Renault Arkana er en helt ny model i Danmark. Med et sportsligt SUV/crossover-coupé look skal den hjælpe med at genvinde terræn for det franske mærke i mellemklassen. Carlife365 har været blandt de første til at prøvekøre Arkana, og her er vores førstehåndsindtryk.

Designmæssigt er Arkana lidt af en modebil. Der er gået sport i SUV’en og mange mærker lancerer højbenede crossovers med kække coupé bagender. Arkana er ingen undtagelse. Den får fuld gas med de sportslige toner både udvendigt og indvendigt, og designet fremstår vellykket og moderne.

Da jeg ser bilen første gang, virker den generelt større, end jeg havde forestillet mig. Sammenlignet med en Kadjar, er Arkana 8 cm længere, 3 cm bredere og 4 cm lavere. Bilen er rummelig med god plads ved forsæderne og et fornuftigt bagagerum omkring de 500 liter. Men pladsen ved bagsædet lider under den skrående taglinje. Med mine 187 cm kan jeg dog lige præcis sidde der.

Kabinen er tro mod andre Renault-modeller i sin opsætning, og instrumentbordet har en fin funktionalitet med digitale indslag i cockpittet og den store vertikale infotainmentskærm. Jeg kører i R.S. Line, som er topmodellen i programmet. Startmodellen Zen har som standard bl.a. LED-forlygter, p-sensor for og bag, 17” alufælge og automatgear. I næste trin Intens får du bl.a. bakkamera, LED-baglygter og 18” fælge oveni og i topmodellen R.S. Line får du, udover sportssæder med læder/alcantara sæder med røde syninger, en mere sportslig styling. Renault forventer at sælge flest R.S. Line, og når vi om lidt kommer til priserne, tror jeg de har ret.

Samtlige udstyrsversioner har automatgear. Du kan vælge mellem to forskellige benzinmotorer på hhv. 140 og 145 hk hvor sidstnævnte har E-TECH hybridteknologi. R.S. Line fås udelukkende med E-TECH motor.

At Arkana ikke fås med en mere kraftig motor, kan virke lidt pudsigt, når bilen nu fremstår så sportslig. En plug-in hybrid lanceres heller ikke, så du har udelukkende de to benzinmotorer at vælge imellem.

Jeg har prøvekørt versionen med E-TECH hybridteknologi og 145 hk, og i praksis kan Arkana følge pænt med i trafikken – også på motorvej. Gearingen er høj, hvilket kan virke lidt anstrængende i forhold til motorstøjen, men ellers er Arkana pænt støjdæmpet hvad angår dæk- og vindstøj. Brændstofforbruget er på papiret 20 km/l, hvilket virker fornuftigt. Hvad forbruget i realiteten er, må en mere dybdegående test vise.

Kørekomforten er god, og du har et godt udsyn qua den høje siddehøjde. Der er en lille rude i C-stolpen, hvilket hjælper med at forbedre udsynet skråt bagud.

Det lille batteri i E-TECH versionen lader op ved kørsel og opbremsninger, og bilen kan ofte sætte i gang på el. Det giver en smooth opstart og hybridteknologien, som vi også kender fra andre Renault-modeller, lader til at fungere fint i Arkana.

Prismæssigt koster Arkana fra 278.990 kr. med 140 heste og udstyrsniveau Zen. Med den større motor hedder startprisen 290.990 kr. og prishoppet op til Intens og videre op til R.S. Line er ca. 20.000 kr. for hvert trin. Det betyder at den mest veludstyrede R.S. Line med E-TECH motor og 145 hk koster 331.990 kr. Samtlige modeller har automatgear, og det er et stort plus for Arkana. Hos de fleste konkurrenter får du lov til at betale ekstra for den ”luksus”.

R.S. Line stylingen klæ’r Arkanas sportslige design, og med mængden af ekstraudtyr og den større motor er det den model, som umiddelbart virker mest interessant og attraktiv.

Alle modeller kan i øvrigt privatleases.

Indlægget First Drive: Renault Arkana blev først udgivet på Carlife365.

Et af årets helt store højdepunkter er den nye BMW 4-serie Coupé. Den er essensen af det, jeg forbinder med en coupé fra BMW: En rigtig driver’s car med sportslig fremtoning, perfekt vægtfordeling og baghjulstræk. Jeg har testet benzinversionen 430i Coupé M Sport med 258 hk og 8-trins sportsautomatgearkasse.

Star quality

BMW ingeniørerne er pokkers gode til at skrue en køreglad og sportslig coupé sammen, og BMW 430i Coupé er ingen undtagelse. Du glemmer med vilje at købe mælk på indkøbsturen, så du liiiiige kan trille en tur mere.

Og endnu bedre er det, når form og funktion går op i en højere enhed. Her kan designfolkene hos BMW give sig selv et stort klap på skulderen. For det kan godt være, at den nye front på 4-serien med de kæmpe vertikale nyrer skiller vandende. Men er du fan, er du til gengæld kæmpe fan. Og det hold er jeg på.

BMW har taget en modig beslutning, og det virker. BMW 4-serie Coupé taler som helhed så meget til følelserne, at den har potentiale til at blive en ny klassiker. Den har simpelthen star quality.

