Den kraftigste i EQE-programmet

Vi ved efterhånden, at elbiler kan være ret så potente, og denne testbil hører til blandt de mest hurtige af slagsen. Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ er den kraftigste i EQE-programmet med 625 hk og 950 Nm. Den skyder dig afsted i raketfart fra 0-100 km/t på bare 3,5 sekunder. du tilføje AMG Dynamic Plus pakke med ekstra 61 hk, så den nu er oppe på 687 hk og 1.000 Nm.

Der findes hurtigere elbiler på markedet men de præstationer, vi her har med at gøre, er vilde. Bilen føles lynhurtig og AMG-elementerne gør, at den ellers så lødige familiebil – eller taxa om man vil – får en underholdende dynamik.

Ud over den kraft, der skyder bilen afsted, når speederen smækkes i bund, er jeg vild med styretøjet, som er præcist og skarpt. I de sportslige køreindstillinger strammes det hele op for at levere en dynamisk køreoplevelse – herunder også undervogn og generel respons.

Eminent godt vejgreb

Bilen har det fuldt variable firehjulstræk AMG Performance 4MATIC+, som giver et eminent godt vejgreb og et bidrager til en AMG-oplevelse, som får smilet frem.

Batteriet på 87,7 kWh vejer godt og bilens totalvægt sniger sig op på 2.525 kg. At man ikke mærker mere til den tunge vægt, når bilen bruges lidt hårdt, er mig en gåde.

Du kan aktivere den kunstige AMG-motorlyd, som selvfølgelig ikke er i nærheden af den originale vare fra potterne på en fossildrevet AMG. Men lyd har en effekt, når du kører stærkt og friskt, og derfor har denne feature sin berettelse.

Topfarten er begrænset til 220 km/t, hvilket ikke meget alt taget i betragtning. Men det nu heller ikke der, bilen er sjovest – det klart i accelerationerne.

Lækker AMG styling

Udover bilens dynamiske evner falder AMG-stylingen også i min smag. De vertikale ribber på den sorte kølergril, AMG-logoer og diffuser er blot nogle af de elementer, som får bilen til at se tilpas mean ud.

Normalt står bilen med 20” fælge men testbilen har 21″ AMG letmetalfælge i multieget design. De klæder virkelig bilen, og får på en måde den næsten unaturlige lange akselafstand på over 3 meter til at virke mindre.

Men de store fælge kommer med mere end den kontakte pris på 25.262 kr. Der ryger noget rækkevidde og en smule komfort. Egenskaber, som vi tidligere har fremhævet i vores test af den almindelige EQE som noget ganske særligt. Da vi testede Mercedes EQE 350+ overperformede den nærmest på rækkevidde, og vi havde svært ved at få armene ned. Det skal nævnes, at vi testede den i gode sommertemperaturer.

Rækkeviddetesten i 53’eren sker i koldt novembervejr med sne, slud og let frost, og de angivne 523 km har vi svært ved at nå. 400 km er et mere realistisk billede plus minus 20 km. Heldigvis lader EQE ret hurtigt med 170 kW. Pænt men ikke førende i klassen.

Komplet udstyrsliste

Bilen står med et komplet udstyr. Som standard er den godt med og testbilen har en Premiumpakke PLUS til  30.000 kr. med bl.a. førerassistentpakke PLUS, DIGITAL LIGHT med projectering, parkeringspakke med 360 gr. kamera, augumented reality, Burmester Sound System, Klimaanlæg med 4 zoner, Head-Up display og panorama el-skydetag.

Denne pakke er et must at få med. Der er meget udstyr for få penge, og det giver en mere gennemført premium fornemmelse.

AMG stylingen i kabinen byder bl.a. på røde syninger og de sportslige sæder ser ikke bare godt ud – man sidder rigtig godt. Kabinen er i det hele taget lækker og gennemført med gode materialer og et flot design. Det hele oser langt væk af premium med et sportsligt twist, og kabinen er i min optik klasseledende i udtryk, materialevalg og funktionalitet.

Testbilen har den blærede hyperscreen, som jeg er stor fan af. Merprisen er over 100.000 kr. og det er rigtig mange penge for skærme og lir. Men lækkert er det.

