Volkswagen Danmark har slået dørene op for et City Studio i hjertet af København. Her kan du opleve de nye elbiler ID.3 og ID.4 fra det tyske mærke og få hjælp, rådgivning og indsigt i overgangen til livet som elbilsejer. Trine Krastrup (41) er hyret ind som City Studio Manager og skal stå for den daglige drift og sørge for, at det bliver en succes.

En del af opgaven er at bruge City Studio som en platform til at lære mere om, hvordan fremtidens bilforhandler kan se ud. På den måde bruges konceptet til at teste forskellige tiltag og få input fra de mange, som forventes at besøge City Studio på den centrale placering i Industriens Hus overfor Rådhuspladsen i København. En stor del af jobbet handler om formidling, og det er noget, som Trine brænder rigtig meget for.

Hun har en baggrund gennem mange år i bilbranchen og startede fra barnsben med at hjælpe til i sin fars bilforretning i Vordingborg, Verner Krastrup Automobiler, som åbnede det år, Trine blev født. Gennem sin opvækst har Trine og resten af familien været dybt involveret i alt omkring bilforhandleren, og Trine ser tiden som lærerig og med mange gode minder. Senere stod hun selv i spidsen som direktør i fire år.

Trine har bla læst markedsføring og økonomi, og arbejdede i forbindelse med sit speciale på en case om lanceringen af den første Kia Picanto i Danmark. Det gjorde hun så godt, at hun blev ansat af Kia Import Danmark til at realisere planen og lancere den lille nye Picanto i Danmark.  

Trine kan godt lide historier om biler, fordi de fortæller rigtig meget om den generelle udvikling i samfundet. Passionen for formidling har gennem Trines karriere bl.a. budt på et job som pressechef hos Interdan for det historiske og ikoniske mærke Citroen, haute couture-brandet DS samt det fra barnsben hjertenære mærke, Mitsubishi. Hun har også arbejdet med lanceringen af Fisker i Danmark.

Hvad er det fedeste ved dit arbejde?

Der er ikke en løsning på City Studio, fordi det er første gang vi laver sådan et sted. Der findes ikke et facit. Jeg skal være med til at definere, hvordan vi får succes med stedet.

Jeg glæder mig især til at udforske den legeplads og de learnings, som vi får med City Studio. Det er en formidlingsopgave, hvor jeg kan være med til at udbrede elbilerne i Danmark. Kombination af tanker og indlæring sammen med det helt lavpraktiske, er den mest optimale måde for mig at arbejde, og det får jeg rig mulighed for her.

Hvad har du i garagen?

Lige for tiden har jeg så kort til arbejde, at jeg kan gå. Men i min ”garage” i City Studio står der både ID.3 og ID.4.

Hvilken bil var din første?

Det var en rød Mitsubishi Colt Bullet, som jeg fik i 1997. Jeg havde den ikke i så lang tid, fordi den skulle videre i min fars forretning. Så stod der heldigvis en anden Mitsubishi klar. På et tidspunkt kørte jeg en Mitsubishi Pajero, som var helt genial gennem gymnasietiden, fordi den var stor nok til, at jeg kunne overnatte i den, når jeg var til fest.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg er stor fan af fleksible løsninger og har sjældent ejet de biler, jeg har kørt i. Jeg kan godt lide at skifte ofte efter behov. Men hvis jeg på et tidspunkt skal have en ”vintage” bil, skal den købes.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Jeg er en ret spontan person, og hælder nok mest til at vælge med hjertet. Æstetikken betyder meget for mig og jeg lægger meget personlighed i mine biler. Ofte giver jeg dem navne. Men det rationelle er ikke helt fraværende og jeg har også en udpræget økonomisk sans.

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

Jeg gad vel godt være den der helt klassiske Jaguar E-type, som bare aldrig uddør. Men det er måske lidt mere en illusion 

I virkeligheden gad jeg godt være en hybrid af flere og en slags konceptbil, der ikke kan masseproduceres, med dele af en 2CV eller VW boblen. Biler der har gjort en forskel for mange, og som langt de fleste vil huske tilbage på med glæde. Biler hvor navnet fremkalder en masse gode minder fra skøre, sjove og hjertevarme oplevelser. Jeg tænker også på det ikoniske VW rugbrød, der er indbegrebet af menneskeligt højt til loftet, røverhistorier og fest til den lyse morgen.

