KIA EV6 befinder sig i en af de mest konkurrenceprægede elbilklasser, men et nyt facelift skal sikre, at modellen fortsat holder sin førerposition.

Med forbedret ladeteknologi, øget komfort og et opdateret design cementerer den sin status som en alsidig og teknologisk avanceret elbil på markedet. Den er en fantastisk all-rounder og klarer sig godt på alle vigtige områder.

Jeg har testet EV6 Long Range Prestige og dykker ned i de vigtigste opgraderinger.

Hurtigere opladning og større batteri

En af KIA EV6’s største styrker har altid været den avancerede 800V-ladeteknologi, som muliggør lynhurtig opladning.

Med faceliftet er ladehastigheden øget fra 240 kW til 258 kW.

Sammen med en forbedret ladekurve og bedre temperaturstyring, kan du nu lade batteriet fra 10-80 % på kun 18 minutter. Det gør den til en af de hurtigste i klassen hvad angår opladning.

Batterikapaciteten er vokset. Standard Range-modellen har nu et 63 kWh batteri med en rækkevidde på 428 km, mens Long Range-versionen har et 84 kWh batteri, der giver op til 582 km på en opladning.

Under min testkørsel i kolde temperaturer i Danmark er forbruget i Long Range 21 kWh/100 km ved blandet kørsel.

Da jeg første gang kørte den faceliftede EV6 var det i Portugal i sommerlige temperaturer, og her var forbruget 16,5 kWh/100 km, hvilket er tæt på de officielle WLTP-tal.

Mere udstyr og forbedret komfort

Faceliftet bringer en række komfort- og teknologiforbedringer. GT-Line-modellen byder nu på digital nøgle, el-justerbart rat, trådløs Android Auto og Apple CarPlay samt avancerede førerassistenter som aktiv parkeringskollisionsassistent og udvidet nødbremsesystem.

KIA har også arbejdet på at forbedre kørekomforten ved at opdatere støddæmperne, hvilket giver en mere stabil køreoplevelse – selv på ujævne veje. Bilen opfører sig da også rolig og velafbalanceret på ujævne veje.

Støjniveauet fra både dæk og vind er lavt, og KIA har forbedret motorisolering som en del af faceliftet.

Bagsædekomforten omfatter bl.a. friskluftdyser. Der er USB-C stik på siden af forsædet.

Opdateret software og intelligente assistentfunktioner

Kabinen har fået et løft med ny ambientebelysning og et redesignet rat, der varierer afhængigt af konfigurationen.

Infotainmentsystemet har fået væsentlige forbedringer, og en praktisk detalje er muligheden for hurtigt at deaktivere hastighedsalarmen ved at holde volumenknappen på rattet nede i et par sekunder.

KIA har også opdateret sikkerheds- og assistentsystemerne. Hands-on Detection på rattet betyder, at bilen nu kan registrere hændernes tilstedeværelse uden behov for fysisk justering.

Den adaptive fartpilot og Lane Following Assist fungerer intuitivt og gør lange ture mere afslappende.

Facelift uden meromkostning

Det nye frontdesign med opdateret signaturbelysning giver bilen et mere sportsligt udtryk og bringer den visuelt tættere på resten af KIA’s modelprogram.

Trods de mange opgraderinger forbliver priserne konkurrencedygtige. Den billigste EV6 Standard Range med 170 hk og baghjulstræk starter ved 324.900 kr. Long Range-versionen begynder ved 349.900 kr. med 229 hk.

Prestige-udstyrsniveauet, som koster 10.000 kr. mere, tilføjer bl.a. el-bagklap og udvidet blindvinkelassistent og kan være et værdifuldt opgraderingsvalg.

Hvis du vil have den fulde oplevelse, skal du vælge enten Upgrade (fra 379.900 kr.) eller GT-Line (434.900 kr.), der byder på omfattende udstyr og eksklusive stylingdetaljer.

Stadig en stærk spiller

Markedet for elbiler er inde i en kraftig udvikling med flere konkurrenter, der sænker priserne, men KIA EV6 står fortsat stærkt med sin imponerende ladeteknologi, lange rækkevidde og høje udstyrsniveau.

Den medfølgende 7-års garanti understreger KIA’s tillid til produktets kvalitet og pålidelighed.

KIA EV6 stadig et oplagt valg for både pendlere og langturkørere, der ønsker en elbil med moderne teknologi, høj komfort og konkurrencedygtig pris.

Specifikationer

• Motor 168 kW
• Samlet ydelse 229 hk
• Batterikapacitet 84 kWh
• Rækkevidde 582 km ifølge WLTP-norm
• Ladehastighed AC / DC 11 kW (3 faser/16 A) / 258 kW
• Tophastighed 186 km/t.
• Acc. 0-100 km/t. 7,7 sek.
• Køreklar vægt / totalvægt 2.060 kg / 2.495 kg
• Anhængervægt m./u. bremser 1.800 kg / 750 kg
• Bagagerum 480 liter

Indlægget KIA EV6: Facelift holder den i front blev først udgivet på Carlife365.

En tiltrængt opdatering og en justeret pris gør BYD Tang til et interessant bekendtskab. Jeg tester flagskibet fra den store, kinesiske bilproducent.

Mit første møde med BYD i Danmark var Tang. Det var til eCarExpo i november 2022, hvor mærket lige var landet i Danmark.