AMG koster

Med hyperscreen og det øvrige ekstraudstyr, hvor der er lidt mere end det, vi har nævnt, står testbilen til 1.301.372 Startprisen for 53’eren er 1.209.528 kr. AMG-varianten fås i en mindre 43-model med 476 hk, hvor du sparer omkring 70.000 kr.

Turen forbi Affalterbach koster, og det er værd at overveje, om du kan nøjes med mindre. EQE starter fra lige omkring 700.000 kr. og her får du 245 hk og 632 km rækkevidde. Min favorit er EQE 350+ til 729.504 kr. med 292 hk og 665 km rækkevidde. Den ville jeg vælge med hyperscreen og baghjulsstyring.

Specifikationer Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+

• Elektriskforbrug (kWh/100 km): 203
• Elektriskrækkevidde (km): 523
• Max effekt (kW/hk): 460 (625)
• Moment (Nm): 950
• Batterikapacitet (kWh): 87,7
• Acceleration 0-100 km/t (sek) : 3,5
• Topfart (km/t): 220
• AC ladning (kW): 11
• DC ladning (kW): 170
• Bagagerum: 430 liter
• Dimensioner: 4.946 mm længde x 1.961 mm bredde x 1.510 mm højde (akselafstand 3.120 mm)
• Pris fra 1.209.528 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ blev først udgivet på Carlife365.

EQE SUV er netop præsenteret i Paris, og her blev AMG-udgaven også vist. Vi kan nu fortælle, at den kommer i to varianter: EQE SUV 43 4MATIC og EQE SUV 53 4MATIC+

Mercedes-AMG EQE SUV 43 4MATIC

• Ydelse: 476 hk/858 Nm
• Acceleration 0-100 km/t: 4,3 sek.
• Tophastighed: 210 km/t
• Rækkevidde: 488 km (WLTP)

Mercedes AMG EQE SUV 53 4MATIC+

• Ydelse: 626 hk/950 NM (med AMG DYNAMIC PLUS pakken 687 hk/1.000 Nm)
• Acceleration 0-100 km/t: 3,5 sek.
• Tophastighed: 240 km/t
• Rækkevidde: 470 km (WLTP).

Designmæssigt er EQE SUV en flot SUV med harmoniske linjer, og AMG-stylingen gør det i forvejen vellykkede design endnu mere skarpt.

I bedste AMG-stil har det sorte panel på fronten lodrette lameller og AMG logo. En tilpasset frontspoiler og større luftindtag samt sidespoilere gør looket mere sportsligt, og bagpå er diffuseren også ændret. Specifikke AMG-fælge er på 21- eller 22” og bremsesystemet er AMG-optimeret med bl.a. 415 mm store skiver på forhjulene. Kulfiberkeramiske bremser kan tilvælges.

I kabinen fortsætter de sportslige toner – også her klæder AMG-stylingen EQE SUV.

Masser af AMG tilpasninger

Under huden har AMG-specialisterne virkelig givet den gas. Med øje for øget performance har de opgraderet de to elektriske motorer, forfinet firehjulstrækket så det reagerer hurtigere, arbejdet på balancen i luftundervognen og affjedringen samt justeret køreindstillingerne. Den aktive baghjulsstyring er standard.

I topmodellen er motorerne opgraderet med højere spændinger, som giver højere omdrejningshastigheder og et kraftfuldt output.

Softwaren til styringen af det 90,6 kW store batteri er tilpasset AMG versionerne, så mængden af kræfter, der løbende sendes gennem den elektriske drivlinje, afhænger af det valgte køreprogram. Det muliggør mere dynamisk kørsel eller fokus på komfort og lang rækkevidde.

Mercedes-AMG EQE SUV kan lynlades med op til 170 kW (DC). Fra offentlige ladestandere eller hjemmeladere kan der lades med op til 11 kW (AC) eller 22 kW hvis det tilvælges som ekstraudstyr.

Den nye Mercedes-AMG EQE SUV ventes til Danmark i sommeren 2023.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Nyhed: Mercedes-AMG EQE SUV blev først udgivet på Carlife365.