Der kunne også være en snert af en Pajero eller Land Cruiser, som kan komme ud i de helt vilde afkroge af verden på oplevelse, og står klar til at hjælpe mennesker, der ikke lever lige så privilegeret, som vi gør herhjemme.

Men vigtigst af alt: Biler, der har noget på hjertet, der rammer i hjertet, giver frihed og hjertevarme.

Hvilken bil er din drømmebil?

Der er flere. Jeg vil gerne have den bil, der kan køre mig verden rundt. Det er min kæmpestore drøm. Jeg vil også gerne have nogle sjove biler – måske en Mitsubishi Lancer Evolution. Den er lidt en ulv i fåreklæder. Jeg gad også godt have en Aston Martin One-77 og det helt store ikon DS 23. Gerne nogle vintagebiler, som bare står og fortæller historier. Måske også en klassisk Defender.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Som land har vi jo et mål om, at der skal være 750.000 elbiler på vejene i Danmark i 2030. Gerne også en million. Så der vil uden tvivl være en elektrificeret bilpark, som fylder langt mere, end den gør i dag. Jeg tror faktisk, det kommer til at gå rigtig stærkt nu. Så måske er vi i mål før 2030.

Selvkørende biler vil kunne mere på det tidspunkt. Altså selve bilerne. Men kan vi blive enige om, hvilke lovgivningsregler der skal gælde? Hvordan skal striber på vejene se ud? Og hvad med skiltene? Det er jo ikke bare i Danmark, at vi skal være enige – det er på et globalt plan. Jeg tror, det bliver svært.

Og så håber og tror jeg, at der sker nogle ting, som vi slet ikke har fantasi til at forestille os lige nu. Et eller andet nyt og revolutionerende, som vi ikke kan begribe nu, og som ikke bare er en videreudvikling af noget eksisterende. Jeg er ikke ude i, at vi flyver rundt, men transformationen bliver vildere, end vi tror.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

Volkswagen har jeg høje forventninger til. For at den store omstilling til elbiler kan ske, skal de store spillere på banen til at bære den udvikling. Dem som er vant til at producere biler i stor volumen og i forskellige størrelser og priser. Her er Volkswagen godt på vej med ID.-programmet, som rummer noget for enhver smag og forskellige behov. Der kommer endnu flere spændende ID.-nyheder inden for de kommende år.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Mød ugens profil Trine Krastrup blev først udgivet på Carlife365.

”Den elektriske version af Tiguan” står der i den præsentation, som Volkswagen viser kort før jeg skal ud og køre i ID.4 for første gang. Med de ord popper der straks en række krav op i mit hoved, som den nye elektriske Wolfsburg-SUV skal imødekomme for at opfylde familien Danmarks behov.

Om det er lykkes, kan du læse mere om i denne First Drive beretning. Senere på året får jeg mulighed for at teste ID.4 over en længere periode, hvor rækkevidde og ladetider vil være i fokus.

Baseret på samme platform som ID.3

Jeg kender flere familier, som i en blanding af begejstring og eufori forudbestilte den første elbil i Volkswagens elektrificerede ID.-program – ID.3 1st – inden den overhovedet var landet i Danmark. Men nogle sprang fra igen. For er bagagerummet nu stort nok? Kan jeg leve med, at trækkrogen kun er til en cykelanhænger? Og skal jeg som first mover døje med potentielle børnesygdomme? Betænkelighederne skræmte nogle væk. Og der var børnesygdomme – særligt i bilens software. Det kan dog løses med en opdatering.

Frygt for utilstrækkelig rækkevidde, langsom opladning og usammenhængende forhold mellem pris, udstyr og kvalitet fyldte ikke så meget i skeptikernes Facebook feeds. ID.3 løb da også med titlen som Årets bil i Danmark 2021 – netop fordi den klarer sig godt på de nævnte parametre.  

Platformen og kernen i ID.-serien er der altså ikke noget i vejen med. Og det er godt, for ID.4 er baseret på samme MEB-platform som lillebror ID.3. En platform, som Volkswagen vil anvende til alle nye elektriske biler i de kommende år. Allerede senere i år kommer ID.5 – en Sportback-udgave af ID.4 – og næste år kommer ID. Buzz, som er en moderne fortolkning af den klassiske folkevogn kendt som “rugbrødet”. Der er også en større ID. stationcar i sigte.

