Contidrom er stedet, hvor Continental Dæk tester dæk under vidt forskellige forhold.

På en specialbygget indendørs bane kan temperaturen styres helt nøjagtigt, og der er op til fem forskellige slags underlag fra fin til grov asfalt – våd eller tør. Anlægget gør det bl.a. muligt at teste og analysere vinterdæks bremseevne årets rundt med hastigheder helt op til 110 km/t.

Udenfor er der en højhastighedsbane og en slags racerbane, til at teste dækkets udholdenhed under ekstreme belastninger.

Et område til test af udvendig dækstøj bruges til at få støjen reduceret så meget som muligt, og der er en hel bygning med en imponerende simulator, hvor man kan lave de første tests allerede inden dækket er færdigkonstrueret, så udviklingsprocessen kan speedes op – naturligvis med øje for en bæredygtig produktion.

Og så er der baner, som konstant overrisles med vand, og det er her, jeg får nogle hands-on aha-oplevelser, der kryber helt ind under huden på mig.

Kvalitet versus discount

For at vise, hvor stor forskel der er på dæk, har Continental Dæk smidt et sæt helt nye Premium Contact 7 på en 10-år-gammel Volkswagen Golf og helt nye discountdæk fra et andet mærke på en spritny Volkswagen Golf GTI.

Jeg kommer først bag rattet i den gamle Golf med de helt nye Continental dæk, og kører i raskt tempo på en bane, der er våd.

Den gamle Golf har kun 86 hk og assistentsystemerne er håbløst forældede, men den klarer turen rundt på den våde bane med stor overbevisning.

Jeg får fuld valuta for det, den aldrende Golf trods alt stadig præsterer, og de 86 heste kan folde sig ud i fuld galop. Det hele sker med et imponerende godt vejgreb på den sjaskvåde bane.

Direkte efter skifter jeg over i den nye Golf GTI. Der dufter at ny bil og jeg glæder mig til at sparke til de 240 heste. Den har nye dæk på fra et andet mærke, og jeg lader mig fortælle, at det kan fås helt ned til 70 euro pr. dæk. Det er dælme billigt.

Men det viser sig hurtigt, at dækkene ikke engang er den plovmand værd, som det koster. Jeg skøjter rundt med et horribelt ringe vejgreb og føler flere gange, at jeg er ved at miste kontrollen over bilen.

Dels er det umuligt for mig at bruge bare en brøkdel af bilens mange kræfter, og jeg skrider ud i svingene og har svært ved at bringe bilen til standsning.

Man kan spørge sig selv, hvorfor man overhovedet skal købe en ny bil med fede specs, hvis man ikke har kvalitetsdæk på, for bilens potentiale og sikkerhed går fløjten.

Slidt versus nyt

I et par helt nye Cupra Born skal jeg teste bremselængde på våd bane. Jeg bliver præsenteret for en Born med slidte dæk, hvor der er 1,6 mm mønsterdybde tilbage. Det er sådan set stadig et lovligt dæk.

En anden Born står på helt friske dæk, hvor der er næsten 6 mm mere mønsterdybde.

På banen speedes der op til 85 km i timen, og derefter skal jeg lave en fuld katastrofeopbremsning. Vi taler bremsen helt i bund – op og stå på pedalen.

Første tur er på de slidte – men lovlige – dæk. Her står bilen stille efter 44 meter. Næste tur foregår med de friske dæk, og her kan jeg hurtigt se, at bilen stopper noget før. Helt præcis 20 meter.

Forskellen forbavser mig, for de slidte dæk er jo i princippet lovlige. Jeg tænker tilbage i tiden og grubler lidt over, hvor slidte dæk jeg egentlig selv har kørt på til tider.

Hvad der forbavser mig endnu mere er næste runde, hvor hastigheden øges til 110 km i timen. Her stopper Cupraen med friske dæk efter 46,5 meter.

Det er den fart – og hurtigere – mange kører på motorvejen i Danmark. Og det er alligevel en del plads, der skal bruges, for at bringe bilen til standsning – selv med friske dæk.

Men hvad der sker med de slidte dæk i samme test, får mig bogstaveligt talt til at tabe kæben.

Cupraen kommer drønende med 110 km/t og på det punkt, hvor bremsen trykkes i bund, ser det ikke ud til, at der sker noget som helst. Bilen hamrer videre og stopper først efter – hold nu fast – 103 meter!

Det er næsten så hårene rejser sig. Jeg står og tænker sikkerhed, tænker på min familie, mine børn – og hvor hurtigt livet kan tage en drejning, hvis man har brug for at lave en katastrofeopbremsning i fuld fart på motorvejen.

