Kia har netop afsløret de første billeder af den nye EV4 i både sedan- og hatchback-versioner. Verdenspremieren finder sted senere på måneden.

EV4 er skabt med ambitionen om at udvide Kias elbilsortiment og tiltrække en bred målgruppe. Ifølge Karim Habib, Executive Vice President og Head of Kia Global Design, repræsenterer EV4 en nyfortolkning af mobilitet og design:

”Kia EV4 er et klart udtryk for vores ambition om at gentænke mobilitet og udvide grænserne for, hvad design kan opnå.”

EV4 tager udgangspunkt i Kias ‘Opposites United’-designfilosofi.

EV4 Sedan

EV4 sedan har en elegant, strømlinet silhuet og en lav motorhjelm, der smelter sammen med en langstrakt taglinje. Foran prydes bilen af Kias karakteristiske EV Tiger Face flankeret af lodret placerede forlygter og en markant Star Map-lyssignatur.

På bagsiden finder vi en todelt bagspoiler, der sammen med lodrette baglygter skaber et bredt, sportsligt udtryk.

EV4 Hatchback

EV4 hatchback tilbyder en mere praktisk løsning for dem, der ønsker en bil med høj fleksibilitet i indretningen. Hatchbacken bevarer sedanens dynamiske proportioner, men tilfører sin egen identitet med en skrånende bagrude og bredt placerede baglygter.

Ekstra kant og sportslighed med GT-Line

For dem, der ønsker en endnu mere dynamisk fremtoning, tilbyder Kia EV4 i en GT-Line-version. Her får man ekstra aerodynamiske front- og bagkofangere samt specialdesignede 19” fælge, der fremhæver bilens futuristiske og sportslige karakter.

Den officielle verdenspremiere på Kia EV4 finder sted den 24. februar. Her vil Kia ikke blot præsentere EV4 i sin fulde form, men også løfte sløret for en udvidet elektrificeringsstrategi.

Indlægget Sådan ser den ud: De første billeder af Ny KIA EV4 blev først udgivet på Carlife365.

Den nye familiehatchback fra MG har hele pakken: Lang rækkevidde, hurtig opladning, god plads, masser af udstyr og lang garanti. Køreegenskaberne er gode med fin balance mellem komfort og dynamik. Hvordan kan alt det sælges for kun 284.999 kroner? Vi undersøger sagen.

Imponerende fremskridt på bare to år

MG4 er fjerde elbil fra det kinesiske mærke og femte model i Danmark siden lanceringen af ZS EV i sommeren 2020. Der er fart på, og mærket udvikler sig med imponerende fremskridt. Det går faktisk så godt, at den nye MG4 er kørt direkte i finalen til Årets Bil i Danmark 2023.

MG4 er første model på en dedikeret elbilplatform. Det kan i den grad mærkes. Batteriet i bunden af bilen måler kun 11 cm i højden, og derfor har MG kunne designe en elbil, som ligner og føles som en helt almindelig hatchback i Golf-klassen. Kun Renault Megane E-Tech Electric har samme lave batterihøjde.

Den nye dedikerede elbilplatform har et batteri på 64 kWh, og elmotoren trækker på baghjulene. Ydelsen på 204 hk er pænt for en bil i den størrelse. Rækkevidden er 435 km (WLTP) og hurtigladning klares med op til 135 kWh (DC) eller 3-faset 11 kWh (AC) ved hjemmeladning. Det er gode specs.

Bilen har som standard varmepumpe. Den har også V2L, som betyder, at du kan trække strøm til et 230 v apparat direkte fra bilens batteri.

Høj underholdningsværdi

Vi har kørt MG4 to gange før i forbindelse med lanceringen, og har bl.a. testet bilen på almindelige veje og på FDM Jyllandsringen. På bane overrasker MG4 med høj underholdningsværdi, og den er super sjov at rive rundt gennem svingene.

De færreste kommer til at køre MG4 sidelæns gennem sving i hverdagen, men nu ved vi, at bilen har en dynamisk side, og det klæder den. Bremserne er gode og styretøjet præcist. 0-100 km/t kræver 8 sekunder, men den føles faktisk hurtigere. Totalvægten på lige over 2 tons mærkes ikke, og bilen er i det hele taget letkørt.

På sigt har MG planer om at lancere en performance variant med over 400 hk. Den ser vi frem til at køre. En variant med mindre batteri er også planlagt. Det vil få indstigningsprisen til at falde yderligere, hvis man kan leve med kortere rækkevidde.

Komfortabel og letkørt

I dagligdagen er MG4 omgængelig. Bilen har ikke en startknap, så når du låser den op og stiger ind, er den klar til at køre. På samme måde skal den heller ikke slukkes. Så når du forlader bilen og låser den, lukker den ned.

På almindelige veje i byen og på lande- og motorveje er køreoplevelsen komfortabel med lavt støjniveau. Der er en smule vindstøj, men ikke noget som generer nævneværdigt.

Der er forskellige køreindstillinger (Eco, Normal og Sport) hvor bl.a. bremser og styretøj tilpasses, og den regenererende bremseeffekt kan justeres i flere trin afhængig af, hvor kraftigt bilen skal bremse, når du letter foden fra speederen.

Svævende midterkonsol

I kabinen er indretningen præget af en svævende midterkonsol, hvorfra du på en drejeknap sætter den i gear. Her er også knappen til den elektroniske håndbremse samt en hylde til trådløs mobilopladning. Apple CarPlay og Android Auto er muligt med kabel.

Bilen betjenes primært fra en 10,25” touch skærm og fra knapper i rattet. Knapperne i rattet kan indstilles, så du kan vælge direkte adgang til fx klimaanlæg. Det er smart.

Touch skærmen har klar grafik men er ikke hurtig nok, når du klikker rundt. Nogle af knapperne er for små og teksterne står meget småt – fx når du skal vælge drive mode. Hvis du har lange ben og skubber sædet godt tilbage, bliver afstanden til skærmen lige lang nok.

Efter nogle dage bag rattet bliver man hurtigt dus med skærmen, og den bliver nemmere at finde rundt i. Sensoren, der får baggrundslyset til at skifte mellem lys og mørk baggrund afhængig af lysforhold, er lige ivrig nok.

Masser af udstyr i Luxury

MG4 Luxury, som vi tester, er den mest veludstyrede model, og den står meget komplet. Navigation tilpasset elbil og opladning er standard sammen med bl.a. varme i delkunstlædersæderne foran og varme i rattet. Sæderne er el-justerbare. Der er 360 grader kamera og bakkamera samt baksensorer. Du kan låse døren op “keyless”.     

Listen med assistent- og sikkerhedssystemer er lang og tæller bl.a. adaptiv fartpilot, blind spot assist og avanceret nødbremse samt vejbaneassistent. Vi tester den adaptive fartpilot på motorvej, og den gør, hvad den skal, uden at være best in class.

Nødbremsen blev aktiveret i forbindelse med et venstresving, hvor vi triller stille frem og venter på klar bane fra en modkørende. Her virker den lige emsig nok. På motorvej opleves vejbaneassistenten fin uden at korrigere for kraftigt.

God plads og fin kvalitet

Kabineindretningen er funktionel med god aflæggeplads. Kvaliteten er i orden med blød plast de rigtige steder. Sæderne mangler lidt fasthed, men man sidder udmærket i dem. Med mine 187 cm er pladsen både for og bag godkendt. Loftshøjden volder heller ingen kvaler.