Set fra siden står den klassiske coupé silhuet skarpere end nogensinde. Bilen ser muskuløs ud med en atletisk krop og bagenden rundes af med former og kurver, så du ikke er i tvivl om, at det er en BMW. Indpakningen er 100 % godkendt.

Opskriften på køredynamik

Og så er der de indre værdier. Udgangspunktet er en allerede dynamisk BMW 3-serie, som optimeres yderligere. Så har du opskriften på den køredynamik, der kendetegner BMW 4-serie Coupé. Den er næsten 6 cm lavere, har en bredere bagaksel og en optimeret forakslen, så bilen mestrer sving endnu bedre. Ingeniørerne har justeret støddæmpere, styretøj og bremser og sænket tyngdepunktet lidt over 2 cm. Alt sammen for at øge bilens performance.

430i Coupé er et godt valg

Resultatet er, at BMW 4-serie Coupé leverer køredynamik på højt plan. Den 4-cylindrede benzinmotor (430i) på 258 hk, 400 Nm og 8-trins sportsautomatgearkasse passer perfekt til bilen. Du oplever masser af overskud, og den sportslige bil er vildt sjov at køre på snoede landeveje. Motor, styretøj og gearkasse leger sammen på bedste vis og spiller hinanden stærkere.

Der findes en kraftigere 6-cylindret M440i med en ydelse på 374 hk (+ 11 hk med 48V mild hybrid teknologi). Men den koster næsten 300.000 kr. mere i forhold til 430i Coupé.

Du kan også få en mindre 420i benzin- og 420d dieselmotor med hhv. 184 hk og 190 (+ 11 hk med 48V mild hybrid teknologi), men da merprisen for 430i Coupé ikke er så voldsom, vil jeg vælge den.

En alsidig køremaskine

Noget jeg dog elsker ved M440i er lyden fra den 6-cylindrede motor. Her må du nøjes med den musik, som det firecylindrede orkester kan spille i 430i. Jeg synes dog, at 430i får en ret OK lyd, når du vælger køreprogrammet Sport. Så snerrer den på den fede måde, når du accelererer.

I køreprogrammerne Comfort og Eco Pro, får du en køreoplevelse, som trods de sportslige specifikationer og M sportsundervogn er komfortabel. Og det er en af styrkerne ved denne bil. Den har en alsidighed, som jeg elsker, og som vil appellere til den kundegruppe, bilen henvender sig til.

Instrumentbord fra 3-serien

Når du åbner de brede døre, stiger du ned i bilens sæder. Det kræver en god fysik at komme ned og op af bilen. Testbilen har lyst Vernasca Oyster læderindtræk, som ser flot ud og passer godt til de sportslige sæder.

Infotainmentskærmen har som ekstraudstyr en såkaldt “Gesture Control” til 5.859 kr. Med den kan du betjene nogle af bilens funktioner ved at kaste håndtegn til skærmen – fx kan du skifte musik med en sidelæns ”thumbs up” og volumen kan justeres op og ned ved at snurre en finger rundt foran skærmen. En knyt-vink-knyt bevægelse åbner for navigationsanlægget. Det fungerer fint og skal ses som et supplement til den trykfølsomme skærm, knapperne i rattet og drejehjulet i midterkonsollen.

Hvor mange andre mærker har travlt med at fjerne analoge knapper, holder BMW fast i analog betjening af bl.a. klimaanlæg, og du finder et drejehjul i midterkonsollen omgivet af genvejsknapper til media, navigation osv.

Alt dette er vand på min mølle, da det fungerer på en måde, så du bare kan koncentrere dig om at køre bil. Og nyde at køre bil. Som ekstraudstyr har testbilen head-up display til 21.484 kr. som i min optik er noget af det bedste i klassen. Det står knivskarpt og rummer de informationer, du har brug for. Også navigationen.

Ræk mig lige selen, tak!

Kvaliteten i hele bilen er på et mærkbart højt niveau, og alle flader er bløde og behagelige at røre ved. Det digitale cockpit ser godt ud og er let at aflæse. Og så har BMW 4-serie Coupé en butler, der giver dig en hjælpende hånd, når du skal have sikkerhedsselen på. En lille arm trækker simpelthen selen frem til dig, så du nemmere kan få fat i den. Det er super smart.

Bilens bagsæde er mest velegnet til børn og mindre personer, da coupélinjerne gør det svært for høje personer at få tilstrækkelig med hovedhøjde. Til gengæld er der fint med plads i bagagerummet, som rummer hele 440 regulære liter. På den måde er 430i Coupé en bil, som finder god anvendelse til hverdagsbrug uden at være en decideret familiebil.

Den nyeste teknologi i BMW 4-serie Coupé

Testbilen har en Driving Assistant Professional pakke til 44.921 kr. som med kamera og radar tilbyder alle tænkelige assistentsystemer, som skal øge sikkerhed og komfort.

Pakken indeholder advarsel for vognbaneskift, styre- og vejbaneassistent, sidekollisionsadvarsel, advarsel for påkørsel bagfra, advarsel for krydsende trafik, Wrong Way-advarsel (fx ved motorvej og rundkørsler), Speed Limit Info samt aktiv fartpilot med Stop&Gofunktion.