Renault hylder sporten: Her er Renault R5 Turbo E3                                                     

Renault har lavet en showcar, som er en hyldest til den originale Renault R5 Turbo 2, som for mange er det mest sportslige, man kan forestille sig fra Renault. Det sker i anledning af 50 års jubilæet for Renault 5.

Renault R5 Turbo E3 skiller sig ud fra originalen ved at være elektrisk. Tages den gigantiske hækspoiler med er denne showcar fire meter lang, to meter bred og 1,32 meter høj. Det er sportslige dimensioner af bedste skuffe.

Den vejer uden batterier 980 kg og 1.500 kg med batterier. Motoren yder 380 hk (280kW) og har et drejningsmoment på 700 Nm. Den er lynhurtig: 0-100 km/t klares på bare 3,5 sekunder og tophastighed er 200 km/t.

Bilen kan ses på Renault standen på det kommende Paris Motorshow, der går fra den 17.-23 oktober.

Volvo amok med produkt updates        

De fleste har vist efterhånden hørt det, men: Volvo Cars Danmark stopper al salg af biler, der udelukkende kører på benzin eller diesel. Danmark er det andet marked, hvor Volvo alene fokuserer på Recharge-biler, som er el- og plug-in-hybridbiler.

Den danske udmelding er en milepæl for Volvo Cars’ globale strategi om at være en fuldelektrisk bilproducent i 2030.

I forlængelse meddeler Volvo at et nyt elektrisk SUV-flagskib, Volvo EX90, præsenteres 9. november, 2022. Volvo EX90 byder på ny og avanceret teknologi, som sætter nye standarder for sikkerhed – bl.a. avanceret LiDAR teknologi.

Med den nye teknologi forventer Volvo Cars at antallet af alvorlige ulykker falder med op til 20 %. Første model med den avancerede nye sikkerhedsforanstaltning bliver det kommende fuldelektriske flagskibs SUV, Volvo EX90, som lanceres i starten af november 2022.

Bilen får otte kameraer, fem radarer, 16 ultralydssensorer og en banebrydende LiDAR-sensor.

LiDAR, som står for ”Light Detection and Ranging”, er en teledetektionsmetode, der bruger lys i form af en pulserende laser til at måle afstande med stor præcision og pålidelighed.

LiDAR-teknologien er integreret i taglinjen på den kommende EX90, og kan registrere fodgængere på op til 250 meters afstand og noget så småt og mørkt som et dæk på en sort vej 120 meter foran bilen.

LiDAR er til forskel for et kamera ikke afhængig af lys, hvilket betyder at den beskytter dig både dag og nat.

Derudover lanceres et nyt Driver Understanding System i EX90. Dette interiørsensorsystem i realtid styres af et simpelt koncept: Hvis en Volvo kan forstå, når føreren ikke reagerer optimalt i forhold til kørslen, kan den gribe ind for at undgå ulykker.

Ved hjælp af to kameraer der observerer førerens blikmønstre, vil bilen være i stand til at opfange tidlige signaler, der indikerer, om føreren ikke er helt på toppen. Ved at måle hvor meget af tiden føreren kigger på vejen forude, forstår systemet hvornår førerens øjne, og måske derfor også sind, har fokus på noget andet end kørslen.

ID. Buzz Cargo kåret til “International Van of the Year 2023”

ID Buzz Cargo er blevet tildelt den prestigefyldte branchepris “International Van Of The Year 2023” (IVOTY).

ID. Buzz Cargo er det fjerde medlem af Volkswagens elektriske ID.-familie, og det er den første model fra Volkswagen Erhvervsbiler, der fra bunden af er udviklet som elbil.

Den er bygget på Volkswagens elektriske MEB-platform, hvilket har gjort det muligt at skabe en varebil med meget korte karrosseriudhæng for og bag. ID. Buzz Cargo har et stort varerum på 3,9 m3, hvor der er plads til eksempelvis to europaller.

Den tilladte totalvægt for ID. Buzz Cargo er 3.000 kg, og den maksimale nyttelast er 650 kg, og de må trække op til 1.000 kg.