Bagagerummet med plads til 350 liter er mindre end i en VW Golf, men rummet er regulært, og der er et lille rum under gulvet til ladekabler. MG4 har ikke frunk under motorhjelmen.

Designet har et meget karakteristisk baglygtearrangement, hvor LED lys giver en helt særlig lysgrafik på toppen af det tværgående lygtebånd i spoileren. Hækspoileren i toppen, som er delt i to, bidrager med et sporligsligt look.

Luxury har 17” alufælge og testbilen i den skrappe orange farve har et kontrastfarvet sort tag. De sorte lister langs siderne i bunden træder tydeligt frem med den orange lak. Mere afdæmpede farver bliver nok de foretrukne, og MG4 fås også i helt sort, men designdetaljerne skiller sig mest ud på de lyse modeller.

MG4 har hitpotentiale i Danmark

MG4 gør mange ting rigtigt og få ting forkert. Jeg kunne godt tænke mig trådløs Apple CarPlay, en større og mere responsiv touch skærm med større knapper og tekst samt en tand mere raffinerede assistentsystemer. En bagrudevisker savner jeg også.

Men de afgørende ting er der styr på, og køreegenskaberne er virkelig gode med fin balance mellem komfort og underholdende dynamik. MG4 kører simpelthen super godt! Kvaliteten virker overbevisende og rækkevidden holder stort set hvad den lover.

At du kan få så meget elbil for 284.999 kr. er ganske enkelt imponerende, og MG4 har potentiale til at blive et hit blandt de danske familier. Smider du mærkets 7 års garanti oveni, er det svært at finde noget i den (pris)klasse, som står tilsvarende stærkt.

MG4 kan leveres i første kvartal 2023. Senere i 2023 følger en billigere variant med mindre batteri, og det bliver muligt at vælge mindre udstyr i en Comfort-udgave. Privatleasing lanceres ligeledes i 2023.

Specifikationer MG4 Luxury

• Motor: Elektrisk motor
• Ydelse: 150 kW – 204 hk
• Moment: 250 Nm ved 1.000-3.500 omdr./min.
• Gearkasse: 1 trins automatgearkasse
• 0-100 km/t: 8 sek.
• Topfart: 160 km/t
• Batteri: 64 kWh
• Rækkevidde (WLTP): 435 km
• Opladning: 3 faset 11 kW (AC) og 135 kW hurtigladning (DC)
• Totalvægt: 2.133 kg
• Træk: 500 kg
• Bagagerum: 350 liter (1.165 med bagsædet lagt ned)
• Pris: 284.999 kr.
• Dimensioner: 4.287 mm længde x 1.836 mm bredde x 1.504 mm højde
• Garanti: 7 år

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: MG4 Luxury blev først udgivet på Carlife365.

Den køreglade og kraftfulde Ford Focus ST har sammen med de øvrige mere hverdagsorienterede varianter fået et facelift, som kan ses og mærkes. Vi zoomer ind på de mange forbedringer og tjekker, om bilen fortsat scorer højt på performancebarometeret.

Nye for- og baglygter

ST fås som hatchback og stationcar. Det ydre design har fået en opdatering, så bilen ser mere nutidig ud med friske LED-lygter for og bag. Men der er ingen tvivl om, at det er en Ford, så helt radikalt er designerne ikke gået til værks.

Et nyt design af motorhjelmen øger højden på fronten, som giver mere visuel tyngde, og Fords blå oval-logo rykker fra motorhjelmen til en placering i midten af grillen.

ST-varianten har en tilpas sportslig udstråling. Grillen har bikubemønster, der er store luftudtag i siden, sideskørter og aerodynamisk optimerede spoilere i bunden af kofangeren og bagkanten af taget. 19” alufælge er standard.

Testbilen står i farven ”Mean Green”, som giver lidt ekstra opmærksomhed. Under testugen blev et flertal af Carlife365 følgere på Instagram i en afstemning dog enige om, at ”Kermit Green” ville være et mere passende navn.

Grøn er den i hvert fald. Altså i farven. Ikke brændstoføkonomisk – men det er heller ikke (for)målet i denne variant. ST handler primært om sjov og spas.

Køreglæde på højt plan

Motoren er den kendte 2,3-liters EcoBoost-benzinmotor med 280 hk og 420 Nm. Den har en særlig teknologi der fjerner turbotøven, så du kan slippe kræfterne løs hurtigere, end du kan nå at blinke. Den trækker 0-100 km/t på 5,7 sekunder og topper ved 250 km/t.

Gearkassen er i testbilen manuel med seks trin. Den har en omdrejningstilpassende funktion for en mere præcis nedgearing. Hvis du er doven tilbydes ST også med en syvtrins-automatgearkasse med paddles ved rattet mod en merpris på ca. 20.000 kr.

Styretøj, bremser og affjedring er sat op til en dynamisk køreoplevelse og bliver hjulpet af teknologier som elektrisk spærredifferentiale, der giver et bedre vejgreb under acceleration og i sving, samt elektronisk regulerede støddæmpere for bedre kontrol og balance mellem sport og komfort.

Køreprogrammer med bid

Køreprogrammerne afspejler bilens DNA, og du har mulighed for at vælge en specifik race-indstilling, der er designet til banekørsel. Denne indstilling giver skarpere styretøj, mere præcis speederrespons og længere nedtoner ESC-systemet.

Lidt mindre hardcore er sport-indstillingen, hvor dynamikken fortsat er skarp.

Det er sjældent at hverdagskørsel er så underholdende og det er svært at finde alternativer i klassen, der leverer en ligeså fed og indlevende køreoplevelse. Samspillet mellem motor, gearkasse, styretøj, bremser og undervogn er harmonisk og præcist, og du mærker ingeniørernes perfektionisme ned i mindste detalje.

Lydbilledet følger køreindstillingen, og potterne måtte for min skyld godt give endnu mere lyd fra sig i de mest dynamiske køreindstillinger.

Til almindelig hverdagskørsel kan du i normal-indstillingen liste rundt uden at genere for mange, og bilen leverer egentlig også en fin komfort. Men du er ikke i tvivl om, at det dynamiske og sportslige er prioriteret, og det sætter lidt begrænsninger for hverdagskomforten. Brændstoføkonomien ligger mellem 10-11 km/l afhængig af kørestil i testen (opgivet forbrug er 12,5 km/l WLTP).

Gode opdateringer i kabinen

Det sportslige understreges også i kabinen, hvor du sidder i nye Ford Performance-sæder foran. De giver en god støtte når det går vildt for sig – men yder også en fin komfort til hverdag og har sågar fået godkendelse af en tysk organisation for rygsundhed. De kan justeres elektronisk med knapper på siden, som inkluderer indstilling af lændestøtten.

En af de helt store nyheder i kabinen er det nye SYNC 4-infotainmentsystem, som vi bl.a. kender fra den elektriske Ford Mustang Mach-E. Det erstatter SYNC 3, som burde have været sendt på pension for meget længe siden.

Det nye SYNC 4 løfter Ford Focus op hvor en moderne hatchback skal være i 2022 med en langt mere responsiv og flot 13,2” trykfølsom brugerflade og avanceret bagvedliggende teknologi. Her er cloud-baseret navigation og stemmestyring samt trådløs opdatering.