Helt ny var Tang dog ikke på det tidspunkt, for modellen havde nogle år på bagen fra andre markeder end det danske. Det er også derfor, at vi allerede nu ser et facelift.

Var det tiltrængt? Ja. Er bilen blevet bedre? Absolut.

Større batteri og længere rækkevidde

Tang er en stor elektrisk SUV med syv sæder og et udpræget stejf af luksus i materialer og udstyr. Sådan har det været fra starten – og sådan er det stadig.

Der hvor BYD for alvor har forbedret Tang er på rækkevidde og opladning.

Batteriet er et nyt LFP-batteri, og størrelsen er øget fra 86,4 kWh til 108,8 kWh. Det giver en rækkevidde på 530 km mod tidligere 400 km ifølge WLTP.  

Det reducerer en potentiel rækkeviddeangst, hvilket yderligere dæmpes af en betydelig hurtigere lynladning (DC) op til 170 kW og hjemmeladning (AC) til 11 kW.

Særligt den hurtigere opladning på farten er vigtig, for BYD Tang er en stor familiebil, der nok skal på længere ture fra tid til anden på ferie eller andet.

Masser af plads

Tang er en stor bil med en længde på 4.970 mm, en bredde på 1.955 mm og en højde på 1.745 mm.

Bagagekapaciteten uden brug af sæderne på tredje række er 940 liter og 235 liter med alle sæder i brug. Lægges alle bagsæder ned, er kapaciteten hele 1.655 liter.

Adgangen til tredje sæderække er snørklet med min højde. 187 cm er ikke optimalt i den øvelse.

Mens loftshøjden for mig er OK er benpladsen stærkt begrænset, og anden sæderække skal skubbes godt frem, så jeg ikke bliver mast, når ryglænet klappes på plads.

Du skal derfor sende de mindste børn derom.

Som fempersoners bil er der rigelig plads, og man får fuld valuta for bilens generøse mål.

Størrelsen på BYD Tang får en Audi Q4 e-tron til at virke lille. Man stiger op i bilen og har et glimrende udsyn.

Er man den nervøse type på en parkeringsplads, vil man få sved på panden, når Tang skal parkeres. Den fylder godt i landskabet.

Rigeligt med kræfter

Den store bil har to elmotorer med en samlet effekt på 517 hk (380 kW). Det er mange kræfter og 0-100 km/t klares på 4,9 sekunder. Topfarten er 190 km/t.

En så kraftig motorisering lugter at dynamik og sportslige køreegenskaber. Gennem køreindstillinger kan man bestemme, om det skal være friskt eller mere komfortabelt. Affjedringen justeres elektronisk.

Undervognen klarer egentlig opgaven fint, men jeg hæfter mig ved, at den godt kan virke en smule nervøs, når vejen er ujævn og hullet.

Bedre går det med bump, som udjævnes fint.

Assistentsystemerne har før drillet mig i BYD’s modeller, men det virker som om, der er kommet bedre styr på det, og jeg har ikke noget dårligt at sige om fx den adaptive fartpilot. Den fungerer udmærket.

I min test opnår jeg et forbrug på 25 kWh / 100 km ved blandet kørsel. Det er i vinterlige temperaturer, og er nogenlunde som man kan forvente. Især når man tænker på, at bilen vejer 2.630 kg.

Luksusudstyr er standard

BYD Tang fås kun i en udstyrsvariant, hvor niveauet er højt. Med faceliftet er der bl.a. kommet en ny og større skærm, som er vokset fra 12,8” til 15,6”. Nyt er også et andet rat og et nyt head-up display.

Softwaren er opdateret, og skærmen fungerer i det hele taget uden problemer. Stemmestyringen fungerer rigtig fint, og jeg kan nemt aktivere fx varme i sædet. Jeg taler engelsk med bilen.

Det er nemt at finde rundt, og der er en ”swipe down” funktion, hvor du har hurtig adgang til de funktioner, du bruger mest. Her kan du fx slå hastighedsalarmen fra.

Luksusudstyret omfatter bl.a. varme, køling og massage i forsæderne, og det er muligt at indstille forskellige massage-funktioner samt styrken. Det spiller virkeligt.

Fik jeg sagt, at sæderne er svøbt i nappalæder? Der er ikke sparet på noget.

Varme i rattet er standard sammen med panoramaglastag og ambientebelysning.

Prisen er justeret

I forbindelse med faceliftet – og som et svar til et marked, hvor priserne går mere ned end op, har BYD valgt at sænke prisen betragteligt på Tang.

Den fås nu til 489.995 kr. hvilket er stort set 100.000 kr. under den oprindelige pris. Beskatningsgrundlaget er 469.998 kr.

Kigger vi på garantien, ligger BYD lunt i svinget. Fabriksgarantien på alle BYD’s elbiler er 6 år/150.000 km og 8 års batterigaranti/200.000 km alt efter, hvad der kommer først.

Det er fire år mere end mange af de tyske konkurrenter kan diske op med, og en vigtigt parameter for en elbil, hvor man ikke helt har så meget data endnu på de avancerede komponenter som fx onboardlader. Holder sådan en fætter 2, 4 eller 6 år – det er uvist.

Derudover er en lang garanti et trækplaster for et nyt mærke som BYD, da der eliminerer noget af den usikkerhed, der kan være.

Hvad der undrer mig er, at der år til dato er solgt under 40 BYD Tang. Det virker underligt, for bilen er komplet, solid og luksuriøs. Og man får rigtig meget plads og fine køreegenskaber.

