Næste model fra NIO er klar i Danmark. ET5 er lillebror til ET7 og skal være en tand mere atletisk, sportslig og dynamisk. Om det lykkes kan du blive klogere på her, hvor videoanmeldelsen med ELEKTRISK også kan ses.

NIO ET5 er den tredje model i programmet og den mest kompakte til dato. Sedan’en NIO ET7 og SUV’en EL7 er store biler med god plads, som også ligger i den dyre ende af skalaen. Så der er brug for en model, som går lidt bredere i mellemklassen.

Sportslige designlinjer

Designmæssigt ligger ET5 tæt på ET7, og i farten kan det være svært at se forskel. Fronten binder bilerne sammen, mens bagenden har et mere sportsligt twist på ET5. Særligt spoileren og baglygtebåndet ser fedt ud.

Kameraer og Lidar er integreret i bilens design, og det kommer til at fortsætte sådan, fortæller NIO’s designchef Kris Tomasson. Det er nødvendige elementer i forhold til den selvkørende teknologi, som vi ikke må bruge i Danmark endnu. I Kina anvendes det allerede.

Flot kabine

Pladsmæssigt byder NIO ET5 på god plads ved forsæderne. Ved bagsædet er loftshøjden fin mens benplads og særligt plads til fødderne under forsæderne er udfordret.

Der er som standard panoramaglastag, hvilket giver en lys og rummelig oplevelse i kabinen. Selve bagruden er smal, og det efterlader ikke meget udsyn bagud.

Bagagerummet kan tage 386 liter og det er ca. det samme som en VW Golf. Der er ikke frunk i NIO ET5.

Kvaliteten i kabinen er god. Overfladerne, som i høj grad er lavet af genanvendelige materialer, er lækre og flot udført. Instrumentbordet er helt renset for knapper og alt foregår via touchskærmen eller med stemmestyring, hvor du taler med assistenten Nomi.

Jeg er vild med ambientebelysningen i kabinen. Det ser cool og elegant ud, og sammen med Dolby Atmos føler du dig forkælet med både lys og lyd.  

Forbedret software

Nomi taler ikke dansk endnu – men det er på vej. Nomi kan til tider have lidt travlt med at kommentere alt muligt, men du kan slukke for det hele, hvis du ønsker det. Touchskærmen er velfungerende med hurtig reaktion og flot grafik. Den er rimelig intuitiv at rode rundt i.

Siden jeg sidst køre NIO ET7 er softwaren forbedret, og det bemærker jeg bl.a. ved kørsel på motorvej, hvor den adaptive fartpilot er blevet meget bedre.

0-100 km/t på 4 sek.

Køreegenskaberne i ET5 er der ikke en finger at sætte på. Der er skruet op for dynamikken hvor undervogn og styretøj opfører sig kompetent og skarpt i sving.

Bilen har hele 490 hk /700 Nm), og du kan skyde den afsted fra 0-100 km/t på 4 sekunder i den mest sportslige køreindstilling (Sport+). ET5 har træk på alle fire hjul og en topfart på 200 km/t.

Det er specs som lugter af sportslighed, og NIO ET5 leverer klart varen her. I mere afdæmpede køreindstillinger formår ET5 at yde en komfort, som gør den behagelig at køre i dagligdagen. Det kan være en svær balance at ramme, men her kan du godt sætte flueben.

Luftundervogn, som er standard i ET7, fås ikke til ET5, men jeg savner den egentlig ikke.

To batteristørrelser

Batterimæssigt fås ET5 med 75 kWh og 100 kWh og har en rækkevidde fra 456-590 afhængig af det valgte batteri. Lynladning sker med op til 140 kW mens almindelig AC-ladning sker med 11 kW. I testen lynlader den omkring 110 kW og holder kurven godt. Det sker med 20 % strøm tilbage på batteriet og temperaturer omkring 15 grader.

Rækkevidden ved blandet kørsel ligger i testen omkring 400 km ved 75 kWh batteri.   

