Selvom Volkswagen kalder det en konceptbil, giver ID. Space Vizzion et ”meget præcist billede af en stationcar-version af ID. 7” for nu at bruge de eksakte ord, som koncernen selv bruger i præsentationen af bilen. Vi kigger nærmere på nyheden.

Den elektriske Passat

Den elektriske ID.-familie får i år et nyt medlem, som i bund og grund er en elektriske pendant til den populære VW Passat. Nyheden hedder ID.7 og en sedan-version introduceres i foråret 2023. Om et års tid følger ID. 7 Stationcar, som vi altså her ser uden camouflage men med disclaimeren ”konceptbil”.

Et par stories på vores Instagram har fået mange kommentarer, og de er i den begejstrede ende. Selv er jeg da også ret vild med det, jeg ser, da jeg for første gang møder konceptbilen i VW City Studio ved Rådhuspladsen i København.

Se Instagram Reel af bilen her…

Bilen er næsten fem meter lang med en akselafstand på godt tre meter. De aerodynamiske linjer giver et sportsligt ydre og en særdeles rummelig kabine. Bagagerummet kan tage 585 liter.

Der er oceaner af plads og det store panoramaglastag bidrager til fornemmelsen af rummelighed. Interiøret er stort set på plads og de ændringer, der kommer i den produktionsklare version, er primært andet materialevalg og genbrug af kontakter og andre greb, som vi kender fra de øvrige VW ID.-modeller.

Den store 15” skærm videreføres en til en og nyt er også baggrundsbelysning i slidere til volumen og klimaanlæg. Det er en kærkommen forbedring.

Rækkevidde op til 700 km

Under det flotte design gemmer sig opdateret software, et batteri på 77 kWh og en eller to el-motorer afhængig af model (baghjulstræk eller firehjulstræk). Der er lagt op til en motorydelse på 279-340 hk og en rækkevidde et sted mellem 600-700 km. Topfarten er 175 km/t.

Volkswagen forventer 11 kW opladning AC og op til 200 kW i en lynlader. Det lyder lovende for bilens formål som familie- eller firmabil.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Første kig: VW ID. Space Vizzion blev først udgivet på Carlife365.

Siden 2021 har Audi præsenteret en række konceptbiler, der formentlig aldrig kommer i produktion, men er skabt for at vise designidéer og teknologitiltag til fremtidige modeller. Audi activesphere er den fjerde og sidste i rækken. Vi har set den futuristiske firedørs crossover-coupé til en online forpremiere og kan her dele de mest interessante highlights.

Elegante coupé-linjer med rå twist

Audi activesphere concept er en stor bil. Den har en længde på 4,98 m, en bredde på 2,07 m og en højde på 1,60 m. Akselafstanden er 2,97 m lang. De forreste og bageste udhæng er korte og giver indtryk af et langt mere kompakt bil.

Den ser rå ud på ydersiden med frihøjde til offroadkørsel og kraftige dæk på store 22” fælge. Med et snuptag kan den knap 5 meter lange luksuscoupé forvandles til en pickup til glæde for dem, som dyrker en form for beskidt eller våd ekstremsport og skal transportere en cykel, et par ski eller surfudstyr. Det kan også være dem, der har en hobby eller beskæftigelse, som fra tid til anden kræver transport af noget særligt.

Konceptet minder på den måde om idéen bag Tesla Cybertruck, men det er vist også det eneste, der er fælles. Nåh jo – og selvfølgelig også at det er en hightech elbil med stort batteri og selvkørende evner på næsthøjeste niveau. Hvor Tesla benytter sig af kameraer tyer Audi til Lidar. Ifølge Audi er man langt med den selvkørende teknologi, men implementeringen tager tid i forhold til lovgivning og regulativer på tværs af landegrænser.

De store 22” fælge har bevægelige dele, som åbner ved offroadkørsel for at ventilere og lukker ved kørsel på almindelige veje for at opnå en optimal aerodynamik.

Frihøjden på Audi activesphere er variabel og kan justeres fra en basishøjde på 40 mm til 208 mm når bilen skal køre i terræn.

En markant del af bilens karrosseri udgøres af glasflader. Singleframe ”grillen” er et transparent glaselement, der giver passagererne frit udsyn til vejbanen.

