Smuk som bare pokker

A6 Limousine skiller sig ud med et elegant og sportsligt ydre. Den karakteristiske front med slanke forlygter og en bred singleframe-grill er en flot nyfortolkning af Audis ansigt , mens det aerodynamiske design, herunder air curtains og frontspoiler, reducerer luftmodstanden markant.

Faktisk har modellen en luftmodstandskoefficient på kun 0,23 – den laveste for en serieproduceret Audi med forbrændingsmotor.

Bagenden med integreret spoiler har en bred diffusor, som giver bilen et potent udtryk.

Next level komfort

Audi har forbedret støjkomforten markant i A6 Limousine. Nye dørtætninger, tykkere ruder og støjreducerende dæk mindsker vind- og vejstøj med op til 30 procent sammenlignet med forgængeren. Samtidig sikrer nyudviklede motorophæng en mere jævn og støjsvag kørsel.

Kørekomforten løftes yderligere med avanceret adaptiv luftaffjedring (ekstraudstyr), der automatisk justerer bilens højde for optimal komfort og aerodynamik. Firehjulsstyring (også ekstraudstyr) forbedrer manøvredygtigheden, mens den progressive styring giver præcis respons og bedre kontakt med vejen.

Effektive motorer med mildhybrid-teknologi

A6 Limousine drives af moderne motorer med Audis MHEV plus-teknologi, som forbedrer både ydeevne og brændstoføkonomi. Danske kunder kan vælge mellem en 2.0 TFSI-benzinmotor og en 2.0 TDI-dieselmotor – begge med 150 kW (204 hk) og enten forhjulstræk eller quattro-firehjulstræk.

Mildhybrid-systemet reducerer CO2-udledning ved hjælp af regenerativ bremsning samtidig med at systemet hjælper vedacceleration. Det giver også mulighed for elektrisk kørsel ved lave hastigheder og under “coasting”.

Lancering i Danmark

Audi A6 Limousine kan bestilles fra midten af april med forventet levering i efteråret.

Den virker især tillokkende for bilkøbere, der ikke er klar til el, og ønsker en eksklusiv en firmabil med klassisk sedan-udstråling.

Audi A6 fås også som Avant.

Foto: Audi

Indlægget Nyhed: Audi lancerer elegant A6 Limousine blev først udgivet på Carlife365.

På størrelse med en almindelig Audi A6

Audi A6 e-tron concept er 100% elektrisk. Det eneste, den har til fælles med den nuværende A6, er dens dimensioner. Den 4,96 meter lang, 1,96 meter bred og 1,44 meter høj.

En cW-værdi på kun 0,22 betyder det, at bilen frembringer minimal vindmodstand – hvilket udmønter sig i lavere energiforbrug og derfor længere rækkevidde.

“Heliosilver” er navnet på en speciel lakering, der reducerer energiforbruget. Dette skyldes, at lakken kan reflektere en betydelig procentdel af den termiske stråling fra sollys, hvilket betyder, at man i mange situationer ikke behøver at bruge klimaanlægget til at opretholde en konstant temperatur i kabinen

LED skaber nye muligheder

De slanke forlygter og baglygter flugter med de overordnede linjer, og bag lygteglassene gør digital Matrix LED- og digital OLED-teknologi det muligt at opnå maksimal lysstyrke og en bred vifte af funktioner, selv med et minimalt overfladeareal, samtidig med at de tilbyder lyssignaturer, der kan tilpasses.

Tre små højt opløselige LED-projektorer er indbygget i hver side og omdanner jorden under dørene til en scene, når dørene er åbne, hvor små udvidede dynamiske lyseffekter hilser passagererne med beskeder på deres eget sprog. Kombinationen af sikkerhedsfunktioner og æstetisk design har altid været af særlig betydning for Audi, og derfor viser de små projektorer også advarselssymboler på jorden – fx for at advare cyklister om, at bildøren er ved at åbne.

Bagpå har konceptbilen en ny generation af digitale OLED-elementer, der som en kontinuerlig lysstrimmel fungerer som en skærm. De kan også bruges til at skabe næsten ubegrænsede variationer af digitale lyssignaturer og dynamiske lysskærme, der kan tilpasses kundens ønsker. En ny funktion i baglygterne er de digitale OLED-elementers tredimensionelle arkitektur, der gør det muligt at opleve det dynamiske lysshow ikke kun i to dimensioner som tidligere men med 3D-effekt.

Helt ny platform

Det centrale element i den fremtidige PPE-flåde er et batterimodul mellem akslerne med en kapacitet på omkring 100 kWh energi i A6 e-tron concept. Brugen af hele bilens base gør det muligt at opnå et relativt fladt design til batteriet. Det betyder, at det for første gang vil være muligt at bruge denne ene platform til både biler med høj frihøjde og biler med en dynamisk, flad arkitektur – som Audi A6 e-tron concept – uden ændringer af den grundlæggende arkitektur.

Batteristørrelsen og akselafstanden på PPE-modeller er skalerbare, hvilket gør dem velegnede til brug i forskellige markedssegmenter, men alle modeller vil dog have forholdet mellem en relativt lang akselafstand og meget korte udhæng til fælles.

