givet 28.000 kr. for den, så det er interessant at se, hvad et ”lortebilsbudget” giver af sorger og glæder. Det kommer der en masse historier ud af for bladets læsere.

Jeg har også drømmebilen over dem alle – en Porsche 911 turbo – som jeg leaser og deler sammen med min far, der ligesom mig er stor fan af de firehjulede. 

Med biler som hobby og i nogle tilfælde investeringsobjekter, har jeg også tre andre stående i garagen. Det er en Porsche 944 Turbo, som jeg købte i forbindelse med en artikel til Bil Magasinet, og endnu en 944 Turbo, som jeg er ved at renovere med bl.a. ny lak.  

Min drømmebil fra min barndom i Kolding har jeg også været så heldig at få fingrene i. Det er en ældre 12-cylindret BMW 750i E32, som er magen til den, afdøde Nic. Christiansen fra BMW Import i Kolding kørte i.

Hvilken bil var din første?

Min første bil var en hvid Volvo Amazon. Den købte jeg som 15-årig længe inden jeg overhovedet fik kørekort. Jeg havde bilen i 10 år og kørte over 100.000 km i den. Det var for mig en god ”starterbil”, hvor jeg kunne lære de mest basale mekaniske ting at kende. Det var meget vemodigt at skille mig af med den, og jeg gjorde mig meget umage med at finde den helt rette køber.

Jeg havde også en motorcykel på et tidspunkt – en Moto Guzzi V7 Sport fra 1973. Jeg troede, at motorcykler skulle være den helt store ting for mig som sådan en café-racer-type. Motorcykler er helt vildt fede, men jeg tror, der kommer for stor en djævel op i mig. Det kan næsten kun gå galt.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Baseret på mit bil CV så har jeg købt alle biler. Jeg har leaset i perioder men kan bedst lide at eje bilen. Jeg kan dog også mærke, at vi er på vej ind i en tid, hvor det at eje ikke betyder så meget. Mine ”hyggebiler” vil jeg helst eje – men jeg kan sagtens forestille mig at have en delebil eller en bil på abonnement på et tidspunkt.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Jeg landet nok et sted midt imellem. Når jeg finder de biler, jeg gerne vil have, så er det meget med hjertet. Men når jeg så skal til at handle, så kommer jyden op i mig. Med Porsche 944 Turbo var det klart måden, den kørte på, som jeg faldt for mere en udseendet.   

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Min far har en stor passion for biler, hvilket jeg tror, har smittet en del af på mig. Jeg opdagede ret tidligt, at hvis jeg fandt et job, hvor jeg kunne arbejde med biler, så kunne jeg arbejde med det, jeg brænder allermest for. Jeg var meget i tvivl om, hvordan tilgangen til biler skulle være. Jeg kan godt lide at skrue på biler men ikke hele tiden. Da min storebror begyndte at uddanne sig som journalist, fandt jeg inspiration i det og så faldt tingene ligesom i hak. I dag er jeg så heldig at have et arbejde, hvor jeg ikke føler, at jeg går på arbejde.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Den historie, der træder mest frem, har nogle år på bagen. Vi havde på Bil Magasinet planlagt en tur til Italien for at teste den nye Gallardo Balboni Edition. Vi havde på forhånd spurgt pressechefen hos Lamborghini, om vi også måtte låne en baghjulstrukket Diablo til vores artikel. Det fik vi OK til på den der ”italienermåde”, hvor du måske ikke helt ved, om du har en aftale.

Vi var fire mand afsted: To journalister, en fotograf og en videofotograf, og da vi kommer frem hos Lamborghini, kører de til vores store overraskelse den mest sjældne Diablo GT frem – endda prototypen – og manden bag rattet var deres testkører Valentino Balboni. Han var hyret ind til at passe på bilen.

Det blev til en vanvittig fed dag med Balboni, masser af røg og fede billeder og video. Det var fedt at komme hjem med den oplevelse og skabe en fantastisk historie.

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

Jeg vil nok se mig selv som en sort Range Rover Classic. Altså en sådan lidt kantet, stor og tung ting. Jeg er måske ikke den hurtigste og mest agile, men når først jeg kommer i omdrejninger, så okser jeg bare afsted.

Hvilken bil er din drømmebil?