Også på siderne, i dørenes nederste elementer, er der glasflader og den brede, buede bagklap er et stort glaselement. Selve taget er transparent og sørger for masser af dagslys i kabinen.

Ligesom på familiemedlemmet Audi grandsphere concept åbner dørene på Audi activesphere modsat hinanden, er hængslede for og bag på A- og C-stolperne, og der er ingen B-stolpe.

Loungestemning og AR-briller

Dogmet bag ”sphere” er fokus på kabinen, som skal give den bedste oplevelse for fører og passagerer. Alle sphere-konceptbiler tager udgangspunktet i kabinen med udformning, farver, materialer og funktion. Det er her skabelsesprocessen starter og så designes de øvrige lag uden på så at sige.

Betjeningskonceptet Audi dimensions kombinerer den fysiske og den virtuelle verden (”mixed reality”) ved at vise digitale informationer i realtid i synsfeltet. Et par hightechbriller viser både de reelle omgivelser og en konfigurerbar informations- og  interaktionsflade i synsfeltet.

Med brillerne på ser man der for betjeningselementer og andre virtuelle visninger, som passagerer i kabinen ikke ser.

Eksempelvis kan man i offroadindstillingen projicere 3D-grafikker over topografien i det virkelige landskab og få vist anvisninger fra navigationen og informationer om arealet på destinationen.

I activesphere er der fire enkeltsæder hvor sædehynden, rygdelen og skulderpartiet er tre separate elementer så stolen bliver en loungestol.

Når Audi activesphere concept kører i den automatiserede funktion, så er instrumentpanel og rat samt pedaler forsænket, så de ikke er synlige.

Hvis føreren selv ønsker at overtage rattet, så vipper instrumentpanelet med rattet, som er forsænket og flugter med forruden.

En gennemgående midterkonsol giver plads til opbevaring og en minibar.

I loftet lige over midterkonsollen som en afspejling af denne sidder der en anden konsol, som rummer de fire sæt AR-briller til mixed-reality-systemet, så alle personer i bilen nemt kan få fat i dem.

Instrumentpanelet med sine trælameller fungerer som en kæmpe soundbar samt som intelligent ventilation i hele bredden.

Baseret på ny elbilplatform

Audi activesphere er udstyret med en elektrisk drivlinje og lynopladningsteknik fra Audis PPE-platform, som inden lange præsenteres i Audi A6 e-tron og Audi Q6 e-tron. Rækkevidden er på den gode side af 600 km.

Platformen, der udelukkende er konstrueret til elbiler og kan anvendes til modeller i alle størrelser, har 800 v opladeteknologi med en effekt på op til 270 kW i lynopladere og batteristørrelse omkring 100 kWh. Batteriet kan oplades fra 5-80 % på under 25 min.

Platformen udnytter hele bilens bredde til batteriet, som dermed kan opnå en relativt flad konstruktion.

En elmotor på både for- og bagakslen på den firehjulstrukne Audi activesphere concept leverer tilsammen en samlet ydelse på 442 hk og et drejningsmoment på 720 Nm.

Konceptbilen er udstyret med Audi adaptive air suspension – en luftaffjedring med adaptive støddæmpere – samt variabelt elektronisk reguleret quattro firehjulstræk.

Audi sphere konceptbiler

• Audi skysphere 2021 (roadster)
• Audi grandsphere 2021 (sedan)
• Audi urbansphere 2022 (rummelig familiebil)
• Audi activesphere  2023 (crossover coupé)

Foto: Audi

Indlægget Nyhed: Audi activesphere concept blev først udgivet på Carlife365.

Elektrificeringen hos Kia er kommet flyvende fra start med den første dedikerede elbil Kia EV6, som er kåret til Årets Bil i Europa. Nu er næste elektriske model klar. Konceptbilen Kia EV9 er en stor SUV på 4,9 meter med firehjulstræk og en rækkevidde på 540 km. Designet er anderledes, end vi er vant til fra Kia, og på den måde overraskes vi igen ligesom da EV6 så dagens lys. Vi har været en tur i Frankfurt for at se den store nyhed på Kias europæiske kontor.