NIO ET5 koster fra 408.000 kr. uden batteri. De fleste kunder vælger ifølge NIO BaaS, som er en service, hvor du betaler en månedlig pris for batteriet og har adgang til batteri swap, så du kan skifte til et opladt batteri på en NIO batteri swap station. Et skift tager omkring 5 min.

NIO har indtil videre en batteri swap station i Slagelse. Flere følger i år og de kommende år – både i Danmark og resten af Europa.

Det lille batteri koster 1.299 kr. pr. måned for standard range batteri på 75 kWh og 2.199 kr. for long range batteri på 100 kWh.

Fordelen med BaaS er bl.a. at du ikke skal være bekymret for forældet teknologi, holdbarhed og garanti, for du får altid et frisk og opladt batteri på en batteri swap station. Det er smart og noget, som er unikt for NIO.

NIO har fat i noget godt

NIO ET5 er et vellykket bud på en potent mellemklassebil med dynamiske køreegenskaber, flot kabine og masser af udstyr. Assistentsystemerne er gode mens Nomi kræver tilvænning. Der er for mange lyde, som du får lyst til at slukke for, da de generer mere end de gavner.

Lynladning kunne være bedre, mens rækkevidden i testen viser gode takter.

Bilens design og premiumelementer falder i min smag. Her har NIO fat i noget godt. Det samme kan siges om BaaS, som i min optik er et spændende tiltag. Det virker rigtigt, men kræver også en udbygget infrastruktur, før det har fuld værdi.

Du bør tjekke om pladsen ved bagsædet og i bagagerummet er tilstrækkelig til dit behov. Senere følger en ET5 stationcar-variant, som bliver spændende at se både design- og pladsmæssigt.

Se videoanmeldelse på ELEKTRISK sammen med David Guldager

Specifikationer

• Motor: Dual motor og firehjulstræk
• Ydelse: 490 hk
• Moment: 700 Nm
• Topfart: 200 km/t
• 0-100 km/t: 4,0 sek.
• Batteri: 75 eller 100 kWh
• Rækkevidde: 456-590 km afhængig af batteri
• Opladning: op til 11 kW AC og 140 kW DC
• 4.790 mm længde x 1.960 mm bredde x 1.499 mm højde
• Bagagerum: 386 liter – der er ikke frunk
• Pris: fra 408.000 uden batteri

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: NIO ET5 blev først udgivet på Carlife365.

Den nye mellemklassesedan – NIO ET5 – er netop præsenteret ved et stort event i København. Bilen er lillebror til ET7 og har en lidt mere sportslig fremtoning. Her er de vigtigste facts om den nye elbil.

• ET5 designet er inspireret af NIOs EP9-superbil
• Kabinen har bæredygtigt stof lavet af genanvendte PET-flasker
• Instrumentbordet har usynlige ventilationsåbninger for at give et pænt og overskueligt look
• Fås med PanoCinema – et digitalt cockpit som gør brug af bl.a. 12,8” centerskærm, 10,2” instrumentpanel, 256-farver ambient belysning og Dolby Atmos 7.1.4 surround sound-system
• ET5 har soft-close døre med rammeløse vinduer
• ET5 accelererer fra 0 til 100 km/t på 4 sekunder
• Luftmodstandskoefficienten er 0,24
• Rækkevidden er 456 km med 75 kWh standard batteri og op til 590 km med 100 kWh Long Range batteri (WLTP)
• ET5 har sportsundervogn med stålfjedre modsat ET7, som har luftundervogn
• NIO tilbyder som kampagne gratis Power Swap (batteriskifte) indtil udgangen af 2023
• Til sommer præsenteres en stationcar-variant af ET5.

Priser

ET5 fås på abonnement til 8.500 kr. incl. alt.

Carlife365 bringer snart en dybdegående First Drive beretning, hvor vi går i dybden med bilen og fortæller mere om det smarte batteri swap, som er unik for NIO.