Her må jeg dog sige, at assistent-systemet til at holde vejbanen er lige kontant nok, når du nærmer dig den stiplede linje på vejen. Der gælder det altså om at holde godt fast i rattet.

En formidabel bil

BMW 430i Coupé M Sport koster fra 652.132 kr. Til den pris får du høj køreglæde og -dynamik samt en god portion standardudstyr. Designet sidder lige i skabet og sammen med bilens indre værdier, er grundlaget til en kommende klassiker på plads.

Den billigste 4-serie Coupé er 420d Coupé M Sport til 593.097 kr.

Alle modeller i programmet er M Sport og det løfter i sig selv bilens fremtoning, udstyr og styling markant.

BMW 430i Coupé er ganske enkelt formidabel!

Det bedste ved BMW 430i Coupé M Sport

• En ægte driver’s car med star quality
• Køredynamik på højeste plan
• Modig og vellykket front med store vertikale nyrer
• Smuk coupé profil

Det kunne være bedre

• Assistentsystem til at holde vognbanen er ret kontant

BMW 430i Coupé M Sport specifikationer

• Motor 4-cyl. benzin TwinPower Turbo på 2,0 l
• Ydelse 258 hk ved 5.000-6.500 omdr./min
• Maks. moment 400 Nm ved 1.550-4.400 omdr./min
• Gearkasse 8-trins sportsautomatgear Steptronic
• Brændstofforbrug 14,3 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
• CO2 158 g/km
• Tophastighed 250 km/t
• Acc. 0-100 km/t. 5,8 sek
• Køreklar vægt 1.620 kg
• Totalvægt 2.030 kg
• Anhængervægt m/u bremser 1.600/750
• Bagagerum 440 liter
• Priser inkl. levering fra 592.911 kr.
• Testbil uden ekstraudstyr koster fra 652.039 kr.
• Testbil med alt ekstraudstyr koster fra 937.580 kr.
• Privatleasing er muligt.

Standardudstyr

• M sportspakke
• Metallak (Dravit Grey)
• M sportsbremser
• Ambient Light (interiørlys i valgfri farve)
• 3-zones klimaautomatik
• Sportsautomatgear
• LED-tågelygter
• M sportsundervogn
• M læderrat
• M aerodynamikpakke
• BMW Individual high-gloss Shadow Line
• BMW Individuel loftsbeklædning Anthrazit
• BMW Live Cockpit Plus inkl. navigation
• Alarm
• Elektriske spejle med antiblændfunktion
• Interiørlister Black High-gloss,
• Parking Assistant inkl. bakkamera,
• DAB-tuner
• Teleservice
• Intelligent SOS-opkald
• ConnectedDrive Services inkl. apps
• Connected Package Professional (Remote Services, Concierge Services, trafikoplysninger i realtid
• Connected Music
• Apple CarPlay
• Android Auto)
• Active Protection
• Active Guard Plus,
• BMW Service Inclusive 3 år/40.000 km.

Ekstraudstyr i testbilen

• Læderindtræk Vernasca Oyster kr. 30.273
• 19” aluminiumsfælge styling 797M kr. 18.945
• Trådløs opladning af mobiltelefonen kr. 8.789
• BMW laserlys inkl. fjernlysassistent kr. 29.296
• BMW Head-Up Display kr. 21.484
• BMW Gesture Control kr. 5.859
• Ratvarme kr. 4.883
• Automatisk bagklap kr. 9.765
• Komfortadgang kr. 11.718
• Elektrisk sædeindstilling med hukommelse kr. 23.437
• Ekstra lændestøtte i sæderne kr. 4.883
• BMW Individual interiørlister
• Fineline Black m/Silver effekt kr. 13.672
• Glassoltag kr. 23.437
• Instrumentpanel i kunstlæder kr. 10.742
• Galvaniserede applikationer på betjeningselementerne kr. 1.953
• Harman Kardon surround sound system kr. 17.578
• BMW Drive Recorder kr. 3.906

Foto: Lili, Louis og Thomas Saks (tak for hjælpen, børn).

Indlægget Test: BMW 430i Coupé M Sport blev først udgivet på Carlife365.

Dette er nok den mest bling Audi, jeg har kørt til dato. Den står knivskarpt med sportslige coupé-linjer, 21 tommer alufælge, gule bremsekalibre, virtuelle sidespejle, kølig blå ambientebelysning i kabinen og sportslige sæder iklædt smagfuld Valcona læder. Og elbilens præstationer lever til fulde op til den sportslige krop. Læs testen af dette højteknologiske kraftfartøj, som kan få selv den største skeptiker til at elske at køre elbil.

Et premium alternativ til Tesla

Tesla kom ganske vist først, men Audi er virkelig kommet godt med. Når du shopper elbil hos Audi, får du et premiumprodukt helt på linje med ”vorsprung durch technik” DNA’et, som kendetegner en Audi. Og lidt til.

Virtuelle sidespejle på e-tron modellerne kan umiddelbart virke som en gimmick, der udelukkende skal reducere luftmodstand og øge rækkevidde. Men når du først har vænnet dig til dem, fungerer det forbløffende godt. Særligt i mørke og ved dårlig sigtbarhed. Hånden på hjertet tog det mig 3-4 dage, før min hjerne havde forstået, at øjet skulle søge mod skærmen i dørsiden og ikke ud mod kameraet, hvor et – lad os sige gammeldags – sidespejl plejer at sidde.