Nok kan jeg selv sørge for, at der er ordentligt med mønsterdybde tilbage i mine egne dæk – og så kan jeg kun bede til gud om, at bilen bagved også har forholdt sig til gummiet på bilen.

Sikkerhed starter med dækket

En del af testoplevelsen på Contidrom foregår i en high speed test med en garvet driver bag rattet.

Vi kører i en Hyundai IONIQ 5 N, og selvom jeg selv har kørt netop den bil på en bane lidt uden for Barcelona, ser jeg nu, hvad bilen virkelig kan, for her får den altså lige et par spande ekstra kul – eller hvad det nu hedder på elbilsprog.

Den potente race-elbil står på Sport Contact dæk, som Continental har været med til at udvikle for Hyundai.

Min chauffør forklarer, at han tester dækken under ekstreme forhold. Fx hvis man pludselig skal skifte vognbane ved høj fart på en motorvej.

IONIQ 5 N er den ekstreme udgave, for han tester også Hyundai i10. Personligt er jeg glad for bilvalget netop den dag, og jeg kan se, at topfarten på 260 km/t ikke er løgn.

Continentals testfaciliteter er så avancerede, at bilproducenter kommer her for at få testet deres nye biler. Jeg ser det med egne øjne den dag, jeg er på Contidrom, hvor en længe ventet elbil pludselig rulles ud af en lukket trailer.

Der samarbejdes med Continental hele vejen fra udvikling til produktion med det for øje, at bilen kører, som den skal, og sikkerheden er i top.

Som i tilfældet med IONIQ 5 N, hvor jeg mildest talt får en tur, hvor G-kræfterne er i spil. Wow han kører godt. Og vildt. Det kilder i maven, men jeg er roligt, for jeg ved, at manden bag rattet har styr på sit shit – og fordi vi kører på kvalitetsdæk, som han personligt har været med til at teste.

Dagen er slut på Contidrom og efter den mavekildende tur rundt på banen, rammer det mig, hvorfor et kvalitetsdæk koster, hvad det koster.

Der ligger mange år og tusindvis af timer i at udvikle, teste og producere et dæk, så det er sikkert under alle forhold, ikke larmer for meget ude og inde, ikke sviner i produktionen, og når det en dag skal smides ud, bliver der genanvendt så meget som muligt af respekt for jordens resurser.

Jeg tager hjem til Danmark med en håndfuld gode oplevelser og en bedre forståelse for, hvordan en virksomhed som Continental Dæk arbejder med at teste dæk. Sikkerhed starter vitterligt med dækket.

Indlægget Min dag som dæktester: Vildt så meget gode dæk betyder for sikkerheden blev først udgivet på Carlife365.

Fra Guinness og U2 til sikker, skandinavisk design. Rikke er rykket fra en stilling som pressechef i Tourism Ireland til Volvo Car Denmark, hvor hun siden 1. april 2020 står i spidsen for Volvos danske kommunikation, events og PR.

En uddannelse som Cand.mag. i Engelsk og internationale studier bragte i sin tid Rikke fra studiebyen Aalborg til den pulserende storby London, hvor hun arbejdede i forskellige organisationer. Senest som EU-rådgiver hos British Chambers of Commerce.

Efter syv år i London gik turen tilbage til Danmark hvor Rikke har etableret sig i København med mand og tre børn. Det er næsten villa, Volvo og vovse – dog kunne Rikke ikke drømme om at flytte i villa med ligusterhæk. Hun hører hjemme i byen.

Men Volvoen er på plads. Jobprocessen hos Volvo gik hurtigt og Rikke glæder sig til at få fodfæste i en ny branche. Her vil hun bruge sin erfaring og viden om kommunikation og events til at øge kendskabet til Volvo. Hun vil i det hele taget tilstræbe en 360 graders integreret kommunikation, så der er sammenhæng i de aktiviteter, som sættes i gang.

Hvad glæder du dig mest til i din nye rolle?

Grundet Corona har jeg været meget hjemme, men en stor del af mit job er jo også at komme ud. Jeg glæder mig meget til at besøge Volvos hovedkontor i Sverige og se, hvilken virksomhed, jeg er blevet en del af. Jeg glæder mig også meget til at møde mine nye kolleger på hovedkontoret.

Jeg ser meget frem til min første pressetur med Volvo og til at lære journalisterne i bilbranchen at kende. Det er et helt nyt netværk, jeg skal bygge op.

Hvad har du i din egen garage?

Jeg kører i en Volvo XC40 D3 R-Design. Det gik egentligt lidt hurtigt, da jeg skulle vælge min bil, men jeg har ikke fortrudt valget. Mit hjem er i byen og her passer XC40 perfekt ind. Der er noget urbant over den. Jeg er vild med designet – særligt i R-Design hvor den står lidt mere sporty og har det sorte kontrastfarvede tag. Lygtedesignet er et flot kendetegn ved bilen.