10 min. opladning giver 300 km rækkevidde

Kernen i Audi A6 e-tron concepts drivlinjeteknologi – og i alle fremtidige PPE-modeller – er 800-volt opladningsteknologi. Ligesom i Audi e-tron GT, sikrer dette, at Audi A6 e-tron concepts batteri kan oplades med op til 270 kW på meget kort tid på lynladestationer. Denne teknologi gør opladningstider mulige, der kommer tæt på et stop for at tanke en bil med konventionel forbrændingsmotor. Bare 10 minutter er nok til at oplade batteriet til yderligere 300 km, og på mindre end 25 minutter kan du oplade Audi A6 e-tron concepts 100 kWh batteri fra 5 til 80 procent. Sammen med en rækkevidde på mere end 700 kilometer – afhængigt af den valgte drivlinje og effekt – er Audi A6 e-tron concept yderst velegnet som primært køretøj.

Audi A6 e-tron concepts to elektriske motorer er i stand til at levere en samlet ydelse på 350 kW og et drejningsmoment på 800 Nm. Takket være det høje drejningsmoment, der er tilgængeligt helt fra start, vil selv modeller designet til effektivitet accelerere til 100 km/t på mindre end syv sekunder, og i højtydende modeller kan denne sprint endda reduceres til et godt stykke under fire sekunder.

Audi har flere modeller på vej

Audi A6 e-tron concept er nu det første medlem af en modelfamilie – i første omgang i C-segmentet og senere også i B- og D-segmenterne – der er baseret på PPE (Premium Platform Electric). Denne innovative teknologiplatform er ved at blive udviklet under Audis ledelse sammen med Porsche AG, og de første Audi-serieproduktionsmodeller, der er bygget på PPE-platformen, vil løbende blive afsløret fra og med anden halvdel af 2022. Med PPE vil elbiler nu også være attraktive for kunder, der foretrækker andre bilmodeller end SUV’er – som f.eks. en Sportback, der er karakteristisk for mærket.

Foto: Audi

Indlægget Nyhed: Audi A6 e-tron concept blev først udgivet på Carlife365.

Næstbilligste Audi A6 i modelprogrammet

Med de nuværende afgiftssatser koster testbilen Audi A6 Limousine 50 TFSI e quattro fra 649.990 kr. Det gør den til den næstbilligste i Audi A6 modelprogrammet – eller sagt på en anden måde: Du får rigtig meget bil for pengene. For den potente Audi kommer med quattro, 299 hk og 450 Nm i en veludstyret Sport Prestige-udstyrslinje, som med et forbrug på 66,7 km/l (WLTP) har grønne ambitioner.

UPDATE 7. DECEMBER 2020: Med de nye bilafgifter falder prisen med 142.082 kr. så den nye pris er 507.908 kr.

Selvom tallene på papiret for elektrisk rækkevidde og forbrug ved blandet kørsel ikke har været muligt for mig at opnå i testen (realistisk set er forbruget ved blandet kørsel mellem 20-25 km/l), er det samlede grønne aftryk for denne Audi bedre end det, de fossile drivlinjer i programmet kan præstere. Og det er jo den vej, det skal gå.

Så vi må krydse fingre for, at et nyt afgiftssystem ikke knækker halsen på fine plug-in hybrid biler, som Audi A6 50 TFSI e. For den har tilstrækkelig rækkevidde på ren el til det behov, som rigtig mange har i dagligdagen.

Jeg har hørt historier om bilister, som udelukkende køber plug-in hybrid, fordi prisen er attraktiv. Knap så meget på grund af muligheden for at køre på ren el. Men mit bud er, at du med en Audi A6 50 TFSI e quattro ikke bliver en sjælden gæst ved ladestanderen.

For med fuld power på batteriet, er denne Audi nemlig en sand fornøjelse at køre i. Den er kraftfuld som bare pokker og skift mellem el- og benzinmotor sker så smooth og gnidningsfrit, at du nærmest ikke bemærker det. Det er en af bilens store styrker. Denne Audi viser, hvor langt bilproducenterne er kommet med plug-in hybrid-teknologien. Det spiller!

Lydløs cruiser-fornemmelse

At trille en stor Audi A6 lydløst ind på en parkeringsplads, giver overraskende meget opmærksomhed. Jeg fik flere spørgsmål i løbet af testen fra nysgerrige forbipasserende, som på en eller anden måde virkede overraskede over den tavse majestæt. Er det en elbil? Hvad koster den? Kører den godt? En p-vagt ved min lokale Irma nærmest savlede på bilen.   

Og ja – det er en slags elbil, den koster ikke en million og den kører fremragende. Og please – ingen savl på den fine tyfongrå metallak, tak!

Det er en fed fornemmelse at køre i ren eldrift i Audi A6. Den der lydløse cruiser-fornemmelse i en bil med Audi-kvalitet og komfort fra ende til anden er bare fed. Og det er helt tydeligt, at bilen med sine mange systemer bedst kan styre, hvordan du får mest ud af strøm og benzin, og dermed kan køre mest grønt. Og når du har brug for kræfterne, slippes de løs uden tøven og bilen føles hurtig og agil.  

Bilens 7-trins S tronic automatgearkasse bidrager i øvrigt betragteligt til den positive oplevelse.

Testbilen har en assistentpakke tour (ekstraudstyr til 18.000 kr.) som er med til at øge komforten. Bl.a. med adaptive kørselsassistenter med kø- og effektivitetsassistent. Det virker overraskende godt. Endelig en Audi, hvor assistentsystemerne bare spiller.