Adgangen til varerummet sker gennem en højtåbnende bagklap eller en skydedør i passagersiden, men den kan også bestilles med en ekstra skydedør i venstre side og dobbeltdøre i stedet for bagklap.

ID. Buzz byder på en rækkevidde op til 415 km, og den kan ved en DC-lynoplader lade med op til 170 kW og lade fra 5 til 80 % strøm på kun 30 minutter under optimale betingelser.

Volkswagen åbner for bestiller af ID. Buzz Cargo i løbet af de kommende måned og introduceres hos de danske forhandlere til januar med priser fra 329.995 kr. ekskl. moms.

Kraftigste C-klasse nogensinde med Formel 1 teknologi

Performance hybrid-teknologien, som imponerede os i testen af Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, finder nu vej til en kraftfuld C-Klasse med hele 680 hk. Teknologien er inspireret af Formel 1 og kombineres her med en firecylindret motor.

Mercedes-AMG C 63 S E Performance sætter allerede rekord før den rammer vejen – eller banen for den sags skyld. Den har nemlig den kraftigste firecylindrede benzinmotor i historien og er den stærkeste og hurtigste C-Klasse nogensinde.

Læs mere her

NIO bygger sin første swap-station i Danmark i år

Den innovative elbilsproducent NIO åbner allerede inden udgangen af 2022 sin første swap-station i Danmark. Her kan NIO-ejere få udskiftet bilens batteri i stedet for at lade det op, og dermed være hurtigt tilbage på vejene. NIOs første swap-station er ved at blive bygget i Slagelse.

Læs om vores første møde med NIO her.

Årests brugtbil er Tesla 3

Årets Brugtbil 2022 er Tesla Model 3 (årgangene 2019-2020), som slår BMW i3, Kia e-Niro, Skoda Superb og VW Touran. Med 145 point ud af 225 mulige, har juryen valgt Model 3 som en klar vinder foran nummer to, Kia e-Niro med 110 point.

Bag Årets Brugtbil står en jury sammensat af motorjournalister og brugtbileksperter fra FDM, forhandlerorganisationen DBFU og Applus Bilsyn. Det er i år 17. gang, at det bedste brugtbilkøb kåres.

Formålet med Årets Brugtbil er at sætte fokus på de vigtige elementer i et godt brugtbilkøb og klæde danskerne på til at gøre en god forretning.

Konceptbilen ŠKODA VISION 7S viser linjerne til fremtidens ŠKODA-modeller

VISION 7S afslører, hvad man kan forvente fra ŠKODA de kommende år. Den syvpersoners konceptbil bliver til én af tre nye elbiler fra ŠKODA, og den udstikker ŠKODAs designlinje for alle nye modeller fremover – inkl. de nye SUPERB og KODIAQ.

Den syvpersoners konceptbil har et 89 kW-batteri og 200 kW-lynladning. Rækkevidden er over 600 kilometer. Den bliver én af tre nye elbiler, som ŠKODA introducerer frem mod 2026. De øvrige to elbiler er henholdsvis en lille elbil og en kompakt SUV.

Designlinjerne vil smitte af på den nye SUPERB og KODIAQ, som får verdenspremierer i andet halvår 2023, og faceliftet af OCTAVIA i 2024.

Indlægget Newsflash: Uge 38 2022 blev først udgivet på Carlife365.

Da jeg henter pressebilen en varm og solrig mandag morgen, siger den friske gut hos klargøringen til mig, at jeg har verdens bedste job – og at jeg skal passe godt på mit kørekort i den kommende uge.

Analysen er skarp, men guttens job er nu heller ikke værst. Han kører en skinnende sort Mercedes-AMG GT 63 S E Performance frem og rækker mig nøglen. Den står pokkers godt i stylingen. De blanke 21” letmetalfælge i krydseget design er nogle af de flotteste, jeg har set. Gigantiske keramiske skiver og gyldne bremsekalibre vidner om, at denne bil er skabt til andet og mere end kedelige danske lande- og motorveje med påbudsskilte. Denne bil er skabt til race på en lukket bane.

