I denne uge dedikeres newsflash til en update fra Semler, som traditionen tro inviterer til nytårskur i januar, hvor motorjournalister får en status og update på det kommende år.  

Bilkæmpen står i Danmark bag bl.a. Audi, Cupra, Porsche, Seat, Skoda og Volkswagen og indledte nytårskuren med at fortælle, at koncernens mærker ikke justeres i pris som følge af de markante prisnedsættelser hos Tesla. Så fik vi det på plads.

Forventningerne til 2023 er at leveringssituationen forbedres, så kunder ikke skal vente så længe på en ny bil.

Nyhederne er i høj grad præget af elektriske modeller. Det kommer efter et stærkt 2022, hvor Semlers mærker repræsenterer 37,5 % af alle solgte elbiler i Danmark med Volkswagen i front. Forventningen er en endnu større andel i 2023.

Hos Audi ser vi frem til at se Audi Q6 e-tron, som præsenteres i andet halvår 2023. Den baseres på den nye PPE platform med 800 v ladeteknologi og formentlig over 700 km rækkevidde. Der gættes på et batteri på 100 kWh og mulighed for op til 270 kW hurtigladning.

Fra Porsche lyder det, at en ny elektrisk Macan deler platform med Q6 e-tron. Elbiler kommer til at fylde endnu mere hos Porsche med en ambition om at 80 % af salget i 2030 er elektriske modeller. Derudover satser Porsche endnu mere på motorsport med bl.a. juniorkører Bastian Buus og Porsche Spring Challenge Scandinavia. Af andre highlights i 2023 er to fødselsdage: Mærket bliver 75 år og Porsche 911 bliver 60 år.

I nyhedsstrømmen er der ikke meget, der står Seat på, så fremtiden ser ud til at hedde Cupra, der i øvrigt er Europas hurtigst voksende bilmærke. Hos Cupra kommer de mest spændende nyheder først i 2024, hvor nye modeller som Tavascan og Terramar præsenteres. Der er også andre nyheder på vej, så Cupra ser ud til at give den godt med gas.

Skoda viser en ny visuel identitet, hvor pilen med vinger forsvinder som logo. Fremover er loget blot bogstaverne SKODA. Mærker har fået godt fat i elbilmarkedet med Skoda Enyaq, og der er flere elektriske modeller på vej, som samtidig viser en ny designlinje. Der går dog lidt længere tid, før vi ser dem.

I 2023 lanceres Skoda Enyaq Coupé.

Hos Volkswagen er lige knap en tredjedel af salget fuldelektriske modeller. I 2023 kommer der flere medlemmer i ID.-familien – bl.a. ID. 7, som lander i den store firmabilklasse og reelt er et elektrisk alternativ til Passat. Den kommer som 5 dørs model med tophængslet bagklap og ligner en sedan. I 2024 følger en stationcar.

Humørsprederen ID. Buzz lanceres som lang version med 25 cm længere akselafstand og plads til syv. Den får et større batteri.

Den korte version vil kunne fås med plads til seks personer. Derudover med dual engine, firehjulstræk og op til 335 hk i en sportslig GTX variant.

I løbet af 2023 viser Volkswagen en elektrisk konceptbil i Polo størrelse med en rækkevidde over 400 km. Den bliver første forhjulstrukne ID.-model og lanceres i 2025.

Langt størstedelen af salget hos Volkswagen er almindelig benzin- og dieselbiler og her præsenteres en ny Passat og Tiguan samt den store Amarok. Den lille crossover T-Cross får et facelift.    

Indlægget Newsflash: Uge 3 2023 blev først udgivet på Carlife365.

32 år og digital udviklingschef på Bil Magasinet

Anders har gennem en årrække båret stafetten som redaktionschef på Bil Magasinet, hvor han har jongleret med deadlines, indhold og redigering, så bladet udkommer i sin bedste form måned efter måned. Stafetten gives nu videre til en god kollega på Bil Magasinet, og Anders indtager en ny rolle som digital udviklingschef. Fokus bliver at videreudvikle Bil Magasinets digitale tilstedeværelse.

Anders er uddannet på Danmarks Journalisthøjskole i Århus og var i den forbindelse i praktik på Ekstra Bladet og Bil Magasinet. Interessen for biler startede dog langt tidligere og Anders har fra en tidlig alder fundet sin hylde. Kombinationen af biler og formidling er den helt perfekte beskæftigelse for Anders. For ham smelter arbejde og fritid nærmest sammen.

Vi dykker ned i et liv med biler, hvor Anders som ugens profil bl.a. fortæller om sin egen samling af biler og giver sit bud på fremtidens mobilitet.

Hvad har du i din egen garage?

Til daglig brug kører jeg i en brugt Volvo V70 GLT fra 2000, som mange måske kender som ”sølvræven”. Jeg har altid godt kunne tænke mig en 5-cylindret Volvo, og da jeg i forbindelse med familieforøgelse fik brug for en praktisk bil med god plads, så var herregårdsvognen oplagt. Bilen er også lidt et eksperiment. Jeg har kun givet 28.000 kr. for den, så det er interessant at se, hvad et ”lortebilsbudget” giver af sorger og glæder. Det kommer der en masse historier ud af for bladets læsere.

Jeg har også drømmebilen over dem alle – en Porsche 911 turbo – som jeg leaser og deler sammen med min far, der ligesom mig er stor fan af de firehjulede. 

Med biler som hobby og i nogle tilfælde investeringsobjekter, har jeg også tre andre stående i garagen. Det er en Porsche 944 Turbo, som jeg købte i forbindelse med en artikel til Bil Magasinet, og endnu en 944 Turbo, som jeg er ved at renovere med bl.a. ny lak.  

Min drømmebil fra min barndom i Kolding har jeg også været så heldig at få fingrene i. Det er en ældre 12-cylindret BMW 750i E32, som er magen til den, afdøde Nic. Christiansen fra BMW Import i Kolding kørte i.

Hvilken bil var din første?

Min første bil var en hvid Volvo Amazon. Den købte jeg som 15-årig længe inden jeg overhovedet fik kørekort. Jeg havde bilen i 10 år og kørte over 100.000 km i den. Det var for mig en god ”starterbil”, hvor jeg kunne lære de mest basale mekaniske ting at kende. Det var meget vemodigt at skille mig af med den, og jeg gjorde mig meget umage med at finde den helt rette køber.