Tre EV-køreprogrammer

Hjertet i Audi A6 50 TFSI e er en elmotor og en 2.0 liters TFSI-motor, som samlet leverer en ydelse på 299 hk og et moment på 450 Nm. Lithium-ion batteriet er på 14,1 kWh og kan lades ved offentlige ladestandere med et output på op til 7,4 kW, hvilket giver en opladningstid på ca. to og en halv time. På elmotoren alene kan A6 TFSI e køre op til 135 km/t, inden forbrændingsmotoren sætter ind.

Der findes en kraftigere variant i plug-in hybrid-serien – nemlig A6 55 TFSI e quattro. Her yder de to motorer tilsammen 367 hk og 500 Nm, mens den kun skal bruge 5,6 sek. for at nå 100 km/t.

Du kan vælge at køre i tre forskellige EV modes: Ren el, hybrid og en særlig ”hold” funktion, hvor du gemmer el til senere brug. Du vælger EV mode på den nederste skærm, hvor også klimaanlægget betjenes. På knapper under denne skærm kan du vælge yderligere en håndfuld driving modes (Audi Drive Select). Rent brugermæssigt giver opdelingen af drive- og EV-modes ikke så meget mening – det havde været smartere at samle det i en funktion.

En af fordelene ved plug-in hybrid er, at klimaanlægget har en varmepumpe, hvor restvarmen fra den elektriske drivlinje anvendes til at opvarme kabinen og dermed øger bilens energieffektivitet og den elektriske rækkevidde i de kolde måneder.

Masser af udstyr i Audis plug-in hybrid-modeller

I 50 TFSI e quattro Sport Prestige-udstyrslinjen får du bl.a. digitalt cockpit, 4-zone klima og 18” alufælge. Der er trådløs Apple CarPlay men desværre ingen trådløs oplademulighed til mobiltelefonen. Jeg savner også varme i bagsædet i standardudstyret. For knap 1.000 kr. kan du opgradere rattet til et mere sportsligt med flad bund. Det ville jeg nuppe.  

Vælger du den store model (55 TFSI e), får du endnu mere udstyr for pengene, en mere sportslig styling og sportsundervogn.

Se hele udstyrslisten her.

Kabinens indretning er som du kender det fra de andre Audi A6’ere i programmet. Det er en bil med masser af komfort tilført et tvist af sportslighed. Det klæder sådan en executive sedan – eller limousine som Audi kalder det.

Attraktiv med de nuværende priser

Begge Audi A6 plug-in hybrid-modeller (50- og 55 TFSI e) er attraktive med de nuværende priser. Afhængig af udviklingen i afgifterne for plug-in hybrid biler vil tiden vise, om biler med denne drivlinje forbliver attraktive.

Audi A6 Avant-modeller er også i programmet som plug-in hybrid. Her er fordelen, at du har lidt mere plads i bagagerummet (405 liter).

Den testede version er bestemt en attraktiv pakke med de nuværende priser. Har du 100.000 mere i budgettet, så gå efter den større model (55 TFSI e) med flere heste, udstyr i rå mængder, sportsundervogn og en mere sportslig styling.

Det bedste ved Audi A6 Limousine 50 TFSI e Sport Prestige

• Smooth og seamless hybrid-skift mellem el og benzin
• Støjsvag køreoplevelse
• Agil og hurtig acceleration – den føles potent
• Du får meget bil og værdi for pengene

Det kunne være bedre

• Begrænset plads i bagagerummet
• Jeg savner varme i bagsædet i standardudstyret
• Trådløs opladning af mobiltelefon mangler

Konkurrenter

• BMW 530e sedan
• Mercedes-Benz E-klasse 300 e
• Volvo S90 Recharge

Specifikationer Audi A6 Limousine 50 TFSI e Sport Prestige

• Motor: Elmotor og 2.0-liters TFSI benzinmotor
• Gearkasse: 7 trins S Tronic
• Lithium-ion batteri: 14,1 kWh
• Ydelse: 299 hk
• Moment: 450 Nm
• Forbrug: 66,7 km/l (WLTP) ved blandet kørsel
• Accelerationen 0-100 km/t: 6,2 sek.
• Tophastighed: 250 km/t
• Tophastighed på ren el: 135 km/t
• Elektrisk rækkevidde: 56 km (WLTP) ved blandet kørsel
• Tankindhold: 52 liter
• Bagagerum: 360 liter
• Farve på testbil: Tyfongrå metallak
• Pris fra 649.990 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Audi A6 50 TFSI e quattro blev først udgivet på Carlife365.

UPDATE 7. DECEMBER 2020: Med de nye bilafgifter falder prisen med 142.082 kr. så den nye pris er 507.908 kr.

Kombinationen af elmotor og den 2.0-liters TFSI-motor generer en ydelse på 299 hk og et moment på 450 Nm i A6 50 TFSI e quattro. Accelerationen fra 0-100 km/t klares på 6,2 sek., mens tophastigheden er 250 km/t. For storebroren A6 55 TFSI e quattro yder de to motorer tilsammen 367 hk og 500 Nm, mens den kun skal bruge 5,6 sek. for at nå 100 km/t.

Den elektriske rækkevidde på op til 56 km gør, at man kan klare de fleste af sine daglige ture kun ved hjælp af strøm. Lithium-ion batteriet er på 14,1 kWh og kan lades ved offentlige ladestandere med et output på op til 7,4 kW, hvilket giver en opladningstid på ca. to og en halv time. På elmotoren alene kan A6 TFSI e køre op til 135 km/t, inden forbrændingsmotoren sætter ind.