Med Concept EV9 viser Kia en ny designretning for mærkets SUV’er og præsenterer samtidig en række nye teknologier og kerneprincipper omkring bæredygtighed. Den har et robust og kantet look – nærmest som en Kia Soul på steroider.

I konceptbilen er de bagerste døre baghængslet og B-stolpen er væk, så der åbnes op for en loungeagtig kabine med nem adgang. Der er tre sæderækker på et helt fladt gulv iklædt bæredygtige tæpper fremstillet af genbrugsmaterialer fra bl.a. fiskegarn. Sædeindtrækket er fremstillet af genbrugsplastflasker.

Instrumentbordet er renset for egentlige knapper. Fra en 27” widescreen styres bilens funktioner lige fra medier til temperaturregulering og komfortfunktioner. Bilen har over-the-air opdatering og lanceres med ”functions on demand”. Kia kan endnu ikke fortæller detaljer om dette, og vi ved derfor ikke om det bliver engangsbetaling eller abonnementsbaseret samt hvilke funktioner, det omfatter.

For at fuldende loungestemningen i kabinen har Kia gjort det muligt at dreje de to forreste stole og anden sæderække kan klappes sammen til et bord. Alle tre sæderækker kan drejes 180 grader. Tanken er, at man kan parkere foran en smuk udsigt, åbne bagklappen og lade alle bilens passagerer sidde og nyde synet. En tur i drive-in bio kunne måske også give mening.

Fronten er en nyfortolkning af Kias ”Tiger Face”. Væk er den unødvendige køler – det er jo en elbil – og i stedet får den gas med en fuldlakeret flade og et spændende lygtedesign med stjernehimmelmønster skjult bag karrosseripanelet. Et mindre lysshow skaber et ”velkomstlys” til føreren og fungerer desuden som positionslys under kørslen.

Motorhjelmens område til ventilationskanalen anvendes som solcellepanel, der bidrager til at genindvinde noget af den strøm, som Concept EV9 bruger.

De traditionelle sidespejle er erstattet af et nyt kamerabaseret system, som ligeledes er med til at optimere aerodynamikken.

Aerodynamikken forbedres også ved at tagrælingen “klappes sammen” indad mod taget, når den ikke er i brug, så luften strømmer mere jævnt over bilen.

Concept EV9 har firehjulstræk og en rækkevidde på 540 km. Den er forberedt til level 3 highway assist, og dermed et skridt nærmere i forhold til førerløs kørsel, hvor level 5 er det ultimative niveau. De fleste biler på vejene i dag er level 2.

Det er endnu for tidligt for Kia at sige noget om batteristørrelse og planer for batterier fremadrettet. Opladeteknologien følger den vi allerede kender fra EV6, som byder på 800v opladning og V2L funktionalitet, hvor apparater kan trække strøm fra bilens batteri.

Den produktionsklare EV9 står efter sigende klar allerede i 2023.

Dimensioner

• Længde 4.930 mm
• Bredde 2.055 mm
• Højde 1.790 mm
• Akselafstand 3.100 mm

Foto: Thomas Saks

Indlægget Første kig: Kia Concept EV9 blev først udgivet på Carlife365.

For 1 år siden fik den første serieproducerede Audi med 100% elektrisk drivlinje, Audi e-tron, sin debut på Genéve Motor Show, selvom den stadig var dækket af camouflage-folie.

På dette års Genéve biludstilling præsenterer Audi en forløber for endnu en rent eldrevet bil: Audi Q4 e-tron concept, der er en kompakt SUV med tydeligt slægtskab med Audi e-tron. Den serieproducerede version af Audi Q4 e-tron concept præsenteres i slutningen af 2020.

To elmotorer leverer en systemydelse på 225 kW (306 hk) i Q4 e-tron concept. I konceptbilen – som det er typisk for Audi – overføres ydelsen fra drivlinjen til vejbanen med quattro firehjulstræk. Takket være et optimalt vejgreb klarer den 0 til 100 km/t på kun 6,3 sek., og tophastigheden er elektronisk begrænset til 180 km/t.

