Ved lanceringen af 8 generation BMW 5-serie er det den elektriske variant i5, der løber med al  opmærksomheden. Lad os kigge nærmere på den elektriske premium-sedan, der skal tage kampen op med Mercedes EQE og en kommende elektrisk Audi A6 e-tron.  

En lille i7

Den nye BMW i5 ligner en mindre udgave af i7 men med en mere afdæmpet front. Nyrerne er ikke vokset ligeså meget som på storebror. Den fås med konturbelysning, som giver en tydelig BMW-signatur i mørke.

Af andre klassiske BMW-detaljer er også Hofmeister knækket ved C-stolpen og en fortolkning af de dobbelte forlygter på hver side af nyrerne. Bagenden lugter af BMW med et genkendeligt lygtedesign.

Sammenlignet med forgængeren er den nye generation vokset i længden med næsten 10 cm, så den nu er over 5 meter lang. Bredde og højde er også vokset og akselafstanden er på lige knap 3 meter. Det giver god plads i kabinen og 490 liter i sedan-bagagerummet.

All vegan

Kabinen minder en del om i7 i form og udførelse. Der er Curved Display og det nye infotainmentsystem – BMW Operating System 8,5. Baggrundsbelysningen på den tværgående bar i krystalstruktur er lånt direkte på i7. Alt i kabinen er fuldt vegansk – sæder, beklædning, m.m.

Rattet er redesignet med en flad nederste del. BMW Interaction Bar med baggrundsbelysning og krystalstruktur – også kendt fra BMW i7 – strækker sig over hele instrumentpanelet og inkluderer berøringsfølsomme kontrolpaneler.

Med BMW ConnectedDrive Upgrades kan man teste udvalgte funktioner gratis i en periode og derefter bestille dem for en bestemt periode.

Andre digitale nyheder er videostreaming og”In-car gaming”.

To elektriske varianter – pris fra 625.822 kr.

Den helt nye BMW i5 lanceres i første omgang i to varianter, som begge har et batteri på 81,2 kWh.

BMW i5 eDrive40 har baghjulstræk og en ydelse på 340 hk. Det maksimale drejningsmoment er på 430 Nm med Sport Boost eller Launch Control-funktionen. Bilen accelererer fra 0-100 km/t på 6,0 sekunder og tophastigheden er 193 km/t. Forbruget er 15,9-19,5 kWh/100 km. Den elektriske rækkevidde er op til 582 km. Tilladt anhængervægt er 1.500 kg.

Vejledende udsalgspris: 625.822 kr. og beskatningsgrundlag 560.829 kr. Metallak og Driving Assistant Plus er standard.

BMW PrivatLeasing: Månedlig ydelse: 6.995 kr., udbetaling 50.000 kr., 36 måneder, 15.000 km/år, totalomkostninger i perioden: 307.715 kr.

BMW i5 M60 xDrive har en ydelse på 601 hk og en elmotor på både for- og bagakslen, som tilsammen udgør det elektriske firehjulstræk. Det maksimale drejningsmoment er 820 Nm, når M Sport Boost eller M Launch Control-funktionen er aktiveret. Accelerationen fra 0-100 km/t foregår på 3,8 sekunder. Tophastigheden er elektronisk begrænset til 230 km/t. Forbruget er 18,2-20,6 kWh/100 km. Den elektriske rækkevidde er op til 516 km. Tilladt anhængervægt er 2.000 kg.

Vejledende udsalgspris: 1.080.500 kr. og beskatningsgrundlag 981.827 kr.

BMW PrivatLeasing: Månedlig ydelse 15.995 kr., udbetaling 70.000 kr., 36 måneder, 15.000 km/år, totalomkostninger i perioden: 651.715 kr.

Begge modeller har den nye MAX Range-funktion, hvor rækkevidden kan øges med op til 25 % ved at begrænse effekt og hastighed og slukke for udvalgte komfortfunktioner.

AC-opladning foregår med en effekt på op til 22 kW på BMW i5 M60 xDrive. På BMW i5 eDrive40 er det som standard 11 kW og 22 kW kan tilvælges.

Ladeeffekten ved hurtigopladning er op til 205 kW, og begge varianter bilbydes med plug & charge-funktion.

BMW i5 lanceres på det danske marked til oktober.