De intelligente teknologier i Audi A6 TFSI e som f.eks. den forudseende driftsstrategi optimerer effektivitet og elektrificeret kørsel. Et andet eksempel er klimaanlæggets varmepumpe, der anvender restvarmen fra den elektriske drivlinje til at opvarme kabinen og dermed øger bilens energieffektivitet og den elektriske rækkevidde, når det er koldt udenfor.

Derudover kan man vælge mellem de tre modes “EV” til udelukkende elektrisk kørsel, “Hybrid” til den effektive kombination af begge drivlinjer og “Hold” for at spare på den tilgængelige elektriske energi.

Udvalgt standardudstyr

Audi A6 Sport Prestige indeholder følgende udvalgte standardudstyr:

• 18″ alufælge
• Audi drive select
• Matrix LED-forlygter og LED-baglygter med dynamisk blinklys (forlygter inkl. bl.a. vejrafhængigt lys, motorvejslys, statisk kurvelys i nærlysområdet, automatisk og dynamisk lyslængderegulering)
• Audi pre sense basic og pre sense city (nødbremse)
• Fartpilot inkl. fartbegrænser
• Vognbaneafvigelsesadvarsel
• Parkeringshjælp plus
• 360 graders omgivelseskamera
• Fjernlysassistent
• Lys- og regnsensor
• Sideairbags foran og hovedairbagsystem
• Isofixbeslag og Top Tether på bagsædet (kun på yderpladser), Isofixbeslag på passagersæde
• Automatisk nedblændeligt bakspejl
• Opvarmelige el-klapbare og aut. nedblændelig sidespejle
• 2-zoners komfortklimaanlæg
• Multifunktionslæderrat med skifteknapper og varme
• Sportssæder foran
• Sædevarme foran
• El-justerbar lændestøtte (4 vejs)
• Komfortmidterarmlæn foran
• Splitbagsæde med 3 siddepladser (40-20-40)
• MMI Navigation med MMI touch response
• Audi connect Navigation og Infotainment (3 år)
• Bluetooth interface.

Ekstra udstyr i plugin hybridversionerne

Plugin hybridversionerne minder udstyrsmæssigt om det eksisterende A6-modelprogram, men der er alligevel en del ekstra udstyr indeholdt i A6 Sport Prestige TFSI e versionerne som standard:

• Audi smartphone interface
• 4-zoners komfortklimaanlæg
• Audi sound system
• Audi virtual cockpit
• MMI Navigation Plus med touch response
• Parkeringsklimafunktion
• 52 L tank
• Mode 2 og 3 opladningskabler.

Derudover vil A6 Sport Prestige 55 TFSI e komme med endnu mere udstyr som standard:

• 19″ alufælge
• Sportsundervogn
• Sort optikpakke
• Sidespejle i sort højglans
• Tonede ruder bag
• S line eksteriør
• Læder/Alcantara m/S line-prægning
• Multifunktionssportslæderrat med skiftekontakter og flad bund (uden varme)
• Pedaler og fodstøtte i aluminiums-look

Priser

Audi A6 Sport Prestige 50 TFSI e quattro kan allerede nu opleves hos de danske forhandlere, og det er muligt på audi.dk at downloade en prisliste, hvor også udstyret fremgår. 

A6 Avant TFSI e

A6 TFSI e introduceres som Avant i Danmark senere på året. Lithium-ion batteriet er placeret under bagagerummet, og er integreret uden forskellige niveauer, så bagagerummet er plant og praktisk. Bagagerumskapaciteten er 405 liter og op til 1.535 liter med sæderne lagt ned, hvilket afhængigt af sædepositionen er ca. 150 liter mindre end i en A6 Avant uden plugin hybridteknologi.

Da Audi A6 Avant TFSI e først introduceres senere i år, er der endnu ikke danske priser og forbrugsangivelser.

Forbrugsangivelser
Forbrugsangivelse iht. normen for plug-in-hybridbiler. Angivelser vedr. brændstofforbrug og CO₂-emission er afhængigt af den valgte dæk-/fælgstørrelse samt tilvalgt ekstraudstyr.

Audi A6 Sport Prestige 50 TFSI e quattro
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 66,7
CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 35

Der er endnu ikke danske forbrugsangivelser på Audi A6 Sport Prestige 55 TFSI e quattro eller på Audi A6 Avant TFSI e.

Indlægget Danske priser på Audi A6 plugin hybrid blev først udgivet på Carlife365.

Klassens mester i disciplinen plads 

Siden den første Suberb kom på markedet, har et særligt kendetegn altid været bilens rummelighed. Den er et oplagt valg som familie- og langtursbil og sluger hele 660 liter bagage. Bagsædepassagerer forkæles med overdådig benplads og bilens bredde giver mulighed for høj siddekomfort for fem personer. Pladsen er helt klart bilens helt store fordel og et trækplaster for pladskrævende familier.

Superb har flere luksuriøs indslag at byde på. Kvalitet og indretning i kabinen snobber klart opad og det er ikke første gang, jeg oplever, at plast på instrumentbrættet er mere lækkert i Skoda end i Volkswagen. Vi er ikke på Audi-niveau men der skal jo altså også være forskel – en A6 koster væsentligt mere. Men LED baglygter med dynamiske blinklys er altså ikke længere forbeholdt Audi og VW. Nu finder du også denne lækre detalje på Skoda Superb – dog som ekstraudstyr.  