Nye assistentsystemer

Faceliftet omfatter også førerassistanceteknologier hvor bl.a. Blind Spot Information System (BLIS) er opgraderet så det opdager hvis en bil i overhalingsbanen er i vejen mens man blinker eller trækker ud. I givet fald kontrastyrer bilen for at undgå en kollision. Systemet fungerer med hastigheder mellem 65 og 200 km/t.

En ”Rear Occupant Alert”, som vi også kender fra bl.a. Kia og Hyundai, minder dig om at tjekke bagsædet, inden du forlader bilen.

Ford Focus ST koster heftige 586.510 kr. med manuelt gear. Det er prisen for en køreglad hatchback, når det er bedst. Faceliftet gør Focus bedre på en lang række punkter, hvor særligt det nye infotainment trækker op.

Specifikationer Ford Focus ST 5 dørs

• Motor: 4-cylindret benzinmotor
• Ydelse: 280 hk
• Moment: 420 Nm
• Gear: 6-trins manuel gearkasse
• 0-100 km/t: 5,7 sek.
• Topfart: 250 km/t
• Brændstofforbrug: 12,5 km/l (WLTP)
• Bagagerum: 358 liter i 5-dørs hatchback
• Pris: 586.510 kr.
• Ekstraudstyr i testbil: B&O Premium Audiosystem, førerassistancepakke, vinterpakke og performancepakke med elektronisk justeret undervogn.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (facelift) blev først udgivet på Carlife365.

Der er fart på hos MG, som er klar med endnu en ny model. MG4 er en kompakt elbil i hatchbacksegmentet og baseres på den nye Modular Scalable Platform (MSP), som er udviklet af MGs moderselskab SAIC Motor.

MG4 fås med to batteristørrelser med en kapacitet på 51 kWh eller 64 kWh og en forventet rækkevidde mellem 350-450 km (WLTP).

Med en længde på 4.287 mm, en bredde på 1.836 mm, en højde på 1.504 mm og en akselafstand på 2.705 mm er MG4 en mellemklasse hatchback med plads nok til en familie på fem personer.

Elmotor med ydelse op til 204 hk

MG4 Electric kommer efter planen i flere varianter og med firehjulstræk. Elmotoren overfører den maksimale ydelse på hhv. 150 kW (204 hk) med det store batteri og 125 kW (170 hk) i versionen med 51 kWh-batteri til bagakslen. MG4 Electric accelererer fra 0-100 km/h på under 8 sek., og tophastigheden er 160 km/t.

MG4 bliver første MG som baseres på den nye Modular Scalable Platform (MSP)til batteridrevne biler. Platformen er fleksibel og passer til akselafstande fra 2.650-3.100 mm, så det er muligt at designe forskellige karrosserityper til forskellige segmenter på samme platform – fra hatchbacks og sedanmodeller til SUV’er og varebiler.

Med den liggende battericellekonstruktion kan batteriets tykkelse komme helt ned på 110 mm, hvilket er et af de laveste på markedet. Det giver bedre kabineplads og lavere vægt.

Den nye MG4 forventes lanceret i Danmark i 4. kvartal 2022.

Foto: MG Motor

Indlægget Nyhed: MG4 Electric blev først udgivet på Carlife365.

Audi præsenterer A3 Sportback 40 TFSI e, der har en elektrisk rækkevidde på op til 66 km (WLTP) og en systemydelse på 204 hk. Den kompakte plugin-hybrid kører lokalt uden emissioner, byder på sportslige præstationer samtidig med høj effektivitet og har alle styrkerne fra den nye A3-modelrække. Pre-booking åbner i uge 41 i Danmark.

Audi fortsætter sin elektrificeringsoffensiv med A3 Sportback 40 TFSI e. Der er allerede blevet lanceret plugin-hybridmodeller i modelrækkerne A6, A7, A8, Q5 og Q7, og nu er turen kommet til de kompakte modeller. Her går starten med Audi A3 Sportback 40 TFSI e, som viderefører konceptet fra forgængeren A3 Sportback e-tron i optimeret form. Kort efter følger en kraftigere variant med mere fokus på de sportslige egenskaber.

Drivlinje med benzin og el

Forbrændingsmotoren i den kompakte plugin-hybridmodel er en 1.4 TFSI-motor. Den firecylindrede motor yder 150 hk og råder over et drejningsmoment på 250 Nm mellem 1.550 og 3.500 omdr./min. Den elektriske fremdrift klares af en permanent aktiveret synkronmotor med forøget ydelsesniveau i forhold til forgængeren. Den supplerer med 80 kW (109 hk) og 330 Nm drejningsmoment, og som på forgængermodellen er den integreret i huset til den 6-trins S tronic-gearkasse, men den er blevet lettere og mere kompakt.

I fællesskab byder 1.4 TFSI-motoren og elmotoren på en systemydelse på 204 hk, og når de samarbejder med maksimalt boost, udgør det samlede drejningsmoment 350 Nm. Den kompakte plugin-hybridmodel accelererer fra 0 til 100 km/t på 7,6 sek., og tophastigheden nås først ved 227 km/t. Dobbeltkoblingsgearkassen overfører begge motorers momenter til forakslen og har en elektrisk oliepumpe, som også sikrer gearskift og olieforsyning, når TFSI-motoren er midlertidigt frakoblet.

Litium-ion-batteriet ligger under bilens bund i området ved bagsæderne i A3 Sportback 40 TFSI e. Dets 96 prismatiske celler kan lagre 13,0 kWh energi – næsten 48 % mere end i forgængermodellen. Højvoltsbatteriets konstruktion er den samme – fremskridtet kommer fra den forbedrede cellekemi. Et separat kølekredsløb tempererer batteriet, og ved behov kan det kobles til klimaanlægget, hvilket betyder, at kunden også kan køre elektrisk ved høje udetemperaturer.

Fokus på effektivitet med drivlinjestyring

Drivlinjestyringen i den kompakte plugin-hybrid er sat op til effektiv kørsel. Bilen starter altid elektrisk, ned til -28° C. Føreren kan vælge den elektriske drift med EV-knappen. Det er muligt at tilbagelægge op til 66 km (i henhold til WLTP-normen), altså en stor del af de daglige køreture, lokalt uden emissioner – det er næsten 20 km mere end med forgængermodellen. Den rent elektriske tophastighed ligger på 140 km/t. Ved lave hastigheder kan man høre den lovpligtige e-Sound fra det såkaldte Acoustic Vehicle Alert System.

I A3 PHEV’ens hybridindstilling deler de to motorer intelligent arbejdet mellem sig. Via betjeningssystemet MMI kan man vælge to specielle indstillinger – “Battery hold” og “Battery charge”. I “hold”-indstillingen bevares det eksisterende batteriopladningsniveau, mens der i indstillingen “charge” tilføres så meget strøm som muligt til batteriet.

Drivlinjestyringen i Audi A3 Sportback 40 TFSI e fungerer ved hjælp af store datamængder, som kommer fra navigationssystemet, sensorerne og assistentsystemerne. Når man slipper speederen, vælger den i de fleste situationer friløbsfunktionen med frakoblet TFSI-motor – bilen ruller til gavn for effektiviteten.