Det skyldes til dels, at en halv million for en elbil stadig er en pæn sum for de fleste. Og selvom man får meget bil for pengene, er den måske også større, end hvad de fleste har brug for.

Om den nye BYD Sealion 7 får bedre fat, vil vise sig. Den er mindre og billigere.

Måske skal vi også bare lige se mærket an og forstå, at BYD har ret godt styr på at bygge moderne elbiler.

Specifikationer

• Motor: To elmotorer og firehjulstræk
• Ydelse: 517 hk (370 kW)
• Acceleration 0-100 km/t: 4,9 sekunder
• Topfart: 190 km/t
• Batteri: 108,8 kWh
• Opladning AD/DC: 11/170 kW
• Rækkevidde: 530 km (WLTP)
• Vægt: 2.630 kg
• Træk: 1.500 kg
• Garanti: 6 år/150.000 km og 8 års batterigaranti/200.000 km alt efter, hvad der kommer først
• Pris: 489.995 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BYD Tang facelift blev først udgivet på Carlife365.

KIA EV6 er i en klasse, hvor konkurrencen er benhård. Et facelift skal sikre, at bilen, der blev Årets Bil i Europa 2022, fortsat står stærkt. Jeg har kørt en tur i den faceliftede version, og her er de første indtryk.

Førende på ladeteknologi

Siden lanceringen har KIA EV6 haft et stærkt kort på hånden. Som en af de få i klassen har den en topmoderne 800V platform, der bl.a. sikrer en hurtig opladning, når du er på farten.

I forbindelse med opdateringen har KIA skruet yderligere op for ladehastigheden, så den nu peaker ved 258 kW i stedet for 240 kW.

Sammen med en optimeret ladekurve – bl.a. afstedkommet ved bedre styring af batteriets temperatur – kan du lade 10-80 % på bare 18 minutter. Det er absolut blandt de bedste i klassen.

Batterierne vokser i størrelse så det mindste batteri i standard range-udgaven nu er på 63 kWh med en rækkevidde på 428 km.

EV6 long range vokser til 84 kWh, så du kan køre helt op til 582 km.

I min test kører jeg i topmodellen KIA EV6 GT-Line long range i temperaturer omkring 23 grader på en solrig efterårsdag i Portugal. Kørestilen er blandet.

Den har 20” alufælge og en opgivet rækkevidde på 522 km (WLTP). Det er varianten med firehjulstræk og 325 hk.

Her ligger mit forbrug på 16,5 kWh / 100 km. Det giver en rækkevidde på 510 km og er tæt på det officielle tal.

Ved motorvejskørsel er forbruget på 21 kWh / 100 km.

Mere udstyr og bedre komfort

GT-Line, som jeg tester, har fået digital key, el-justerbar rat, trådløs Android Auto og Apple CarPlay, aktiv parkeringskollisionsassistent samt udvidet nødbremse og motorvejsassistent.

For at løfte komfortoplevelsen yderligere har KIA forbedret støddæmperne, så bilen ligger mere stabilt på vejen under alle forhold.

Jeg tester dette på nogle ret ujævne bjergveje i Portugal, hvor bilen virker tilpas rolig.

KIA nævner ved præsentationen, at støjen er reduceret med bedre isolering fra motoren, men dette er nu ikke noget, jeg som sådan bemærker. Når det er sagt er støj fra både vind og dæk generelt lavt i EV6.

Hvad der til gengæld ikke går ubemærket hen, er det nye ansigt på EV6. Her har KIA lavet et vellykket facelift med ny signaturbelysning, der giver et mere sportsligt udtryk, og i øvrigt binder bilen bedre sammen med de øvrige KIA-modeller.

Forbedret software

I kabinen er der sket designjusteringer med bl.a. nyt ambiente belysningen og et opdateret rat. Rattet har forskelligt design afhængig af konfiguration.

Infotainment-funktionerne er ligeledes forbedret.

Er du træt af alarmen for hastighedsovervågning, kan du deaktivere lyden ved at holde volumenknappen på rattet inde nogle sekunder. Dejligt nemt.

I opgraderingen har KIA valgt at give udvalgte assistent- og sikkerhedssystemer et løft – det gælder bl.a. Hands-on Detection på rat, så du ikke skal justere på rattet, når ”hænderne på rattet”-alarmen går i gang.

Her er det tilstrækkeligt at have berøring med rattet.

Lane Following Assist er også opdateret. I min test kører jeg en del motorvej, og her virker den adaptive fartpilot tilpas intelligent.

Jeg får et indtryk af en bil, hvor du sagtens kan køre en meget lang tur uden at blive træt. Sammen med den hurtige ladetid er KIA EV6 oplagt for dem, der kører lange stræk – eller pendler over længere strækninger.

Ingen merpris for facelift

Prismæssigt sker der ikke det store i forbindelse med faceliftet. Det vil sige, at du i bund og grund ikke betaler mere for alle forbedringerne.

Billigste EV6 er en standard range med 170 hk, baghjulstræk og Access udstyr, som koster fra 324.900 kr.

Billigste long range koster fra 349.900 kr. med Access udstyr. Her får du 229 hk og baghjulstræk.

Access er ganske pænt udstyret, men for 10.000 kr. mere får du Prestige med bl.a. el-bagklap et bedre el-justerbart førersæde, og udvidet blindvinkelassistent. Den ville jeg nok vælge.

