8 ud af 10 danskere køber elbil privat, og mens de fleste mærker i flere år har løbet rundt i en elektrisk speeddate-frenzy, har Mazda ikke haft det store at byde ind med – indtil nu.
Mazda6e er et bud på en stor, komplet familiebil med gode specifikationer, masser af udstyr og attraktive priser. Den er flot og spændende – men der er også nogle svipsere.
Mazda6e er udviklet i samarbejde med Mazdas kinesiske partner Changan og har en kinesisk søsterbil under navnet Deepal.
Ligner en rigtig Mazda
Mazda6e er næsten fem meter lang og ser ud, som om designerne har haft fri fra “fornuft-afdelingen” og fået lov til at give den gas. Rammeløse døre? Jep. Stramme linjer? Yes. En bagende med en lys-signatur, der ligner en nyfortolkning af Mazdas klassiske designkode? Til stede og i topform.
Den har en spoiler, der popper op ved 90 km/t. Bare så vi er enige om, at bilen kommer med et indbygget partytrick.
Lækker kabine
Indenfor bliver du mødt af materialer, der føles dyrere, end prisskiltet antyder. Mazda har altid haft flair for gode kabiner, men i Mazda6e tager de den et niveau op.
- Takumi-udstyret giver panoramaglastag, varme og ventilation i forsæderne, stort head-up display og alt i sikkerhedsudstyr. Det er standard.
- Takumi Plus drysser nappalæder og ruskind ud over hele kabinen – og pludselig føler du dig lidt som direktør for noget vigtigt. Merprisen for Takumi plus er 15.000 kr.
Du mangler faktisk ikke rigtig noget udstyr. Det skulle da lige være massage i forsæderne eller varme i bagsæderne.
For 299.990 kr. får du ting, som mange konkurrenter stadig gemmer bag en ekstraudstyrslås.
Batteri og rækkevidde: Et lille og et lidt større batteri
Du kan vælge mellem to batterier, men valget er i bund og grund let. Det kommer vi til om lidt.
68,8 kWh
- Op til 479 km rækkevidde
- Lynladning op til 165 kW
- 258 hk / 320 Nm
Det her er batteriet, der giver mest mening for flest mennesker. Det lader hurtigst, det er billigst, og det passer til 90% af danskernes kørselsbehov.
80 kWh
- Op til 552 km rækkevidde
- Lynladning op til 90 kW
- 245 hk / 320 Nm
Merprisen for det store batteri er 15.000 kr. Færre kræfter og langsommere opladning for en smule længere rækkevidde virker som en bad deal. Jeg ville gå efter det lille batteri.
Forbrug og ladehastighed: Ikke verdensmester – men absolut til at leve med
Forbruget ligger omkring 19 kWh/100 km, hvilket er pænt for en bil på næsten to tons og med Mazda-DNA. Ladehastigheden er okay – ikke en raket, men heller ikke noget der får dig til at overveje at gå hjem fra Supercharger-parken.
Mazda viser her, at de ikke jagter talrekorder, men hellere vil lave en stabil, fornuftig hverdags-elbil.
Køreegenskaber – både godt og skidt
Her kommer bilens største kompromis.
Mazda plejer at være køredynamikkens svar på en god espresso: skarp, velbalanceret og med perfekt punch. Mazda6e… er mere cappuccino: lækker, rund og fremragende til hverdag, men ikke helt så intens, når du rører lidt ved grænserne.
Hvad der sker, når du presser den
- Trækkraften leveres ikke helt lineært – den trækker, men lidt som om den tænker: “Hov? Nå ja, det var nu, jeg skulle give gas!”
- Undervognen kan blive for levende i høj fart gennem sving.
- På Jyllandsringen smider den faktisk bagenden en smule. Underholdende for dig, knap så meget for børnefamilien på vej i Legoland.
Men i hverdagsbrug er undervognens komfort til gengæld god. Den klarer ujævnheder bedre end flere andre på markedet og giver dig en rolig, afslappet køreoplevelse. Og det er trods alt dér, størstedelen af kørslen foregår.
Digitale løsninger med skønhedsfejl
Displayet foran føreren er ikke super let at aflæse. Det føles som om Mazda har tænkt: “Alle har et falkeblik – vi kører med fontstørrelse 4.”
Infotainment-oversættelserne er også en tur værd i sig selv. Den slags ting, hvor man ikke bliver vred… man smiler bare og siger: “Nåh ja, det er måske gået lidt hurtigt med at få den på markedet”.
Vejbaneassistenten er overivrig og giver små ryk i rattet, som om bilen prøver at sige “la’ vær!” hver gang du kommer for tæt på en stribe. Det er ikke direkte farligt – bare irriterende.
Og så er der en mandestemme, der siger et eller andet, hver gang jeg starter en køretur. Jeg forstå stadig ikke, hvad han siger – og kan ikke engang lure hvilket sprog, det måtte være.
Priser og garanti: Et af bilens stærkeste kort
Startpris: 299.990 kr.
Takumi Plus: +15.000 kr.
80 kWh batteri: +15.000 kr.
Metallak: 10.000 kr.
Mazda giver 6 års garanti (eller 150.000 km)på bilen og 8 år (160.000 km) på batteriet.
Værdien for pengene? Den er høj. Bilen er skarpt prissat og skal nok trække kunder i butikken. Mazda er vågnet op og sover ikke mere.
Mazda6e er ikke perfekt – men sympatisk
Mazda6e er ikke den skarpeste kniv i den elektriske skuffe, når det kommer til sportslige køreegenskaber. Den er heller ikke teknologisk revolutionerende og vinder ej heller priser for lang rækkevidde og hurtig ladetid.
Men den er et interessant alternativ til de mange el-SUV’er på markedet. Mazda6e er et sympatisk bekendtskab, der byder på det, mange danske familier søger: god plads, god komfort, godt udstyr og en skarp pris.
Specifikationer: Mazda6e
Modeltype: Stor elektrisk hatchback
Længde: 4.921 mm
Drivlinje: Baghjulstræk
Ydelse
- Lille batteri (68,8 kWh): 258 hk / 320 Nm
- Stort batteri (80 kWh): 245 hk / 320 Nm
- Tophastighed: 175 km/t
- Acceleration 0-100 km/t: 7,6-7,8 sekunder
Batteri og rækkevidde
- 68,8 kWh: Op til 479 km WLTP
- 80 kWh: Op til 552 km WLTP
- Hurtigladning:
- Lille batteri: Op til 165 kW
- Stort batteri: Op til 90 kW
- AC-ladning: 11 kW
Forbrug
- Omkring 19 kWh / 100 km (forventet)
Plads
- Frunk: 72 liter
- Bagagerum: 466 liter
- Trækevne: 1.500 kg
- Vægt: Ca. 2.000 kg
Kabine & udstyr
- Takumi: Panoramaglastag, head-up display, varme/ventilation i sæder, varmepumpe, omfattende sikkerhedspakke
- Takumi Plus: Nappalæder, ruskind, andet glastag m. gardin
- Hjul: 19” som standard
Sikkerheds- og assistentsystemer
- Fuld sikkerhedspakke er standard
Foto: Thomas Saks