Læs også om NIO’s tilgang til markedet, batteri swap, NIO House og meget andet i dette blogpost, hvor CMO Anja Bruun fra NIO fortæller hele historien

Indlægget Nyhed: NIO ET5 blev først udgivet på Carlife365.

Det lå egentligt ikke i kortene, at Anja skulle skifte job, men efter en snak med NIO’s direktør for Norge og Danmark om visionen ”Joyful lifestyle” og virksomhedens værdier og formål, blev gnisten tændt og vejen banet for jobbet som CMO og Head of User Development & Relationship i NIO Danmark.

I rollen er Anja ansvarlig for kommunikation, marketing, presse og brugerinddragelse i det danske community – herunder events og andre aktiviteter.

”Marketingjobbet i NIO er anderledes og i min optik meget mere spændende, fordi vi ikke driver klassisk ”above the line” marketing med bred kommunikation til massemarkedet. Vi tror på, at ved at opbygge et stærkt community, så kommer brugerne til os. I vores community kan brugerne dele viden og erfaringer med hinanden, og det kan i sidste ende være udslagsgivende for, om man vælger en NIO fremfor noget andet”, fortæller Anja, der tiltrådte i juni 2022 som nummer tre i den danske organisation.

Det er første gang, Anja arbejder i en organisation med hovedsæde i Kina. Før NIO stod der CMO i Sixt Danmark på visitkortet, og går vi længere tilbage, har karrieren bl.a. budt på stillinger i rejsebranchen, hos Brøndby IF og Unibet.

”Jeg har i min første tid i NIO lært, at der skal data og en business case på bordet, når jeg fx argumenterer hvorfor noget, der virker i Kina, ikke nødvendigvis kan overføres en-til-en i Danmark. Jeg er vant til at arbejde med data og trives med det, så det er en naturlig måde for mig at arbejde på. Vi har travlt med at opbygge nye processer for alt det lokale i Europa og Danmark, og det er en stor mundfuld, men vi er godt på vej!

Til sommer åbner vi NIO House i København, som bliver et fællesskab for alle med lyst til at blive klogere på NIO. Vi laver ikke bare biler men også meget andet – fx tøj og tasker – og snart telefoner. I NIO House kan man deltage i events og mødes til en kop kaffe i caféen med venner eller forretningsforbindelser. Det er super sjovt, lærerigt og spændende at være med til opbygge helt fra bunden i Danmark”, siger en begejstret Anja og fortsætter:  

”Med til opbygningen hører også infrastruktur til vores batteri-swap. Alle vores biler kan skifte batteri i bunden af bilen, og det er en helt essentiel del af NIO’s filosofi – både af hensyn til at gøre det nemmere og hurtigere at få strøm på længere ture men også for at sikre en lang levetid af bilen som helhed, hvor batteriet måske er forældet før resten.

Vi har allerede Slagelse på landkortet og planlægger at bygge yderligere en håndfuld swap-stationer på tværs af landet i 2023. De kommer til at ligge omkring de større byer og tæt på motorvejsnettet”, forklarer Anja.

Anja er uddannet HD i Finans, men efter nogle år i forsikringsbranchen og primært med salg, skulle der ske noget andet, og retningen mod andre brancher og mere marketingorienterede opgaver og ansvarsområder tog fart.

Der er også fart på Anjas foretrukne biler…

Hvilken bil var din første?

Min første bil fik jeg i 1999, og det var en Fiat Uno Turbo med 15” OZ-fælge og brede skærmkasser. Den døde desværre i en totalskade, jeg ikke selv var skyld i, og jeg har aldrig grædt så meget, for den kunne ikke reddes.

Hvad kører du i nu – og hvorfor har du valgt den?

Der tegner sig måske lidt et mønster her… jeg kører i en Polo GTI og min mand og jeg har også en Mercedes-AMG EQE. Så fart er ikke uvæsentligt

Jeg går og venter på en NIO ET5, som lander omkring marts-april. Den glæder jeg mig vanvittigt meget til at få. Den minder meget om ET7 men er bare lidt mindre – og så den har sportsundervogn i stedet for luftundervogn.