Sportslig hybridoplevelse med profilen dynamic og gearvælgerposition S

For at få indflydelse på drivlinjens karakter – og på andre systemer som servostyringen og S tronic – kan føreren også gøre brug af det standardmonterede Audi drive select-system med køreindstillingerne comfort, efficiency, auto, dynamic og individual.

I profilen dynamic og i S tronic-gearvælgerposition S udfolder hybriddrivlinjen sit sportslige potentiale. Når føreren her giver fuld gas med kickdown, frigøres det komplette boost-drejningsmoment i op til 10 sek. Så snart føreren slipper speederen, skifter elmotoren til rekuperation. Den deceleration, man her oplever, giver en one-pedal-feeling.

Ved opbremsninger overtager elmotoren alene decelerationen ved op til ca. 0,3 g, og det dækker de fleste opbremsninger i dagligdagen. Først når føreren træder endnu kraftigere på pedalen, aktiveres de hydrauliske hjulbremser. Overgangen foregår næsten, uden at man mærker det, og rekuperationen er stadig aktiveret. Ved opbremsning kan elmotoren genindvinde en ydelse på op til 40 kW.

Undervognen på Audi A3 Sportback 40 TFSI e kombinerer behagelig kørekomfort med god dynamik – og her leverer den avancerede fireleddede bagaksel det perfekte grundlag. Den elektriske bremsekraftforstærker sikrer en stærk og spontan nedbremsning.

Opladning derhjemme og på farten

A3 Sportback 40 TFSI e kan lade op med en effekt på maks. 2,9 kW, og et helt fladt batteri er ladet helt op igen efter lidt over 4 timer.Ved offentlige ladestandere kan bilen lades op med et såkaldt Mode-3-kabel.

Når man køber en Audi A3 Sportback 40 TFSI e i Danmark, vil der medfølge installation af en Clever ladeboks på hjemmeadressen, og man vil få ubegrænset opladning på sin ladeboks og på Clevers netværk til en fast pris på 369 kr. om måneden (Clever Unlimited).*

Via myAudi-appen kan kunden fjernstyre ladetider og forklimatisering af bilen. Ved lave temperaturer opvarmes kabinen af elektriske varmeelementer, mens det elektrisk drevne klimaanlæg afkøler kabinen ved høje temperaturer.

Udstyrsdetaljer specifikt for A3 plugin-hybrid

A3 Sportback 40 TFSI e’s ydre har et sportsligt og udtryksfuldt design, og som ekstraudstyr tilbyder Audi Matrix-LED-forlygter. Deres digitale dagskørelys, som er et pixelområde med 15 LED-segmenter, danner en E-formet lyssignatur som et symbol på plugin-hybriddrivlinjen.

Bagagerummet kan rumme 280 til 1.100 l bagage afhængigt af bagsæderyglænenes position.

Betjeningskonceptet i A3 Sportback 40 TFSI e er blevet udvidet med de hybridspecifikke funktioner og visninger. Powermeteret i det digitale cockpit – eller i Audi virtual cockpit (ekstraudstyr) – viser systemets ydelse, drivlinjens status, rekuperationen, batteriets ladetilstand og rækkevidden. Energiflowet er afbildet på det 10,1″ store centrale MMI-display.

Som alle nye A3-modeller er den kompakte plugin-hybrid udstyret med tredje generation af den modulopbyggede infotainmentplatform. Den har en 10 gange højere processorhastighed end forgængeren og udfører alle opkoblingsopgaver med LTE Advanced-hastighed. Som supplement har den et Wi-Fi-hotspot. Guidningen i MMI Navigation plus er fleksibel og intelligent og omfatter satellitbilleder fra Google Earth, prognoser for udviklingen i trafiksituationen og 3D-modeller af mange europæiske storbyer.

Onlinetjenesterne fra Audi connect omfatter Car-to-X-tjenester, som gør brug af den kollektive intelligens fra Audi flåden. De advarer mod farlige steder eller kan i udvalgte byer hjælpe med at finde parkeringspladser langs vejen. Opkoblingen mellem bilen og brugerens smartphone foregår via myAudi-appen, via Apple CarPlay eller Android Auto. Audi phone box kobler smartphonen op til den udvendige antenne og oplader den induktivt. Audi connect Nøgle giver mulighed for oplåsning og låsning af bilen samt til start af motoren via en Android-smartphone.

Pre-booking af A3 plugin-hybrid i Danmark

Den nye Audi A3 Sportback 40 TFSI e introduceres i Danmark i løbet af efteråret 2020. Der foreligger endnu ikke danske priser, ligesom udbuddet af udstyr heller ikke ligger fast. Men allerede i uge 41 åbnes der op for pre-booking af den nye kompakte plugin-hybrid.

Forbrugsangivelse
Forbrugsangivelse iht. normen for plug-in-hybridbiler (WLTP). Angivelser vedr. brændstofforbrug og CO₂-emission er afhængigt af den valgte dæk-/fælgstørrelse samt tilvalgt ekstraudstyr.

Audi A3 Sportback 40 TFSI e:

Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: op til 100
CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: ned til 24
Strømforbrug ved blandet kørsel i kWh/100 km: ned til 14,2
Elektrisk rækkevidde: op til 66 km

Angivelserne vedr. udstyr og data er primært baseret på det modelprogram, der udbydes i Tyskland. Der tages forbehold for ændringer og fejl.

*Abonnement udbydes af Clever A/S uafhængigt af Skandinavisk Motor Co. 14 dages fortrydelsesret. Forudsætter BS-betaling. Prisreduktion v/ fravalg af Clever Unlimited og Unlimited Network: 7.500 kr. Læs mere: clever.dk/vilkaar.
Clever Unlimited: 369 kr./md. Mindstepris i bindingsperioden (6 md.): 9.714 kr. Inkl. lån af ladeboks på privatadresse (DK). Installation af ladeboks: 7.500 kr. er inkl. i prisen, dog kan ekstraomk. forekomme, fx ved behov for grave- eller stilladsarbejde mv. Hvert kvartal tilbagebetales et beløb for den mængde strøm, som er brugt til opladning v/ ladeboksen efter fastsat takst, se clever.dk/tilbagebetaling.
Clever Unlimited Network: 245 kr./md. Mindstepris i bindingsperioden (6 md.): 1.470 kr.

Foto og kilde: Audi

Indlægget Nyhed: Audi A3 plug-in hybrid blev først udgivet på Carlife365.

Endnu en Danmarkspremiere er på vej, nemlig den nye i20, som lanceres i november. Ud over et helt nyt design både ind- og udvendigt, så er der også spændende nyt på teknologifronten. Startprisen er 149.995 kr. 

Tredje generation af i20 har fået et helt nyt design med skarpere linjer, som giver bilen et mere markant udseende. Tag f.eks. den sporty „Cascading”-kølergrill og muligheden for fuld LED-forlygter, der mest af alt indbyder til et udbrud af „grrr”. De nye Z-formede LED-kombinationsbaglygter er samlet på bagenden i det gennemgående ‘lysbånd’. Også kabinen vækker begejstring med et imponerende udvalg af individuelle muligheder og detaljer, der uden tvivl vil give køreglæden et boost.

i20 er vokset

Sammenlignet med forgængeren fremstår den nye i20 5 mm længere, 30 mm bredere og 24 mm lavere. Derudover er akselafstanden øget med 10 mm, hvilket alt i alt giver den nye i20 et mere rapt og sportsligt udtryk. Bagagerummet er også vokset fra 326 til 352 liter, hvilket er meget for en bil i denne klasse. Og som en ekstra lille detalje kan man afmontere hattehylden og placere den bag bagsæderne, hvis man har behov for at fragte høje eller større genstande. På den måde får man mere plads og slipper for at skulle lægge hattenhylden af derhjemme eller på bagsædet. 