Jeg havde også en motorcykel på et tidspunkt – en Moto Guzzi V7 Sport fra 1973. Jeg troede, at motorcykler skulle være den helt store ting for mig som sådan en café-racer-type. Motorcykler er helt vildt fede, men jeg tror, der kommer for stor en djævel op i mig. Det kan næsten kun gå galt.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Baseret på mit bil CV så har jeg købt alle biler. Jeg har leaset i perioder men kan bedst lide at eje bilen. Jeg kan dog også mærke, at vi er på vej ind i en tid, hvor det at eje ikke betyder så meget. Mine ”hyggebiler” vil jeg helst eje – men jeg kan sagtens forestille mig at have en delebil eller en bil på abonnement på et tidspunkt.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Jeg landet nok et sted midt imellem. Når jeg finder de biler, jeg gerne vil have, så er det meget med hjertet. Men når jeg så skal til at handle, så kommer jyden op i mig. Med Porsche 944 Turbo var det klart måden, den kørte på, som jeg faldt for mere en udseendet.   

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Min far har en stor passion for biler, hvilket jeg tror, har smittet en del af på mig. Jeg opdagede ret tidligt, at hvis jeg fandt et job, hvor jeg kunne arbejde med biler, så kunne jeg arbejde med det, jeg brænder allermest for. Jeg var meget i tvivl om, hvordan tilgangen til biler skulle være. Jeg kan godt lide at skrue på biler men ikke hele tiden. Da min storebror begyndte at uddanne sig som journalist, fandt jeg inspiration i det og så faldt tingene ligesom i hak. I dag er jeg så heldig at have et arbejde, hvor jeg ikke føler, at jeg går på arbejde.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Den historie, der træder mest frem, har nogle år på bagen. Vi havde på Bil Magasinet planlagt en tur til Italien for at teste den nye Gallardo Balboni Edition. Vi havde på forhånd spurgt pressechefen hos Lamborghini, om vi også måtte låne en baghjulstrukket Diablo til vores artikel. Det fik vi OK til på den der ”italienermåde”, hvor du måske ikke helt ved, om du har en aftale.

Vi var fire mand afsted: To journalister, en fotograf og en videofotograf, og da vi kommer frem hos Lamborghini, kører de til vores store overraskelse den mest sjældne Diablo GT frem – endda prototypen – og manden bag rattet var deres testkører Valentino Balboni. Han var hyret ind til at passe på bilen.

Det blev til en vanvittig fed dag med Balboni, masser af røg og fede billeder og video. Det var fedt at komme hjem med den oplevelse og skabe en fantastisk historie.

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

Jeg vil nok se mig selv som en sort Range Rover Classic. Altså en sådan lidt kantet, stor og tung ting. Jeg er måske ikke den hurtigste og mest agile, men når først jeg kommer i omdrejninger, så okser jeg bare afsted.

Hvilken bil er din drømmebil?

Der er mange… men der er en, som hæver sig over de andre. Det er en McLaren F1. Den der meget ingeniør-agtige måde, den er bygget på, hvor form følger funktion, har jeg stor respekt for. Jeg kan godt forstå, at den er blevet så dyr i dag – det er en meget vigtig bil. Jeg har som mål at komme til at prøve at køre i sådan en. Prøve den der analoge fornemmelse og opleve en BMW motor af den kaliber monteret i et let chassis. Der er bare et eller andet over den måde, som BMW kan lave en motor på.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Jeg har engang købt en Volvo 142 uden motor og bund, som jeg tænkte, jeg skulle gøre noget ved. Der tog jeg munden for fuld. Jeg havde hverken pengene eller evnerne til at gøre noget ved den. Det var ikke den rigtige bil eller det rigtige projekt til mig.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Det bliver nok væsentlig anderledes end i dag. Der er en risiko for, at bilen bliver mere usexet. Det bliver lidt mere som at købe en vaskemaskine eller et fjernsyn. Vi ser det allerede lidt nu, hvor leasingbiler handler rigtig meget om pris – hvad koster det mig om måneden.

Om 10 år tror jeg, at bilparken hovedsageligt vil bestå af el- og hybrid. Der vil stadig være benzin- og dieselbiler på vejene, men det er jo egentlig meget op til politikerne, som med lovgivning vil diktere, hvad vi kommer til at køre i. Elbiler er interessante og særligt i forbindelse med at skulle fra A til B. Men mit hjerte banker meget for benzinbilerne.

Jeg håber og tror, at der vil være nogle entusiaster tilbage, som har benzinbiler til søndagsture, hvor det bliver en ren hobbyting at køre i en benzindrevet bil.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

Det er helt tydeligt, at Tesla har overhalet mange producenter. De har et forspring og en masse følgere – og hvis jeg skal være helt ærlig, så kan jeg ikke helt vurdere, om de er gale eller geniale. Men jeg glæder mig til at se, hvordan hele den tyske bilindustri tager kampen op. De har en stor muskel og kan virkelig skalere. Men det er også en stor mundfuld at skulle omstille produktionen så markant.

Du kan besøge Anders Richters blog på Bil Magasinet her.

Indlægget Mød ugens profil Anders Richter blev først udgivet på Carlife365.

Den nye elektrificerede Porsche Taycan er landet i Danmark og kan bestilles nu.

Flere betragter den som en konkurrent til Tesla Model s. Men kan den slå en Tesla Model S P100D i drag race? Se videoen hvor Porsche Taycan Turbo S batler mod den forsvarende elektrificerede mester.

Porsche Taycan Turbo S og Porsche Taycan Turbo koster henholdsvis 1.704.874 kr. og 2.120.096 kr. i Danmark. Taycan 4S ligger prismæssigt lige omkring 1 mio. kr.

Læs alt om den nye Porsche Taycan

”Taycan forbinder vores tradition med fremtiden. Den viderefører vores mærkes succeshistorie – et mærke, som i mere end 70 år har fascineret og begejstret mennesker over hele verden”.
Oliver Blume, øverste chef for Porsche AG

Den firedørs sportslimousine består af en enestående kombination af Porsche typiske præstationer, opkoblingsmuligheder og hverdagsanvendelighed i fuldt omfang. Derudover sætter topmoderne produktionsmetoder og Taycans produktsubstans nye standarder, når det gælder bæredygtighed og digitalisering. ”Vi har lovet en ægte Porsche til den elektriske mobilitets tidsalder – en fascinerende sportsvogn, som ikke kun begejstrer teknologisk og køredynamisk, men som også fascinerer mennesker over hele verden på samme måde som dens legendariske forgængere. Og den kommer nu”, understreger Michael Steiner, som er øverste chef for forskning og udvikling hos Porsche AG.