Style-versionen er fornuftigt udstyret med bl.a. Canton-lydanlæg med 12 højttalere og el-justerbare sæder med memory. Der er nøglefri betjening og 3-zonet klimaanlæg. I en bil af denne støbning savner jeg dog bakkamera (6.705 kr.) og varme i bagsædet (4.200 kr.) – det er ekstraudstyr.  

Andet ekstraudstyr er side assist og vejbaneassistent, dynamisk fartpilot, navigation, vejskiltegenkendelse, el-bagklap, digitalt cockpit og læder/kunstlæder indtræk. Disse elementer bidrager til at fuldende Skoda Superb – både hvad angår køreoplevelse og komfort – og bør vælges med for at give dig den helt rigtige pakke til både dagligdags- og langturskørsel.   

Komfort frem for alt 

Bilens køreegenskaber er yderst komfortable. På flere måder minder denne Superb med 190 dieselheste mig om en Audi A6 Avant, som jeg havde for nogle år siden. Her henviser jeg til modellen før den aktuelle Audi A6, som har fået en lidt mere sportslig opsætning.

Noget som jeg bemærker i Skoda Superb er støjniveauet, som er behageligt lavt. Dette er et stort plus på længere ture på motorvej, da det bidrager til en afslappet og komfortabel køreoplevelse. 

De 190 dieselheste passer godt til den store stationcar og sammenholdt med et fornuftigt styretøj og en velkendt 7-trins DSG automatgearkasse, er du godt kørende. 

En flot slæde 

Stationcarudgaven af Superb – som kaldes Combi – har et flot og harmonisk design. Testbilen har fået en opgraderet 19” fælg, hvilket passer rigtig godt til bilen. Bilens linjer har i øvrigt den fordel, at du har et rigtig godt udsyn i Superb Combi.  

Den nærmeste konkurrent er i min optik VW Passat Variant. Superb og Passat har begge fået en større opgradering og fremstår som velskabte tilbud til den pladskrævende familie med vovse. Men hvor der kører mange Passat’er, så er Skoda Superb ikke så udbredt.

Husk X ved ekstraudstyr 

Så vælger du en Superb på grund af prisen? Ikke rigtigt. Som nævnt skal du have noget ekstraudstyr med, før den står helt komplet. Så tillokkende vejledende udsalgspriser kan måske lokke dig ned til forhandleren, men du skal huske at sætte nogle krydser på listen med ekstraudstyr. Den gode nyhed er, at ekstraudstyr er fornuftigt prissat hos Skoda.   

Superb koster i den testede version fra 465.000 kr. uden ekstraudstyr. Med ekstraudstyr ligger vi lige omkring en halv million. Så Superb vinder umiddelbart ikke på prisen. Den vinder på pladsen og på de yderst komfortable køreegenskaber. 

En tilsvarende VW Passat Variant med samme motor og udstyr koster omkring det samme.

Privatleasing er en mulighed – se priser på Skodas hjemmeside. 

Du kan konfigurere din Superb her. 

Superb vinder på…

• Masser af plads
• Komfortable køreegenskaber
• Lækkert instrumentbræt – god funktionalitet

Det savner vi…

• Bakkamera som standard
• Dynamisk fartpilot som standard

Konkurrenter

• Opel Insignia
• VW Passat
• Mazda 6

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test Skoda Superb Combi Style 2.0 TDI blev først udgivet på Carlife365.

Audi er tro mod sit DNA og leverer med den nye A6 en pakke, hvor det sportslige i kombination med højt teknisk niveau og lækker kvalitet giver dig præcis den oplevelse, som du forventer i en Audi. Prisen er også derefter, og du får lov til at betale, hvis du vil have ekstraudstyr fra den 8-siders lange ekstraudstyrsliste.

Det startede med Audi 100 i de glade 60’ere

Audi A6 blev lanceret i 1968 under navnet Audi 100. Navnet var en reference til motorens størrelse på 100 hk. I 1994 skiftede bilen navn til Audi A6, som vi kender i dag. Audi 100 blev en kæmpe succes for Audi, og var den første model i mærkets historie, som nåede en produktion på 1.000.000 biler. Det kantede design i 60’erne og 70’erne blev afløst af et mere blødt design i 80’erne. De bløde linjerne fortsatte op i 90’erne og 00’erne, men med den netop lancerede model her i 2018, er skarpheden kommet lidt tilbage i designet.

Man skal være en kender for at se forskel

Det udvendige design på den nye A6’er har fået hvad jeg vil kalde en nænsom opdatering. Det kræver nogle runder om bilen, før ændringerne træder frem. I forhold til forgængeren står den nye A6 med et lidt mere atletisk udtryk. ”Single frame” kølergrillen er blevet lidt større. Bagpå afslører en tværgående kromliste mellem lygterne, at det er den nye model.

Den nye model er kun marginalt større end forgængeren: 7 mm længere, 12 mm bredere og en øget akselafstand på 12 mm. Bilen er 4,94 m lang. Længden i kabinen er øget med 21 mm, og det kommer bl.a. bagsædepassagererne til gode, hvor pladsen nu på på niveau med Mercedes E-klasse. Limousinen sluger 530 liter i bagagerummet og i Avant får du 565 liter.