Den nye i20 kommer i tre udstyrsvarianter; Pure, Essential samt Advanced. Og allerede fra basisversionen, Pure, får man masser af udstyr. For eksempel har bilen 3,5″ supervision cluster, aircondition, Bluetooth, fartpilot med fartbegrænserfunktion, automatisk nødbremse med fodgængergenkendelse, intelligent hastighedsovervågning, aktiv vognbaneassistent plus meget mere. Priserne starter ved kun 149.995 kr., og det er for en 1.2 Pure-udstyrsvariant med 84 hk.

Nyeste teknologi

Som noget nyt er der nu også mulighed for trådløs opladning af smartphone, Bose-lydanlæg inkl. seks højtalere, en diskanthøjtaler og en subwoofer, 10,25″ supervision cluster og 10,25 touchskærm samt Bluelink, der giver fjernadgang til bilen, så man bl.a. kan se, hvor den er parkeret, og om den er låst eller ej.

Hyundai i20 med 8″ touchskærm giver mulighed for trådløs adgang til både Apple CarPlay og Android Auto.

Klasseledende sikkerhed

Sikkerhedsniveauet er også blevet hævet. Den nye i20 har fået en række nye sikkerhedsfunktioner som fri bane-assistent, der via et bip og en tekst i instrumenteringen gør føreren opmærksom på, at det er tid til at køre. Derudover har den automatisk nødbremse og eCall, som er et automatisk alarmeringssystem, der ringer til alarmcentralen i tilfælde af en ulykke, hvor en eller flere af bilens airbags er blevet udløst. Systemet oplyser desuden GPS-koordinaterne for ulykkesstedet, så alarmcentralen ved, hvor hjælpen skal sendes hen. Dette er alt sammen standard.

Endvidere har man mulighed for adaptiv fartpilot, der ved hjælp af en rader, registrerer den forankørende bil og automatisk holder den valgte sikkerhedsafstand. Desuden kan i20 med automatgear selv justere farten efter f.eks. sving. Når den adaptive fartpilot er aktiveret, og en rute er sat i navigationssystemet, vil assistenten bremse og accelerere forud med henblik på vejens forløb og hastighedsgrænser. Assistenten sætter selv farten ned i sving, bremser ned før en rundkørsel og accelererer efterfølgende op igen til den tilladte hastighed. Dette er helt nyt, og i20 bliver således Hyundais første model med denne feature. 

Motorprogram

Under motorhjelmen er der også sket en del. Den nye i20 kommer nu med en helt ny 1.0 T-GDi-motor og 100 hk både med og uden mild hybrid-teknologi. Fordelen med teknologien er, at bilen får hjælp ved igangsætning og derved mindsker brændstofforbruget og CO2-udledningen under kørsel. Har bilen manuelt gear, kan den koble gearkassen fra ved lav hastighed og derved lade bilen trille. Man kan vælge mellem en sporty 6-trins gearkasse eller en 7-trins automatgearkasse med dobbeltkobling. Den nye i20 fås også med en 1.2-motor med 5-trins gearkasse og 84 hk.

Kilde og fotos: Hyundai

Indlægget Nyhed: Hyundai i20 blev først udgivet på Carlife365.

I 1996 grundlagde Audi med A3’eren segmentet for den kompakte premiumklasse. Nu kommer fjerde generation på markedet.

Karaktergivende design og lys

Når man kigger på den nye Audi A3 Sportback, ser man kompakte proportioner i et sportsligt design, der på fronten kendetegnes af den brede singleframe og de store luftindtag.

Det sportslige og eksklusive design videreføres også i kabinen med den nye gearvælger, dekorindlæg af aluminium eller kulfiber, markante dørhåndtag og et instrumentpanel i black panel-look.

Digitaliserede visninger og betjening

Cockpittet i A3 Sportback omfatter velkendte elementer fra mærkets større modeller og er som standard udstyret med et 10,1” touchdisplay, som er integreret centralt i instrumentpanelet.

Det kan genkende indtastning af bogstaver med håndskrift, giver en akustisk tilbagemelding og har stemmestyring. Kombiinstrumentet, som føreren betjener via multifunktionsrattet, er også digitalt som standard.

Audi virtual cockpit kommer med ekstra funktioner som eksempelvis den store visning af navigationskortet.

Mere intensiv infotainment

MMI-betjeningskonceptet er baseret på tredje generation af den nye modulopbyggede infotainmentplatform. Den har en 10 gange højere processorhastighed end forgængeren, udfører alle opkoblingsopgaver, herunder telefoni og Audi connect-tjenester med LTE Advanced-hastighed, og har et integreret Wi-Fi-hotspot.

Man kan gemme individuelle indstillinger i op til seks forskellige brugerprofiler – lige fra klimareguleringen over sædets position til ofte benyttede navigationsdestinationer og ofte anvendte medier.

Den digitale radiomodtagelse DAB+ er standard, mens man som ekstraudstyr kan tilvælge online- eller hybridradio. Ruteguidningen er mere fleksibel og nemmere, idét f.eks. navigationen indeholder forudsigelser om udviklingen i trafiksituationen, satellitbilleder i høj opløsning fra Google Earth og detaljerede 3D-modeller fra mange europæiske storbyer.

Audi connect tilbyder POI’er med billeder, åbningstider og brugeranmeldelser, ligesom Car-to-X-tjenesterne også er en del af udbuddet af connect-tjenester. De hjælper med at lokalisere parkeringspladser langs vejen eller med at følge den grønne bølge via kommunikation med lyskrydsene, hvor dette er muligt.

Opkoblingen mellem A3 Sportback og en smartphone kan foretages via myAudi-appen, Apple CarPlay eller Android Auto (i lande hvor dette er muligt) samt via Audi phone box. Sidstnævnte kobler telefonen op til den udvendige antenne og oplader den induktivt.

Kultiverede motorer

I Europa starter den nye Audi A3 Sportback med tre forskellige motorvarianter – en 1.5 TFSI med 150 hk samt en 2.0 TDI med 116 hk (der ikke tages til Danmark) eller 150 hk.

Føreren styrer den automatiske gearkasse ved at trykke gearvælgeren frem og tilbage. Kort efter lanceringen udvider Audi udvalget af motorvarianter, der også kommer til at omfatte elektrificerede drivlinjer og versioner med quattro-firehjulstræk.

Fintunet undervogn

Undervognen på den nye A3 Sportback – med fireleddet bagaksel til motorer fra 150 hk – har en sportslig og afbalanceret opsætning og kombinerer kørekomfort og dynamik.

Som ekstraudstyr fås en undervogn med adaptiv støddæmperregulering, der samtidig omfatter en sænkning af karrosseriet på 10 mm. Her tilpasses hver enkelt støddæmper hele tiden til vejens tilstand, kørselssituationen og indstillingen i køredynamiksystemet Audi drive select – for at opnå en større spredning mellem yderst komfortabel cruising og adrætte køreegenskaber.