Taycan Turbo S og Taycan Turbo er de første modeller i den nye modelrække. De udgør spydspidsen for Porsche E-Performance og er blandt de mest kraftfulde serieproducerede modeller, som sportsvognsproducenten har i sin produktportefølje. Senere i år lanceres mindre kraftfulde varianter af den firehjulstrukne bil. I slutningen af næste år kommer allerede den næste modelvariant – Taycan Cross Turismo. Frem mod 2022 investerer Porsche over 6 milliarder euro i elektrisk mobilitet.

Præstationer møder effektivitet

I topversionen Turbo S yder Taycan op til 761 hk overboost-ydelse i samspil med Launch Control-systemet, mens Taycan Turbo yder op til 680 hk. Fra stilstand accelererer Taycan Turbo S fra 0 til 100 km/h på 2,8 sek., mens Taycan Turbo klarer det på 3,2 sek. Rækkevidden udgør op til 412 km for Turbo S og op til 450 km for Turbo (begge i henhold til WLTP). Tophastigheden ligger på 260 km/h for de to firehjulstrukne modeller.

Taycan er den første serieproducerede bil, som kommer med en systemspænding på 800 V i stedet for 400 V, som er normalt for elbiler. Det nyder Taycan-førere særligt godt af, når de er på farten: På godt 5 min. kan man med jævnstrøm (DC) i lynopladningsnettet lade op med energi til op til 100 km rækkevidde (jf. WLTP). Ladetiden fra 5 til 80 % SoC (State of Charge/batteriopladning) udgør under ideelle betingelser 22,5 min., og den maksimale ladeeffekt (peak) er 270 kW. Den samlede kapacitet for performance-batteriet Plus udgør 93,4 kWh. På bopælen kan Taycan-førere oplade deres bil komfortabelt med op til 11 kW vekselstrøm (AC).

Et puristisk udvendigt design med Porsche DNA

Med sit klare, puristiske design signalerer Taycan, at en ny tidsalder er startet. Samtidig bærer den helt tydeligt Porsches design-DNA. Forfra virker den ekstra bred og lav med kraftigt udformede skærme. Silhuetten domineres af den sportslige taglinje, som falder hen mod bagenden. Sidepartiet med den stærke udformning er ligeledes karakteristisk. Den slanke kabine, den tilbagetrukne C-stolpe og de markante skuldre på skærmene giver en stærk fremhævelse af bagenden, som er typisk for mærket. Hertil kommer innovative elementer som Porsche navnet i glasoptik, som er integreret i lysstriben på bagenden. Den aerodynamisk optimerede grundform med en c_W-værdi fra 0,22 leverer et afgørende bidrag til et lavt energiforbrug og dermed en lang rækkevidde.

Et enestående indvendigt design med et bredt skærmpanel

Cockpittet står for starten på en ny æra med sin klare struktur og helt nye arkitektur. Det frit stående og buede kombiinstrument udgør det højeste punkt på instrumentpanelet. Det understreger klart aksen omkring føreren. Et centralt 10,9” stort infotainmentdisplay og endnu et display (ekstraudstyr) til forsædepassageren er sammenført komplet i et glaspanel i black panel-look. Samtlige betjeningsoverflader er komplet nykonstruerede til Taycan. Generelt er antallet af klassiske hardwarebetjeningselementer som kontakter og knapper blevet kraftigt reduceret. I stedet foregår betjeningen intelligent og intuitivt – via touchbetjening eller med stemmebetjeningen, som reagerer på kommandoen ”Hey Porsche”.

Til Taycan tilbyder Porsche for første gang en udstyrsvariant helt uden læder. Kabineudstyr af innovativt genbrugsmateriale understreger den eldrevne sportsvogns bæredygtighed. ”Fodgarager” – udskæringer i batteriet i det bageste fodrum – giver god siddekomfort på bagsædet og sikrer bilens lave højde, som er typisk for en sportsvogn. Der er to bagagerum til rådighed: det forreste rum har plads til 81 l, og det bageste 366 l.

Innovative motorer og en 2-trins gearkasse

Taycan Turbo S og Taycan Turbo er udstyret med to særligt effektive elmotorer på for- og bagakslen, og de har dermed firehjulstræk. Både rækkevidden og drivlinjens permanente ydelse profiterer af de permanent aktiverede synkronmotorers høje virkningsgrad. Elmotor, gearkasse og pulsomformer er samlet i hvert et kompakt drivlinjemodul. Modulerne har det højeste ydelsesniveau (kW pr. liter kapacitet) af alle elektriske drivlinjer på markedet i dag. En særlig detalje ved elmotorerne er den såkaldte hairpin-vikling på statorspolerne. Denne teknologi giver mulighed for at bringe mere kobber ind i statoren. Derved øges ydelsen og drejningsmomentet ved samme volumen.

Den 2-trins gearkasse, som er monteret på bagakslen, er en innovation udviklet af Porsche. 1. gear giver Taycan en endnu stærkere acceleration fra start, mens 2. gear med højere udveksling sikrer en høj effektivitet og dermed ekstra kraftreserver. Det gælder også ved meget høje hastigheder.

Undervognssystemer med central opkobling

Til undervognen på Taycan anvender Porsche et centralt opkoblet styresystem. Den integrerede undervognsregulering Porsche 4D-Chassis Control analyserer og synkroniserer alle undervognssystemerne i realtime. De innovative undervognssystemer omfatter en adaptiv luftaffjedring med 3-kammer-teknologi inklusive elektronisk støddæmperregulering PASM (Porsche Active Suspension Management) og den elektromekaniske krængningsstabilisering Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) inklusive Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Et enestående element er firehjulsreguleringen med to elmotorer samt rekuperationssystemet. Den mulige rekuperationsydelse på op til 265 kW er markant højere end hos konkurrenterne. Under kørselsforsøg har det vist sig, at ca. 90 % af opbremsningerne i dagligdagen udelukkende sker via elmotorerne – uden ekstra aktivering af de hydrauliske hjulbremser.

Profilen for de forskellige køreprogrammer følger som udgangspunkt samme filosofi som i de øvrige Porsche modeller. Hertil kommer specielle indstillinger, der giver mulighed for at udnytte den rent elektriske drivlinje optimalt. Man kan vælge mellem fire forskellige køreindstillinger: „Range“, „Normal“, „Sport“ og „Sport Plus“. I indstillingen „Individual“ kan man derudover konfigurere de enkelte systemer efter ønske.