Er du til køb, leasing, firmabil eller abonnement?

Jeg har i de sidste mange år haft firmabil. Nu er min Polo GTI privatleaset, og valget af netop den bil var nok ikke så meget, hvad jeg gerne ville have, men mere hvad der var muligt at få i lyset af forsyningskrise og leveranceudfordringer. Privatleasing giver økonomisk overblik, og jeg kan komme ud af aftalen og aflevere Polo’en, så snart der står en NIO ET5 klar til mig.

Dengang NIO skulle lanceres i Danmark, undersøgte vi, hvordan danskerne har bil i dag. Mange svarede at de ikke ønsker at eje deres bil og andre fortalte, at de er usikre på, hvor hurtigt teknologien i en elbil forældes, hvilket kunne tale for leje fremfor eje. Derfor lancerede vi NIO ET7 på abonnement.

Efterfølgende fik vi input fra vores brugere, og her var der et ønske om også at kunne købe en ET7, så det har vi lyttet til og ageret efter. Det er et godt eksempel på den brugerinddragelse, vi værdsætter i NIO.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Biler er om noget følelser, og det er det i høj grad også for mig, så det starter som regel med hjertet. Men så kommer jyden op i mig, og hjernen begynder at tænke på de mere praktiske ting som fx økonomi.

Hvilken bil drømmer du om?

Jeg har drømmebiler i flere kategorier. Både benzin og el – sportslige og store SUV’er. I mange år har min drømmebil været Audi RS6. Men jeg synes også, at en stor Range Rover Sport er super fed. I elbilverdenen kan jeg godt lide Mercedes-AMG EQE. Den er super lækker og godt bygget.

Den kommende store NIO EL7 SUV, som jeg lige har set, kunne jeg virkelig godt se mig selv i. Vores community er blandt de første i Danmark, som kommer til at se den. Der er yderligere to modeller på vej, så sammen med ET5 lander der fire nye NIO-modeller i 2023 i Danmark.    

Hvad ser du som de største udfordringer i den danske mobilitet lige nu?

Jeg oplever konkret en udfordring i måden, vi indregistrerer biler på. Det ser jeg nok som den største udfordring. Hvis jeg kigger på vores vision i NIO og det, vores biler kan, så vil vi gerne være med til at drive den grønne omstilling inden for mobilitet med fleksibilitet og ansvarlighed.

I dag anskaffer mange af os elbil efter de få gange om året, vi skal køre langt, og derfor vælger vi et stort batteri. Men i hverdagen kan de fleste godt klare sig med et mindre batteri. Hvordan får vi lavet en model, hvor registreringsafgiften rent faktisk kan rumme den fleksibilitet, hvor man skifter mellem et lille og stort batteri efter behov?

En anden udfordring er det mentale skift. Hvordan vi bliver mere bevidste om miljø, klodens resurser og den cirkulære økonomi. En verden hvor resurser og materialer genanvendes igen og igen. Fossile biler udleder CO2, men når vi bygger store batterier, fordi de er efterspurgte, udledes der også CO2. Den situation og det mindset er en udfordring i forhold til at få så mange som muligt til at vælge en elbil.

En tredje udfordring, som måske mere er en refleksion, er, hvordan strømmen anvendes i energinettet. Når folk er hjemme efter arbejde og skal lave mad, er der ikke så stor belastning på ladestationerne. Kan der fx sendes strøm tilbage til husholdningerne gennem netværket eller gennem bilerne? Det kan der givetvis. Men hvordan gør vi det koordineret?

Der vil komme et stigende behov for strøm, når der kommer flere elbiler på vejene, så hvordan sikrer vi, at der er nok strøm til alle, når de har brug for det?