Ikke slut med benzin, diesel og PHEV

BMW holder fast i flere drivlinjer og introducerer også BMW 520d sedan med baghjulstræk eller firehjulstræk. De opdaterede firecylindrede dieselvarianter yder 197 hk, 400 Nm og har 48V mild hybrid-teknologi. Det gennemsnitlige forbrug er på 16,7-19,6 km/l.

Prisen er endnu ikke på plads.

Til foråret 2024 lanceres derudover to forskellige plug-in-hybrid varianter.

Foto: BMW

Indlægget Nyhed: BMW i5 fra 625.822 kr. blev først udgivet på Carlife365.

Efter fire år på markedet fik den populære 3-serie det obligatoriske facelift i 2022. Det skal holde liv i modellen nogle år endnu. Jeg tager pulsen på plug-in hybriden 330e Touring for at se, om der stadig er krummer i den.

Den stille evolution

Jeg har selv kørt 3-serie Touring for nogle år siden og bemærker ved testen af den aktuelle pressebil, at der er en genkendelighed i design, indretning og køreegenskaber. Det er den stille evolution, og kernemålgruppen vil gerne have det sådan.

Men der er nu også sket nye ting og sager. Instrumentbordet har færre knapper og infotainmentskærmen på 14,9” er integreret med et digitalt cockpit på 12,3” i en flot curved skærm. Den er overskuelig og ultra nem at betjene med app agtige ”knapper” til at navigere rundt ligesom på en smartphone.

Midterkonsollen har fortsat drejehjul og genvejsknapper, som også er en feature der kendetegner de helt nye elektriske modeller. Det holder BMW fast i. Gearvælgeren har fået nyt design og som standard er der paddles på rattet til gearskifte.

Jeg tager mig selv i at bruge touchskærm og drejehul 50/50, så det er egentligt meget rart at have begge muligheder.

Det udvendige design er meget tro mod sit 3-serie ophav og med faceliftet er der ændret lidt på linjerne med nye LED-lygter. Nyrerne er stadig i begrænset størrelse sammenlignet med 4-serien, iX og i7.

Bagpå er der sket småjustering med flere lakerede overflader i bilens farve samt større udstødningsrør.

Køredynamisk lækkerbisken

Testen af 330e Touring sker i direkte forlængelse af en uge i luksusgiganten BMW i7, så jeg føler, at kabinen er utrolig intim, da jeg sætter mig bag rattet.

Med det sorte loft føles der nærmest ekstra lavt til loftet og sæderne virker små. Det er en helt urimelig sammenligning, men det er sjovt at opleve forskellen mellem modeller i samme familie på den måde.

Jeg vænner mig dog hurtigt til de nye forhold i 3-serien, og genopdager hvad bilen har at byde på.

De sportslige køreegenskaber er der til fulde, og her passer størrelsen på bilen perfekt. Ikke for stor – ikke for lille og med en agil side, som er essensen af den tyske køremaskine og volumenmodel. Her bliver BMW fans ikke skuffet.

Stærk plug-in hybrid

Med plug-in hybriddrivlinjen har jeg en samlet ydelse på 292 hk. Den fossildrevne del af festen bidrager med 184 hk fra en 2.0-liters firecylindret benzinmotor. Den arbejder smidigt, lydløst og stærkt og samarbejder i fin harmoni med 8-trins Steptronic automatgearkassen.

I ren eldrift er køreoplevelsen smooth. Du kan nå op til 60 km på 12 kWh batteriet og opladning sker med 3,7 kW. Det er ikke klasseledende men går an til korte pendlerture – især hvis du kan oplade både hjemme og på en evt. arbejdsplads. I praksis er 45-50 km elektrisk rækkevidde mere realistisk.

Nær strømmen er brugt ligger mit forbrug i testen på 14,5 km/ ved blandet kørsel.

Mens plug-in hybriden har fordele i forhold til grøn kørsel, godt med kræfter og afgiftsrabat, stjæler batteriet plads i bagagerummet, hvor du må nøjes med 410 liter. Det er ikke meget i en mellemklasse stationcar.

Fed M Sport styling

Hvad du ikke får i plads får du til gengæld i udstyr. Jeg tester M Sport som har en lang liste med lækker styling og komfortudstyr.