For at få den fuldfede oplevelse i EV6 skal du vælge Upgrade eller GT-Line, som er rig på udstyr og løfter det visuelle med stylingelementer.

Her ryger prisen op i 379.900 kr. for en Upgrade, der i øvrigt udelukkende fås i konfiguration med long range batteri.

Prisen for den GT-Line topmodel med firehjulstræk, som jeg tester, er 434.900 kr. Her får du alt hvad den kan trække af udstyr og styling.

Det er i bund og grund et modelprogram, med attraktive priser. Men i skrivende stund er der masser af bevægelse i markedet, hvor flere konkurrenter sætter priserne ned, så der er alternativer med rabat.

Når det er sagt, er det værd at bemærke, at KIA er gavmild med udstyr – og dertil har 7 års garanti. Og ladeteknologien er svær at slå. Her står KIA EV6 blandt de bedste i klassen.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Første tur i faceliftet KIA EV6 blev først udgivet på Carlife365.

Skal det ikke være en SUV – og skal det heller ikke være en elbil – er Hyundai i30 stationcar en familievenlig mulighed. Med det seneste facelift er den forbedret på en række punkter, som jeg kigger nærmere på i denne test.

Andet facelift siden lanceringen

Det er ikke første gang, Hyundai i30 får et facelift. Sidst jeg testede den var i slutningen af 2020 siden, hvor den ligeledes havde fået en opdatering efter lanceringen i 2017.

Denne gang er der i min optik tale om småjusteringer – væsentlige men ikke groundbreaking – og features der tidligere var ekstraudstyr er i nogle tilfælde nu standard.

Man skal virkelig pudse brillerne for at kunne spotte de visuelle ændringer: På fronten er kølergrillen, kofangeren og tågelygterne redesignet. LED-lygter for og bag er nu at finde på standardudstyrslisten. Det samme gælder parkeringssensorer.

Mulighed for ruskind

Indvendig er der bl.a. nye muligheder for kombinationer af sædebeklædningen med materialer som stof, ruskind og læder. Det højner fornemmelsen af kvalitet og mulighed for individuel tilpasning.

Cockpittet er blevet fuldt digitalt men selve grundlayoutet med cockpit og infotainment adskilt er bibeholdt.

Her ville det have været endnu federe med den løsning, der er i den opdaterede Tucson med den store curved skærm, der samler både cockpit og infotainment, og tilbyder en mere fuldendt digital brugerflade.

Om det handler om at holde prisen nede – eller platformen slet og ret ikke kan arbejde sammen med en nyere skærmløsning – ved jeg ikke, men den digitale løsning virker mere basic i i30 trods faceliftet.

En god allrounder

Basic er i det hele taget et nøgleord i denne bil. Der er styr på det mest grundlæggende, og den klarer sig godt på mange afgørende punkter.

Jeg kører i varianten med den mindste benzinmotor på 1.0 liter og 7-trins DCT-gearkasse til 294.995 kr. i udstyrsversionen ”Advanced.

Kan du undvære automatgear fås den med 6-trins manuel gearkasse fra 269.995 kr.

Forbruget er på papiret 17,2 km/l og i testen ligger jeg mellem 13-14 km/l ved blandet kørsel.

Trods de relativt få heste i den mellemstore stationcar, klarer motoren det fint på de fleste hverdagsture. Du skydes ikke afsted med raketagtig følelse som i konkurrerende elbiler, det går lidt mere stille og roligt, og det er der også et publikum til.

En kraftigere 1.5 liters mild hybrid benziner med 140 hk er værd at overveje, hvis du kører meget på motorvej og har brug for de ekstra kræfter.

Mild hybriden kører lidt længere på literen og koster fra 319.995 kr. med samme udstyrspakke ”Advanced”.

Systemer der bare spiller

Generelt er køreegenskaberne i i30 gode, og man bliver hurtigt dus med bilen.

Med faceliftet er adaptiv fartpilot og motorvejsassistent standard (hvis du har automatgear) og Hyundai har opdateret assistent- og sikkerhedssystemerne med bl.a. nødbremse, vognbaneassistent og skiltegenkendelse.

Den adaptive fartpilot virker tilpas intelligent og bidrager på den måde til sikker kørsel med fin komfort.

Med til komfortoplevelsen hører også sæder med fin støtte, klimaanlæg samt friskluftdyser ved bagsædet. Støjniveauet er tilpas lavt.

Kæmpe bagagerum

Kabinestørrelsen vil for de flestes vedkommende være fin, og særligt bagagerummet med over 600 liter er pæn i størrelsen for den pladskrævende familie. På papiret er der rent faktisk bedre plads til bagage end i den noget større elektriske familiefavorit Skoda Enyaq, der sluger 585 liter.

Bagsædepladsen går an men benpladsen kan ikke måle sig med den generøse plads, man får i elektriske alternativer i familiebilsegmentet.

Samlet set står Hyundai i30 med det seneste facelift som en styrket bil. Den er en fin og fornuftig allrounder med alt det nødvendige udstyr og en fornuftig frapris et stykke under 300.000 kr.

Specifikationer for testbilen

• Motor: 1.0 liter benzinmotor
• Ydelse: 100 hk
• Moment: 200 Nm
• Gearkasse: 7-trins DCT
• Forbrug: 17,2 km/l ved blandet kørsel
• Bagagerum: 602 liter
• Dimensioner: 4.585 mm længde x 1.795 mm bredde x 1.475 mm højde
• Vægt: 1.346 kg.
• Garanti: 5 år
• Pris: Fra 269.995 kr.