Et stort batteri med en kapacitet på 82 kWh optager næsten al pladsen i bilens bund mellem akslerne, og rækkevidden på over 450 km (i henhold til WLTP-standarden) sætter nye standarder i klassen. Teknikken i Q4 e-tron concept kommer fra den modulopbyggede elektrificeringsplatform (MEB), som fremover vil være at finde i en lang række elbiler fra Volkswagen koncernen lige fra den kompakte klasse til den øvre mellemklasse.

Audi Q4 e-tron concept er en forløber for den femte serieproducerede elbil, som Audi kommer til at lancere frem mod udgangen af 2020. Salget af Audi e-tron er allerede i gang, og de første udleveringer til kunder vil finde sted her i marts 2019. Ligeledes i år følger præsentationen af Audi e-tron Sportback, og i Kina sættes der gang i produktionen af Audi Q2L e-tron, som er udviklet til det lokale marked der.

I anden halvdel af 2020 er det planlagt at lancere den serieproducerede version af den firedørs, højtydende coupé Audi e-tron GT, som produceres af Audi Sport GmbH, og sideløbende hermed er det planen at introducereden serieproducerede version af den kompakte Audi Q4 e-tron. Med dette modeludvalg kommer Audi knapt 2 år efter lanceringen af den første elbil til at dække mange af de vigtige markedssegmenter med rent eldrevne modeller.

Kompakt udvendig, kæmpestor indvendig

Med en længde på 4,59 m, en bredde på 1,90 m og en højde på 1,61 m placerer Audi Q4 e-tron concept sig med sine mål i den øverste tredjedel af den kompakte klasse. Dens akselafstand på 2,77 m gør til gengæld, at den mindst skal placeres en klasse højere, når det gælder pladsforhold i kabinen.

Da der heller ikke er nogen kardantunnel, byder Q4 e-tron concept på uanede mængder plads, især når det gælder benpladsen både foran og bagi.

Bl.a. loftbeklædningen og instrumentpanelet er betrukket med mikrofibertekstiler, og bæredygtighed har ikke kun højeste prioritet i forbindelse med den elektriske drivlinje i Audi Q4 e-tron concept. Eksempelvis er bundbeklædningen fremstillet af genbrugsmaterialer.

En nyhed er det store head-up-display med augmented reality-funktion. Det kan spejle vigtige grafiske informationer – fx retningspile, når man skal dreje – direkte ind i vejens forløb.

På rattets eger er der betjeningsfelter udført som touch-elementer, der kan benyttes til at vælge funktioner, som man ofte bruger. Centralt placeret over midterkonsollen sidder der en 12,3” stor touchscreen til visning og betjening af infotainment og bilens funktioner. Den er drejet let mod føreren for at gøre betjeningen nemmere. Under den sidder der et knappanel til styring af klimaanlægget.

Selve midterkonsollen er udført som et rummeligt opbevaringsrum inklusive oplader til mobiltelefonen, da der ikke skal være plads til gearstang eller håndbremse. I stedet er der – også som afdækning til den forreste del af konsollen – en eksklusivt udført, vandret flade med integrerede knapper til valg af køreindstilling.

Helt tydeligt en Audi, helt tydeligt en e-tron

Singleframe-grillen med de fire ringe identificerer ved første blik Q4 e-tron concept som en Audi og senest ved andet blik som en eldrevet Audi e-tron-model.

For ligesom den første serieproducerede Audi med elektrisk drivlinje har den nye konceptbil også et struktureret og lukket område inde i den brede, næsten lodret stående ottekantede ramme i stedet for en klassisk kølergrill. Lufttilførslen foregår gennem store indtag under de to LED-Matrix-forlygter helt ned til frontskørtet.

En anden karakteristisk detalje for Audi er de markant udformede skærme ved alle fire hjul – et klassisk Audi designkendetegn. Til gengæld er fremhævelsen af panelområdet mellem akslerne, hvor batteriet og dermed kraftcentret i SUV’en befinder sig, en typisk e-tron-detalje.

På bagenden af Audi Q4 e-tron concept lægger man mærke til det brede lysbånd, som forbinder de to lygteenheder og også er en henvisning til Audi e-tron. Det gælder også det indre i lygterne, hvor LED-segmenternes markante pileform ligeledes viderefører et element fra bilens storebror.