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg kan se, at ting tager tid, så det er et godt spørgsmål, hvor vi er om syv år. Det er jo lige om lidt .

I 2030 tror jeg, vi er kommet et godt skridt videre i forhold til bæredygtige alternativer til fossile biler. Men vi er nok ikke helt i mål.

For at passe på vores resurser og på naturen, er det nødvendigt, at vi ændrer tankegangen om de store batterier, som er enormt resursekrævende at fremstille. Det at kunne skifte mellem store og små batterier efter behov, er et bud på en løsning fra NIO, som kan imødekomme noget af udfordringen.

Det kræver som sagt et opgør med måden, vi registrerer biler på, og det kan tage tid at ændre – hvis det overhovedet er muligt… Det håber jeg virkeligt, det er, og helst inden for en kortere tidshorisont end syv år.

Energinettet og infrastrukturen tænker jeg er mere intelligent i 2030, så systemer kan tale sammen og optimere ud fra parametre som bæredygtighed, pris og tilgængelighed. Det kræver en datadrevet tilgang til vores behov, som jeg tror, kommer til at fylde mere og mere i de kommende år.

Se mere om NIO her.

Indlægget Mød ugens profil Anja Bruun Meineche blev først udgivet på Carlife365.

NIO er et ungt elbilmærke med store ambitioner. Et mærke som finder inspiration i tidens udbud og efterspørgsel og skaber sin egen vej med nytænkning, brugerinddragelse og nye forretningsmodeller. Den nye NIO ET7, som netop er landet i Danmark, skal vise os, hvad NIO kan. Vi tester versionen med det store 100 kWh batteri.

NIO indtager Europa

NIO er etableret i 2014 men er først inden for de seneste år begyndt at finde vej til Europa og nu Danmark. Siden vores første beretning om NIO i forbindelse med et presseevent i Oslo i slutningen af 2021, har vi fået spørgsmål og kommentarer fra vores læsere og følgere om bilerne, mærket og virksomheden. De fleste i en positiv ånd med ord som ”gamechanger”, ”cool” og ”spændende”.

Meget er sket inden for det sidste år, og mærket har her i slutningen af 2022 for alvor gjort sin entre i Danmark med lokal organisation, første brugerinddragelsesmøde og etablering af en NIO app med community, rewards og information i øjenhøjde. Det er gået hurtigt.

Et NIO house er annonceret i hjertet af København. Et oplevelseshus med mulighed for at hænge ud i en café og deltage i events. Den første NIO ET7 er udleveret til brugeren, som NIO kalder sine kunder, og motorjournalisterne har fået pressebiler til test. Flere modeller er på vej – bl.a. en lidt mindre NIO ET5, som kan blive rigtig interessant i Danmark.

Så langt så godt. Men er det ikke hvad alle de andre gør? Både ja og nej. Alt hvad NIO gør er ikke unikt, men det fremstår helhjertet, og man mærker tydeligt de høje ambitioner. Det gælder også NIO ET7.

Stor familiebil med personlig assistent

Med en længe på over 5 meter er NIO ET7 en stor familiebil med et langstrakt coupé-design a la Tesla Model S og XPENG P7. Linjerne er harmoniske med en aerodynamisk front og en flot afrundet hæk med tværgående lygtebånd. Kameraer og LiDAR er integreret i designet over forruden og giver et lidt hightech-agtigt look. Samlekvaliteten virker høj.

I den rummelige kabinen træder en tydelig NIO identitet frem. Bløde linjer, lækre materialer og flot finish giver en fornemmelse af premium. På toppen af instrumentbordet sidder en sort kugle med øjne og kigger på dig. Det er Nomi, som er til for at hjælpe dig med alt muligt.

Nomi taler lige nu engelsk men er ved at lære dansk. Stemmestyringen er hæderlig, og det er nemt at få Nomi til at vise vej, tænde sæde- og ratvarme, aktivere sædemassage eller spille musik. Nomi fortæller dig, når du nærmer dig en skole, eller hvis der er tæt trafik forude. Hører du musik danser Nomi.