Hvilken bil var din første?

Jeg er en bypige, og har bevæget mig rundt i byen på cykel. Faktisk en el-ladcykel. Den er ret fed. Jeg har tre børn, og da vi fik nummer tre, købte vi vores første bil. Det var en VW Touran. Vi valgte den, fordi den er praktisk og har meget plads.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Min XC40 er en firmabil. At binde sig til noget i dag – udover et huskøb – ser jeg som en tendens, der er for nedadgående. Ser jeg fremad, er jeg overbevist om, at mange vil vælge en fleksibel løsning. Hvis jeg ikke havde firmabil, ville jeg lease.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Min nabo købte på et tidspunkt en Volvo XC90 – der tænkte jeg, at sådan en ville jeg også gerne have. En flot og stor bil – men næsten for stor at have i byen. En bil skal for mig også gerne være praktisk. Den skal se godt ud og være sikker.

Med tre børn i bilen er sikkerhed et vigtigt parameter for mig. Her er det sympatisk, at Volvo gør meget ud af, at en Volvo også er sikker at køre i for en kvinde. Det betyder bl.a. at Volvo tester til flere kropstyper, når crash test-dukkerne “tager skraldet” i en test. Det er ikke en standard i branchen.

Så vælger jeg mest med hjertet eller hjernen? Jeg ligger nok et sted midt imellem.

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

Da jeg fik min Volvo XC40, gik det op for mig, at den faktisk klæder mig ret godt. Jeg er som nævnt et bymenneske, og jeg har brug for at have by omkring mig. Her passer den urbane XC40 rigtig godt til mig. Så det er nok den, jeg ville pege på.

Hvilken bil er din drømmebil?

XC40 bliver ved med at vende tilbage til mig. Lige nu kører jeg i en dieselversion, men jeg har allerede bestilt en XC40 plug-in hybrid. Min drømmebil er Volvo XC40 i den fuldt elektrificerede version. Det er en flot og kraftfuld bil. Bilen kommer med helt nye sikkerhedsfeatures, som gør den til den mest sikre Volvo til dato.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Det har jeg ikke.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg ville ønske, jeg havde en krystalkugle, så jeg kunne give et topkvalificeret svar. Men hvis jeg skulle komme med et bud, så tror jeg, at vi kommer til at “holde bil” på en meget mere fleksibel måde. Fx leasing, minileasing og bil på abonnement.

Jeg tror, at der er lang vej inden de selvkørende biler er udbredt. Om 10 år kan det godt være, at de fleste biler kan køre selv på fx motorvej. Elbiler vil der være flere af – også hybrid – og om 10 år er det måske slut med at købe nye biler med benzin- og dieselmotor.

Men for at el- og hybridbilerne virkelig kan blive udbredt, så skal infrastrukturen være på plads. Der skal flere hurtigladere op og det skal være muligt at have flere opladningspunkter rundt omkring. Nu bor jeg i byen og her skal der virkelig meget infrastruktur på plads, før det giver mening. Det er jo potentielt mange mennesker på lidt plads, som alle gerne vil lade deres bil op, når de kommer hjem fra arbejde.

Vi har p.t. en kampagne hos Volvo, hvor du får gratis el i et år, når du køber en Volvo plug-in hybrid og kører i Pure mode. Pure mode er den indstilling, hvor Volvoen kører på ren el.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

Det er et stort spørgsmål for mig, som er helt ny i branchen. Hos Volvo har vi tre områder, som driver os: Personal. Sustainable. Safe.
Det er tre grundpiller, som går igen i alt, hvad vi gør. Det er et værdisæt og et drive, som jeg tror meget på – så jeg peger på Volvo. Og jeg har meget høje forventninger. Vi lancerer ikke så mange nye biler – men dem der kommer, er værd at vente på.

Volvo Cars

Indlægget Ugens profil Rikke Aagaard Petersen blev først udgivet på Carlife365.

Funktionen hedder Local Hazard Information (LHI) og advarer føreren om potentielle risici og forhold i vejbanen forude, som man skal være opmærksom på, eksempelvis rundt i et sving. Den nye sikkerhedsteknologi er baseret på cloud-lagret kommunikation mellem samtlige tilkoblede biler – uanset bilmærke – og udgør dermed et vigtigt skridt i at højne trafiksikkerheden.

Den nye Puma får som den første Ford-model den nye sikkerhedsteknologi som standard. Advarselssystemet modtager informationer om lokale hændelser og farer direkte via bilens indbyggede FordPass Connect-modem (standardudstyr), selv når hændelsen endnu ikke er synlig for føreren.