Verdenspremiere samtidig på tre kontinenter

Verdenspremieren på Porsche Taycan finder sted på samme tid i Nordamerika, Kina og Europa. På disse tre kontinenter findes de vigtigste markeder for den nye eldrevne sportsvogn. Derudover repræsenterer stederne for lanceringen de tre måder for bæredygtig energidrift: Niagaravandfaldene på grænsen mellem den amerikanske stat New York og den canadiske provins Ontario for vandkraft, solcelleparken i Neuhardenberg ved Berlin for solenergi og vindmølleparken på øen Pingtan ca. 150 km fra den kinesiske by Fuzhou i provinsen Fujian for vindkraft. Naturkræfter, som mennesket opfatter med alle sanser ligesom den imponerende kraftudfoldelse fra den første komplet eldrevne sportsvogn fra Porsche. Den enestående event blev vist over hele verden via livestream på NewsTV.porsche.

Forbrugs- og CO₂-emissionsværdierne er udregnet i henhold til den nye målemetode WLTP.

Porsche Taycan Turbo: Forbrug, kombineret (WLTP): 26,7-23,0 kWh/100 km, CO2-udledning, kombineret (WLTP): 0,0-0,0 g/km

Porsche Taycan Turbo S: Forbrug, kombineret (WLTP): 25,7-24,5 kWh/100 km, CO2-udledning, kombineret (WLTP): 0,0-0,0 g/km

Indlægget Drag race: Porsche Taycan vs. Tesla Model S blev først udgivet på Carlife365.

Foredragsholder, bil- og livsstilsekspert

Christian Grau lever af at holde foredrag og derudover arbejder han som tv-vært samt bil- og livsstilekspert på TV2. Sideløbende er han motorredaktør på Euroman og vært på podcasten Graus Garage hos Heartbeats.

I 2009 udgav han bogen Mænd & Biler og i 2017 udkom børnebogen Alfreds Autoalfabet. Grau er aktuel med en nysynet version af bogen Mænd & Biler – en jubilæumsudgave med over 35 nye bilomtaler.

Hvad har du i din egen garage?

Min daglige bil er en Porsche 997 Carrera 2. Derudover har jeg en 1992 BMW 318 Cabriolet (E30), som jeg bruger som sommerbil, samt en 1972 Alfa Romeo 2000 GT Veloche, som er til salg hos Stelvio. Jeg elsker den højt, men det er den, jeg kører mindst i.

View this post on Instagram

Så stjal man sig endnu en sommerdag #bmw #e30 #e30cabrio #bmwe30

A post shared by Christian Grau (@christiangrau) on Oct 10, 2018 at 6:17am PDT

Hvilken bil var din første?

Det var en rød Citroen 2CV, som jeg overtog fra min mor. Det var i 80’erne, og jeg drømte vist bare om at det var en Peugeot 205 GTI i stedet. I dag ville jeg elske, at have en 2CV on the side. En af mange biler, jeg bare skulle have beholdt. Det største tab er et VW Rugbrød, som jeg solgte for 16.000 kr. tilbage i 90’erne.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg er til alt, hvad der kan føre mine bildrømme ud i livet. Porschen leaser jeg – de to andre ejer jeg. Men de giver mig alle tre en følelse af “min bil”.

Når du skal have ny bil vælger du så mest med hjertet eller med hjernen?

Jeg har typisk vekslet mellem fornuftige og “ufornuftige” biler. Efter at have kørt Jaguar XK8 i nogle år, var det dejligt at få en VW up! – og efter en stribe fornuftige biler med noget liebhaveri ved siden af var det dejligt at få Porschen. Jeg har en følelse af, at jeg vil holde fast i den Porsche længe. Det kan være, at jeg kombinerer med en elbil på et tidspunkt.

View this post on Instagram

Sundowner #porsche #porsche911 #porsche997

A post shared by Christian Grau (@christiangrau) on Aug 21, 2019 at 11:54am PDT

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Jeg husker ikke hvornår, men jeg har været en lille dreng, og det var min far, der smittede mig. Jeg kunne mærke, at biler var noget specielt, når han pegede en Jaguar ud i gadebilledet. Så kiggede jeg på den og tænke “wow, hvem mon der kører i den? Sådan en vil jeg have, når jeg bliver stor.” Det gælder fx min Alfa og faktisk også de to andre biler, jeg har. Det er biler, jeg har drømt om at eje, og der er noget enormt dejligt over at kunne sætte de flueben.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Der har været mange crazy oplevelser. Toppen er nok en tur til Norge, hvor jeg kørte en buffet af Bentley’er på små lokale og vanvittigt smukke veje mellem fjordene. Om aftenen boede og spiste vi meget autentisk norsk men selvfølgelig også komfortabelt. Bagefter skrev jeg en af mine bedste bilhistorier – jeg var totalt revet med.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

En Alfa Romeo! Jeg er Alfist og som en Alfa er jeg fokuseret på at underholde, men jeg har også mine fejl – og ruster vel også på et tidspunkt 🙂

Hvad er din drømmebil?

Der har været mange, men nu er der kun Porsche 911.

991 Porsche 911 R er nok den, jeg efterstræber mest, da den kombinerer det æstetiske med det sportslige. Det der med en giga spoiler bliver aldrig rigtig mig. En 911 GTS har noget af det samme. Sådan en vil jeg gerne have en dag.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Åhhh, ja… Da jeg blev far for anden gang kørte jeg Alfa 147. Vi kunne ikke være i den, så jeg købte en grim men billig blå Passat ud fra den tanke, at den var nem at komme af med igen, når jeg fandt den rigtige stationcar. Det var den bare ikke…

Hvordan tror du, at danskerne kører i 2030?

Ad helvede til ligesom nu – ha ha ha… Ej, jeg tror, vi kører grønt til den tid. Elektrisk men måske også på brint og noget brændstof af en art. Jeg er fortrøstningsfuld.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af den kommende tid?

Volkswagen. Det bliver spændende at se, om de kan gøre deres elbil ID.3 til den elektriske Folkevogn. Jeg tror, at den kommer til at gøre en stor forskel og får mange over i elbiler.

www.christiangrau.dk

Indlægget Mød ugens profil Christian Grau blev først udgivet på Carlife365.

45 år og Senior IT Specialist 

Niels arbejder i Nordens største IT hosting virksomhed, hvor han som specialist jonglerer med data i form af BI, machine learning, analyse og performance tuning af databaser. I fritiden boltrer han sig med sin Porsche 356 Speedster.

Niels er uddannet håndværker tilbage i 1990’erne, så med hænderne rigtigt skruet på, tør han godt selv skrue på sin Speedster.

Hvad har du i din egen garage?