Nomi er et sjovt påfund, som fungerer bedre, end jeg havde ventet, og er mindre irriterende, end jeg havde frygtet. Med tiden bliver Nomi kun bedre, da hjernen bag (algoritmen) lytter, lærer og udvikler sig. Hvis du ikke bryder dig om, at Nomi skal lytte på alt, hvad du taler om i bilen, kan du lukke det ned. Har du børn med, får du dog ikke lov til det, for de elsker Nomi.

Velfungerende software

Af øvrige digitale features er et digitalt cockpit, som bl.a. viser en animeret gengivelse af bilens omgivelser med køretøjer, cyklister og fodgængere opsnappet af kameraer og LiDAR. Lidt spøjst blev en Christiana cykel vist som en Tuk Tuk, men også her udvikler softwaren sig og bliver bedre med tiden, så alt bliver mere præcist. Du er ikke i tvivl om, at målet med det hele er assisteret kørsel og på sigt en førerløs køreoplevelse.  

Der er et head-up display, som er klart og tydeligt at aflæse.

En 12,8” stor og tydelig infotainmentskærm er hjertet af bilens indstillinger. Herfra styres alt. Også indstilling af rat og sidespejle, som ikke kan gøres via selvstændige knapper, hvor du plejer at gøre den slags.

Softwaren bag arbejder hurtigt og det er en fornøjelse at navigere rundt på den store touchskærm. Skriftstørrelsen kan justeres og brugervenligheden er i det hele taget prioriteret højt.

Ligesom i Tesla kan du på skærmen se den præcise afstand i cm, når du parkerer bilen, og kameraerne aktiveres. Det er smart.

De få rigtige knapper er velvalgte og giver genvej til bl.a. køreindstillinger, som der er en god håndfuld af.

Kopholderne er til den lille side og der er ikke handskerum, men der er et stort aflukket rum i midterkonsollen med opladestik og et stort åbent rum under midterkonsollen ved gearvælgeren, så du savner ikke aflæggeplads.

Du har et centralt placeret rum til mobiltelefonen, hvor den kan oplade trådløst.

Funktionalitet og brugervenlighed er i top og med løbende softwareopdateringer, bliver det hele kun bedre med tiden. NIO ET7 er premium på tech og software, og selve kabineoplevelsen er i den højde ende.

Det trækker ned at Apple CarPlay og Android Auto opkobling ikke er muligt.

Det lugter af premium

Kabineparfume og ambiente lys, massage og varme i alle sæder, skjult ventilation, soft auto-luk af dørene, højdejusterbar undervogn for lettere ind- og udstigning og materialer som alcantara lugter alt sammen af premium, og sammen med et gigantisk panoramaglastag og rigtig god plads er der dømt komfortabel og luksuriøs rejsevogn.

Men hvordan kører den så? Vi har testet NIO ET7 i byen, på lande- og motorveje, og det overordnede indtryk er, at den kører godt. Den har en udpræget komfortabel side, som passer godt til den lidt laid back stue-agtige stil i kabinen. Støjniveauet er lavt, og der er begrænset vind- og dækstøj, som bidrager til den komfortable køreoplevelse. Bilen har akustisk glas. Den adaptive luftundervogn bidrager ligeledes til det positive indtryk.

Motorens 480 kW / 653 hk (850 Nm) og firehjulstræk sørger for underholdning og dynamik, og hvis du sætter bilen i det mest sportslige køreprogram og trykker speederen i bund, skydes du frem fra 0-100 km/t på bare 3,8 sekunder. Det er hurtigt og sjov, og det overrasker mig, at den faktisk er så potent. Topfarten er 200 km/t.

33 sensorer

På motorvej skal bilens mange assistentsystemer for alvor vise, hvad de kan. Der er trods alt hele 33 sensorer og dimser ”at your service”. Jeg tester Nomi Pilot og kan mærke, at systemet er knap så raffineret som hos de tyske mærker. Det er ikke dårligt, men jeg savner noget flow og smoothness, hvor du bare kører og ikke bemærker alle teknikaliteterne.