Karrosseriets lak er en i dobbelt forstand bæredygtig innovation udført i farven Solar Sky, som er en blå tone, der skifter alt efter lysindfaldet.

Farven er udviklet specielt til Audi Q4 e-tron concept og er miljøvenligt produceret. Farven reflekterer effektivt en del af sollyset tæt på det infrarøde spektrum, hvilket giver en markant reduceret opvarmning af karrosseriets overflade og kabinen. På denne måde reduceres energibehovet til klimaanlægget, da det skal afkøle passagerkabinen væsentligt mindre på varme dage, og det betyder igen en forbedring af rækkevidden og det globale CO₂-regnskab for Q4 e-tron concept.

Effektiv drivlinje og undervogn

Den modulopbyggede elektrificeringsplatform omfatter en bred portefølje af drivlinjevarianter og ydelsestrin, og i Audi Q4 e-tron concept findes performance-versionen af den elektriske drivlinje.

Q4 er en quattro med en elmotor på både for- og bagakslen, og der er ingen mekanisk forbindelse mellem akslerne, men i stedet en elektronisk styring, der sørger for den optimale koordination af momentfordelingen i løbet af brøkdele af et sekund. På den måde leverer den elektriske SUV optimalt vejgreb under alle vejrforhold og på alle slags underlag.

For at opnå den højest mulige virkningsgrad anvender Audi Q4 e-tron concept i de fleste tilfælde primært den bageste elmotor, som er en permanent aktiv synkronmotor.

Trækkraften sendes primært til baghjulene af hensyn til effektiviteten, men hvis førerens tråd på speederen kræver mere ydelse, end den bageste elmotor kan levere, sender det elektriske firehjulstræk kraften i retning af forakslen ved hjælp af den forreste asynkronmotor. Dette sker også forudseende, før der på glat vej eller ved hurtig kørsel gennem sving opstår hjulspind, eller før bilen under- eller overstyrer.

Elmotoren på bagakslen yder 150 kW (204 hk) og leverer et drejningsmoment på 310 Nm, mens frontmotoren forsyner forhjulene med op til 75 kW (102 hk) og 150 Nm. Systemydelsen ligger på 225 kW (306 hk).

Batteriet i bilens bund kan lagre 82 kWh, og det giver mulighed for en rækkevidde på over 450 km i henhold til WLTP-standarden. Batteriet oplades med maksimalt 125 kW, og så tager det ikke meget mere end 30 min. at nå op på 80 % af den samlede kapacitet igen.

Opskriften på den lange rækkevidde omfatter dog langt mere end blot et batteri med en stor kapacitet, for ligesom familiens første medlem, Audi e-tron, har Audi Q4 e-tron concept også mange innovationer til at optimere effektiviteten.

Det begynder med karrosseriets lave luftmodstand – dets c_W-værdi ligger på 0,28 – og en gennemtænkt rekuperationsstrategi, der gør, at den kompakte SUV udnytter alle muligheder for optimering af rækkevidden. Den avancerede termostyring til drivlinje og batteri, blandt andet med en CO₂-varmepumpe, bidrager også hertil.

Sportslige og præcise køreegenskaber

En afgørende faktor for den sportslige karakter og tværdynamik er den lave og centrale placering af drivlinjekomponenterne. Højvoltsbatterisystemet er tilpasset optimalt til Audi Q4 e-trons mål og er placeret som en flad og bred blok under kabinen mellem akslerne.

Batterisystemet vejer 510 kg, og dermed ligger tyngdepunktet for Audi Q4 e-tron concept på ca. samme niveau som en Limousine-model med konventionel drivlinje. Fordelingen af akseltrykket er med næsten 50:50 optimalt. Forhjulene på Q4 e-tron concept er monteret på en McPherson-aksel med adaptive støddæmpere, og bagpå er der en multilink-aksel med separat placerede fjedre og støddæmpere, hvor sidstnævnte også er adaptive.