Allerede i første sving kan jeg mærke banen kalde. Sædet er ved første indtryk komfortabelt, men så snart jeg drejer, sørger luftpuder i hver sideop langs ryggen for at skabe støtte og support, så jeg får fornemmelsen af at sidde i et skålformet racesæde.

I radioen spiller sommerhittet ”Bam Bam”, men jeg får hurtigt skruet ned, så jeg kan få en dosis AMG-lyd at starte ugen på. Jeg trykker lidt ekstra på speederen og kommer hurtigt op i fart. Men bilen siger ikke en lyd.   

Det går med gru op for mig, at bilen rent faktisk har en køreindstilling til ren elkørsel. Ganske vist kun med en rækkevidde på 13 km, som rækker til turen hjem fra klargøringen – hvis man vil. Men det vil jeg ikke. Jeg vil have det, som jeg egentlig er kommet for. Lyden af en V8’er sammensat som kun grundige, tyske ingeniører kan gøre det. En skøn symfoni af cylindre på arbejde og et brøl fra de fire veldesignede afgangsrør.

Jeg griber en knap på rattet og skifter køreindstilling. Comfort. Sport. Sport +. Race. Bum! Der var den. Nu kom den dybe, brummende V8-lyd, og jeg kan mærke motoren arbejde ude i front som en toptrænet atlet der trækker luft ind og ud. Tak! Det var lige den knap, jeg ledte efter.

På skærmen aktiverer jeg alle de indstillinger, der lugter af race. Men det er jo en tysker, så en melding på skærmen responderer høfligt og direkte, at det, jeg har gang i, altså er forbeholdt bane. Okay okay. Sport +… vis mig hvad du kan.

Resten af turen hjem fra klargøringen giver mig en klar indikation om, hvad det er for en bil, jeg har fået udleveret. Så er vi i gang. Og han havde ret – jeg skal passe på mit kørekort denne uge.

Smuk vildskab

Senere på dagen smider jeg video af bilen i en Reels på Instagram med #blackbeast flankeret af en sort hjerte emoji. Det varer ikke længe, før der er tusindvis af visninger og hundredvis der kvitterer med et like. Bilens udseende gør det svært ikke at tage billeder og video hele tiden. Den er fotogen som bare pokker, og den flotte coupé silhuet med en lav, bred og lang krop er klassisk smuk.

Der er rammeløse døre, luftindtag og en stor spoiler på bagsmækken, som klappes op, når bagenden skal holdes nede. Formlen er godkendt. Det oser af sport, performance og race men på den stramme, elegante måde.

Bilen er firedørs med en tophængslet bagklap og rummer uden problemer fire voksne personer. Der er fire sæder i bilen. Den har en større anvendelighed end andre luksus coupéer med to døre og et nærmest ikke eksisterende bagsæde.

Mød performance hybriden

Under huden har AMG-teamet fået til opgave at parre en 4,0 liters biturbo V8 motor med en eldrevet motor. ”Smid et batteri og en elmotor i den, og lad os se hvad det kan”, må nogen have sagt nede i Stuttgart.

Resultatet er en max effekt på 639+204 hk og et moment på 900+300 Nm. Så altså over 800 hk og et moment på den gode side af 1.000. Det er vilde specs. Meget vilde specs!

Teknologisk er det et statement og en demonstration af, hvordan drivlinjer i forenelighed kan lege sammen og skabe et kraftværk, der bringer den potente Mercedes-AMG på 2,4 tons fra 0-100 km/t på bare 2,9 sekunder. Det er på niveau med Ferrari 296 GTB og hurtigere end den race motorcykel, jeg har stående i garagen. Porsche Panamera Turbo S e-Hybrid slår den også. Topfarten er heftige 316 km/t. Crazy! 

Helt ny teknologi kan anvendes bredt

Det er første gang, det nye AMG performance plug-in hybrid system anvendes. Det er designet til at kunne anvendes på tværs af batteristørrelser og motorer. Her er elmotoren placeret på den bagerste aksel med et 6,1 kWh batteri ovenpå.