Rent stylingsmæssigt kommer Audi A6 som standard med 17” fælge. De er i min optik for små til bilen. Her vil jeg foretrække en større fælg og vælge fx 19” som ekstraudstyr. Krom på de tværgående lameller i ”single frame” kølergrillen pynter også gevaldigt.

Lækker B&O agtig kabine

Indenfor er der sket store ændringer. Her har Audi virkelig strammet sig an og løftet både design og kvalitet til helt nye højder. Her kunne BMW lære noget!

Midterkonsollen er orienteret mod føreren hvor to touch response skærme udgør betjening af hhv. navigation, radio og telefon (øverst) og klimanlæg, sædevarme m.m. (nederst). Det nye system med touch response betyder, at du kan mærke og høre et tryk på skærmen. Det gør at oplevelsen kommer tættere på det taktile med en rigtig knap. Det er virkelig en god detalje, som især giver mening, når du er i fart og har øjnene på vejen.

Audi har også udviklet stemmestyring, så du fx kan tilpasse temperaturen i kabinen via tale. Dette er dog ikke tilgængeligt på dansk. Jeg prøvede i forbindelse med testen at tale tysk til Audi’en, men det var den ikke så glad for. Dansk er dog tilgængeligt som sprog i alle menuer på skærmene.

Som ekstraudstyr kan du bestille et digitalt cockpit (12,3”), som udover at være meget læsevenligt også ser rasende godt ud. Du kan indstille det digitale cockpit præcist med den visning, som du ønsker.

Den nye Audi A6 passer godt på dig i trafikken

Der er udviklet intet mindre end 38 forskellige assistentsystemer i den nye A6. Her er nye funktioner til bl.a. bykørsel som holder øje med cyklister eller andet trafik og holder igen hvis du åbner døren og der ikke er fri passage. Kameraer holder også øje, så hvis du fx skal bakke ud af en parkeringsbås, så bremser bilen ved fare for kollision. Senere introduceres to helt nye systemer, så bilen kan parkere selv i en parkeringsbås eller garage.

Audis 360-grader kamera (ekstraudstyr) er en ikke bare en sjov gimmick. Det giver dig et rigtig godt overblik, når du skal parkere bilen, og det øger sikkerheden.

Køreegenskaberne er til den sportslige side

Audi A6 giver dig en sportslig køreoplevelse. Heldigvis går det ikke udover komforten, som der er masser af i den store familiebil.

Testbilen med 40 TDI 4-cylindret motor og 204 hk passer perfekt til en bil af denne størrelse. Der er masser af trækkræft og overskud.

Brændstoføkonomien er absolut også godkendt. Jeg opnåede et testresultat på 19 km/l, som er tæt på de 21,3 kl/l, som Audi lover ved blandet kørsel.

Den perfekte familiebil

Audi A6 står som en perfekt familiebil. Prisen for testbilen ligger på 761.259 kr. med ekstraudstyr (pris fra 644.770 kr.). Det er mange penge for en familiebil – men der skal i min optik noget ekstraudstyr i, før den bliver rigtig sjov. Beskatningsgrundlaget er fra 509.000 kr. for Avant.

Du skal vælge Audi A6 hvis du…

• Gerne vil have den nyeste teknologi
• Går efter premium kvalitet
• Gerne vil have en bil som er sportslig og elegant

Konkurrenterne

• Mercedes E-klasse
• Volvo V90
• BMW 5-serie Touring
  

Tekniske data

Motortype: R4 dieselmotor
Slagvolumen: 1.968 cm3
Ydelse: 204 hk v. 3.750-4.200 omdr./min.
Maks. drejningsmoment: 400 Nm v. 1.750-3.500 omdr./min.
Trækprincip: forhjulstræk
Gearkasse: 7-trins S tronic
Elektrisk system: 12 volts mild hybrid system
Tophastighed: 241 km/t
Acceleration 0-100 km/t: 8,3 sek.
Brændstofforbrug: 21,3 km/l v. bl. kørsel (afh. dækstr.)
CO2 emission: 124 g/km v. bl. kørsel (afh. dækstr.)
Energibogstav: A
Egenvægt: 1.710 kg (1.785 kg inkl. fører)
Bagagerumskapacitet: 565 liter

Læs mere på www.audi.dk

Video

Indlægget Test: Audi A6 Avant 40 TDI blev først udgivet på Carlife365.

Lækkert design

Jeg hentede den nye VW Arteon i garagen i Søborg d. 2. januar, så jeg har ikke kørt så meget i den endnu. Men førstehåndsindtrykket er positivt. Og jeg er altså ret vild med designet. Jeg bringer en test af bilen med flere detaljer, billeder og video senere i januar.

En langtursbil?

Til februar skal jeg køre med min familie til Østrig på skiferie, så jeg vil i de kommende uger vurdere, om Arteon er den rette bil til sådan en tur. Ellers er der mulighed for at skifte igen hos Dribe – enten med et nyt ”everyday ride” eller et ”special ride”.

Nye tiltag hos Dribe

Senere i 2019 lancerer Dribe nye features i deres app, så du kan få en notifikation, når din ”ønskebil” er tilgængelig i garagen. Dribe varsler også flere mærker i garagen i 2019 – altså udover dem fra Semler, som er VW, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Lamborghini – og så er der også Ducati motorcykler.

Indlægget Nyt år. Ny bil! blev først udgivet på Carlife365.