Indlægget Test: Hyundai i30 stationcar facelift blev først udgivet på Carlife365.

Blandt forbedringerne er ny skærm, øget sikkerhed, større batteri og længere rækkevidde. Fraprisen fastholdes på 324.995 kr.

På den tekniske side er der Matrix-forlygter, en ny skærm og OTA-opdatering, så du altid kan få opdateret de nyeste funktioner remote.

Større batteri – længere rækkevidde – samme hurtige opladning

Batterierne vokser så det mindste går fra 58 kWh til 63 kWh på standard range-modeller. Det resulterer i en forlænget rækkevidde på op til 440 km mod tidligere 384 km.

Long Range-modellen øges fra 77.4 kWh til en 84 kWh, så du kan køre helt op til 570 km på en opladning. Det er 63 km mere end den nuværende model og noget, der kan mærkes.

Ladehastighed er uændret, men her er IONIQ 5 i forvejen førende i klassen med sin 800v platform. Nyt er Plug & Charge-teknologi, så en ladestander automatisk genkender bilen og starter opladning, når ladestikket tilsluttes.  

Nu med bagrudevisker

Mange vil nok glæde sig over, at den nye IONIQ 5 nu er udstyret med fysiske knapper i midterkonsollen med genveje til de mest brugte funktioner som sæde- og ratvarme. Endnu flere vil nok klappe i hænderne over, at en bagrudevisker nu også blevet tilføjet. Det gør udsynet bedre og dermed også sikkerheden.

Faceliftet omfatter også nye støddæmpere og nogle andre justeringer ved baghjulene og i bilens bund, som giver bedre kørestabilitet. Den bagerste motor er desuden bedre støjisoleret.

Designopdateringer og ny N Line variant

Men der er ikke kun tale om et teknisk facelift. Den forreste kofanger er nydesignet, der giver bilen et bredere og mere markant udseende. LED-båndet på fronten ser også anderledes ud med nyt mønster.

Bagkofangeren har fået en ny diffuser og looket er blevet mere rent.

IONIQ 5 fås i fire forskellige udstyrsvarianter: Essential, Advanced, Ultimate og N-Line. Sidst nævnte er ny og ”låner” designelementer fra den sportslige IONIQ 5 N model.

Priser på IONIQ 5 med det mindste batteri er 324.995 kr. og trinnet op til det store batteri er 25.000 kr. mere. Den nye N Line model koster fra 409.995 kr. med det store batteri.

Den nye IONIQ 5 har Danmarkspremiere hos landets Hyundai-forhandlere 7.-8. september 2024.

Foto: Hyundai

Indlægget Markant facelift til Hyundai IONIQ 5 blev først udgivet på Carlife365.

Et facelift styrker Tucson, hvor særligt kabinen har fået en overhaling. Jeg tester mild hybrid varianten Advanced med 160 hk og automatgear.

Rabat på afgift driver salget

For få år siden var der rift om mellemklasse SUV’er som Tucson med masser af plads, udstyr og en stærk plug-in hybrid drivlinje med firehjulstræk.

Med en klækkelig afgiftsrabat var netop plug-in hybrider de mest attraktive i modelprogrammet.

Om de med deres semi-elektriske drivlinje var ”grønne” eller ej, var der mange holdninger til, men når der er rabat på afgiften, driver det salget, og bilerne havde masser at byde på.

Sådan var det dengang. Nu er verden en anden. Plug-in hybrid rabatten er stort set udfaset. Den sidste luns ryger i 2025.

De fuldelektriske modeller er mere attraktive hvis man ser på prisen, da den største afgiftsrabat nu ligger her.

Det har stort set fjernet efterspørgslen på plug-in hybrider. Og priserne på almindelige benzin- og dieselvarianter ser pludselig også dyre ud sammenlignet med prisstærke elektriske alternativer.

Det er den virkelighed, som den faceliftede Hyundai Tucson med mild hybrid benzinmotor befinder sig i.

Til dem, der ikke er klar til elbil

Der er fortsat kunder, som ikke er klar til elmotor, batteri og kabel, og det er her, Tucson mild hybrid skal finde sine kunder. Her er der konkurrenter som Toyota Corolla Cross, Kia Sportage og Nissan Qashqai.

Faceliftet indebærer få kosmetiske ændringer på det udvendige design, mens kabinen har fået den store tur. Samtidig er der skruet op for udstyret.

Det virker som en rigtig prioritering. Designet har fra fødslen været skarpt og moderne og virker her i 2024 på ingen måde forældet.

Nyt interiør

Interiøret er opdateret med to store, sammenhængende skærme inspireret af IONIQ 5 N med digitalt cockpit og 12” infotainment touchskærm. Ud over at se godt ud, er det også velfungerende.

Softwaren er opdateret og giver en nem og intuitiv betjening af skærmen. Det er nemt at finde rundt i, men der er også langt ned i menuerne nå visse funktioner skal tilgås – fx alarm for hastighed.

Apple CarPlay / Android Auto kan nu tilsluttes uden kabel, hvilket har været en udfordring for Hyundai gennem længere tid grundet noget licensbøvl.

Et opgraderet head-up display samt digital nøgle, som er på smartphone, fås nu også til Tucson.

Som sædvanlig er kabinen velindrettet med fine pladsforhold og gode aflægningsmuligheder. Bagsæderyglænet kan justeres i hældningen, og sammen med klimaanlæg og friskluftdyser giver det en fin komfort.