”Det der gør Local Hazard Information til noget særligt, er, at systemet består af alle de biler, der er koblet op til dets cloud-teknologi. Der er derfor intet behov for tredjepartssystemer, hvilket gør det til et stort sikkerhedsmæssigt skridt fremad. Advarselsnotifikationerne vil tilmed være helt specifikke og relevante for netop din rute,” forklarer Joerg Beyer, direktør for produktudvikling hos Ford Europa.

Notifikationerne leveres uafhængigt af navigationssystemet og er baseret på løbende opdaterede informationer fra HERE Technologies, som får data fra både lokale myndigheder og andre biler, der er koblet op til cloud-systemet.

Notifikationerne leveres direkte i Pumas instrumentering og tæller bl.a. advarsler om vejarbejde, nødstedte køretøjer og dyr eller fodgængere på vejbanen. Notifikationerne kan også give besked, hvis en forankørende bils airbag netop er blevet udløst. Jo flere biler der er koblet op til cloud-netværket, desto mere effektivt er systemet.

Local Hazard Information vil i løbet af 2020 blive introduceret i hele 80 procent af Fords personbiler.

Læs meget mere om den nye Ford Puma.

Indlægget Fords nye sikkerhedsteknologi løber om hjørner for dig blev først udgivet på Carlife365.

Smart Kid Belt fungerer på den måde, at du monterer en ekstern sele på den eksisterende, så barnet kan sidde direkte på bilens sæde uden selepude og uden at bilens sele sidder på halsen af barnet. Smart Kid Belt har gennemgået alle nødvendige tests i Europa og USA.

Test af Smart Kid Belt

Carlife365 har testet Smart Kid Belt. Selen er nem at tilpasse i længden og monteringen på bilens eksisterende sele fungerer ubesværet. Det er nemmest at tilpasse selen, når barnet sidder på sædet. Så kan du bedre finde den rette længde på den eksterne sele.

Vi testede selen med en 7-årig pige, som normalt anvender et booster sæde. Smart Kid Belt fungerer godt, men barnet udtrykker, at den ekstra højde, som et booster sæde tilvejebringer, giver bedre udsyn i forhold til at kigge ud af sideruden.

Smart Kid Belt virker oplagt i den alder, hvor børn typisk anvender booster sæder.

Ideel til ferien

Smart Kid Belt fremhæver da også, at selen er ideel til fx den lejlighedsvise kørsel med bedsteforældre eller til ferien. Det smarte er, at den fylder meget lidt, hvis du fx tager den med på ferie og skal anvende den i forbindelse med billeje eller kørsel i en Uber.

Testet og godkendt

Carlife365 har været i dialog med Færdselsstyrelsen for at høre, om Smart Kid Belt lever op til færdselsloven i Danmark. Vi kan i den forbindelse oplyse, at Smart Kid Belt har de nødvendige godkendelser og er mærket korrekt i henhold til de givne bestemmelser.

Smart Kid Belt markedsføres af Brand & Co i Danmark.

Se mere på www.smartkidbelt.com/en/

Smart Kid Belt er set i webshops til 200 kr.

Indlægget Børn i bilen: Ny seleløsning virker smart blev først udgivet på Carlife365.

Læs testen af den nye Volvo S60 T5 R-Design.

S60 rammer plet med sit design

Der skal lidt til at toppe trekløveret BMW 3-serie, Mercedes C-klasse og Audi A4. De tre tyskerne står som gennemførte og attraktive premium-biler og tilvælges af mange for deres kvalitet, egenskaber og brand. Men designmæssigt kan de nærmest virke for anonyme. Derfor er der også plads til noget andet – fx Alfa Romeo Giulia. Og Volvo S60.

Volvo rammer plet med et moderne design i klar sammenhæng med de øvrige modeller i Volvos nye program. Linjerne er på en gang moderne, sportslige og elegante. Volvo har virkelig en heldig hånd for tiden med deres design.

I R-Design udgaven, som jeg tester, er der endda skruet endnu mere op for det sportslige udtryk. Og det er et kæmpe plus i min bog. Undervognen er sænket med 15 mm og fælgene er som standard 19” med mindre man opgraderer til en 20” alufælg med matsort lak, som testbilen står på (ekstraudstyr til 25.000 kr.). Læg dertil en fræk rød ”Fusion Red” og Volvo S60 står som en pokkers lækker sedan.

Kabine matcher klassens førende

Inde i kabinen fortsætter de gode takter. Interiøret minder på mange måder om det, du møder i de øvrige Volvo-modeller. Og det er godt. Designmæssigt matcher Volvo klassens førende – nemlig Mercedes-Benz. Selv uden tilvalgte udstyrs- og stylingspakker får du en bil med en kabine, som er på et højt niveau.