Her er 17” standard fælgen opgraderet til 18” M letmetalfælge, der er M sportslæderrat med varme, sportssæder, M interiør, adaptive LED-forlygter, automatisk bagklap, trezones klimaautomatik, aktiv fartpilot m. Stop&Go-funktion, Parking Assistant (inkl. bakkamera), akustisk advarsel for fodgængere, HiFi-højtalersystem og BMW Live Cockpit Plus inkl. navigation.

Der er også en M-aerodynamik-pakke og en række andre stylingelementer specifik for M Sport. Kvalitetsniveauet virker afstemt i forhold til model og pris.

Billigste Touring i modelprogrammet

Ud over plug-in hybrid fås 3-serien Touring også med benzin- og dieselmotorer og mulighed for tilvalg af xDrive firehjulstræk. Motorprogrammet er bredt og der er vitterligt noget for enhver smag.

Afgiftsrabat gør testbilen 330e Touring M Sport interessant. Med en pris på 567.650 kr. er det den billigste i programmet og den variant med flest kræfter i dette prisleje. Testbilen står komplet med alt udstyr og styling, som du ser den her i testen, til den oplyste pris. Metallak til 12.714 kr. kommer dog oveni, og testbilen har et elektrisk svingbart træk til 21.484 kr.

BMW 330e Touring er en af de mest køredynamiske biler i klassen – det er et klassisk kendetegn ved 3-serien, som nærmer sig sit 50-års jubilæum mens Touring har eksisteret i 35 år.

Fuldelektriske modeller begynder at ånde 3-serien i nakken. I egne rækker rumsterer i4, og kigger vi ud i fremtiden viser BMW i Vision Dee en fremtidig mellemklassesedan.

Der er en BMW i5 på vej og flere steder på nettet tales der også om BMW i3.

Indtil videre har BMW dog meldt klart ud, at de satser på flere forskellige drivlinjer, fordi det afspejler behovet i markedet, så vi har heldigvis glæden af 3-serien, som vi kender den i dag, nogle år endnu.

Specifikationer

• Motor: 2.0 liters 4-cylindret benzin + elmotor
• Ydelse: Samlet 292 hk (184 hk benzin + 109 el)
• Moment: 420 Nm
• Gearkasse: 8-trins automatgear Steptronic
• Batterikapacitet: 12,0/11,2 kWh (brutto/netto)
• Forbrug: 52,6-71,4 km/l (WLTP)
• Rækkevidde på el: 53-61 km (WLTP)
• Ladehastighed: 3,7 kW
• Tophastighed: 230 km/t (140 km/t på el)
• Acc. 0-100 km/t: 5,9 sek.
• Køreklar vægt: 1.900 kg
• Totalvægt 2.350 kg
• Anhængervægt m/u bremser: 1.500/750 kg
• Bagagerum: 410-1.420 liter
• Dimensioner: Længde 4.709 mm – bredde 1.827 mm – højde 1.470 mm. Akselafstanden er 2.851 mm.
• Pris: 567.650 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BMW 330e Touring M Sport blev først udgivet på Carlife365.

Normalt er min plads bag rattet, når jeg tester biler, men i BMW i7 lokker bagsædet, og det er umådeligt svært at modstå. Den elektriske luksuslimousine er et studie i komfort spækket med blæret teknologi. Jeg har været så heldig at låne den i en uge til test – her kan du blive klogere på den tyske topmodel.

På alle måder en stor bil

Jeg så BMW i7 første gang sidste sommer i forbindelse med en test af iX M60 i Berlin og lidt senere på året ved et nordisk presseevent på Gotland. Ved begge tilfælde kappedes stoltheden i stemmen hos de tyske produktfolk med BMW-nyrerne om, hvem der var størst.

Nu hvor jeg har set, rørt og kørt BMW i7, forstår jeg ”all the fuss”. Den er skabt til de mest kræsne typer som topdirektører, ministre, kongelige og andre luksusdyr med hang til privatchauffør.

Den er stor som bare pokker med en længde på 5,4 meter, og det er første gang jeg ser en elbil i et traditionelt sedan-format. Jeg er med på, at andre mærker påstår, de har elbiler som sedan, men de ligner altså mere en coupé.