Motorprogram

Jeg tester Tucson med mild hybrid benzinmotor. Motoren har 160 heste og leger sammen med en DCT 7-trins automatgearkasse.

Det virker som et harmonisk ægteskab, hvor igangsætning foregår nogenlunde smooth – altså ikke elbilsagtig smooth – men som det nu er i en fossildrevet bil.

Støjniveauet er tilpas lavt og brændstofforbruget fornuftigt. Jeg kører bilen under flere forskellige forhold, og ved landevejskørsel kan jeg med lidt god vilje ramme 17-18 km/l.

På motorvej er vi tættere på 14 km/l og det samme gør sig gældende ved bykørsel. På papiret er det officielle tal 15,9 km/l ved blandet kørsel.

Tucson fås også med almindelig benzinmotor – ligeledes med 160 hk – der udelukkende kommer med 6-trins manuelt gear.

Til sammenligning har plug-in hybrid varianten firehjulstræk og 265 hk.

Pris fra 324.995 kr.

Du kan vælge tre udstyrsvarianter – Pure, Essential og Advanced – hvor indstigningsmodellen koster fra 324.995 kr.

Den er pænt udstyret med bl.a. bakkamera, fartpilot, LED forlygter, P-sensor for og bag, aktiv vognbaneassistent, automatisk nødbremse med drejefunktion og Lane following assist.

Mellemtrinnet Essential fås fra 364.995 – ligeledes med benzinmotor – med 2-zonet klimaanlæg, trådløs opladning til mobiltelefon, varme i forsæder og rat, aktiv blindspot, 2-vejs elektrisk lændestøtte ved fører- og passagersæde.

Den virker som et godt valg, og vælger du den som mild hybrid er prisen 399.995 kr.

Topvarianten Advanced, som jeg tester, har 3-zonet klimaanlæg, dellæder, el betjent bagklap, LED-forlygter med matrix fjernlysassistent. Den koster fra 384.995 kr. og 424.995 kr. i versionen, som jeg tester.

Merprisen for mild hybrid omfatter bl.a. automatgear, der er standard i de varianter.

En frapris på 324.995 kr. virker ikke afskrækkende, men det udstyrsniveau, som vil tjene de fleste bedst – samt automatgear – betyder, at du er tættere på 400.000 kr.

Det er umiddelbart en høj sum penge for en mellemklasse SUV, men det er prisen, når man ikke vil køre el endnu.

Til den målgruppe er Tucson med opgraderingen en glimrende bil med fine køreegenskaber og pænt med udstyr.

PHEV-varianten (gammel model) med Advanced udstyr koster 373.495 kr. med kampagnepris, så den er værd at overveje.

Specifikationer – Hyundai Tucson Advanced 1.6 T-GDi 48V 160 hk

• Motor: Benzin mild hybrid (48v) med forhjulstræk
• Ydelse: 160 hk
• Moment: 265 Nm
• Gearkasse: 7-trins DCT automatgearkasse
• Topfart: 192 km/t
• Forbrug: 15,9 km/l (WLTP) ved blandet kørsel
• Vægt: 1.724 kg
• Garanti: 5 år
• Dimensioner: 4.510 mm længde x 1.865 mm bredde x 1.650-1.653 mm højde
• Bagagerum: 620 liter
• Pris: Fra 324.995 kr. (testbilen koster 424.995 kr.)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Opgraderet Hyundai Tucson blev først udgivet på Carlife365.

Den mindste SUV i modelprogrammet hedder GLA. Den har fået et facelift med opfrisket design, nye motorer og forbedret MBUX-infotainment. Jeg tester varianten med plug-in hybrid drivlinje.

En ny front binder GLA endnu tættere sammen med den fossile gren af modelfamilien. Den ser egentlig ganske potent ud med AMG kølergrill, større luftindtag og muskuløse folder på motorhjelmen. Styling er standard og får bilen til at se større ud, end den reelt er.

Standard er også LED High Performance-lygter samt 18” letmetalfælge. Lygterne tilpasser sig omgivelserne, når du kører, og jeg oplever, at Mercedes har utrolig godt styr på denne teknologi. Har du først vænnet dig til dette lys er det svært at acceptere almindeligt kørelys.

Genkendelig kabine med forbedret infotainment

I kabinen er der gensynsglæde med en indretning, der minder mig om den A-Klasse, jeg selv havde, før jeg fik elbil.

Det er primært på skærmen, at der er sket nyt. MBUX-systemet er forbedret med flere muligheder for tilpasning og designvalg.

Rattet er nyt og minder nu om det, der er i de andre modeller. Knapperne på rattet er med nye touch-felter i stedet for gammeldags knapper. Det er ikke noget, der letter betjeningen, men det ser mere moderne ud.

Forbedringerne er i småtingsafdelingen, men det er lige præcis nok til at bilen føles en tand mere nutidig. Knapperne til betjening af klima er bibeholdt, og det er kun godt i min optik.

Lille SUV med stor luksusfølelse

Selv om GLA er den mindste i programmet, skal kunderne ikke snydes for luksus og high-end udstyr. Som noget nyt er Burmester surroundsound-system i kombination med Dolby Atmos tilgængeligt som ekstraudstyr. Head-up display fås også.