Der er mange… men der er en, som hæver sig over de andre. Det er en McLaren F1. Den der meget ingeniør-agtige måde, den er bygget på, hvor form følger funktion, har jeg stor respekt for. Jeg kan godt forstå, at den er blevet så dyr i dag – det er en meget vigtig bil. Jeg har som mål at komme til at prøve at køre i sådan en. Prøve den der analoge fornemmelse og opleve en BMW motor af den kaliber monteret i et let chassis. Der er bare et eller andet over den måde, som BMW kan lave en motor på.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Jeg har engang købt en Volvo 142 uden motor og bund, som jeg tænkte, jeg skulle gøre noget ved. Der tog jeg munden for fuld. Jeg havde hverken pengene eller evnerne til at gøre noget ved den. Det var ikke den rigtige bil eller det rigtige projekt til mig.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Det bliver nok væsentlig anderledes end i dag. Der er en risiko for, at bilen bliver mere usexet. Det bliver lidt mere som at købe en vaskemaskine eller et fjernsyn. Vi ser det allerede lidt nu, hvor leasingbiler handler rigtig meget om pris – hvad koster det mig om måneden.

Om 10 år tror jeg, at bilparken hovedsageligt vil bestå af el- og hybrid. Der vil stadig være benzin- og dieselbiler på vejene, men det er jo egentlig meget op til politikerne, som med lovgivning vil diktere, hvad vi kommer til at køre i. Elbiler er interessante og særligt i forbindelse med at skulle fra A til B. Men mit hjerte banker meget for benzinbilerne.

Jeg håber og tror, at der vil være nogle entusiaster tilbage, som har benzinbiler til søndagsture, hvor det bliver en ren hobbyting at køre i en benzindrevet bil.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

Det er helt tydeligt, at Tesla har overhalet mange producenter. De har et forspring og en masse følgere – og hvis jeg skal være helt ærlig, så kan jeg ikke helt vurdere, om de er gale eller geniale. Men jeg glæder mig til at se, hvordan hele den tyske bilindustri tager kampen op. De har en stor muskel og kan virkelig skalere. Men det er også en stor mundfuld at skulle omstille produktionen så markant.

Du kan besøge Anders Richters blog på Bil Magasinet her.

Indlægget Mød ugens profil Anders Richter blev først udgivet på Carlife365.

David Birch-Krarup, 45 år, HA (jur.) og modemand i Herrernes Magasin by David K

Hvad har du i garagen?

• Mercedes SL (Sue Ellen) 1975
• Range Rover Supercharged 2006
• Ford sedan surfer 1965
• Ford S-max
• Vespa 125 Rosso

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg kører både med metro, busser, DriveNow. Jeg har før leaset og gør det igen i år.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Næsten mest med hjertet – med lysten. Og ofte meget impulsivt.

Hvornår startede din passion for biler?

På min mosters ægte tæppe i hendes lille lejlighed på Ålekistevej. Tæppet ligger i Herrernes Magasin i dag og minder mig om barndommens mange veje og pladser rundt i det iranske mønster.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Der er flere. Men bl.a. islandske monstertrucks på den grønlandske indlandsis. At crashe en Aston Martin tre gange rundt på Helsingørmotorvejen. Og en solskinstur i en 2CV med en sød pige i armen.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville du så være?

En brandbil/stigevogn! Jeg elsker at redde dagen og være med, hvor det sker. Jeg kan ikke klare mig uden luft og udsigt – og elsker tanken om at alle andre bilister bare ville forsvinde fra mine vognbaner

Hvilken bil er din drømmebil?

Rolls-Royce Corniche eller en ny Dawn

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Jeps. En topersoners Mercer samme måned som jeg blev far! Hmmmm…

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Alvidende vanebiler køres som abonnement. Og så tror jeg, at entusiaster altid vil have deres egne biler.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Av, den var straks værre. Jeg synes, der er masser af lir. Men meget lidt der ryster mig som dengang Tesla tog alle med storm. Jeg ville elske at blive kørt rundt helt automatisk i en luksuskabine på abonnement

Indlægget Mød ugens profil David K blev først udgivet på Carlife365.

33 år og Erhvervskundechef hos Alm. Brand Leasing

Hvad har du i garagen?

En Mercedes C220 stationcar Edition Plus (AMG styling)
Og en Harley-Davidson XG750 Street

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Klart leasing! Abonnement dur ikke endnu, hvis man er til ekstraudstyr og store fælge.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Klart mest med hjertet.

Hvornår startede din passion for biler?

Fra da jeg var helt lille dreng

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Da jeg for knap 2 år siden fik udleveret min daværende drømmebil. En BMW 640d Gran Coupé med alt udstyr og med 21” Breyton fælge (på flexleasing).

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville du så være?

BMW

Hvilken bil er din drømmebil?

Lige nu er det den nye Mercedes-AMG GT 4-dørs coupé. Den er så smuk at jeg næsten får tårer i øjnene… 

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Ja, en BMW 320d med manuelt gear, hvor jeg brugte alt for mange penge på styling (M-pakke m.m.). Jeg kom fra en benziner med steptronic og den klassiske rækkesekser, og blev aldrig glad for diesel-hakkeren.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg tror at de fleste nye biler til den tid kører på el-teknologi.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Land Rover med lanceringen den nye Range Rover Evoque samt Discovery Sport. Evoque’en ser designmæssigt sindssyg fed ud.