Alle tiltag er del af en større omstilling i Volkswagen-koncernen, som under navnet Accelerate skal booste udviklingen inden for elbiler, teknologi og software.

En komplet elbil til familien

Men lige nu og her i 2021 er spørgsmålet, om ID.4 er elbilen, som får familien Danmark til at køre grønt? Det kan den meget vel være. Volkswagen er nemlig kommet godt i mål med en elbil, som møder familiens behov og virker komplet.

ID.4. lanceres med den nyeste 2.1 softwareversion, hvor kendte fejl fra ID.3 er rettet og nye features kommet til. En af de nye features er bl.a. en ret cool Augmented Reality navigation-visningsfunktion (ekstraudstyr), som med pile og andre tegn guider dig i bilens head-up display.

Softwaren opdateres fremover “over the air” og allerede til sommer kommer der endnu flere nye features.

Jeg har testet de mest basale funktioner via bilens touchskærm, og det fungerer fint. Skærmen er som standard 10” og i den veludstyrede Max, som jeg tester, er den hele 12”.

Du skal vænne dig til, at alt betjenes via skærmen, for der er ingen knapper. Ingen volumenknap. Intet greb til at betjene klimaanlæg. Alt styres fra skærmen og de underliggende “touch-slidere”. Der er heldigvis genvejsknapper til bl.a. klimaanlæg og med et multifunktionsrat (standard) og en hæderlig stemmestyring, går det hele faktisk helt OK.

Gode pladsforhold

Overordnet set er ID.4 en rummelig bil til en familie på fire eller fem med tilhørende habengut.

Den har samme lange akselafstand som ID.3 men er 32,3 cm længere, 4,3 cm bredere og 6 cm højere. Det giver den en total længde på 4,58 m, 1,85 m i bredden og 1,61 m i højden. Sammenlignet med en VW Tiguan er den 7,5 cm længere, 1,3 cm bredere og 6,3 cm lavere.

Adgangsforholdene er gode og ID.4 er en bil, du sætter dig ind i på den SUV-agtige måde. Knap så højt som Tiguan dog.

Om der kan være tre autostole på bagsædet, som Volkswagen hævder, har jeg ikke testet. Men den virker altså pænt bred.

Hvis du har brug for at transportere større ting, kan du smide en trailer på ID.4. Der er forberedt til elektrisk betjent træk (6.995 kr.) op til 1.200 kg. Det er mindre end Tiguan må trække, men trods alt bedre end de 55 kg, du må belaste ”trækkrogen” på ID.3 med.  

Du kan også udnytte taget til fx en tagbox. Her kan du laste op til 75 kg.

Stille, smooth og dynamisk

Og hvordan kører ID.4 så? På mange måder kører den ligesom ID.3. – stille og smooth. Der er masser af kørekomfort men også en god portion dynamik.

Jeg tester versionen med det store batteri på 77 kWh og 204 hk, som passer godt til bilens størrelse. Den har en rækkevidde på mere end 500 km, klarer 0-100 km/t på 8,5 sekunder og topfarten er 160 km/t.

Der findes en version med et mindre batteri på 52 kWh og en rækkevidde på 348 km. Her kan du vælge mellem 148 eller 170 hk.

52 kWh-batteriet kan oplades med 7,2 kW AC eller 100 kW DC, hvor 77 kWh-batteriet kan oplades med 11 kW AC eller 125 kW DC. Det betyder, at du kan opnå 320 km rækkevidde ved en hurtiglader (WLTP, 125 kW-opladning) på cirka 30 minutter eller 100 km på 8 minutter.

Opladning har jeg ikke med i denne First Drive beretning, men det går jeg i dybden med, når jeg har ID.4 til rådighed i en mere dybdegående test over længere tid.

Jeg tester som sagt topmodellen Max. Udover 1st-modellerne, som er forbeholdt de første kunder, består modelprogrammet af hele syv udstyrsversioner. Ud af de syv er fem med det store batteri. Det er Volkswagens indtryk, at elbilkøberne – som det ser ud lige nu – har en præference for stort batteri og højt udstyrsniveau. Det ville også være mit valg.