Rækkevidde – en mentaløvelse i nye vaner

Jeg havde faktisk ikke troet, at jeg ville blive fan af de virtuelle sidespejle. Men det blev jeg. Jeg havde også forestillet mig, at jeg ville opleve stressede ”shit-hvor-kan-jeg-lade” tilstande i løbet af den uge, hvor jeg testede bilen. Men de udeblev.

Audi e-tron Sportback 55 har en opgivet WLTP rækkevidde på 443 km ved blandet kørsel med standard 19 tommer fælge. Testbilen kan klare 381 km, fordi de store 21 tommer fælge æder rækkevidde til morgenmad, frokost og aftensmad.

I min test står det klart, at de 381 km reelt set er inden for rækkevidde, når du kører blandet. Ved højere hastighed på motorvej, skal du nok regne med 330-340 km i rækkevidde. Jeg har testet bilen ved almindelige efterårstemperaturer omkring 10 grader.   

Og er det så til at leve med? Det synes jeg. For hvis du rammer en hurtiglader på din vej, kan du hurtigt øge din rækkevidde. Jeg var forbi en Clever ladestander med 50 kW hurtigladning på en busy dag, og efter et kvarters tid kunne jeg køre derfra med ca. 50 km mere i rækkevidde. Tager du turen forbi en lynlader, går det endnu hurtigere. Audi e-tron kan lynlade op til 120 kW, så du kan oplade batteriet 80 % på ca. en halv time.

Det at køre elbil handler i bund og grund om at ændre vaner og tænke anderledes. Det er min oplevelse, at jo mere jeg kører elbil, jo federe synes jeg, det er. Min rækkeviddeforskrækkelse er næsten væk.

Er Sportback merprisen værd?

Sportback-varianten er i bund og grund en almindelig e-tron med en coupé rumpe. Hos Audi koster en Sportback mere, så du skal smide 20.000 kr. ekstra på disken. Design er en smagssag, men jeg har en svaghed for Audi Sportback. Jeg synes fx at en Audi Q3 Sportback er federe end en almindelig Q3. Og på samme måde er jeg mere til Audi e-tron Sportback end den regulære e-tron, fordi designet passer godt til bilen. Særligt når den får lidt gas på stylingen med S line lir og fede fælge.

Den hældende taglinje spolerer ikke oplevelsen på bagsædet alt for meget. Jeg kan med mine 187 cm i højden lige præcis være der. Bagagerummet sluger 615 liter, så det er bestemt godkendt.

Smooth køreoplevelse – lydløs og kraftfuld

Audi e-tron Sportback 55 quattro klarer 0-100 km på 6,6 sekunder og 200 km/t på toppen. Med et kraftigt moment på hele 561 Nm, har du en følelse af overskud til hver en tid.

Bilen har flere ”drive modes” og kan køre offroad mit quattro und alles. I offroad tilstand hæver bilen sig, så du får øget frihøjde. Vælger du et mere sportsligt køreprogram – fx dynamic – sænker Audi e-tron Sportback sig og får en mere sportslig og skarp profil. Dette er muligt med den adaptive sportsluftundervogn, som i det hele taget sørger for en meget komfortabel køreoplevelse. Bilen er yderst behagelig på både korte- og lange ture.

Det hjælper på køreegenskaberne – og komforten – at Audi e-tron Sportback Prestige er godt udstyret. Du har alle de nødvendige assistentsystemer og savner i udgangspunktet ikke noget.

Testbilen har lidt ekstra forkælelse: Head-up display, S-sportssæder med Valcona læder, S line interiør, panoramaglastag,  servolukning af dørene og B&O lydsystem øger bestemt både komforten og premiumfornemmelsen.

Funktionaliteten i kabinen minder om det, som du kender i de øvrige Audi’er fra A6 og op. Dvs. at betjening af infotainment og klimaanlæg foregår fra to trykfølsomme skærme.

Det digitale cockpit er kræs for øjet og herfra aflæses bilens elektriske status med bl.a. rækkevidde. Audi har gjort plads til trådløs opladning af mobilen, men det sker fra en ”lomme” dybt nede i midterkonsollen, som ikke er super tilgængelig.

Fra myAudi app’en kan du se status på bilen – herunder hvor meget strøm du har tilbage på batteriet, opladningsplan, parkeringsklimaregulering og nærmeste ladestander.

Ladeport i begge sider

Audi e-tron Sportback har et ekstra rum under motorhjelmen, hvor du kan opbevare bilens kabler, når de ikke anvendes. Det er smart, da de ikke optager plads i bagagerummet og sviner andet bagage til.

Der er et rum i gulvet under bagagerummet til opbevaring af øvrige småting. Det giver mening at have kablerne i front, hvor ladeporten er placeret. Der er indgange til opladning i begge sider af bilen, men det er udelukkede i førersiden, at du kan sætte stikket i til hurtig- og lynladning.  

Audi e-tron Sportback fra 619.990 kr.