Der er lidt af hvert. Konebilen er en Peugeot 508 SW, teenagebilen er en VW Up og så har jeg en Honda GL 500 Cafe Racer fra 1983 og Porsche 356 Speedster widebody (1967).

Hvilken bil var din første?

En mørkeblå Mini – en super sjov lille bil! Jeg skulle aldrig have solgt den 🙁  

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg synes, der er noget rigtigt over at eje sit køretøj. Så jeg køber.

Når du skal have ny bil, vælger du så “mest med hjertet” eller “mest med hjernen”?

Det må bliver 70/30 i hjertets favør.

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Da jeg var 12 år, fik en bekendt af en af mine barndomsvenner en AC Cobra. Så var jeg solgt.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Har egentligt ikke kørt i så mange vilde biler. Men tror det må være en tur i en Ferrari Testarossa. Sikke en bil!

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

En Ferrari fra 1980’erne. Det kan godt være, at den ikke kører så smooth som en Porsche – men man griner hele vejen 😉   

Hvilken bil er din drømmebil?

Klart en AC Cobra.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Jeps, det har jeg. Det var en godt brugt Citroen Xsara, som jeg købte for mange år siden. Den blev dødsdømt ved det første syn, jeg tog den til.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Alt tyder på el-biler. Jeg håber bare ikke, at regeringen gør det til tvang! Jeg kan ikke fordrage at køre i en bil, hvor motoren lyder som en papirflyver!

Jeg har lidt en dårlig mavefornemmelse… bliver vi mon pakket ned i en el-kasse med autopilot, hvor vi ikke selv har en finger med i spillet i forhold til måden, vi kører på? Jeg håber, at man i fremtiden stadig har mulighed for at køre “offgrid” i en gammel klassiker for at mærke, at man lever. Men til den tid er mit køretøj nok en el-rollator 🙂

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Det er svært at sige. Det jeg egentligt mest savner fra bilproducenterne er nogle ordentlige firehjulstrækkere, som har karakter og samtidigt kører langt på literen, så de er til at betale i driftsomkostninger. Jeg er lidt træt af alle de familie-wannabe-firehjulstrækkere, som man ser over alt for tiden.

Følg Niels på Instagram neden for:

View this post on Instagram

What would you name this picture?

A post shared by 356 Speedster widebody (@thespeedster356) on Aug 6, 2019 at 9:11am PDT

Indlægget Mød ugens profil Niels Kamp <br>Skovgaard blev først udgivet på Carlife365.

43 år, Direktør og medstifter af bla. Spilnu.dk A/S

Mads er direktør i spilnu.dk og stor bilentusiast med en samling af biler og motorcykler. I rollen som direktør sørger Mads konstant for, at der er de rigtige spil på spilnu.dk, og at produkterne overholder loven fra Spillemyndigheden. Direktørrollen handler også om at lægge strategi for selskabets fremtid og vurdere, om der er nye markeder, som virksomheden skal gå ind på.

Hvad har du i din egen garage?

Uha! Jeg er en samler og dårlig til at skille mig af med ting. Jeg har 7 Porsche (bla. alle de gamle luftkølede og en Carrera GT), 1 Ferrari, 1 Lamborghini, 2 BMW’er, 1 Mercedes w100 (Simon Spies gamle), 1 Mini Cooper Countryman, 3 Ducati og 1 Moto Guzzi samt 2 privatfly.

Hvilken bil var din første?

En gul Opel Kadett 1,2. Jeg købte den til skrot præmie, som var ca. 2.500 kr. i 1995.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Det er meget forskelligt. Det kommer an på situationen. En “samlerbil” skal købes men en helt ny bil kan måske bedst svare sig at lease grundet afgiften. Abonnement er helt fint, hvis man blot skal bruge transport. Delebiler synes jeg fungerer godt, når jeg rejser rundt.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Altid hjertet. Det er kun når jeg lejer, at en del af mig (måske 10%) kigger på behovet. Jeg undersøger markedet for forskellige mærker og læser diverse test før jeg vælger.

Jeg har nok en kærlighed til BMW og Porsche.

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Som barn kiggede jeg på bilkort. Jeg voksede op i fattigfirserne, så der var ikke så meget spændende at se på rundt på vejene. Så det var bilkort, jeg kiggede på dengang.

Tror jeg så min første Ferrari på gaden i de tidligere 90’ere. I dag kører enhver grønthandler i dem.

I 2004 købte jeg en Porsche Boxter, og så var jeg solgt

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Der har været mange, men en af de større er afgjort Sportscar Event. Det har jeg mange år deltaget i, og det giver mig mange gode kammerater og gode oplevelser med biler. Så gør du også en forskel for de mennesker, som du hjælper.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

Uha… svært spørgsmål. Måske en Alfa Romeo. Jeg går en del op i udseende, er ikke altid 100% driftsikker, er ikke den hurtigste, men heller ikke den langsomste – og så er jeg nok lidt en blærerøv.

Hvilken bil er din drømmebil?

Jeg er så heldig at eje den: Porsche Carrera GT. Jeg har kørt i mange forskellige biler – bl.a. LaFerrari. Intet slår den (hvis du altså kan køre den…)

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Ja! En gammel taxa af mærket Mercedes R-Klasse. Af en eller anden årsag taler min datter stadig om den bil, men føj den var dyr i værkstedsregninger. Mine venner grinte af mig, da jeg købte en gammel taxa. Jeg kunne jo købe en ny bil. Nå, men så har jeg også prøvet det.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

På samme måde som i dag. Måske er drivlinjen anderledes. Men en bil er lig med frihed, og der er intet der slår det på effektivitet og fleksibilitet.

Tog fungerer udelukkende som metrostrækninger i større byer, hvilket er den bedste løsning i byen.

Vi har besluttet og overbevist os selv om, at elbiler er fremtiden, så flere biler vil køre på el i 2030. Men jeg tror, det er under halvdelen. Der er alligevel ikke så lang tid til 2030.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Jeg tror, at tyskerne tager et kvantespring i forhold til teknologien. Men egentlig også Tesla. Det afhænger meget af Elon Musk. De har været dygtige og innovative og har fået en fast skare af fans. De leverer stadig de bedste elbiler.

Hvis jeg skal nævne et mærke, så tror jeg det bliver Porsche, som kommer med de største teknologiske fremspring i den nærmeste fremtid. Det bliver spændende at se deres Mission E, når den kommer på gaden.

Indlægget Mød ugens profil Mads Veiby blev først udgivet på Carlife365.