Jeg kan personligt godt lide, at der kæles for designet på en måde, hvor udtryk og brugervenlighed går op i en højere enhed. Denne balance er Volvo gode til at ramme. Et godt eksempel er den store trykfølsomme skærm, som har et flot interface og er meget nem at anvende i funktionerne. Alle funktioner er med dansk sprog. Det digitale cockpit er på samme måde både lækkert udført og meget let at aflæse.

Læg dertil at testbilen er udstyret med en række pakker, som løfter styling og premium-feeling helt op i toppen. De lækre nappaventilerede lædersæder (del af lounge pakke 2) er super flotte og samtidig drønkomfortable. Bower & Wilkins Sound System (1100 W) med 15 højttalere har en alufinish på højttalerne, som er smukt, råt og raffineret udført. Og så er lyden altså bare helt vild god. Wau. Desværre koster denne lydoplevelse hele 80 af de store sedler.

Den gode nyhed er, at du kan få et Harman Kardon lydanlæg til en fjerdedel af denne pris. Her får du bestemt også en lydoplevelse ud over det sædvanlige.

Eminente stole

Pladsen er på den fornuftige side og der er OK med plads på bagsædet. Komforten fuldendes med friskluftdyser både i midterkonsollen og ude i siden ved B-søjlen.

Foran er førerpladsen indrettet på en måde, så du har god støtte til arme i sidedøren og miderkonsollen. Som en høj skandinav på 187 cm sidder jeg godt bag rattet med passende afstande mellem rat og pedaler. Det skal nævnes at sæderne kan indstilles elektrisk på en måde, så du får det lige, som du vil have det. Her hjælper en memoryfunktion til, at du altid kan vende tilbage til din finindstilling.

Medrivende køreegenskaber

Køreegenskaberne i Volvo S60 er ganske enkelt medrivende. Bilens T5 motor med 250 benzinheste gør Volvoen til en adræt og sjov køremaskine. Kombineret med et super styretøj, sportsundervogn og en velafstemt 8-trins automatgearkasse, har du alle ingredienser tilstede for at få en god køreoplevelse.

Den sænkede undervogn og de store 20” alufælge med lavprofildæk er godt for sportsligheden. Jeg frygtede at komforten ville være udfordret, men det er ikke tilfældet. Med til køreoplevelsen hører også en ganske støjsvag motor. Lidt mere brum ville være OK, men med fire cylindre i motorrummet, er det begrænset hvor meget bundklang, der kan hives ud.

Automatgearet fungerer godt – også bedre end i andre Volvoer, jeg har prøvet med dieselmotor. Her kan en Polestar upgradering dog gøre underværker. Om det gør den store forskel i S60 T5 med benzinmotor er jeg ikke helt klar over.

Irritationsmomentet i Volvo S60 er start-/stop-teknologien, som mangler finesse.

De 250 benzinheste giver et brændstofforbrug i den høje ende – vi taler lige omkring 13 km/l. Vælger du varianten med firehjulstræk drikker den endnu mere. Men der er også en T6 og en T8 med hybridteknologi på markedet – dvs. at der er en elmotor på bagakslen. Her får du helt op til 390 hk i T8’eren og et noget lavere forbrug, som er imponerende for en bil med så vilde specs. T8’eren kravler prismæssigt over de 800.000 kr.

En top model kaldet Polestar Engineered med 405 hk (hybrid) står prismæssigt til lige omkring en mio. danske kroner.

Teknologi på højt niveau

Volvo formår hele tiden at hæve barren for teknologi og sikkerhed. Eksempelvis prøvede jeg S60’erens halv-automatiske parkeringsfunktion, som smed S60’eren ind i en parallelparkering med overbevisende præcision. Det ser vildt flippet ud, når du slipper rattet og bilen overtager styringen. Dette er ektraudstyr til overkommelige 5.590 kr. Sæt kryds ved det, når du bestiller. Det er en fantastisk sjov gimmic.

Listen med sikkerhedsudstyr er lang. Som standard er en Volvo altid højt udstyret og i S60 du har mulighed for at tilvælge en række ekstra features. Bl.a. Cross Traffic Alert m/opbremsning og Rear Collission Warning m/opbremsning. Under testen var der en cyklist som svingede ud fra en sidevej. Cyklisten svingede så langt ud på kørebanen, at der potentielt var fare på færde. Inden jeg fik set mig om, kvitterede S60’eren med en advarselstone og en relativ hård men kontrolleret opbremsning. Volvo mener virkelig det med sikkerheden.