Letvægtsbatteriet vejer 89 kg og er udviklet så det kan modtage og give energi hurtigt uden at blive overophedet. Placeringen giver en optimal 50/50 distribution af vægten. Sammen med benzinmotoren foran, sørger firehjulstrækket for at fordele kræfterne optimalt. Hele formålet er at booste performance og skabe en sjov og intens køreoplevelse. Det kaldes en performance hybrid, og det fungerer vanvittigt godt.

Som sædvanligt leverer Mercedes-AMG et knivskarpt styretøj og bremser med bid. Baneegenskaberne er mærkbare, og selvom jeg kun tester på almindelige veje, er fornemmelsen af overlegenhed i sving bestemt tilstede. Elektronisk differentialespærre på bagakslen er standard og automatgearkassen med 9 trin ved, hvad den laver. Hvis du mener at kunne gøre det bedre selv, skifter du bare til manuel styring af gearene.

Som langtursbil er der masser af komfort. Sæderne yder som nævnt skålformet racestøtte ”on demand”, og det er ret smart tænkt, for på de længere ture gider du ikke sidde sammenpresset. Her har du høj komfort og sæderne har både varme og køl. Der er et bredt udvalg af massageprogrammer ledsaget af lys, lyd og duft. AMG parfumeflakonen i handskerummet med en overvejende maskulin duft er der nok delte meninger om.

Højt niveau i kabinen

Kabinen er en demonstration af luksus og moderne teknologi med masser af sportslige elementer. Interiørlister i kulfiber er ekstraudstyr til knap 70.000 kr. men ellers er standardudstyret og stylingen omfattende og komplet.

Rattet er tykt og lækkert beklædt med læder og alcantara. Herfra kan du betjene flere af de sportslige funktioner og køreindstillinger samt fartpilot og media. Den trykfølsomme skærm er en kommandocentral hvorfra du kontrollerer alt i bilen. Og hvis det ikke er nok, er der genvejsknapper på midterkonsollen til bl.a. dæmpere, AMG betoning og lyd.

Et detaljeret men let aflæseligt digitalt cockpit præsenterer motorernes status og præstationer suppleret med et head-up display med en sportslig grafik.

Ingen afgiftsrabat

Du mangler ikke noget. Kvaliteten er høj og alt er lækkert udført. Kræfter er der så rigeligt af. Nu sidder du med den der fornemmelse, at det her koster knaster. Rigtig mange knaster. Så hvad koster den – og hvem er det egentlig, der skal købe den?

Selvom Mercedes-AMG GT 63 S E Performance principielt er en plug-in hybrid, er den alt andet end grøn. Afgiftsrabatter, som gør andre praktiske og grønnere PHEV’er prisstærke, er der ikke noget af her, og med startpriser fra 3.775.000 kr. og 4.098.687 kr. for testbilen med ekstraudstyr, kan man spørge sig selv, hvem der skal købe denne performance hybrid. Jeg regnede med, den var dyr – men ikke så dyr.

Hånden på hjertet vil de færreste købere tage bilen med på en lukket bane og smadre et sæt dæk i drift mode i tide og utide. På den måde betaler du for noget, som du måske aldrig rigtigt kommer til at bruge til fulde.

Men signalet om, hvad denne bil kan og er skabt til, er for de rette købere et afgørende punkt. Den er klassisk smuk og den kraftigste model til dato med stjerne på. Her er min større end din. Du får al den opmærksomhed, du kunne ønske dig, og rammes du af skeptiske blikke, kan du bare skifte til det elektriske drive mode og glide lydløst forbi. Sagde du larmende og politisk ukorrekt? Jeg kører jo på el.  

Specifikationer Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4MATIC+ 4 dørs

• Motor: V8 3.982 ccm
• Brændstofforbrug: 12,7 km/l
• C02 emission: 180 g/km
• Effekt: 639+204 hk (470+150 kW)
• Tophastighed: 316 km/t
• 0-100 km/t: 2,9 sek.
• Moment: 900+300
• Gearkasse: AMG Speedshift MCT 9
• Rækkevidde på strøm: 13 km
• Pris: fra 3.775.000 kr. (testbil 4.098.687 kr.)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4MATIC+ 4 dørs blev først udgivet på Carlife365.