Den billigste Audi e-tron 50 koster fra 569.90 kr. (Prestige koster 599.990 kr.) og hvis du som jeg er til Sportback, må du diske op med 619.990 kr. i Prestige udstyrsudgaven.

Den bedste rækkevidde opnår du i Audi e-tron Sportback 55, og her sniger Prestige udstyrsudgaven sig op på 781.660 kr. Der er ca. 100 km forskel i rækkevidde på 50 og 55 quattro. Merprisen for S line er 30.000 kr.

Med ekstraudstyr står testbilen til hele 1.050.603 kr. – men her har den fået gas i konfigureringen. Mindre kan også gøre det. Opgraderingen til de flotte 21 tommer fælge koster heldigvis kun 10.501 kr. (haps!). Standardfælgen i S line-udgaven på 20 tommer gør det nu også godt.  

Priserne for de elektriske Audi’er er et øjebliksbillede, da de kan påvirkes af igangværende forhandlinger om bilafgifterne. De nævnte priser er ud fra de eksisterende afgiftssatser.

Vi krydser fingre for, at afgiften også i fremtiden vil gøre det attraktivt at vælge en Audi e-tron Sportback. Det har nemlig aldrig været federe at køre elbil!

Det bedste ved Audi e-tron Sportback

• Vellykket coupé-design og fed kabine
• Køreegenskaber i top – smooth, hurtig og lydsvag
• Opgivet rækkevidden ikke uopnåelig
• Lynladning muligt op til 120 kW

Det kunne være bedre

• Placeringen af trådløs opladning til mobiltelefonen er ikke god
• 21 tommer fælge er super flotte – men stjæler rækkevidde

Konkurrenter

• Jaguar I-PACE
• Tesla Model X

I Sportback-segmentet er der reelt ikke så mange konkurrenter. Mercedes-Benz EQC kan nævnes som en konkurrent – men nok mere til den regulære Audi e-tron.

Specifikationer: Audi e-tron Sportback S line Prestige 55 quattro

• Motor: Elmotor med en ydelse på 300 kW
• Moment: 561 Nm
• Rækkevidde: 443 km med standard 19 tommer fælge (381 km med 21 tommer fælge)
• Accelerationen 0-100 km/t: 6,6 sek.
• Tophastighed: 200 km/t
• Bagagerum: 615 liter
• Pris fra 619.990 kr. (50 Prestige). 55 Prestige fra 781.660 kr. og S line merpris +30.000 kr.
• Privatleasing er muligt

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Audi e-tron Sportback S line Prestige 55 quattro blev først udgivet på Carlife365.

Den nye BMW 4-serie Coupé har været teaset flere gange som konceptbil. Nu præsenterer BMW den produktionsklare udgave af den dynamiske og sportslige BMW 4-serie Coupé, som har dansk lancering i oktober måned.

Den helt nye udgave af BMW 4-serie Coupé er mere skarp, karakteristisk og sporty end nogensinde og rummer essensen af en ægte køremaskine.

Sport på programmet

Strukturen på luftindtagene foran er tidligere kun set på BMW’s M-modeller. Designet med de to opretstående og sammenhængende nyrer, giver klare referencer til klassikere som BMW 328 eller BMW 3.0 CSi, og understreger BMW’s næsten 90 år lange og succesfulde historie med produktionen af coupéer.

I forhold til forgængeren er bilens længde øget med 128 mm til 4.768 mm, bredden med 27 mm til 1.852 mm og akselafstanden med 41 mm til 2.851 mm. Højden er kun øget med 6 mm til 1.383 mm, hvilket gør bilen 57 mm lavere end “søskende-bilen” BMW 3-serie Sedan. Bagagerummet er på 440 liter.

Mild hybrid-teknologi

Den nye BMW M440i xDrive Coupé er for første gang i en sekscylindret benzinbil udstyret med mild hybrid-teknologi, som består af en 48-volts starter-generator, som muliggør regenerering af bremseenergien samt et yderligere batteri til at opbevare energien.

Dette giver en boost-effekt på 11 hk, der kan bruges ved acceleration. Systemet forbedrer samtidig komforten ved igangsætning, når det automatiske start/stop-system er aktivt samt optimerer brændstoføkonomien.

Premiere på udstyr, der gør køreoplevelsen endnu mere intens

Som noget nyt har alle modelvarianter som standard ottetrins Steptronic automatgear samt en ”sprint-funktion”. Sprint-funktionen justerer motoren og gearskiftekarakteristika for at give maksimal dynamik til mellemaccelerationer og ved overhaling.

Ligeledes helt nyt er tilvalget M Sport Pro-pakken, som giver ekstra store luftindtag, M sportsophæng, 19” M aluminiumsfælge, sportsautomatgear, spoiler bagpå, en sportslig lydkulisse, der føres videre ind i kabinen, Harman Kardon surround sound-system samt en række fede designdetaljer.

Nye digitale tjenester som BMW Maps og BMW Intelligent Personal Assistant gør rejsen endnu mere personlig. Det indbyggede simkort med 4G LTE og Connected Package Professional giver mulighed for en række digitale tjenester, herunder trafikinformation i realtid. Apple CarPlay og Android Auto er standard. Det samme gælder Remote Software Upgrade.