41 år, iværksætter og ejer af DinBilformidler.dk

Thomas rådgiver og vejleder omkring køb, salg og leasing af biler og varevogne. Han hjælper kunder med at sælge deres brugte bil til den bedste pris og finde deres næste bil til den bedste bil. Han kan også finde frem til drømmebilen i fx Tyskland med den rette rådgivning og vejledning – og til en den mest attraktive pris.

Hvad har du i din egen garage?

Jeg kører i en Mazda MX5 fra 1999, som er opgraderet til trackdays med lidt ekstra ”gode” dele

Hvilken bil var din første?

En Ford Focus stationcar. Velkørende men også lidt kedelig.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Personligt er jeg til køb når handler om biler “for sjov” og leasing når det handler om familiebilen.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Jeg vælger klart med hjertet! For mig er en bil ikke bare et transportmiddel. Den skal give mig en oplevelse hver gang jeg er ude og køre i den!

Hvornår startede din passion for biler?

Ifølge min kære moder så var jeg ikke mere end 3 år, før jeg begyndte at spørge hende om, hvad alle bilerne på vejen hed. I en alder af 5 år havde jeg 326 forskellige Matchbox biler, og jeg vidste alt om de forskellige modeller, jeg havde.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Der har været mange fede oplevelser med biler. Blandt andet en tur i en Aston Martin med 275 km/t på en bane! Men den ubetinget fedeste og vildeste oplevelse, var min tur til Nürburgring Nordsløjfe. Her fik jeg både en highspeed tur i en optimeret BMW M2 med bur (man mærker man lever, når den er ved at smide røven ved 180) og jeg fik lov til at prøve kræfter med egne evner i min MX5. Det skal jeg helt sikkert igen!!

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

Uden tvivl Porsche! Stilfuld, klassisk, hurtig og driftssikker.

Hvilken bil er din drømmebil?

Den første Porsche 911 Turbo, ”The widow maker”. Der er bare noget fascinerende over en bil, der slår dig ihjel, hvis du ikke kan finde ud af at køre den.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Nej ikke endnu. Men det sker nok en dag

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Det er svært at spå om. Men jeg tror, der vil være flere elbiler på markedet, og de vil komme længere og længere ned i pris og dermed blive et reelt alternativ til fossile brændstoffer.

Jeg tror også, at delebiler vil vinde mere og mere frem jo mere folk får øjnene op for det.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Jeg er meget spændt på at følge Volvo, som har meldt ud, at ingen skal dø i en Volvo i 2020.

www.dinbilformidler.dk

Indlægget Mød ugens profil Thomas Voss blev først udgivet på Carlife365.

Porsche 911 930 Turbo “Whale Tail” var en af de hurtigste produktionsbiler i 1970’erne og er anerkendt som den første Porsche 911 Turbo. Modellen fik sit kaldenavn “hvalhale” på grund af de ekstra brede hofter og den særskilte bagspoiler. Et velholdt eksemplar fra 1978 er i øjeblikket til salg.

Den første Porsche 911 Turbo

Selv om nogle hævder, at den første Porsche 911 Turbo kom til verden i 1975, er det ikke helt sandt. Allerede i 1974 modtog datteren til Ferdinand Porsche en speciel 911 til hendes fødselsdag med en 3-liters turbomotor, og før det havde Porsche også udviklet turboladede racerudgaver til Can-Am Challenge Cup.

Den første officielle Porsche 911 Turbo var 930 turbo – eller ‘Type 930’. Sammenlignet med standard Carrera havde 930 større baghjulsskærme og “hvalhale” (eller “tebakke) bagspoiler til at give mere downforce og øge grebet og stabiliteten.

Autobahn missilet

Den første Porsche 930 Turbo fra 1975 havde en turboladet 3-liters boxermotor med 260 hk, hvilket gør det til et ægte “Autobahn-missil”, der frygtes af de fleste andre sportsvogne. Ved introduktionen var 930 den hurtigste produktionsbil, der var tilgængelig fra Tyskland, og det krævede gode køreegenskaber at frigive det fulde potentiale.

Allerede tre år efter introduktionen valgte Porsche at fortsætte udviklingen. Motoren blev skiftet til en 3,3 liter, og de tilføjede også en luftkøler, hvilket medførte en ændret bagspoiler. Ydelsen var nu 300 hk med en tophastighed på 260 km/t og 0-100 km/t på bare 5,4 sekunder.

Porsche ”Whale Tale” fra 1978 til salg

Den britiske bilforhandler ‘Fast Classics‘ har i øjeblikket en 1978 Porsche 911 930 Turbo til salg. Bilen er i absolut fejlfri stand med en komplet dokumentation inklusive den oprindelige købsfaktura, alle originale klistermærker og fuld dokumentation. Den første ejer havde bilen i 37 år, og i de sidste par år er der kun foretaget en mindre mekanisk opdatering.

Bilen er helt original med fabriksmaling i Grand Prix White i fremragende stand! Ikke engang plastik eller glas har nogen ridser eller mærker.

Den første ejer bestilte 930 med de røde sæder og sidespejl i passagersiden. Bilen er også udstyret med elektrisk soltag – og selvfølgelig den originale Porsche stereo kassetteafspiller. Når du åbner motorhjelmen, ser alt nyt ud med et ubrugt reservehjul og originalt værktøjskasse.

Specifikationer

• Kilometertal: 27.680
• Topfart: 260 km/t
• År: 1978
• 0 – 100 km/t: 5,4 sekunder
• Effekt: 300 hk
• Transmission: 4-trins manuel
• Motorkapacitet: 3,3 liter
• Motorkonfiguration: ”Flad” sekscylindret motor

Mindsteprisen for denne Porsche 911 930 Turbo er GBP 169.995 (DKK 1.473.720)

Kilde og foto: Old News Club / Fast Classics.

Indlægget Porsche 911 930 Turbo “Whale Tail” blev først udgivet på Carlife365.

Foredragsholder og iværksætter

Jesper Bergstrøm holder foredrag om kropssprog, motivation og god energi. Han lever af det, som han brænder for, og har efterhånden gjort det i en del år. Jesper gør det så godt, at han er en af de mest bookede foredragsholdere i Danmark. Med 140-150 foredrag om året tilbagelægger Jesper rigtig mange kilometer på landets veje, så bilen er en vigtig del af Jespers liv.

Hvad har du i din egen garage?

Jeg har en sort Audi SQ5. Sort fordi det et enkelt. Jeg går meget op i det enkle.

For os mænd er bilen en måde at udtrykke os på. Kvinder kan gøre alt muligt med tøj, makeup og smykker. Men hvad har vi mænd? Vi har ure og biler. Det er det, vi mænd har. Så når jeg sætter mig ind i min Audi SQ5, så føler jeg mig godt tilpas, og jeg bliver glad. Jeg er taknemmelig – jeg tager den aldrig for givet. Jeg er taknemmelig for min bil.