Sammen med en lækker styling i testbilen med brunt kunstlæder og mikrofiber, er der absolut en kabineoplevelse i den høje ende. Det er godt set af Mercedes, at man ikke skal snydes for en luksusoplevelse selv i de mindre modeller, og så er jeg bare kæmpe fan af brunt læder. Det er som om, at det bare passer super godt til sådan en tysker.

Med til kabineoplevelsen hører også, at pladsen er overraskende god. Selv ved bagsædet kan man sidde med fin komfort. Bagsædet kan længdeforskydes, og det øger fleksibiliteten. Du kan dermed prioritere ekstra benplads ved bagsædet eller mere plads i bagagerummet, som i øvrigt rummer 385 liter.

Forbedret plug-in hybrid drivlinje

GLA fås med fem forskellige motorer, og jeg tester plug-in hybriden 250 e med en samlet effekt på 218 hk.

I forbindelse med faceliftet er elmotoren forbedret med flere kræfter. Batteriet er på 11,5 kWh og det giver en rækkevidde ved elektrisk kørsel på op til 69 km (WLTP).

Opladning er forbedret så AC nu sker med op til 11 kW. Som ekstraudstyr til ca. 8.000 kr. kan man tilkøbe en 22 kW DC onboard-lader.

Benzinmotoren er fortsat firecylindret.

GLA giver en smooth køreoplevelse på el, og i testen opnår jeg 56 km rækkevidde ved blandet kørsel.

Er strømmen brugt er det benzinmotoren, der driver værket, og her kører jeg 14 km/l i testen. Køreoplevelsen er lidt mere blandet, og især ved bykørsel savner jeg et mere raffineret drivværk.

Det får du ved højere fart på motorvej, hvor motoren finder sig til rette. Her føles det faktisk som at køre en bil i en langt større klasse, og man glemmer lidt, at det er den mindste SUV fra Mercedes-Benz, du kører i.

Rig mulighed for ekstraudstyr

Testbilen er godt pakket med udstyr. Det gør den virkelig lækker og øger luksusfornemmelsen, men det koster også.

Prisen starter fra 514.892 kr. og fordi man kan smide så meget udstyr i selv en lille SUV hos Mercedes-Benz, står testbilen til heftige 727.607 kr. Her har den så også fået alt, hvad den kan trække – bl.a. panorama glassoltag, head-up display og en fed AMG styling.

Specifikationer Mercedes-Benz GLA 250e

• Motor: Firecylindret benzinmotor + elmotor (plug-in hybrid)
• Gearkasse: 8G-DCT automatgearkasse
• Ydelse: 163+109 hk
• Moment: 270+300 Nm
• Acceleration 0-100 km/t: 7,9 sekunder
• Tophastighed: 210 km/t
• Elektrisk rækkevidde: 69 km (67 km med ekstraudstyr)
• Batteri: 11,5 kWh
• Opladning: 11-22 kW afhængig af konfiguration
• Brændstofforbrug: 90,9 km/l
• Bagagerum: 385 liter
• Træk: 1.800 kg.
• Dimensioner (L/B/H): 4.410 mm / 1.834 mm / 1.611 mm

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Mercedes-Benz GLA 250e (facelift) blev først udgivet på Carlife365.

Jeg er gæst på kanalen ELEKTRISK, hvor jeg nørder Polestar 2 sammen med David Guldager. Er den faceliftede MY24 bedre end MY23? Få svaret her.

Indlægget Polestar 2 facelift blev først udgivet på Carlife365.

Kia satser fortsat på mikroklassen, og giver den lille Picanto et stort facelift. Den ligner reelt en ny model og er designmæssigt godt forbundet med det øvrige Kia-modelprogram. Under huden er der også sket ting og sager. Jeg har været til forpremiere, og her er første indtryk.

Kia holder fast i den lille

Picanto er den bil, jeg forbinder med Kias indtog i Danmark. Det er en af de mest solgte Kia-modeller flere steder i verden, og selvom salget af biler i A-segmentet er på vej ned, holder Kia fast i Picantoen.

Det sker med argumenter om, at biler med lave driftsomkostninger og lavt brændstofforbrug som Picanto er med til at understøtte denne grønne omstilling og bane vejen for en mere miljøvenlig fremtid inden for mobilitet.

Nye kofangere og lygter

Den opgraderede Picanto udspringer af Kias nye designfilosofi, og designet er blevet mere moderne og sportsligt. Jeg ser den faceliftede Picanto i en ny farve – Adventurous Green – som bestemt klæder bilen.

Snuden bærer ny kofanger og opdateret signaturkølergrillen og langs skærmene og motorhjelmen er der en ny lyssignatur. LED-forlygterne er ekstraudstyr og understreger det mere moderne udtryk.

På bagenden er der også ny kofanger og en ny bred baglygtesignatur, som får bilen til at fremstå større end den reelt er.

Som standard står den på 14”-fælge og du kan opgradere til 14”- og 15” aluminiumsfælge og nye 16”-fælge.

Picanto fås med skræddersyet kunstlæder

Kabinen i den opgraderede Picanto fås med forskellige typer finish. Man kan fx vælge sædeindtræk i kunstlæder og GT-Line har en Glossy Black-pakke som standardudstyr. Vælger du farvepakker følger altid skræddersyet kunstlæder på sæder og dørarmlæn samt farvede indlæg omkring luftdyser og gearvælger.

Den nye Picanto er udstyret med et navigationssystem med en 8” touchskærm og et 4,2” digitalt cockpit. Det er muligt at parre op til to mobile enheder via Bluetooth på samme tid. Systemet omfatter både Apple CarPlay og Android Auto som standardudstyr.