Motorudvalget

Fra lanceringsstart vil der kunne vælges mellem fire forskellige motorvarianter: Topmodellen BMW M440i xDrive Coupé har en sekscylindret benzinmotor på 374 hk, BMW 430i Coupé og BMW 420i Coupé har begge en firecylindret benzinmotor med henholdsvis 258 hk og 184 hk.

Derudover fås den nye model som BMW 420d Coupé med en firecylindret dieselmotor, som yder 190 hk. Denne model fås ligeledes med BMW’s intelligente firehjulstræk xDrive.

Foto: BMW

Indlægget Nyhed: BMW 4-serie Coupé blev først udgivet på Carlife365.

Coupé-versioner af SUV’er kan være en spøjs blanding som sjældent giver mening. Hverken design- eller funktionsmæssigt. Så det er med en smule skepsis, at vi kaster os ud i testen af Audis bud på en sporty SUV med forførende coupé-linjer i mellemklassesegmentet. Vi tester Audi Q3 Sportback 35 TDI med automatgear i S Line-udgaven.

Sportback design der spiller

Allerede på parkeringspladsen ved afhentningen af ugens testbil siger det klik. Her står en nyvasket Q3 Sportback i S Line mundering pyntet med sprøde 19” fælge og andre lækre elementer fra ekstraudstyrslisten. En Daytonagrå lak med perleeffekt klæder bilen. Inde i kabinen er der flotte alcantara-detaljer på instrumentbordet og sæderne har et lækkert sportsligt snit. Rattet er af typen med flad bund.

Førstehåndsindtrykket er positivt og jeg må erkende, at designet fungerer overraskende godt på Q3 Sportback. Men storebror Q8 ser nu heller ikke tosset ud, så der begynder at være en god track record for Audi i denne disciplin. Og i min optik må de godt lege endnu mere med designet. Tænk hvis Q3 Sportback også havde rammeløse døre.

Bagsæde med plusser og minusser

So far – so good. Men hvad med resten af bilen. Hvad med udstyret, motoren og køreegenskaberne? Og kan man sidde på bagsædet med 187 cm i højden uden at få spoleret frisuren og ondt i nakken? Lad os tage bagsædet først. Det er af den fleksible slags, som kan skubbes nogle cm frem og tilbage, så du kan vælge mellem plads til benene eller øget bagagerumskapacitet. Samme slags findes i den ordinære Q3, og det er et stort plus ved bilen.

Jeg kan med mine 187 cm i højden kun lige sidde oprejst på bagsædet. Loftshøjden er en udfordring og til længere ture er det ikke komfortabelt. Skal man sidde komfortabelt på bagsædet, skal du helst være petit, før det bliver rigtig godt. Så jo, coupé-linjerne giver som forventet udfordringer. I praksis tror jeg dog ikke, det er et stort problem, da familier med pladsbehov på bagsædet nok alligevel ikke vælger en Q3 Sportback. Den tiltaler med sin stil andre målgrupper. 

I øvrigt er det værd at fremhæve, at der er små sideruder ved C-søjlen, så udsynet skråt bagud ikke spoleres alt for meget af coupéformens linjer.

Den rigtige konfiguration er afgørende

Mens S Line-versionen giver en flot styling af Q3 Sportback, så har testbilen også fået et par gode håndfulde ekstraudstyr. Bilen opleves derfor også sådan, som en Audi bør være. Premium. Standardudstyret er ikke ultra skrabet, men du skal i min optik bruge lidt tid i konfigureringen af Audi Q3 Sportback, så bilen fremstår mere komplet.

Det er oplagt at opgradere standardsæderne til sportssæder, som fås i tilvalget ”interiør design selection” (23.352 kr.).

Derudover er det værd at opgradere til digitalt cockpit (9.090 kr.) og du bør også tilvælge en assistentpakke (11.895 kr.) for at få adaptiv fartpilot og en række andre nyttige assistentsystemer. Elektrisk bagklap og bakkamera synes jeg også hører til. Begge dele er tilvalg på ekstraudstyrslisten til hhv. 10.617 kr. og 8.875 kr.

Rat med flad bund kan du få for 2.462 kr. og nu vi er ved det, så har Audi en velfungerende ”phone box” til 8.657 kr. så du kan oplade din telefon trådløst. Det er ikke så tit, at trådløse funktioner i biler virker, men hos Audi er det totalt ”plug and play”.

Køreegenskaber med et lille strejf af sport

Vi har tidligere testet en Audi Q3 35 TDI med automatgear på Carlife365 – samme motor som vi nu prøver i Q3 Sportback. Dieselmotoren leverer 150 hk og et moment på 340 Nm. Den passer fint til bilens størrelse og er i god harmoni med automatgearkassen med 7-trin.

Q3 Sportback er lidt lavere og længere end standard Q3’eren. Ikke noget som giver den store ændring i køreoplevelsen, som stadig er fin og komfortabel med et lille strejf sport.

Det er dog også en motor, som du kan høre. Du er ikke i tvivl om, at det er en dieselmaskine, du har med at gøre. På positivsiden opnåede jeg et fint forbrug under testen. Q3 Sportback 35 TDI er opgivet til 16,4 km/l ved blandet kørsel og jeg lå lige omkring 16 km/l.