Ekstraudstyret på sikkerhedsområdet er samlet i en teknikpakke til 35.000 kr. Den skal du vælge – den giver dig nemlig også en del andet udstyr – bl.a. navigation og LED lygter. Der findes også en teknikpakke pro, hvor du tilmed får et meget velfungerende head up display. Ved at vælge teknikpakke pro får du lidt rabat på head up display, som ellers står til 23.315 kr. separat.

Et område skal Volvo dog få bedre styr på. Og det er stemmestyringen, som jeg aldrig fik til at fungere. Men dette oplever jeg som et generelt problem i stort set alle biler. Derudover er knapperne på nøglen irriterende små og svære at afkode i farten.

Mulighed for privatleasing

Volvo S60 er prissat konkurrencedygtigt og som sædvanligt har Volvo et attraktivt privatleasingprogram. Jeg indrømmer at ekstraudstyret er dyrt, så gå efter pakkerne, som giver en besparelse i forhold til at tilvælge udstyr enkeltvist.

Starversionen T5 koster fra 547.873 kr. og det gælder for både Inscription og R-Design. Volvo kalder disse priser for “specialpriser” og de ligger angiveligt 100.000 kr. under den pris, som er den vejledende udsalgspris.

Samlet set står Volvo S60 som en spændende og attraktiv pakke, som jeg finder mere attraktiv end trekløveret fra Tyskland.

Tak til Volvo for at gøre sedan’en cool igen.

Du kan konfigurere din Volvo S60 lige her.

Indlægget Test: Volvo S60 T5 R-Design blev først udgivet på Carlife365.

Læs mere om den nye lov på ELBILmagasinet.

Indlægget Mere larm til elbiler blev først udgivet på Carlife365.

Lasse er uddannet brandmand og det lå egentlig ikke i kortene, at han skulle ende i bilbranchen. Han startede nærmest ved et tilfælde. Men salg og service ligger ham meget nært, og det er vigtigt for Lasse, at have et godt navn og ry ude i byen. Så han sætter en ære i at give den bedste kundeoplevelse.

Hvad har du i din egen garage?

Lige i øjeblikket har jeg en plug-in hybrid XC60 T8 i R-design, som mange har stor interesse i. Det er en spændende kombi-motor. Volvo har stor fokus på kombinerede drivliner og det bliver kun mere udbredt fremadrettet.

Hvilken bil var din første?

I min spæde start havde jeg en Kia Soul i knald rød. Sådan en var der ikke mange af på Køge Bugt, da man sad i kø om morgenen.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg kan se fordele i alle mulighederne, men lige nu kan det bedst betale sig for mig at eje mine biler.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

En kombination. Men hjertet har mest at skulle have sagt. Livet er for kort til sorte biler! Der må gerne være lidt farve og fart over feltet

Hvornår startede din passion for biler?

Den startede som søndagshjælper i bilbranchen. Jeg er uddannet brandmand og har kørt ud til blandt andet trafikuheld, så jeg har en indsigt i vigtigheden i sikkerhed og sikre biler.

At have med Volvo og deres sikkerheds-DNA at gøre, er en sand fornøjelse. Særligt når man har set, hvor galt det kan gå i et uheld.

Ambitionen hos Volvo er, at ingen skal dø eller komme alvorligt til skade i en Volvo.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Hvor mange nok siger en eller anden drengedrøm i en tysk techno-kasse eller en legendarisk italiensk-mascarpone-racer, så er det for mig at se og opleve hjertet af Volvo i Göteborg. Det er imponerende at komme bag kullisen i det store apparat, der i sidste ende får de nye Volvoer ud på vejene.

Hvis du med din personlighed var en bil, hvilket mærke ville det så være?

Aston Martin Vantage. Lille, hurtig og larmende

Hvilken bil er din drømmebil?

Vi bliver i Aston Martin mærket og bevæger os over i en DBS Superleggera – sikke en bil!

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Nej, det har jeg ikke.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

De næste 10 år bliver interessante, da der skal omlægges og skabes noget mere miljøorienteret og bæredygtigt. Men jeg tror, at bil- og autobranchen nok skal sno sig fint og komme med produkter og løsninger til dette.

Der, hvor problemerne vil ligge, er i hele infrastrukturen – 250 ladestandere skal opstilles hver dag – alle ugens 7 dage i Danmark – hvis målet med 1 mio. hybrid- og el-biler skal lykkes frem mod 2030. Det giver kronede dage for el-branchen og dem, som laver infrastruktur.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Volvo! Helt klart Volvo. Aldrig har de været så stærke og haft et så bredt og lækkert lineup. De sigter mod stjernerne og har positioneret sig som et stærkt premium mærke blandt den tyske schlager-top.