Nyfortolkede BMW-kendetegn

Ved første øjekast virker BMW i7 lidt ”over the top” med den bling-agtige snude. Positionslyset glimter som krystaller og de store nyrer har LED-lys rundt i kanten. Der er ikke sparret på kromlisterne, som er tykkere end en bratwurst. Men de klassiske BMW-designdetaljer er ikke glemt.

Kigger du langs siden ser du det berømte Hofmeister knæk på C-stolpen, og i forlygterne er der runde dobbeltlys på begge sider af nyrerne, som vi husker og elsker fra de gode gamle dage.    

Så BMW har ikke glemt noget – de har bare nyfortolket. Og så skal vi huske, at BMW’s største marked nu til dags er Kina, og jeg tror, i7-designet er spot on her.

Loungestol du ikke vil ud af

I kabinen er der oceaner af plads, luksus og komfort. Akselafstanden på 3,22 meter er stort set identisk med Mercedes-EQS, men BMW’en virker større i kabinen. Hvis du ikke er tilfreds med pladsen, er der ikke noget, der kan tilfredsstille dig.

Testbilen har loungestol i højre stol på bagsædet, hvor forsædet foldes frem, så benene kan strækkes med støtte. Ryglænet lænes tilbage og nakkestøtten med pude justeres. Sæderne er beklædt med Merino uld og læder og har naturligvis køl, varme og et hav af massageprogrammer.

Det hele styres fra en skærm i siden af døren, hvor du også kan betjene telefon, Apple CarPlay, musik og en masse andet. Vil du sove trykker på bare på gardinknappen og ruder bag, i dørene og i taget dækkes. Godnat, og sov godt. Det er forkælelse på højt plan og luksus i lange baner.

Snorlige samlinger og lækre materialer

Materialevalget i kabinen er toplækkert, og man får næsten lyst til at tage skoene af, når man stiger ind. Dels for at ikke at svine det lyse interiør til – men også fordi måtterne er tykke og lækre. Det hele er samlet og sammensat snorlige med en tårnhøj finish.

BMW har lavet et lysshow ud over det sædvanlige i kabinen, som følger køreprogrammerne eller indstilles individuelt. Jeg tester bl.a. Digital Art en mørk aften, hvor lysstriber i glasloftet, vilde grafikker på skærmene og en tilpasset ambientebelysning giver en oplevelse, hvor selv den vildeste natklub hægtes af.

Mest komfortable BMW nogensinde

Køreprogrammerne er Personal, Sport, Efficient, Expressive, Relaxed og Digital Art. Programmerne har forskellige sammensætninger af drivlinje, køredynamik, styretøj, affjedring og sæder med en sportslig eller komfortabel betoning. Derudover ændres lydbilledet og belysningen i kabinen.

Hopper du rundt i køreprogrammerne, taber du lidt kæben, for du kan få så meget komfort, at man næsten skulle tro, at ingeniørerne fra BMW og Rolls-Royce har spist en frokost eller to sammen og delt erfaringer i BMW’s favør.

Luftundervognen er ekstrem kompetent og nulstiller vejbump- og huller til perfektion. Læg dertil en lyddæmpning fra vind, dæk og trafik omkring dig, og du har alt den ro du skal bruge, til at tage den lur på bagsædet. Det her er det vildeste komfortniveau ever i en BMW. Der er naturligvis akustikruder.

Baghjulsstyring hjælper med at gøre parkering lettere og er standard på i7.

Dynamiske dyder ikke glemt

Du skal huske at spænde sikkerhedsselen, for BMW i7 xDrive 60 har heldigvis husket, at den er en BMW, så køredynamik er der masser af.

I den mest køredynamiske indstilling får i7’eren en komponeret motorlyd. Den er fake og den lyder speciel, men jeg synes, det er fedt, og den sportslige køreoplevelse får en ekstra sjov og indlevende dimension.

Med en samlet ydelse på 544 hk og et moment på 745 Nm, kan den over 3-tons tunge limousine i totalvægt trække fra 0-100 km/t på bare 4,7 sekunder. Topfarten er 240 km/t men kunne være højere, for den er elektronisk begrænset. Det vil dog æde for meget strøm fra det store batteri på 101,7 kWh, hvis den gigantiske bil skal yderligere op i fart. Det giver ikke mening i en elbil. 240 km/t burde også være nok til ryste shady typer af sig.