Hvilken bil var din første?

Min første bil var en Toyota Corolla GSi.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg har tidligere købt mine biler, men de sidste par år har jeg leaset. Alle de penge, som man binder op i en bil ved et køb, dem vil jeg hellere investere i noget andet. Det resonerer bedre med den, som jeg er. Min nuværende bil er leaset hos GranTurismo Cars. Jeg føler, at de har godt styr på leasing og er gode til at rådgive.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Først og fremmest vælger jeg ud fra hvilken bil, der klæder mig. Den skal se flot ud – jeg kan godt lide, at ting ser lækre ud. Dermed er der også en del signalværdi i de biler, som jeg vælger. Bilen skal passe til min stil. Men jeg tænker også meget over, hvordan bilen fungerer. Jeg kan fx godt lide at sidde højt, så derfor har jeg lige nu en SUV. Der er også noget praktisk at tage højde for, når jeg kører rundt i Danmark og skal holde foredrag. Det er vigtigt, at jeg kan komme fra A til B. Også hvis vejene er udfordrende.

Min bil er mit kontor og den skal kunne fungere, så jeg kan arbejde i den. Nogle gange holder jeg også kundemøder i den eller coacher klienter. Når jeg er på farten, hænder det også, at jeg finder et stille sted, hvor jeg kan tage en lur. Jeg har derfor altid en pude og et tæppe i bilen. Jeg spiser i øvrigt en del måltider i min bil.

Et godt musikanlæg er vigtigt og jeg har derfor valgt et B&O anlæg i bilen. Dels hører jeg meditationsmusik og dels spiller jeg ofte høj musik, lige inden jeg skal holde et foredrag. Der lytter jeg fx til Metallica. Og så skal der være god plads. Jeg sælger bl.a. bøger, så der skal være plads til nogle kasser med bøger i bagagerummet.

Derudover har jeg en skjorteholder bag sædet. Så kan jeg skifte til det tøj, jeg altid har på, når jeg holder et foredrag. Der har jeg altid skjorte på. Når jeg bare er mig selv, er det med sneakers, sorte jeans, en T-shirt og læderjakke.

Det er vigtigt for mig, at bilen har noget muskelkraft og er hurtig. Og så skal der være panoramatag, da jeg elsker lyset. Og der skal være automatgear. Så jo, der ligger faktisk rigtig mange overvejelser og tanker bag, når jeg skal vælge bil. Det handler simpelthen om, at det hele skal fungere og være optimeret, så jeg kan bruge min tid bedst muligt og have det godt imens.

Hvornår startede din passion for biler?

Det kan jeg huske meget tydeligt. Det var da jeg var en lille dreng og gik i 3. klasse i Værløse. Der var en pige i klassen og hendes far var ingeniør. Han havde en sort Porsche Carrera, hvilket jeg synes var super cool og helt vildt. I min familie havde vi en Toyota Corolla. En dag hvor jeg var hjemme hos hende pigen sammen med en ven, var vi så heldige, at vi blev tilbudt en tur i den sorte Porsche. Jeg havde de korteste ben, så jeg røg på bagsædet, hvor der bestemt ikke var meget plads. Og så fik vi en tur, hvor han bare gav den fuld smadder. Motorlyden var helt vild og den rykkede for sindssygt.

Dengang var en Porsche sådan noget, som kun rige mennesker havde. Og jeg kan huske, at jeg sagde til mig selv, at jeg også ville have en Porsche, inden jeg blev 40 år. Og det ønske gik simpelthen i opfyldelse. Jeg købte en Porsche 911 cabriolet årgang 1998. Den lød helt fantastisk og den boostede virkelig min selvtillid. Men der gik også lidt jantelov i den, og jeg kan huske, at der af og til kom nogle knap så fede kommentarer, når jeg parkerede hos kunder. Så på en måde blev jeg aldrig helt ”alignet” med bilen – som om jeg ikke helt havde fortjent at køre i den. Det var på et tidligt tidspunkt i min karriere, at dette skete. Da jeg solgte Porschen – lidt i trods – købte jeg en lille spritny VW UP!

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Det er klart oplevelsen i Porschen i Værløse, hvor jeg gik i 3. klasse. Der fik jeg virkelig en oplevelse, som jeg aldrig glemmer.

Og så glemmer jeg heller aldrig den dag, hvor jeg solgte min egen første Porsche. Da den skulle køre afsted, ville den selvfølgelig ikke starte. Som om den ikke ville afsted. Da køberen langt om længe fik den i gang, og han kørte væk i den, så græd jeg. Det var jo lidt som at give op på den bil, jeg altid havde drømt om.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

En Audi RS7 eller en Audi RS6. Den ser bare ganske normal ud, men den har noget potentiale. Jeg kan godt lide at overraske.

Hvilken bil er din drømmebil?

Min drømmebil er en sort Audi RS7 med alt tænkeligt udstyr. Du ser den ikke så ofte i Danmark, men jeg er helt vild med den. Jeg kan godt lide de biler, hvor man ved, de kan noget, og hvor de bliver lidt underspillede.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Den der Porsche, som jeg købte, det var en model, som var ret svær at komme af med. Årgangen har en medfødt fejl og 10 % af dem har en fejl i motoren. Så da jeg skulle sælge den, var den virkelig svær at komme af med. Det var en arkitekt, som købte den. Jeg var lettet, men det var som sagt også vemodigt.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg tror, at de fleste biler er elbiler. Der er så meget bøvl med diesel… fx er der byer i Tyskland, hvor der er dieselforbud og alt det der. Måske lykkes det Elon Musk at udvikle nogle vilde batterier, som virkelig kan holde. Jeg har faktisk prøvet en Tesla. Den var godt nok hurtig. Jeg tror også, at vi kommer til at se mange flere selvkørende biler. Det er jo fedt at have muligheden i en selvkørende bil – altså at vælge om man selv vil køre eller blive kørt. Så kan man jo arbejde i bilen, mens den kører dig. Men jeg må også indrømme, at jeg synes, det er lidt ærgerligt med elbiler, for de har ingen lyd. Og jeg elsker lyden fra en kraftig benzindrevet motor. Som i min Audi SQ5, hvor der er lyd og duft forbundet med muskelkraft.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Det er nok noget tysk. For mig har tyskerne altid haft ”styr på tingene” og udviklingen. Og så forventer jeg mig selvfølgelig meget af mit mærke Audi, som jeg har rigtig meget fidus til.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Mød ugens profil Jesper Bergstrøm blev først udgivet på Carlife365.