Den modulopbyggede elektrificeringsplatform MEB

Modulopbyggede langsgående (MLB) og tværgående (MQB) platforme til udviklingen af biler er i Audi og Volkswagen koncernen ensbetydende med succeshistorier i alle segmenter. De hidtidige platforme har dog overvejende været konstrueret til anvendelsen af forbrændingsmotorer. Det er anderledes og nyt med den modulopbyggede elektrificeringsplatform, der er blevet udviklet målrettet og udelukkende til eldrevne biler.

ksler, drivlinjer, akselafstande og samspillet mellem alle komponenter er udelukkende udvalgt og tilpasset til elektrisk mobilitet. Placeringen af de store batterienheder og deres geometri kan optimeres, uden at det går ud over andre drivlinjekoncepter, som i forbindelse med MLB og MQB hele tiden skal tages med i ligningen.

Samtidig giver MEB mulighed for at opnå synergier på tværs af mærker ved i fællesskab at udvikle den bedste tilgængelige teknologi og anvende den i mange forskellige typer elbiler. Dermed gør MEB det ikke mindst muligt at hjælpe den elektriske mobilitet til et gennembrud i det prisfølsomme kompakte segment.

Elbilsoffensiv med 12 rent eldrevne modeller frem til 2025

Med verdenspremieren på den eldrevne SUV Audi e-tron i september 2018 startede mærket med de fire ringe sin elbilsoffensiv. Frem mod 2025 vil Audi tilbyde 12 modeller med rent elektrisk drivlinje på de vigtigste markeder verden over, og ca. en tredjedel af koncernens salg vil være elektrificerede modeller.

SUV’erne i denne portefølje omfatter blandt andet e-tron og fra 2019 også e-tron Sportback. Derudover vil der komme en række modeller med klassisk karrosseriform som Avant og Sportback.

Kilde: Audi

Indlægget Mere elbil fra Audi: Q4 e-tron concept blev først udgivet på Carlife365.

Den ser uber cool ud og kommer angiveligt på markedet i 2019. Hondas bud på en retro Honda Civic hedder Honda Urban EV, og er et godt bud på en minibil til byen. Og så er det en elbil!

Designet fører tankerne tilbage til 1970’ernes Civic med en klar hatchback profil, runde forlygter og en bred ”grill” foran, som nu er en skærm og kan vise beskeder (bagenden har også en skærm) – den kan fx skrive ”hello” eller “thanks”. Sidstnævnte virker sådan lidt ”hvad-skal-man-dog-med-det-agtigt”, men det typisk japansk. Hvis du nogensinde har prøvet at køre bil i Japan, skinner den høflige kultur klart igennem på vejene. Hvis man fx gør plads til en bil i en indfletning, ser man typisk, at den bil, man lukker ind, blinker et par gange med advarselsblinkene, for at sige tak. Jo jo, de er meget høflige, de japanere.

Honda Urban EV, som blev vist som en konceptbil på Frankfurt biludstilling i slutningen af 2017, har i kabinen en bred bænk som sæde og en bred skærm, som udgør instrumentbrættet. Jeg tvivler på, at ”bænken” vil overleve i en produktionsklar version, men mon ikke skærmen overlever og bliver fast inventar i den færdige model. Dørene i konceptmodellen åbner i øvrigt bagud.

I konceptmodellen er sidespejlene erstattet med kameraer og skærme i dørsiderne.

Honda Urban EV har et system, som Honda kalder ”Automated Network Assistant”. Honda hævder, at systemet kan mærke hvilket ”humør” du er i, sammenligne med tidligere erfaringer og komme med anbefalinger til din kørsel. Det lyder ret flippet, men er nok en form for kunstig intelligens, som vi kommer til at se i en eller anden form i fremtidens biler.

Honda har bekræftet, at Urban EV er klar i 2019. Og det skulle være med meget få ændringer i forhold til den viste konceptmodel. Jeg krydser fingre for, at de har mod til at føre modellen ud i livet. Vi har brug for biler som Honda Urban EV i gadebilledet. Jeg bliver i hvert fald i godt humør af at kigge på den.

Rendyrket retro! Inspirationen fra Honda Civic fra 1970’erne (venstre) skinner klart igennem.

Designelementer i den nye Honda Urban EV. Steve Jobs/Apple har ikke levet forgæves!

Foto: Honda

Indlægget Retro Honda Civic kommer i 2019 blev først udgivet på Carlife365.