Rækkevidde og opladning

Rækkevidden er på papiret 591-625 km (WLTP). Jeg opnår i testen 500 km i rækkevidde med en konstant fart på motorvej mellem 110 og 130 km/t. Ved bykørsel siger mine testresultater helt op til 800 km. Mange start og stop og hastighed i tæt trafik omkring 30-50 km/t er guf for den store elbil, som bruger ganske lidt strøm under de forhold.

Bilen testes i forårstemperaturer omkring 12-15 grader.  

Jeg lader bilen på tværs af forskellige udbydere og kan konstatere, at den med omkring 20 % strøm på batteriet kan præstere en ladekurve op til 175 kW i relativt lang tid op mod 70 %. Så falder den i hastighed. Den kan under rette forhold lade op til 195 kW i lynlader og 22 kW i en wallbox. Sidstnævnte er et stort plus.

Chaufføren forkæles også

Selvom jeg roser bilens bagsæde, fortjener oplevelsen i førersædet også et par rosende ord. Den digitale brugerflade med widescreen, der rummer cockpit og infotainment, og avanceret head-up display, er velfungerende, flot og tydelig i grafikken.

Infotainment kan betjenes direkte på skærmen eller via drejehjulet i midterkonsollen, hvor der også er genvejsknapper til de mest anvendte funktioner. Drejehjul og knapper til sædeindstilling i krystal kender vi fra BMW iX, og selvom det lugter lidt af nyrig, ser det flot ud sammen med det øvrige kabinedesign, hvor der bl.a. er træpaneler.

Bowers & Wilkins Surround Sound System er standard og flot pakket ind med baggrundsbelysning.

Friskluftdyserne er integreret og skjult i instrumentbordet. Det giver et elegant og strømlinet udtryk. Kabinen er i testbilen holdt i lyse farver, og det giver et cool og moderne look.

Det koster BMW i7

Men er der så slet ikke noget dårligt at sige om BMW i7? Ikke meget. Det eneste jeg aldrig blev helt dus med i testen, var de elektriske døre, hvor jeg lige skulle forstå, hvor jeg skulle stå for at sensorerne ikke så mig og stoppede dørene pga. sikkerhed. De elektriske døre er ekstraudstyr til knap 19.000 kr.

BMW i7 koster fra lige under 1,6 mio. kr. og står som standard med en ganske omfattende udstyrsliste. Selvom det lyder af rigtig mange penge, får man rigtig meget bil på et ekstremt højt niveau. Det er den bedste limousine, BMW nogensinde har bygget. Og den bedste elbil fra mærket til dato.

Det er en bil for de få, og ekstraudstyr koster. At testbilen står til næsten 2,2 mio. kr. handler meget om tilvalg i interiør, styling og sæder. Og det kan blive endnu vildere, for BMW har netop præsenteret en sportslig BMW i7 M70 xDrive med tofarvet lak og hele 660 hk. Her klares 0-100 på 3,7 sekunder og en særlig sportsundervogn skruer helt op for dynamikken. M70-udgaven starter fra 1.860.994 kr.

Senere i år præsenterer BMW en elektrificeret 5-serie – i5 – som bliver lillebror til i7 og billigere. Den er jeg spændt på at opleve.

Specifikationer BMW i7 xDrive60

• Motor (for/bag): 190 kW/230 kW
• Samlet ydelse 544 hk
• Moment: 745 Nm
• Batterikapacitet: 101,7 kWh
• Rækkevidde 591-625 km (WLTP)
• Ladehastighed: AC 22 kW og DC 195 kW
• Tophastighed: 240 km/t (elektronisk begrænset)
• 0-100 km/t: 4,7 sek.
• Køreklar vægt: 2.715 kg
• Totalvægt: 3.250 kg
• Anhængervægt m/u bremser: 2.000/750 kg
• Bagagerum 500 liter
• Dimensioner: 5.391 mm længde x 1.950 mm bredde x 1.544 mm højde; akselafstand 3.215 mm
• Pris: Fra 1.586.442 kr.

På Instagram kan du se den store 33″ widescreen, der fås som ekstraudstyr til bagsædeunderholdningen eller til forretningsmødet.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BMW i7 xDrive60 blev først udgivet på Carlife365.