Og så forventer jeg mig rigtig meget af BMW’s nye 3-serie. Nu kan der ikke koges mere suppe på den gamle.

Indlægget Mød ugens profil Thomas Mengel blev først udgivet på Carlife365.

Som bilproducent er det vigtigt at være på forkant og udvikle biler, som kan performe. Særligt hos de mærker, som gerne vil fremstå som de seje drenge i klassen med store overarme og stamina nok til at overkomme selv de vildeste challenges.

Dette ses bl.a. hos Audi og Range Rover, som giver selv selv hårde challenges for at vise, at de er de sejeste. De har også luret, at disse challenges er glimrende materiale til reklamefilm.

Audi 100 Quattro på skihop i Finland

Audis slogan “Vorsprung durch Technik” (forspring gennem teknik) fortæller i bund og grund, at der er en pionerånd i virksomhedens DNA, som altid bringer Audi fremad og foran de andre. Det er i den ånd, at Audi i 1986 valgte at skyde en reklamefilm i Kaipola, Finland, på et skihop med en 80% hældning. Her skulle en Audi 100 Quattro køre 78 meter op ad skihoppet – og det gjorde den. Det var med den professionelle rally køreren Harald Demuth bag rattet.

Mega cool reklame og rigtig godt tænkt i forhold til at få opmærksomhed på det, som Audi er bedst til.

Audi blev dog beskyldt for at snyde i reklamen. Kritikere mente, at et kabel, som skulle sikre førerens sikkerhed, rent faktisk hjalp med at trække bilen op. Audi gennemførte derfor knap 20 år senere i 2005 en ny test med en Audi A6 Quattro for at vise, at de kan! Neden for er et indlæg fra tyske RTL, hvor man ser den nye test.

Range Rover Sport tager 999 trin i Kina

Land Rover vil også blære sig. I 2018 gennemførte de den såkaldte “Dragon Challenge”, hvor en Range Rover Sport Plug-In Hybrid forcerer 999 vilde trin ved Heaven’s Gate på Tianmen bjerget i Kina. Dette er ifølge Range Rover den hårdeste og mest ekstreme challenge, som de nogensinde har gennemført.

Indlægget Hvem er sejest: Range Rover på en trappe eller Audi på et skihop? blev først udgivet på Carlife365.

2019 bliver et år med masser af spændende bilnyheder. Her er et udpluk at de nye biler, som jeg glæder mig allermest til at se på de danske veje i løbet af året.

Audi e-tron

Foto: Thomas Saks
Audi e-tron 
Den første “rigtige” elbil fra Audi.
Hos Audi-forhandlere i løbet af januar 2019 (forventet).

BMW 3-serie sedan

Foto: BMW
BMW 3-serie sedan
100 % køremaskine.
Hos BMW-forhandlere til marts (forventet).

BMW X7

Foto: BMW
BMW X7
Den største BMW til dato har som standard 3 sæderækker og du kan få kopholdere med varme.
Forventet lancering primo 2019.

Hyundai Kona electric

Foto: Thomas Saks
Hyundai Kona electric
Med en stærk pris, masser af udstyr og en fornuftig rækkevidde, kan den blive det folkelige gennembrud for elbiler i Danmark.
Kan opleves hos landets Hyundai-forhandlere fra 12. januar 2019.

Mercedes EQC

Foto: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz EQC
Den første “rigtige” elbil fra Mercedes-Benz.
Vi forventer at se den sommeren 2019.

Peugeot 508 SW

Foto: Peugeot
Peugeot 508 SW
Lækkert design og attraktive priser. Den kan blive et hit i Danmark.
Hos landets Peugeot-forhandlere i januar 2019 (forventet).

Range Rover Evoque

Foto: Land Rover – Range Rover
Range Rover Evoque
Den populære “baby” SUV fra Range Rover har det sejeste bakspejl, som i virkeligheden består af et kamera og en skærm.
Vi håber at se den til april i Danmark.

Seat Tarraco

Foto: Seat
Seat Tarraco
Den største SUV fra Seat til dato er et miks af det bedste fra Volkswagens hylder.
Vi forventer at se den i årets første kvartal.

Toyota Corolla

Foto: Toyota
Toyota Corolla
Det er egentlig bare en ny Auris, men nu hedder den igen Corolla, og det er jo ren nostalgi
Vi forventer at se den i løbet af foråret 2019.

VW T-Cross

Foto: Thomas Saks
Volkswagen T-Cross
Volkswagen vil have en bid af den kage, hvor Peugeot 2008 og Renault Captur mæsker sig.
Vi ser den hos landets Volkswagen-forhandlere i april.

Indlægget De 10 største nyheder på de danske veje i 2019 blev først udgivet på Carlife365.