Med sportsundervognen, der er standard i forbindelse med S line-eksteriør og ellers er ekstraudstyr, er der klart fokus på sidstnævnte, og på grund af den strammere afstemning af fjedre og støddæmpere og sænkningen på 15 mm vil man opleve en mere direkte kontakt med vejbanen.

Gennemprøvede førerassistentsystemer

Ved hjælp af pre sense front, undvigeassistenten og vognbaneafvigelsesadvarslen hjælper A3 Sportback med at undgå ulykker med andre involverede trafikanter.

Et højt sikkerhedsniveau er en del af standardudstyret, mens man som ekstraudstyr kan tilvælge flere assistentsystemer som fx vognbaneskift- og udstigningsadvarslen samt assistenten til registrering af tværgående trafik bag og parkeringsassistenten.

Optimeret plads

Den nye A3 Sportback byder på mere plads og funktionalitet samtidig med kompakte udvendige mål.

Med en længde på 4,34 m og en bredde på 1,82 m uden spejle er den kompakte premiummodel vokset godt 3 cm i forhold til forgængeren, mens højden på 1,43 m og en akselafstand på 2,64 m er uforandrede.

Audi A3 Sportback i Danmark

Den nye Audi A3 Sportback introduceres i Danmark inden sommeren 2020. Der foreligger endnu ikke danske forbrugsangivelser og priser, ligesom udbuddet af udstyr heller ikke er fastlagt. 1.5 TFSI med 150 hk starter ved 28.900 euro i Tyskland.

Forbrugsangivelser for DK modeludvalg

1.5 TFSI med 150 hk
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 19,6-20,8 CO2-emissioner ved blandet kørsel i g/km: 111-116

2.0 TDI med 150 hk
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 25,6-27,0 CO2-emissioner ved blandet kørsel i g/km: 98-103

Indlægget Nyhed: Audi A3 Sportback blev først udgivet på Carlife365.

Den nye Seat Leon er netop præsenteret – og den ser feeeed ud. Den kommer i hatchback- og stationcar-versioner og er klar til at gå i kødet på VW Golf.

Her er de vigtigste facts om den nye spanske mellemklasse udfordrer

• Sporty styling
• Der er stort set ingen knapper på instrumentbordet
• Den har en 10″ trykfølsom skærm
• Leon er blevet længere og det giver bedre plads i kabinen
• Fuld LED-forlygter som standard
• Android og trådløs Apple CarPlay
• Benzin, diesel og hybridmotorer
• Adaptiv fartpilot
• Et nyt Car2X system skal sikre bedre sikkerhed under kørsel
• Danske priser er endnu ikke oplyst

Video af den nye Seat Leon

Video fra lanceringen af Seat Leon

Leon er en hjørnesten i SEATs modelprogram. Siden introduktionen i 1999 er der solgt 2,2 mio. Leon på verdensplan, og gennem årene har den været garant for sportsligt design i en ellers konservativ mellemklasse. Nu præsenterer SEAT fjerde generation af Leon, som har SEATs nye designsprog, nye drivlinjer, fuld opkobling og den seneste generation af assistentsystemer.

Motorer: nye motorer, mild-hybrid, plug-in-hybrid og shift-by-wire

Den nye Leon kan fås med et bredt udvalg af drivlinjer i form af brændstofmotorer med og uden mild-hybrid-teknologi samt SEATs første plug-in-hybrid. Den har en elmotor på 75 kW (102 hk) og en TSI-benzinmotor på 115 kW (156 hk). Sammen yder de 150 kW (204 hk). Batteriet er på 13 kWh, og det giver en rækkevidde på el alene på 60 km (WLTP).

Ligeledes er mild-hybrid-teknologien en nyhed. Det er motorerne 1.0 eTSI DSG med 81 kW (110 hk) og 1.5 eTSI DSG med 110 kW (150 hk), som er udstyret med en remdrevet 48 V-startermotor og et 48 V-litium-ion-batteri. Batteriet opsamler energien fra opbremsninger, som startermotoren så bruger til at hjælpe benzinmotoren ved accelerationer og til at trille på el alene. Det sparer brændstof og mindsker CO₂-udledningen.

Der er også andre nyheder, som handler om at mindske udledningen, nemlig SEATs nye generation af dieselmotorer, der udleder markant mindre NO_x takket være en ny katalysatorteknologi. De nye 2.0-dieselmotorer kan fås med henholdsvis 85 kW (115 hk) og 110 kW (150 hk) med manuelt gear eller DSG-automatgear.

Hvad angår benzinmotorer, er der udover førnævnte eTSI-motorer også en ny generation af TSI-motorer med Miller-cyklus-ventilstyring og variabel turboladergeometri, som sammen øger effektiviteten med op til 10%. Det gælder 1.0 TSI med 66 kW (90 hk), 1.0 TSI med 81 kW (110 hk) og 1.5 TSI med 96 kW (130 hk), hvor sidstnævnte desuden har automatisk cylinderfrakobling. Stærkeste TSI-motor er 2.0 TSI med 140 kW (190 hk) og DSG-automatgear.

Apropos DSG-automatgear er den nye Leon den første SEAT til at benytte shift-by-wire-teknologi, hvor førerens valg bliver overført elektronisk til gearkassen. Derved er den normale DSG-gearvælger, der lignede en gearstang, erstattet af en lille gearvælger, der optager minimal plads mellem forsæderne.

Design: nyt design med blødere linjer og LED-lysteknologi

SEATs designerne brænder for emotionelt bildesign, der får folk til at vende sig om på gaden og kigge en ekstra gang. Den nye Leon er ingen undtagelse. Den har SEATs nye designsprog, som blev introduceret med SEAT Tarraco. Det er en design-evolution, hvor skarpe linjer delvist er erstattet af blødere linjer, og mikset af kanter og kurver giver stærke former og personlighed.

Det lyser også af personlighed, når LED-teknologien er en integreret del af designet på den nye Leon. LED-forlygterne, der kan fås med fuld LED-teknologi, er trukket lidt tilbage, hvilket giver en “øjenbryns-effekt”, når man betragter bilen forfra. Set bagfra er designet mindst lige så markant, for bagendens nærmest skulpturelle udtryk bliver understreget af LED-lys fra baglygte til baglygte. Både lyset og spoileren giver en oplevelse af fart, selv når bilen holder stille. Der er også fart i blinklyset, for man kan få den nye Leon med dynamisk blinklys både for og bag.

Hvis man synes, at Leon ser længere ud, når man betragter den fra siden, er det fuldstændig korrekt. Leon 5-dørs er vokset 86 mm i længden, så den nu er 4.386 mm lang, og stationcaren Leon Sportstourer er blevet 93 mm længere, så den er 4.642 mm lang. Sammen med en øget akselafstand (50 mm ekstra til nu 2.686 mm) gør det fjerde generation af Leon endnu mere rummelig. Bredden på begge modeller er 1.800 mm, og højden er henholdsvis 1.456 mm og 1.448 mm.