Semler gruppen står i Danmark bag mærker som Volkswagen, Skoda, Audi, Seat og Porsche. De har opgjort hvilke biler, der flest gange er blevet valgt i Dribe app’en og nu er at finde på de danske veje.

Volkswagen topper

Øverst på listen over de mest populære biler på abonnement finder vi SUV’en Volkswagen Tiguan efterfulgt at en anden Volkswagen i form at Arteon, mens tredjepladsen indtages af Audi A6.

”Når vi ser to Volkswagen-modeller på toppen af listen, så hænger det sammen med, at både Tiguan og Arteon-modellen kommer med den nyeste teknologi inden for assistentsystemer – fx vejbaneassistent, adaptiv fartpilot og brændstofreducerende teknologi. Audi A6 på tredjepladsen er ekstremt velkørende og ligger tæt på luksussegmentet. Mange af vores medlemmer prøver denne model, hvorefter de holder fast i den,” siger Lars Eegholm, adm. direktør i Dribe, og tilføjer:

”På fjerdepladsen finder vi Volkswagen Polo, som er vokset i størrelse, og denne model kommer bl.a. med automatgear, adaptiv fartpilot og App-Connect, som muliggør integration mellem smartphone og bil.”

Toplisten: De mest populære biler på abonnement

1) Volkswagen Tiguan
2) Volkswagen Arteon
3) Audi A6
4) Volkswagen Polo
5) Audi Q2
6) Volkswagen Passat
7) Volkswagen Touran
8) Skoda Octavia
9) Volkswagen Golf
10) Audi A5

Som bilblogger på Carlife365 har jeg også valgt bil på abonnement. Det er den ultimative fleksibilitet, og jeg er vild med det! For tiden kører jeg i denne fine Audi A6 Avant, som er blandt de allermest populære modeller hos Dribe.

Svært at følge med efterspørgslen

Dribe oplever lige nu en stor stigning i efterspørgslen på mindre modeller som SEAT Ibiza, SEAT Leon og Volkswagen Polo. Lige nu er disse biler i så høj kurs, at det er svært at følge med.

Ifølge Lars Eegholm hænger det sammen med, at fabrikkerne er i fuld gang med teste alle biler produceret efter en bestemt dato og gennemgå deres forureningstal – en proces, som i branchen omtales som WLTP.

”Rigtig mange kunder efterspørger mindre biler, og den tendens, tror jeg, vil fortsætte i lang tid. WLTP betyder dog, at produktionen i perioder er lukket helt ned for nogle af modellerne. Så selvom vi gør alt, hvad vi kan for at få de mindre biler hjem, så har der været en lang periode, hvor det har været så godt som umuligt pga. situationen hos fabrikkerne, og hvor der desværre vil være noget ventetid,” siger Lars Eegholm og tilføjer:

”Når situationen igen er helt normaliseret, forventer vi, at de mindre modeller kommer til at udgøre en endnu større del af vores samlede bilflåde – og sikkert også toplisten.”

Sådan virker Dribe

Carlife365 har tidligere skrevet om, hvordan det i praksis fungerer med bil på abonnement fra Dribe. Det kan du læse mere om her. Du kan også se Dribes garage på www.dribe.dk eller i app’en. Hos Dribe kan du i sæsonen få adgang til Ducati motorcykler, så der er lidt for enhver smag.

Som abonnent hos Dribe er skift til vinterdæk inkluderet i servicen og prisen. Lettere bliver det ikke. Her er det min sorte Audi A6 Avant, som får vintersutter på. Så kan sneen bare komme!

Foto Cover: Volkswagen
Foto Blog: Thomas Saks
Kilde: Dribe

Indlægget Bil på abonnement: Her er de mest populære modeller blev først udgivet på Carlife365.

Hop på en Ducati på abonnement – når du har brug for den

Jeg er i forvejen bruger af Dribe på bilfronten, hvor jeg for tiden har en Audi A6 Avant, som jeg er mega glad for. Jeg er også stor fan af de tohjulede, og har en Triumph Daytona 675, som jeg primært bruger til hyggeture, når vejret er til det. Den har jeg købt helt traditionelt. Jeg er ikke specielt mærkeloyal på motorcykelfronten, og har efterhånden været igennem en række mærker som Yamaha, Kawasaki og altså nu Triumph. Så jeg kunne sagtens forestille mig, at hoppe på en Ducati fra Dribe – når jeg har brug for den. Eller måske bare som supplement til min Triumph. Det er sjovt, at prøve noget nyt. Og tænk, hvis det kunne være en rød Ducati Panigale. Ja tak! Den må jeg få overbevist Dribe om, at de skal have i deres sortiment.

Foto: Ducati: Ducati Panigale SKAL med i sortimentet hos Dribe…. please

Monster og Scrambler i programmet

Indtil videre er det to Ducati modeller, som er i Dribes app: En Monster og en Scrambler. De er p.t. tilgængelige som ”special rides”, hvor du betaler en dagspris. De kan dog også bookes til en fornuftig månedspris. Weekendpriser og ugepriser er også tilgængelige. Priserne er inkl. service, forsikring og ejerafgift. Scrambleren er for tiden “udsolgt”, men mon ikke Dribe kan skaffe lidt flere…

”Jeg forventer, at vi lægger motorcykler ind som et ”everyday ride” til næste sæson, så de kan bookes i app’en i det øjeblik, motorcykelsæsonen starter”, fortæller Julie Hauerberg, som er ansvarlig for marketing i Dribe.