38 år og fotograf

Thor Laugesen har taget billeder af boliger for home i Nordsjælland i over 15 år og har sideløbende haft eget fotofirma, hvor han har fotograferet alle mulige andre opgaver i fritiden, dog primært inden for bilverdenen og med masser af Ferrari i porteføljen.

I dag arbejder Thor med markedsføring og projektsalg hos Home Løgstrup & Thomsen.

Hvordan startede din fotokarriere af biler?

Jeg var tilbage i 2004 til et offentligt Ferrari arrangement på Flyvestation Værløse, hvor jeg havde mit første digitale spejlrefleks kamera med. Da jeg kom hjem sendte jeg de bedste af billederne til arrangøren Peter Rygaard Jensen og takkede for et flot arrangement.

Efter et par dage kontaktede han mig og spurgte, om vi kunne tale sammen vedr. fotografering af en løbsserie med Ferrari, som han var en del af. Serien hed Ferrari Scandinavia Challenge (FSC) og jeg blev ansat som fast fotograf fra 2005 til 2012, hvor serien gik i opløsning.

FSC serien bestod af danske, svenske, norske, finske og tyske kørere/teams, som kørte 8-10 løbsweekender på en sæson i Danmark, Sverige, Finland og Tyskland.

Her deltog bl.a. den danske Ferrari importør Formula Automobile med flere biler, og vi har siden holdt kontakten. Jeg har de senere år fotograferet til deres events, trackdays og bilpræsentationer.

Hvad har du i din egen garage?:

Jeg har en Volkswagen Touran 1.4 TSI, 150 HK, DSG7 fra 2017 med 7 sæder – ikke den mest ophidsende eller opsigtsvækkende bil, men dejlig praktisk med plads til unger, legekammerater og svigermor.

Hvilken bil var din første?

Det var en Alfa Romes 33, 1.5 IE uden servostyring. Jeg købte den på en bilauktion, hvor man købte bilerne som beset uden prøvetur, så jeg var mildest talt lidt spændt på, om det var et sminket lig eller ej.

Det viste sig heldigvis at være en rigtig god og sund bil, som jeg havde i 2 år. Jeg solgte den for et par tusinde mere, end jeg havde givet for den på aktionen.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg har tidligere altid været til køb, men efter salget af min sidste købebil for fire år siden, valgte jeg at minilease. Dvs. at jeg havde en ny bil i en periode af 1-3 måneder og i løbet af et år havde jeg seks forskellige biler. Den fedeste var en spritny Volvo XC60, D5 AWD, som jeg havde i 2 måneder. Derefter skiftede vi til langtidsleasing af den Touran, som jeg har nu. Den koster det halve og vi har brug for to biler i min familie.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Det er en kombi. Før i tiden valgte jeg altid 100% med hjertet, men efter der er kommet børn og budgettet skal holdes, så vælger jeg primært med hjernen.

Hvornår startede din passion for biler?

Den er medfødt, nedarvet fra min far. Så længe jeg kan huske, har han slæbt mig frivilligt med rundt til div. bilmesser og bilarrangementer gennem hele min barndom. Jeg husker stadig årets højdepunkt, når der var Biler i Bella, hvor jeg altid kom hjem med et stort antal brochurer på div. biler som blev nærstuderet og sammenlignet med info fra årets Bil Revy.

Mindre interessant blev det heller ikke, da naboen ved mit barndomshjem fik en Ferrari 348 og den anden nabo havde en Ducati 916. Ofte “gassede de om kap” til stor fornøjelse for mig og mine brødre.

Sidenhen har jeg altid været den i vennegruppen, som er blevet spurgt til råds eller kommet med gode tips og anbefalinger til valg af biler. Jeg er dog ikke helt så opdateret mere, som jeg har været.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Der har været mange, men den der står mest tydelig for mig er fra 2018, hvor jeg sammen med en rigtig god ven og familiemedlem (min kærestes fætter) var en tur forbi Porsche fabrikken i Stuttgart, hvor vi skulle hente en spritny Porsche GT3 touring. En fantastisk bil, som vi kørte hjem i et stræk med en lille afstikker til Nürburgring. Den kom dog ikke ud på banen. Dels var banen våd og dels skulle vi holde den helt nye Porsche under 5000 omdrejninger de første 1.000 km.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

Det må være en Volvo: Praktisk, stabil og driftssikker og med et strejf af nordisk sjæl og charme (med henvisning til de seneste års modeller).

Hvilken bil er din drømmebil?

Det siges, at det kan være farligt at prøve sin drømmebil. Hvad nu hvis den ikke lever op til forventningerne. Muligheden har budt sig flere gange og det har jeg taget imod. Desværre er jeg også blevet skuffet et par gange. Men den drømmebil, som stikker ud og som ikke har skuffet, er den (allerede) legendariske Ferrari 812 Superfast. En bil med V12 motor, 800 hk, 0-100 på 2.9 sek. og med en topfart på 340 km/t.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Nej, og det må være rent held. Men jeg havde på et tidspunkt en uheldig oplevelse med en fabriksny Audi A3 Sportback. Jeg havde kun haft den i tre uger, da sælger af den ejendom, som jeg var ude og fotografere, kørte ind i siden på den, så den ene dør skulle skiftes.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Primært i elbiler. Jeg tror, at den helt store omvæltning vil komme, når der er styr på den trådløse opladning af elbiler. Jeg ved, at der er teststrækninger i bl.a. Tyskland, hvor bilerne bliver opladet trådløst, når de kører på udvalgte teststrækninger.

Når man har fundet den rigtige løsning, vil der ikke gå lang tid, før der er trådløs ladning i alle store hovedveje, motorveje og p-pladser. Det vil gøre, at rækkevidden, som i min optik er det største issue ved elbilerne, vil blive fixet.

Jeg tror også, at der vil være biler, som er mere selvkørende. Så et yndet udflugtsmål for bilentusiaster vil være at køre på landet, hvor man selv må og kan styre bilen.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Jeg følger altid ekstra godt med, når Ferrari kommer med noget nyt. De har de sidste mange år været meget produktive, og de har modet til at lave nogle fede detaljer med henvisninger til tidligere modeller. Det plejer heller ikke at gå stille for sig, når de lancerer ny modeller.

Foto: Thor Laugesen (profilfoto af Thor er taget af Ole Laugesen)

Indlægget Mød ugens profil Thor Laugesen blev først udgivet på Carlife365.