Interiør: minimalistisk design og infotainment med stemmestyring

SEATs nye designsprog går igen i kabinen, hvor det handler om funktion og minimalisme – og om at sætte føreren i centrum. Omdrejningspunktet på det slanke instrumentbord er en infotainmentskærm på op til 10 tommer, som kan styres med håndbevægelser eller stemmestyring, og som reducerer behovet for fysiske knapper. Skærmen introducerer et “diagonalt” grafisk design med inspiration fra gaden Diagonal i Barcelona, og det er det første design-interface fra SEATs nye Digital Lab. Skærmen kan arbejde sammen med et 10,25 tommer stort digitalt cockpit. Det samme er bl.a. muligheden for et Climatronic-klimaanlæg med tre zoner, KESSY-nøglefri betjening til alle døre og trådløs Apple CarPlay.

Opkobling: altid online med eSIM og fjernstyring af klimaanlæg

Takket være den nyeste generation af SEAT Connects onlinetjenester har man f.eks. mulighed for at låse og låse den nye Leon op ved hjælp af smartphonen, ligesom man kan få en alarm, hvis bilen overskrider en hastighedsgrænse, som man har fastsat, eller kører ud af et bestemt område, som man har afgrænset. SEAT Connect App er ekstra smart til plug-in-hybridbilen, hvor man kan fjernbetjene klimaanlægget, så man sætter sig ind i en opvarmet kabine på kolde dage og en kølig kabine på varme dage. Den nye SEAT er altid online, fordi den har indbygget eSIM, hvilket også understøtter automatisk nødopkald.

Assistentsystemer: Exit Warning og Predictive Cruise Control

Den nye SEAT Leon er sikkerheden selv med både velkendte sikkerhedsassistentsystemer og nye, innovative systemer. F.eks. kan man udstyre den nye Leon med Exit Warning, som advarer føreren, hvis vedkommende er ved at åbne sidedøren, så en cyklist eller en bil kører ind i den.

Der er også mulighed for Predictive Cruise Control, som er en videreudvikling af adaptiv fartpilot. Predictive Cruise Control bruger billeder fra kameraet i forruden og data fra navigationsanlægget til at holde øje med sving og fartgrænser og tilpasser på forhånd farten derefter.

I nærmeste fremtid følger også Travel Assist til autonom kørsel. Det innovative førerassistentsystem bruger informationer fra Predictive Cruise Control og vejbaneassistenten Lane Assist til assisteret kørsel ved hastigheder på op til 210 km/t.

SEAT handler om køreglæde, så selvfølgelig kan man også udstyre sin nye Leon med Dynamic Chassis Control, hvor man kan indstille undervogn og styretøj til egne præferencer – uanset om de handler om komfort eller sport.

Den nye SEAT Leon får danmarkspremiere i maj, hvor den introduceres med både konventionelle brændstofmotorer og med mild-hybrid-teknologi. Til efteråret følger Leon som plug-in-hybridbil.

Foto: Seat

Indlægget Nyhed: Seat Leon blev først udgivet på Carlife365.

Kias modelprogram er bredt. I den ene ende tilbydes elbiler og fornuftige familiebiler med avanceret plug-in hybrid teknologi, som kører langt på literen. I den anden ende findes muskuløse og tørstige GT-modeller med røde bremsekalibre og godt med brum fra motorrummet. Carlife365 har testet Kia Ceed GT, som er en pumpet version af den ellers fornuftige hatchback i Golf-segmentet.

GT feeling

I Ceed GT er du ikke i tvivl om, at denne version spiller med musklerne. Den står skarpt i farven Deluxe White på 18” fælge med røde bremsekalibre, sportsundervogn, skørter og dobbelte afgangsrør. Sidespejlene er skinnende sorte.

Kromdetaljer er tilføjet her og der – det pynter alt sammen. De røde detaljer går igen inde i kabinen, hvor de sportslige sæder med ruskind og læder har flotte røde syninger. Sæder som i øvrigt kan mere end se godt ud – man sidder fremragende i dem. De røde syninger har også fundet vej på dørbeklædningen. GT-pakken klæder absolut Kia Ceed.

Overbevisende kvalitet

Materialer og finish i GT-versionen virker overbevisende – særligt inde i kabinen. Vi er ikke på niveau med premium mærkerne, men jeg er overrasket over, hvor gennemført kvaliteten er. Brugervenligheden har Kia også godt styr på. Knapper og skærme er nemme at bruge og du bliver hurtigt dus med bilen.

Pladsen er fin foran. Ved bagsædet kniber det lidt mere – her er særligt benpladsen udfordret. Bagagerummet er regulært og rummer 395 liter, hvilket er ganske fornuftigt i en bil af denne størrelse.

Masser af udstyr

Kia Ceed GT er en ekstremt veludstyret bil, og den får fuld gas med både komfort- og sikkerhedsudstyr. Hvor du hos de tyske premium mærker skal tilvælge meget ekstraudstyr for at få en komplet pakke, så er Kia Ceed GT født med en komplet pakke, så du ikke mangler noget. Listen med ekstraudstyr er derfor også ganske kort. Skulle jeg vælge noget udover standardpakken i GT, så ville jeg vælge 12,3” fuld digital instrumentering (9.999 kr.). Dels fordi Kias digitale cockpit er lækkert at se på – men også fordi jeg med min højde på 1.87 har udfordringer med at aflæse de analoge instrumenter, da rattet i en tilpas lav (nogen vil kalde det sportslig) position dækker for udsynet til speedometeret.

En motor med brum i

Så er alt det sportslige bare facade og overfladelir? Faktisk ikke. Jeg oplever, at køreegenskaberne i Kia Ceed GT er ganske underholdende og sportslige. Jeg er ret vild med, at motoren får en markant anderledes klang, når du trykker på sport-knappen inde i kabinen. Du får et brum, som lægger op til sjove accelerationer og godt med gas. Kia Ceed GT er sjov, kvik og frisk.

En veloplagt og sportslig undervogn giver dig mulighed for at køre Ceed GT hårdt på den sjove måde. Styretøj og gearing (6 trins manuelt i test versionen) er sat helt rigtigt op til de 204 hk, som 1.6 liters benzinmotoren leverer. 0-100 km/t klares på 7,5 sekunder og toppræstationen er 230 km/t. Så jo, du kan sagtens køre sportsligt og sjovt i Kia Ceed GT. Det koster dog på benzinøkonomien, som er opgivet til 13,5 km/l. Jeg var ikke i nærheden af at opnå dette, men jeg brugte også flittigt sport-knappen i løbet af testugen.

7 års garanti

Kia Ceed GT koster 324.999 kr. og vælger du automatgear, skal du smide 13.000 kr. oveni. Med i pakken får du Kias 7 års garanti. Det er en fornuftig prissætning men på mange måder er Kia Ceed GT også en nichebil, som tiltaler et snævert segment. I samme segment tror jeg, at flere også kunne finde på at vælge en lidt mindre VW Polo GTI, som koster et stykke under de 300.000 kr.

Men er du i markedet for en kvik hatchback, som også er til at betale, så er Kia Ceed GT absolut værd at overveje.

Privatleasing af Kia Ceed er i øvrigt kun muligt for versioner med mindre motorer.

Har du brug for lidt mere plads, er Kia ProCeed GT absolut også værd at overveje.

Læs mere om Kia Ceed GT på Kias hjemmeside.

Indlægget Test: Kia Ceed GT 1.6 benzin blev først udgivet på Carlife365.