Motorcykel på abonnement giver mening

Motorcykler har den egenskab, at de primært anvendes i en sæson. Så i det lys giver det fantastisk god mening at købe adgang til en motorcykel, når du har brug for den. Du slipper dermed også for at skulle finde vinteropbevaring og lave vedligehold i vintermånederne – fx opladning af batteriet.

Priserne for de to Ducati-modeller, som p.t. er tilgængelige, kan ses i Dribes app og på deres hjemmeside www.dribe.dk.

Foto: Dribe. Ducati Monster – lækker maskine!

Indlægget Var det noget med en Ducati på abonnement? blev først udgivet på Carlife365.

Det har været en lidt længere proces denne gang at finde den rette løsning, som passer til mine behov. Dels er udvalget af attraktive biler større end nogensinde, og dels er der kommet mange nye måder at anskaffe bil på.

Skal jeg springe på SUV-bølgen?

Jeg hører ikke til dem, som er specielt mærkeloyal. Gennem min tid som bilist har jeg været igennem en lang række mærker – det kan du læse om i mit bil CV. For mig er det spændende at prøve noget nyt, og derfor var det ikke givet, at min næste bil skulle være en Bimmer.

Jeg har overvejet, om det var nu, jeg skulle springe på SUV-bølgen. Her stod Alfa Romeo Stelvio og Volvo XC 60 højt på ønskesedlen. VW Tiguan er jeg også ret begejstret for, men da jeg prøvekørte den, havde jeg svært ved at finde en kørestilling, som var god. Der var noget med afstanden mellem sæde, rat, pedaler og armlæn, som ikke spillede for mig.

Lang bindingsperiode på privatleasing

Volvo XC60 var også oplagt, fordi jeg havde svært ved at sætte en finger på noget som helst, da jeg prøvekørte den. Alfa Romeo Stelvio gik lige i mit hjerte, så den stod egentlig også højt på ønskesedlen. Men ved at vælge en af de to biler, var det enten køb, privatleasing eller firmabil, som var på tale. Og med de bindingsperioder, som er i det setup, så passede det ikke rigtigt til mig. Jeg har ikke lyst til at være bundet til en bestemt bil i 2-3 år frem i tiden.

Jeg kiggede også på Alfa Romeo Giulia og den nye Volvo V60. Her røg jeg igen ud i den samme problematik i forhold til at være bundet i en længere periode. Og ja, man kan komme ud af en privatleasingaftale før tid, men det koster. Jeg var egentlig ret lun på at springe på den nye Volvo V60, men da bilen ikke engang er landet hos forhandlerne endnu, og det i øvrigt var svært at få en ordre igennem hos Volvo, kiggede jeg i andre retninger.

Foto: Volvo

Valget blev bil på abonnement

Jeg har valgt bil på abonnement hos Dribe, som er en helt ny service fra Semler med bl.a. Audi, VW, Skoda, Porsche og Lamborghini i folden. Dribe arbejder også på at få Ducati motorcykler i garagen, så for mig, som både kører med fire- og to hjul, er Dribe oplagt. Men det bedste er, at jeg kun er bundet til en bil i 30 dage. Hvis jeg vil skifte efter 30 dage, så gør jeg det. Hvis jeg vil beholde bilen længere, så gør jeg det. Den ultimative frihed – og jeg er vild med det. I prisen er alt inkluderet. Det betyder, at jeg kun skal betale brændstof ud over den pris, som bilen står til hos Dribe. Det hele styres nemt via en app.

Der var lidt begynderfejl, da jeg skulle hente min første Dribe-bil. Men jeg oplevede en god kundeservice hos Dribe, så det er allerede glemt igen.

Min første Audi

Jeg har valgt en sort Audi A6 2.0 TDI Avant med automatgear og en meget omfattende udstyrsliste. Det er min første Audi, og jeg må sige, at det er en fed oplevelse. Mega høj kvalitet og en sindssyg lækker køreoplevelse. Absolut en fed vogn. Designet tiltaler mig mest fra front- og bagende. Fra siden kunne linjerne godt være bare liiiidt mere sexede.

Jeg har optur over…

• Fantastiske køreegenskaber – høj komfort og tilpas sportslig
• God plads til børnefamilien (god plads og sikkerhed)
• Premium fornemmelsen
• Meget intuitiv betjening – der er virkelig tænkt over alle detaljer

Jeg er ikke vild med…

• Start&Stop teknologien er lidt for anmassende til min smag. Foretrækker at motoren slukker når jeg holder stille, og ikke mens bilen stadig triller.
• Designet er næsten for anonymt. Fronten og bagenden ser flotte ud. Fra siden måtte der gerne ske liiiiidt mere i stregerne
• Sidespejlene er bestilt så de kan klappes ind, men dette kan ikke gøres fra den fjernbetjente nøgle

Foto: Dribe

Der er en ny Audi A6 på trapperne, og når den kommer i Dribes garage, kan jeg springe på den. Hvis jeg vil. Det kan også være, jeg vælger noget helt andet. Det vil tiden vise. Mere fleksibelt bliver den løsning, jeg har valgt nu, næppe.

Den nye Audi A6

Indlægget Bilbloggerens nye bil – Audi A6 på abonnement blev først udgivet på Carlife365.