Assistentsystemer skal ikke fylde for meget – de skal bare være der og understøtte det gode flow. Med Nomi Pilot bliver jeg for ofte mindet om, at jeg kører med pilot. Her gang jeg overhaler en bil og laver vognbaneskift, er der en besked i displayet, en lyd og en notifikation om, at piloten fortsætter.

Vejbaneassistenten er for pågående, så bilen kan give et lille ryk for at finde sin plads i sporet. Det kan godt være, det på papiret giver mening, at bilen sikkerhedsmæssigt skal ligge så præcist i midten af vognbanesporet, som muligt. Men i praksis bliver det for pågående, og fornemmelsen af flow er der ikke. Så næsten hellere slukke for det.

En anden assistent, som jeg tester, er automatisk parkering. Når Nomi finder en plads, parkeres bilen automatisk og det fungerer fint. Det er ikke hver gang, Nomi spotter en plads, selvom jeg kan se, at der er en plads.

Rækkevidde som forventet

Med det store 100 kWh batteri er rækkevidden på papiret 580 km. Jeg tester NIO ET7 i koldt vejer med temperaturer omkring frysepunktet. Ved blandet kørsel holder batteriet fint strøm, men i en test på motorvej med en strækning på 250 km totalt og 110-130 km/t æder den 70 % strøm, og det er alligevel noget af en sult. Det er værd at nævne, at testen sker med læsset bil og fuld gang i klimaanlæg, varme i alle sæder, ratvarme og massage i sæderne.

Jeg har valgt det mest oplagte køreprogram til langtur på motorvej – nemlig Comfort. I Eco mode vil jeg tro, at du vil kunne køre et sted mellem 350-400 km under de forhold, jeg har i testen. I sommertemperaturer skal der formentlig lægges et sted mellem 20-30 % rækkevidde til.

NIO ET7 oplader med 130 kW i lynladning og 11 kW i AC til fx hjemmelader eller gadeopladning i byen. Det er set hurtigere, men ladekurven er fornuftig så en opladning fra 10-80 % sker inden for omkring 40 minutter.

NIO ET7 fås med et mindre batteri på 75 kW, som giver en rækkevidde på 445 km. Resten af specifikationerne er ens. Senere følger et endnu større 150 kW batteri med længere rækkevidde.

Som et es i ærmet har alle NIO-modeller en funktion, som gør det muligt at skifte batteri. I skrivende stund opføres en batteriskiftestation ved Slagelse og kigger man i andre lande, er det en infrastrukturform, der vinder frem i bl.a. Kina og Norge. Her vil man kunne skifte til et fuldt opladt batteri på ganske kort tid. Noget som tidsmæssigt minder om et besøg på en almindelig benzinstation med en optankning.

Priser og udstyr

Til at starte med var NIO ET7 kun tilgængelig i en abonnementsløsning, men nu kan du også købe den fra 728.000 kroner. Batteriet betales separat – enten ved køb til 93.000 kroner eller på abonnement til 1.299 kroner pr. måned for 75 kWh og 168.000 kroner for 100 kWh med en månedlig abonnementspris på 2.199 kroner. 

Udstyret er begrænset til styling i farver – herunder farvede bremsekalibre og fælgdesign samt -størrelse op til 21”.   

NIO ET7 er en spændende ny bilmodel, som nok skal finde sine fans i Danmark trods den høje pris. Brandet virker progressivt og cool. Bilens premiumeffekt mærkes, og jeg er særligt begejstret for indretningen i kabinen, skærmen og softwaren, komforten, alt det lækre udstyr og den generelt fine kvalitet. ET7 ser godt ud, og jeg er vild med designet i kabinen.