I en tid hvor flere og flere vælger bil i SUV-segmentet, har kampen i den kompakte mellemklasse – også kaldet Golf-klassen – aldrig været mere intens. I det første halvår af 2019 ligger VW Golf og Ford Focus (årets bil i Danmark 2019) som nogle af de eneste i salgsstatistikkens top 10 i Golf-klassen.

De udfordres nu af den nye Mazda 3. Og de får kamp til stregen. Den nye Mazda 3 er en designmæssig perle og udstyrsniveau og oplevet kvalitet i kabinen er højere end nogensinde. Carlife365 tester hatchback versionen i højeste udstyrsversion “Cosmo”.

Klassens skarpeste

Med den nye Mazda 3 er det helt tydeligt, at Mazda satser på designet – både ude og inde. Du finder ikke en skarpere hatchback i klassen lige nu. Punktum! Begejstrede kommentarer og nysgerrige blikke på min vej i Mazda 3 i løbet af testugen bekræfter, at Mazda har ramt plet. Og det fede er, at bilens indre er ligeså flot som de ydre linjer.

Der er taget nogle bevidste valg i Mazdas designafdeling: Form står højere end funktionalitet. Bilens design har derfor også nogle udfordringer. Bl.a. en bred C-søjle, som begrænser udsynet skråt bagud. Dette er forsøgt “løst” med sensorer og kameraer, men i en hurtig vending i tæt bytrafik, er det ikke nok.

Kabine med premiumfornemmelse

Kombinationen af et flot design, et højt udstyrsniveau og lækker kvalitet i kabinen giver dig en fornemmelse af at sidde i en bil, som er langt dyrere end tilfældet.

I standardversionen ”Sense” får du adaptiv fartpilot, et meget velfungerende head up display, skiltegenkendelse, navigation, nøglefri start/stop og LED forlygter.

I mellemniveauet ”Sky” følger bl.a. bakkamera, opvarmet rat, opvarmning af viskere, parkeringssensor og nøglefri adgang.

På toppen er Cosmo-udgaven, hvor du får et BOSE lydanlæg med hele 12 højttalere, 360 grader kamera og lækre lædersæder (el-justerbart i førersiden). Hertil kommer en række støttesystemer på sikkerhedsområdet – bl.a. træthedsalarm med kamera(!).

Prisforskellen mellem billigste udstyrsversion ”Sense” og topmodellen ”Cosmo” er under 40.000 kr. og til den pris får du i min optik udstyr, som repræsenterer en væsentlig højere værdi. Så hvis du gerne vil opnå den fuldendte premiumfornemmelse, så sæt kryds ved ”Cosmo”.

Nøjes du med ”Sky”, som er mellemste udstyrsniveau, er hoppet fra laveste udstyrsversion ”Sense” beskedne 12.000 kr.

Mazda 3 bliver slået på diciplinen “plads”. Her er den mest rummelige i klassen Skoda Scala, som trods en kortere længde byder på bedre plads i kabinen og hele 467 liter i bagagerummet. Vælger du Mazda 3 Sedan får du dog 444 liter i bagagerummet.

Knapper a la Audi

Betjening og brugervenlighed har jeg ikke en finger at sætte på. Eneste løjerlige detalje er, at adgangen til opbevaringsrummet i midterarmlænet kræver, at du først skubber det lidt tilbage, hvorefter du kan åbne låget. Derudover ville et 100 % digitalt cockpit være at foretrække på topmodellen, hvor det udelukkende er det store speedometer i midten, som kan skifte visning.

Knapperne til klimaanlægget er ligeså lækre i udtryk og anvendelighed som på en Audi. Infotainmentanlæg er intuitivt og let at bruge. Skærmen er dog ikke trykfølsom, så du styrer menuerne på et stort hjul i miderkonsollen. Det virker umiddelbart lidt gammeldags – men i bund og grund fungerer det upåklageligt og skærmen er desuden placeret så langt inde i instrumentbrættet, at det ville være besværligt at nå den.

Køreglad Mazda 3

Og apropos sportslighed: Mazda 3 er en velkørende bil og hører til blandt de bedste i kompaktklassen – en position som deles med Ford Focus. Du opnår noget nær en optimal køreoplevelse i Mazda 3 med en fin harmoni mellem sportslige køreegenskaber og god komfort. Den firecylindrede 2-liters benzinmotor med 122 hk passer godt til bilens størrelse. Sammen med et glimrende styretøj, får bilen en ganske adræt karakter. Du kan også vælge Mazda 3 med dieselmotor, som har 116 hk.

Ny motor i programmet fra oktober

Brændstofforbruget i test-versionen med benzinmotor og 122 hk er opgivet til 15,9 km/l ved blandet kørsel (WLTP). Vil du tættere på de 20 km/l, skal du over i en dieselversion med 116 hk.

En Skyactiv-X model med 180 hk (2.0 liter benzinmotor) er tilgængelig fra oktober 2019. Her ligger forbruget ved blandet kørsel på 22,2 km/l. Den er verdens første serieproducerede motor, der kombinerer tænding ved hjælp af tændrør med kompressionstænding som i en dieselmotor. Det betyder en omdrejningsvillig og støjsvag benzinmotor som er kraftfuld og økonomisk som en dieselmotor. Mazda3 Skyactiv-X er også udstyret med Mazda M Hybrid-teknologi som standard.

Fleksibelt privatleasingprogram

Set i lyset af den lange udstyrsliste – selv fra laveste udstyrsniveau ”Sense” – virker priserne for Mazda 3 fornuftige. Hatchback og sedan koster det samme. Du kan vælge privatleasing på benzinmodellerne (hatchback og sedan) og i udstyrsversionerne ”Sky” (mellemste niveau) og ”Cosmo” (højeste niveau). Der er både modeller med manuelt gear og automatgear at vælge imellem.

Skyactiv-X er også tilgængelig i leasingprogrammet, som er skruet sammen på en måde, så du kan vælge mellem en høj eller lav førstegangydelse. Den månedlige ydelse er tilsvarende højere/lavere afhængig af dig valg af førstegangsydelse. Der er også fleksibilitet, når du skal vælge antal km. Du kan vælge mellem 15.000 km eller 20.000 km pr. måned i leasingperiodens 36 måneder.

Billigste Mazda 3 i leasingprogrammet er i udstyrsniveauet ”Sky” med benzinmotor (122 hk) og manuelt gear fra 3.195 kr. pr. måned og en udbetaling på 14.995 kr.
Se alle leasingpriserne her.

Mazda 3 kører ind på vinderpodiet

Samlet set står Mazda 3 som et særdeles stærkt bud i klassen for kompakte mellemklassebiler. Den vinder på sit skarpe design og imponerende udstyr. Og den ånder premium-mærkerne i nakken med den gennemførte kabine og kvalitet.

Læg dertil på plussiden at du får nyvognsgaranti i 3 år eller 100.000 km – alt efter hvad der indtræffer først – samt mulighed for et attraktivt privatleasingprogram. Det er en vinderpakke, som du ikke kommer udenom, hvis du er i markedet for en ny hatchback.

Byg din Mazda her.

Specifikationer – Mazda 3 Skyactiv-G 2.0 Cosmo

Indlægget Test: Mazda 3<br> Skyactiv-G 2.0 Cosmo blev først udgivet på Carlife365.