Prisen ryger op når du går konfigurator-amok

Som nævnt skal du konfigurere en Audi Q3 Sportback for at få den komplette pakke.

Listeprisen for Q3 Sportback 35 TDI S Line  er 491.732 kr. og testbilen ryger med udstyr op i hele 770.508 kr. Her skal det dog siges, at testbilen har fået stort set alt, hvad den kan trække – herunder også panorama glastag, udvidet navigation, komfortnøgle, sound system, light selection osv. som alt sammen er lækkert – men mindre kan også gøre det.

Ved at indsnævre konfigurationen til de udstyrs- og stylingselementer, som vi anbefaler, kan du lande på en mere spiselig pris. Men billigt bliver det ikke. Til gengæld får du et lækkert design, masser af køreglæde og Audi-kvalitet på højt niveau. Men tjek lige om hovedhøjden på bagsædet er til at leve med, inden du bestiller.   

Konkurrenter

• Volvo XC40
• BMW X2
• Range Rover Evoque

Audi Q3 Sportback 35 TDI S Line specifikationer

• Motor: 4-cylindret dieselmotor 35 TDI
• Gearkasse: 7-trins automatgear S tronic
• Effekt: 150 hk
• Moment: 340 Nm
• Topfart: 205 km/t.
• Acceleration 0-100 km/t: 9,3 sekunder
• Brændstofforbrug: 16,4 km/l (WLTP)
• Køreklar vægt: 1.655 kg
• Trækkapacitet: 2.000 kg
• Bagagerum: 530 liter
• Q3 Sportback pris fra 390.082 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Audi Q3 Sportback 35 TDI S Line blev først udgivet på Carlife365.

Audi udvider sit modelprogram med en kompakt SUV i coupé-udformning – Audi Q3 Sportback. Det er den første kompakte crossover fra Audi. Q3 Sportback introduceres i Danmark i løbet af efteråret.

Lav taglinje og muskuløs krop

Audi Q3 Sportback står for styrke og præcision, og det afspejles i alle designdetaljer. Det sorte gitter til den ottekantede singleframe har en markant tredimensionel udformning, hvilket giver et sportsligt præg. Det samme gør sig gældende for de trapezformede luftindtag og stødfangeren med sin flade spoilerliste.

Således forekommer Audi Q3 Sportback betydeligt længere end sin søstermodel Q3, og samtidig er SUV-coupéen næsten 3 cm fladere og fremstår dermed mere muskuløs. Over hjulene henviser kraftige konturer til quattro-drivlinjen, og på den markante bagende opstår der mange lys- og skyggeeffekter.

Den lave rude og den sportslige stødfanger, som viderefører luftindtagenes look, understreger Audi Q3 Sportbacks bredde. Hertil bidrager også baglygterne, der ligesom de smalle forlygter har en kileform ind mod midten af bilen. Sidstnævnte leverer Audi i tre forskellige udførelser med Matrix-LED-teknologien som topvariant med intelligent adaptivt fjernlys.

Sportslig på og uden for vejen

Uanset om du kører i byen, på lange strækninger eller i let terræn, så er den kompakte crossover en dynamisk allrounder. Audi Q3 Sportback er som standard udstyret med progressiv styring med en udveksling, der bliver mere og mere direkte, jo mere man drejer på rattet, samt sportsundervogn. Som ekstraudstyr fås undervognen med støddæmperregulering, som giver større spredning mellem dynamik og komfort.

Afhængigt af kørselssituationen, vejens tilstand og de personlige præferencer kan føreren variere sin bils karakteristik i seks forskellige profiler via det standardmonterede køredynamiksystem Audi drive select, herunder indstillingen offroad.

Systemet har ud over motorens og gearkassens opsætning også indflydelse på de elektronisk indstillelige støddæmpere og servofunktionen.

Som ekstraudstyr kan kørslen understøttes med nedkørselsassistenten, der sørger for at holde den hastighed, som føreren har indstillet, konstant på nedkørsler med en hældning på over 6 %.

Drivlinje

Ved markedsintroduktionen af Audi Q3 Sportback i Europa kan kunderne vælge mellem en benzin- og en dieselmotor. Med 230 hk er 2.0 TFSI den mest kraftfulde motor (Audi Q3 Sportback 45 TFSI quattro S tronic), mens 2.0 TDI-motoren yder 150 hk (Audi Q3 Sportback 35 TDI S tronic).

Kort efter markedsintroduktionen vil den også kunne fås med manuel gearkasse og quattro-firehjulstræk. I løbet af året vil der komme andre motorvarianter, herunder en kraftfuld diesel- og en indstigningsbenzinmotor, som spiller sammen med et 48-volts mildhybridsystem.

Ved deceleration genindvinder systemet energi, og ved acceleration ved lave omdrejningstal understøtter det motoren. Ved reel kørsel kan der spares op til 0,4 l brændstof pr. 100 km.

Topmotorerne er som standard kombineret med quattro-firehjulstrækket, hvis centrale komponent er en hydraulisk lamelkobling på bagakslen, og dens elektroniske styring kombinerer køreglæde med stabilitet og et stærkt vejgreb.

I grænseområdet arbejder quattro-firehjulstrækket tæt sammen med torque vectoring, der sørger for at gøre køreegenskaberne mere dynamiske og stabile ved at foretage lette bremseindgreb på de inderste hjul i sving.