Rækkevidde og opladetid er som forventet. Hvis batteriskiftestationerne bliver mere udbredt, vil det være et kæmpe plus – ikke bare for ET7 men alle NIO-modeller.

5 års garanti er ikke decideret klasseledende men trækker sammen med en flot fem-stjernet vurdering i Euro NCAP sikkerhedstest op.

Jeg havde forventet mere raffinerede fører- og assistentsystemer, men jeg tænker, at det løbende forbedres og børnesygdommene udryddes. Dermed vil bilen være komplet og et reelt alternativ til andre premiumbiler i klassen.

Leveringen ser ikke helt håbløs ud. Jeg prøvede for sjov at konfigurere min NIO ET7 på hjemmesiden, og den kan leveres allerede fra februar 2023.

Specifikationer – NIO ET 7 100 kWh

• Ydelser: 480 kW / 653 hk
• Moment: 850 Nm
• Batteri: 100 kWh
• Opladning: 11 kW AD og 130 kW DC
• Acceleration 0-100 km/t: 3,8 sekunder
• Topfart: 200 km/t
• Rækkevidde: 580 km WLTP (test blandet 380 km og 330 km ved motorvejskørsel)
• Garanti: 5 år
• Dimensioner: Længde 5,10 m x bredde 1,98 m x højde 1,50
• Bagagerum: 364 liter

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: NIO ET7 blev først udgivet på Carlife365.

En ny elektrisk kompaktsedan fra kinesiske NIO er netop præsenteret. Den fås med et 150 kWh batteri som muliggør en rækkevidde på over 1.000 km baseret på CLTC. Effekten er 360 kW (700 Nm) med firehjulstræk og 0-100 km/t på 4,3 sekunder. I samme forbindelse beretter NIO, at mærket kommer til Danmark i 2022.

Den 4,7 meter lange NIO ET5 har ca. samme længde som en Tesla Model 3. Det strømlinede design har en ducktail spoiler bagpå bilen, flush-håndtag og døre med rammeløse vinduer.

Interiøret i ET5 er inspireret af trends inden for møbler, mode og sko med bæredygtige og genanvendte materialer. Et stort panoramaglastag giver masser af lys og et Dolby Atmos 7.1.4 surround sound system er standard på bilen.

ET5 byder på det seneste inden for skærmteknologi. Den har et digitalt cockpit med AR- og VR-teknologier. NIO har indgået partnerskab med NREAL, som er eksperter inden for AR. Sammen har de udviklet markedets første AR-briller eksklusivt til NIO, som kan projicere en effektiv skærmstørrelse på 201 tommer på seks meters afstand. Derudover arbejder NIO sammen med NOLO inden for VR. Infotainmentskærmen er på 10,2” HDR.

Der vil være forskellige batteristørrelser at vælge imellem. Det mindste batteri på 75 kWh har en rækkevidde på 550 km (CLTC), et lidt større på 100 kWh lover 700 km (CLTC) og det store ultra long range batteri på 150 kWh giver over 1.000 km rækkevidde. Målemetoden CLTC anvendes i Kina og er bl.a. baseret på store mængder data omkring vejene.

Ligesom med øvrige NIO-modeller, kan batteriet i ET5 skiftes. Infrastrukturen er under udvikling i Kina og i 2022 vil NIO fortsætte med at udvide opladnings- og Power Swap netværket. Ved udgangen af 2022 vil NIO have mere end 1.300 Power Swap-stationer, 6.000 Power Chargers og 10.000 destination chargers på tværs af Kina.

I Kina starter priserne fra 328.000 RMB, som direkte omregnet til danske kroner er omkring 340.000 kr. Levering forventes at starte i september 2022 i Kina.

NIO meddeler at de, udover det norske marked, vil udvide til Tyskland, Holland, Sverige og Danmark i 2022. Inden 2025 vil NIO øge sin tilstedeværelse i 25 lande og regioner.

Foto: NIO

Indlægget Nyhed: NIO ET5 blev først udgivet på Carlife365.