Med batteriet placeret i bunden af bilen og en vægtfordeling på stort set 50/50, er forudsætningerne for en god og dynamisk køreoplevelse bestemt tilstede. Udstyrsversionen Max har dynamisk undervogn, progressivt styretøj og adaptiv chassis control. Det gør den til et mere sportsligt bekendtskab og er med til at levere den dynamik, som jeg oplever bilen har.

ID.4 leveres med avancerede sikkerheds- og komfortsystemer med bl.a. forudseende adaptiv fartpilot. Skiltelæseren er til tider lidt forvirret, hvilket jeg primært har bemærket ved motorvejskørsel – fx når en zone skifter fra 110 til 90 km/t og vejen deler sig. Samme ”skavank” findes også i andre af koncernens modeller, så det er (desværre) ikke kun et ID.4 specifikt irritationsmoment.

En ting som jeg bemærker i testen er, at ID.4 kan vende på en tallerken. Med en venderadius lige omkring 10 meter (ca. det samme som den lille VW T-Cross) har ID.4 en evne til at sno sig på snævre passager. Det er en af fordelene ved MEB-platformens konstruktion.

Moderne og grøn familiebil

Efter min første tur i ID.4 er førstehåndsindtrykket bestemt godt. Den fremstår som en moderne familiebil, hvor du ikke behøver at gå på kompromis i skiftet fra konventionel forbrændingsmotor til el. Faktisk tror jeg, at du hurtigt vil finde glæde i elbilens fordele. For efter en tur i ID.4 virker en konventionel familiebil med forbrændingsmotor pludselig lidt gammeldags. Også koncernens egen Tiguan.

Topmodellen Max står til 444.995 kr. og med i prisen får du en femårig service- og reparationsaftale. En veludstyret ID.4 med stort batteri koster dermed mindre end en Tiguan med tilsvarende ydelse og udstyr. Det må altså trække nogle kunder over i butikken.

Den billigste variant i programmet med det lille batteri koster 319.995 kr. ID.4 har som standard bl.a. multifunktionsrat, keyless start, ID. Light, navigation, køreprofilvalg og 10” touchskærm.

Volkswagen har en aftale med Clever, som giver dig nogle fordele. Du kan bl.a. få en ladestander ved dit hjem til en fordelagtig pris. Smid et Clever unlimited abonnement oven i hatten, og du er kørerende med grøn samvittighed.

Carlife365 var inviteret af Volkswagen Danmark. First Drive startede fra det nye Volkswagen City Studio i hjertet af København. Undervejs var der et indlæg fra Clever om fremtidens intelligente ladeløsninger samt en rundvisning i Fremtidens Hjem.

Foto: Thomas Saks / PR

Indlægget First Drive: Volkswagen ID.4 Max blev først udgivet på Carlife365.

Volkswagen City Studio er navnet på et nyt showroom i København, hvor du kan opleve Volkswagens nyeste elektriske modeller og visionen for den grønne omstilling.

Der er langt fra dieselskandalen til den kurs, som Volkswagen har sat for fremtidens mobilitet. Bilproducenten har dedikeret sig til målene i Paris-klimaaftalen og påbegyndt rejsen mod at blive en CO2-neutral virksomhed i 2050. Og der er handling bag ordene: 11 milliarder euro investeres i e-mobilitet – og målet er at producere op mod 1,5 millioner elbiler om året i 2025.

ID.-serien tager form

Den første nye elbil i ID.-serien – ID.3 – er allerede på gaden, og trods lidt børnesygdomme med softwaren, blev den kåret til Årets Bil i Danmark 2021. Den næste i rækken – ID.4 – leveres fra starten med en opgraderet version af softwaren, så den burde være mere færdig. ID.4 introduceres til marts, og Carlife365 har allerede sparket dæk på den nye elbil – det kan du læse mere om her.

Sidst på året kommer den serieproducerede version af ID. CROZZ konceptbilen.

Åbner til marts

Volkswagen City Studio åbner til marts i Industriens Hus i hjertet af København. Her kan de mange forbipasserende få et indblik i de grønne fremtidsplaner og man kan opleve de nye ID-modeller.

Det vil også være muligt at prøvekøre de nyeste modeller, da der vil være adgang til en flåde af testbiler i bygningens parkeringskælder.

Kilde: Volkswagen

Indlægget VW åbner nyt showroom med elbiler i hjertet af København blev først udgivet på Carlife365.