Flexibel komfort

Audi Q3 Sportback har en længde på 4,50 m, en bredde på 1,84 m og en højde på 1,56 m, og akselafstanden er 2,68 m. Det resulterer i en stor og alsidig kabine.

Bagagerumsvolumenen rækker fra 530 til 1.400 l, og bagagerumsafdækningen kan opbevares under bagagerumsbunden. Som ekstraudstyr fås en elektrisk bagklap, som også kan åbnes og lukkes med en fodbevægelse.

Digitalt betjenings- og visningskoncept

Audi Q3 Sportback er som standard udstyret med et digitalt kombiinstrument på 10,25”, som betjenes via multifunktionsrattet. I forbindelse med topsystemet MMI Navigation plus kommer visningerne frem i Audi virtual cockpit, som byder på en lang række ekstra funktioner.

Systemet registrerer de destinationer, som føreren oftest kører til, ud fra de kørte strækninger og kan derudfra komme med passende forslag. I den forbindelse tages der hensyn til statistiske erfaringer vedrørende trafikbelastning og tidspunktet på dagen.

Intelligent opkobling og infotainment

I forbindelse med MMI Navigation plus får man også adgang til onlinetjenesterne fra Audi connect via et SIM-kort, som er installeret fast i bilen.

Hertil hører fx onlinetrafikinformationer og tjenesten online-points of interest, som supplerer guidningen med fotografier, åbningstider og brugerbedømmelser. Navigation med Google Earth og hybridradio (skifter automatisk mellem FM-, DAB- og netradiostationer) er en del af pakken Audi connect Navigation & Infotainment plus.

Takket være opkoblingen af Audi biler modtager og afgiver Q3 Sportback informationer vedrørende parkeringspladser langs vejen, farlige steder og hastighedsbegrænsninger, som registreres via bilens eget kamera og bilens sensorer.

En nyhed inden for Car-to-X-tjenesterne er lyskrydsinformation, der til at starte med udbydes i udvalgte europæiske byer og afhænger af infrastrukturen i storbyområdet.

Assistentsystemer

I Audi Q3 Sportback er der fire standardmonterede systemer, som sørger for sikkerheden, herunder vognbaneafvigelses- og vognbaneskiftadvarsel. Mens det førstnævnte system hjælper føreren med at holde vognbanen, gør det sidstnævnte system opmærksom på kritiske situationer i forbindelse med et vognbaneskift, fx hvis der befinder sig en bil i den blinde vinkel.

Audi pre sense front er ligeledes en del af standardudstyret, og hvis der er risiko for en frontalkollision, advarer systemet føreren optisk, akustisk og mærkbart. I en nødsituation indleder det en fuld opbremsning og indleder beskyttende tiltag fra Audi pre sense basic.

Hertil hører en selestramning af de forreste sikkerhedsseler, lukning af ruderne og skydesoltaget (ekstraudstyr) samt tænding af havariblinket.

Et highlight blandt systemerne, der fås som ekstraudstyr, er den adaptive kørselsassistent, der aflaster føreren ved længde- og tværføringen. Ved parkering og manøvrering hjælper fx omgivelseskameraer, der viser området omkring SUV-coupéen på MMI-skærmen.

Parkeringsassistenten styrer automatisk bilen ind i parkeringsbåse og ud igen, og hvis føreren fx skal bakke ud fra en indkørsel, advarer assistenten til registrering af tværgående trafik bagved mod køretøjer, der nærmer sig.

Audi Q3 Sportback i Danmark

Q3 Sportback introduceres i Danmark i løbet af efteråret. Ovenstående angivelser vedr. udstyr og data er baseret på det modelprogram, der udbydes i Tyskland.

Forbrug

Audi Q3 Sportback 35 TDI S tronic
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 20,4-21,3
CO₂-emission ved blandet kørsel i g/km: 123-129

Audi Q3 Sportback 45 TFSI quattro S tronic
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 13,0-13,7 
CO₂-emission ved blandet kørsel i g/km: 166-174

Kilde og fotos: Audi

Indlægget Nyhed: Audi Q3 Sportback blev først udgivet på Carlife365.

Coupé stil og rammeløse døre – VW Arteon er en af de flotteste biler, vi har set fra Volkswagen til dato. Carlife365 går den efter i sømmene i denne videotest, hvor du kan blive klogere på, om Arteon kunne være noget for dig.

Se med på Carlife365 Youtube.

Er VW Arteon noget for dig?

Hvis du er interesseret i VW Arteon, kan den både købes, leases og fås som abonnement. Se mere på www.volkswagen.dk eller www.dribe.dk om modeller og priser.

Bemærk at du kan finde lettere brugte VW Arteon med en 150-hestes benzinmotor. Den har en lidt bedre brændstoføkonomi end versionen med 190 hk. Den gør et hæderligt stykke arbejde i Arteon, men mangler dog lidt agilitet og finesse i så stor en bil. Versionen er p.t. ikke tilgængelig i Volkswagens modelprogram.

Video og foto: Carlife365 / Thomas Saks

Indlægget Videotest: <br>Volkswagen Arteon R-Line blev først udgivet på Carlife365.