Foto: Carlife365/Thomas Saks

Indlægget Mød ugens profil Lasse Løth blev først udgivet på Carlife365.

Det er essensen i Volvo V60 Cross Country, som under danske forhold nok mest købes på grund af det, den potentielt kan og det, som den udstråler. Knap så meget fordi du har et reelt behov for offroad egenskaber i hverdagen.

Et alternativ til SUV’en

Konceptet med praktiske stationcars, som ophøjes til en rå offroader a la Volvo V60 Cross Country, findes også hos andre bilmærker og bl.a. hos konkurrenten Audi, som med sit quattro firehjulstræk er kongen inden for den disciplin.

Vi ser også høje Passater, Insigniaer og E-klasser. Og selvfølgelig Volvo V90 CC. Konceptet giver umiddebart mening som nichebil. Du får alle dyderne fra den konventionelle stationcar og bilens oprindelige DNA – fx sportslige køreegenskaber – tilsat offroad egenskaber, så du kan tage bilen med til steder, hvor kun en SUV hører hjemme.

Der, hvor Volvo V60 Cross Country giver allermest mening, er på sne-og isglatte veje eller lettere mudrede skovveje. Men du vil nok mest se den i indkørsler nord for København.

Et alternativ til Volvo V90 CC

Da jeg testede den konventionelle Volvo V60 i august 2018, konkludrede jeg, at den designmæssigt er mere attraktiv end storebror V90. Men i Cross Country versionerne er det i min optik lige omvendt. Her er V90 CC mere vellykket. Måske fordi jeg generelt synes, at en Cross Country godt må være en stor basse. Således har jeg heller aldrig helt forstået en VW Polo Cross.

Men hvis du synes, at Volvo V90 CC er for stor at tumle rundt med, så er størrelsen på V60 CC så fornuftigt, at du stadig har god plads til familien, hunden og bagagen, som i Cross Country udgaven kunne tænkes at være et par ski eller nogle solide vandrestøvler. Mon ikke det rammer plet i det segment, som Volvo V60 CC skal appellere til.

Tydelig Volvo V60 DNA i CC udgaven

Hvis du har prøvet en Volvo V60, vil du ikke blive skuffet over at stige op i den høje CC version. Til at starte med er bilen qua sin 6 cm øget frihøjde lidt nemmere at stige ind og ud af. Og frihøjden giver en smule bedre udsyn i trafikken.

Kabinen er helt identisk med donorbilen V60, og den er altså lige i øjet. Jeg er en af dem, som er stor fan af det nye interiør i Volvo-modellerne. Jeg indrømmer, at det er lidt anderledes end det, vi kender fra de tyske kombattanter – men design, funktionalitet og brugervenlighed går op i en højere enhed, som du hurtigt bliver dus med og værdsætter. Dog skal nøglen en tur igennem udviklingsafdelingen igen. Knapperne er svære at aflæse og der er ingen hjælp at hente i det taktile.

Blæret undervogn

Sportsligheden fra den konventionelle Volvo V60 føres videre i Cross Country-udgaven. Men undervognen er lidt anderledes. Den føles mere blød men sjovt nok ”sætter” det sig ikke i de sportslige køreegenskaber. Det er altså ret blæret lavet og viser, at Volvo rent teknologisk er super overlegen. Hatten af for de ingeniører, som har skruet denne vidunderlige undervogn sammen.

Motormæssigt tester jeg dieselversionen med 190 hk, automatgear og firehjulstræk. Det er en kombination, som passer fint til bilen. Du har et passende overskud i trafikken – både ved accelerationer og på lande- og motorveje. Det fine ved denne motor er også, at brændstoføkonomien er ret fornuftigt (testforbrug lige omkring 15 km/l) skønt V60 Cross Country er tung og har firehjulstræk.

Eneste anke er, at motorlyden er meget ”dieselagtig” og at lyden godt kunne være mere raffineret.

Jeg har ikke testet Volvo V60 CC og firehjulstrækket under mere ekstreme forhold, men hører generelt, at den performer glimrende, når underlaget bliver mere udfordrende.

Volvo V60 Cross Country kan du også få i en T5 benzinversion med automatgear og firehjulstræk. Den har 250 hk.

Smarte sprinkler

Volvo har udtænkt en række designdetaljer, som er smarte. Fx når du er ude og køre med familien og din iPhone er koblet op via BT, så er det enormt nemt at skifte til en anden profil, hvis fx børnene på bagsædet vil styre musikken (ja, her skal du lige tænke dig om, inden du giver los).

En anden detalje er sprinklerne, som er placeret langs selve viskeren. Det er godt tænkt – og fungerer også rigtig godt i praksis. Det er nogle gange små detaljer som disse, der afgør, om du skal gå efter det svenske- eller tyske.