Brugerne kan også få adgang til den tilhørende Kia Connect-app, som er kompatibel med Android og Apple smartphones og omfatter features som fx Last Mile Navigation.

Opgraderet motor og teknik

Under motorhjelmen fås Picanto med en opgraderet version af den velkendte 1,0-liters benzinmotor. Her er udstødningsflow, ventilstyring og afkøling af forbrændingskammer optimeret.  

Motoren er sat op med forhjulstræk og en 5-trins manuel gearkasse eller Kias automatiserede manuelle gearkasse. Ifølge Kia byder sidstnævnte på det bedste fra begge verdener med brændstofeffektivitet fra en konventionel manuel gearkasse og komfort med automatiserede gearskift. Det lyder som noget, der skal prøves.

Styretøjet er forbedret med færre ratdrejninger fra side til side, så bilen er nemmere at manøvrere ved lave hastigheder og bykørsel, og ECS-systemet er sat op til bedre kontrol ved hurtig kørsel gennem sving.

Avancerede assistent- og sikkerhedssystemer

Af andre ”usynlige” forbedringer er en række nye assistent- og sikkerhedssystemer.

Alt efter bilens specifikationer kan bilen nødbremse for registrering af køretøjer, cyklister og fodgængere, hvor der er fare for kollision. Det gælder også i forbindelse med et venstresving i et vejkryds.

Picanto fås også med Blind-Spot Collision-Avoidance Assist, vognbaneassistent, træthedsregistrering og advarselsteknologi, når køretøjet foran sætter i gang. Derudover fås Intelligent Speed Limit Assist og Lane Following Assist, så bilen holdes midt i vognbanen.

Men det stopper ikk her. Hvis systemet registrerer en anden bil, som nærmer sig fra venstre eller højre side, når man bakker ud fra en parkeringsbås, advares føreren og bilen bremser.

Automatisk aktivering af havariblinket for at advare føreren af det bagvedkørende køretøj, hvis føreren pludselig bremser, er der også sammen med Hill-start Assist Control, som holder bilen bremset, så man kan sætte stille og roligt i gang på bakker.

7 års garanti

Alt sammen lugter af features fra langt større biler, og det er positivt, at en lille bil som Picanto fås med alt det.

På sikkerhedsfronten har den opgraderede Picanto op til seks airbags i kabinen samt ISOFIX-børnesædebeslag med tether- og forankringspunkter.

Picanto har Kias garanti på 7 år/150.000 km som standard, og den forventes lanceret i Danmark i sommeren 2024. Priserne er endnu ikke oplyst.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Nyhed: Kia Picanto får markant facelift blev først udgivet på Carlife365.

Med fire år på bagen er Polestar 2 moden til et facelift, og det kan både ses og mærkes. Fremover har single motor-modeller baghjulstræk og rækkevidden øges helt op til 635 km. En ny SmartZone front og sportslige 20” fælge knytter et visuelt tættere bånd til Polestar 3.

Ligesom på Polestar 3 rummer SmartZone aktive sikkerhedsfunktioner som frontkameraet og mid-range radarsensor. Standard er Blind Spot Information System (BLIS), Cross Traffic Alert der hjælper med at bremse, Rear Collision Warning and Mitigation samt 360-graders kamera.

Nye elmotorer med baghjulstræk

Alle Polestar 2 er udstyret med nyeste generation elmotorer og for varianter med single motor er der nu baghjulstræk med en ydelse på op til 220 kW (øget fra 170 kW) og 490 Nm (øget fra 330 Nm). Det giver en acceleration fra 0-100 km/t på 6,2 sekunder (1,2 sekunder hurtigere).

Dual motor-varianter er nu også baghjulstrukne understøttet af en ny asynkron motor på forakslen. Det giver en ydelse på 310 kW (øget fra 300 kW) og 740 Nm (øget fra 660 Nm). Her opnås 0-100 km/t på kun 4,5 sekunder. Frontmotoren kan slukkes helt, når den ikke er nødvendig, og det giver en forbedret rækkevidde.

Tilvælges Performance-pakken er ydeevenen op til 350 kW og en acceleration fra 0-100 km/t på kun 4,2 sekunder. Øget effektivitet, ydeevne og forbedrede køreegenskaber kan også vælges at købes som en softwareopgradering, der kan downloades over-the-air til alle Long range Dual-motor-varianter.

Længere rækkevidde og hurtigere opladning

Alle nye Polestar 2 kommer med opgraderede lithium-ion-batterier. Long Range-varianter er nu udstyret med 82 kWh-batterier og Standard Range-varianter har fortsat en kapacitet på 69 kWh. Long Range kan lynlades med op til 205 kW mens Standard Range kan svinges op på 135 kW.

Long Range Dual Motor har en WLTP rækkevidde på 592 km hvis frontmotoren slukkes. Det er 105 km længere end den gamle model. Long Range Single Motor øges med 84 km og kommer samlet set helt op på 635 km WLTP.

Standard Range Single motor øges med 40 km og det giver en rækkevidde på 518 WLTP.

Det er muligt at bestille den nye Polestar 2 allerede nu på Polestar.com. De første leveringer forventes i tredje kvartal af 2023 til priser, der starter fra 390.000 kr.

Specifikationer og priser

Foto: Polestar

Indlægget Nyhed: Markant facelift til Polestar 2 blev først udgivet på Carlife365.