Ingen skal dø i en Volvo i 2020

Og så er der lige Volvos ambition om, at ingen skal dø eller komme alvorligt til skade i en Volvo i 2020. Når du bruger bilen til at køre med din familie – og det tænker jeg, du ofte gør, hvis du vælger en Volvo V60 CC – så er det altså meget positivt at vide, at Volvo gør ALT, hvad de kan, for at udvikle sikre biler. De tester sågar anderledes end mange af konkurrenterne, så deres biler også er sikre for kvinder. Volvo er lykkes med at positionere sig som de førende hvad angår sikkerhed, og det er og bliver et kæmpe plus, når du kører med en dyrebar last.

Attraktivt beskatningsgrundlag

Volvo tilbyder V60 Cross Country på flere måder. Du kan selvfølgelig køre ned til en Volvo-forhandler og købe en – men privatleasing er også en mulighed. Og endeligt er beskatningsgrundlaget som firmabil attraktivt.

Priser og specifikationer

Indlægget Test: Volvo V60 Cross Country D4 blev først udgivet på Carlife365.

Kvinder kommer oftere til skade i bilulykker

Når en kvinde sætter sig ind i en bil for at køre, forventer hun, at hun er sikker. Men i 2019 laver de fleste bilproducenter stadig biler, der udelukkende er baseret på data fra mandlige crashtest-dukker. Derfor løber kvinder en højere risiko for at blive skadet i trafikken end mænd.

Men ikke i en Volvo. Volvos ulykkesforskningshold har samlet autentiske data siden 1970’erne for bedre at forstå, hvad der sker i en kollision. Hvad Volvo ser er, at kvinder og mænd er ligeligt fordelt i disse data. Derfor mener Volvo, at de bør være repræsenteret tilsvarende i testen.

Læs mere på Volvos hjemmeside

Indlægget Sikker Volvo for både kvinder og mænd blev først udgivet på Carlife365.

Alt det, Volvo er kendt for, går op i en højere enhed med den nye V60. Design, teknologi og sikkerhed står højt på ønskesedlen, når der skal vælges familiebil, og her tror jeg, at Volvo rammer plet med den nye V60. Jeg tænker også, at den bliver interessant i segmentet med premium firmabiler. Det vejledende beskatningsgrundlag, som Volvo har meldt ud, ser i hvert fald attraktivt ud. Det kommer jeg tilbage til.

Mere plads i ny V60

Hvor den gamle V60 har lidt udfordringer rent pladsmæssigt, bliver den nye model mere rummelig. Bagagerummet rummer nu 529 l og det er næsten 100 l mere end i forgængeren. Den nye er længere end den gamle. Lidt smallere. Og lidt lavere. Der bliver bedre plads på bagsædet takket være en længere akselafstand – det er en bil med plads til fem personer, siger Volvo.

Den gamle V60 til venstre og den nye til højre. 

V60 er bygget på samme undervogn som V90 og låner også en del teknologi fra storebror. De to ligner da også hinanden. Men lillebror står altså lidt skarpere end storebror. Den stejlere hældning på bagenden giver i min optik et mere sportsligt udtryk, og det tiltaler mig.

Storebror V90 øverst og lillebror V60 nederst. Lillebror har i min optik en lidt mere sportslig fremtoning. 

Førende på sikkerhed

Udvendigt som indvendig er det skandinaviske håndværk i top. Kabinen har ifølge Volvo fået et markant løft i kvaliteten og du betjener det meste i bilen på en stor trykfølsom skærm. På sikkerhedsområdet har den en nødbremse, som selv bremser, hvis der er udsigt til en frontal kollision.

Lækker kabine i den nye V60 med klar genkendelighed fra de øvrige modeller i Volvo-programmet.

På motorsiden kommer Volvo V60 først og fremmest med en D4 dieselmotor (190 hk) og en T6 AWD benzinmotor. Der er også meldinger om en kraftig T8 hybridmotor med 386 hk, som bliver den eneste model på det amerikanske marked.

Priser

Volvo har meldt følgende vejledende priser ud:
V60 Momentum fra kr. 508.000,-
V60 Inscription fra kr. 606.000,-

Vejledende beskatning inkl. levering:
V60 Momentum fra kr. 385.000
V60 Inscription fra kr. 440.000

Den nye V60 kommer til at stå på Geneva International Auto Show i marts måned, og vi kommer formentlig til at se den på de danske veje omkring august.

Læs også om Volvo XC60, som jeg har prøvekørt tidligere på året.

Foto: Volvo

Du kan se mere V60 i Volvos intro video her:

Indlægget Ny Volvo V60 ligner et sikkert hit blev først udgivet på Carlife365.