Fra den 1. juli 2025 træder en ny regel i kraft i Danmark: det bliver ulovligt at køre med “åbenlyst uegnede dæk” i vinterføre. Det betyder, at sommerdæk under sne, is, sjap eller frost ikke længere går.

Indeholder reklame for Continental Tires Nordic.

Reglen gør det tydeligt: det er førerens ansvar at udstyre bilen med dæk, der passer til vej- og vejrforholdene. Det handler om sikker kørsel med de rette dæk, og overtrædelse kan medføre bøder.

Men hvordan ved du, om dine dæk er lovlige? Og hvorfor er det egentlig en god idé at vælge dæk med høj sikkerhed? Læs med her.

Hvad er vinterføre?

Vinterføre defineres som sne, is, frost eller sjap – forhold, hvor vejgrebet nedsættes kraftigt. Det er politiet, der vurderer, hvornår forholdene kan betegnes som ”vinterføre”.

Hvilke dæk er lovlige?

• Dæk skal være mærket med 3PMSF-symbolet for at betragtes som sikre og lovlige i vinterføre.
• 3PMSF er en forkortelse for Three Peak Mountain Snow Flake. Det er en EU-godkendt certificering for vinterdæk, der viser, at dækket er testet og godkendt til kørsel under vinterforhold.
• På siden af dækket er der et symbol for 3PMSF – det er et bjerg med tre tinder og et snefnug i midten – så det er nemt at se, om dine dæk er lovlige i vinterføre.  
• M+S-mærket alene er ikke længere tilstrækkeligt som dokumentation for vinteregnethed under skærpede regler.
• Der er et lovminimum for mønsterdybde. Ifølge de nye regler og gældende lovgivning kræves mindst 1,6 mm mønsterdybde – men eksperter hos bl.a. Continental Tires Nordic anbefaler minimum 4 mm for et ordentligt vejgreb i vinterforhold.
• Sommerdæk vurderes som ”åbenlyst uegnede” under vinterføre og er derfor ikke lovlige i de nævnte situationer.

Sådan tjekker du dine dæk

• Kig på siden af dækket og find symbolet 3PMSF (et bjerg med tre tinder og et snefnug i midten – det indikerer, at dækket er testet og egnet til vinterforhold).
• Mål mønsterdybden med en mønsterdybdemåler. Hvis mønsteret nærmer sig minimumskravet (1,6 mm), bør dækkene skiftes, særligt hvis de også har slitage eller ujævnt slid.
• Vær opmærksom på dækkets tilstand: revner, knækkede lameller, deformationer eller skader kan gøre et ellers korrekt mærket dæk uegnet.
• Sørg for, at dækkene på alle hjul passer i størrelse og belastningsindeks.

Konsekvenser ved ulovlige dæk

Hvis du kører med dæk, der vurderes som uegnede i vinterføre, risikerer du at skulle punge ud. I værste fald kan det betyde store bødebeløb, hvis alle fire dæk er uegnede.

Derudover udsætter du dig selv og andre for risiko: dårlig greb, længere bremselængder og øget chance for ulykker.

Sikkerhed starter med dækket

At vælge dæk med høj vinteregnethed handler ikke kun om at overholde reglerne – det handler om sikkerhed, tryghed og liv.

• Dæk med 3PMSF er designet til at fungere effektivt ved lave temperaturer, sne og is – ikke kun ved milde forhold.
• Selv under hårde vinterperioder har gode vinterdæk ofte en højere slidstyrke og bedre modstandsdygtighed end udslidte sommerdæk.
• Helårsdækket ”Continental AllSeasonContact2” har 3PMSF mærkning, og er derfor godkendt jf. den nye lovgivning i vinterføre.

Continental Tires Nordic har længe arbejdet med udvikling af alle dæktyper – vinterdæk, sommerdæk og helårsdæk – der opfylder både juridiske krav og ekstremt høje præstationsstandarder.

Med fokus på materialer, mønsterdesign og temperaturstabilitet sikrer Continental-dæk, at du står bedst muligt på vejen.

Læs mere om hvordan Continental Tires Nordic arbejder med sikkerhed.

Indlægget Nye dækregler i Danmark: Her er hvad du skal vide blev først udgivet på Carlife365.

Jeg er på besøg hos Continental Dæks store testcenter Contidrom lidt uden for dækproducentens hovedkontor i Hannover, hvor jeg på egen krop mærker, hvordan dæk og sikkerhed hænger sammen. Særligt tre oplevelser gør indtryk, og dem kan du læse om her.
Reklame for Continental Dæk Nordic.

Contidrom er stedet, hvor Continental Dæk tester dæk under vidt forskellige forhold.

På en specialbygget indendørs bane kan temperaturen styres helt nøjagtigt, og der er op til fem forskellige slags underlag fra fin til grov asfalt – våd eller tør. Anlægget gør det bl.a. muligt at teste og analysere vinterdæks bremseevne årets rundt med hastigheder helt op til 110 km/t.

Udenfor er der en højhastighedsbane og en slags racerbane, til at teste dækkets udholdenhed under ekstreme belastninger.

Et område til test af udvendig dækstøj bruges til at få støjen reduceret så meget som muligt, og der er en hel bygning med en imponerende simulator, hvor man kan lave de første tests allerede inden dækket er færdigkonstrueret, så udviklingsprocessen kan speedes op – naturligvis med øje for en bæredygtig produktion.

Og så er der baner, som konstant overrisles med vand, og det er her, jeg får nogle hands-on aha-oplevelser, der kryber helt ind under huden på mig.

Kvalitet versus discount

For at vise, hvor stor forskel der er på dæk, har Continental Dæk smidt et sæt helt nye Premium Contact 7 på en 10-år-gammel Volkswagen Golf og helt nye discountdæk fra et andet mærke på en spritny Volkswagen Golf GTI.

Jeg kommer først bag rattet i den gamle Golf med de helt nye Continental dæk, og kører i raskt tempo på en bane, der er våd.

Den gamle Golf har kun 86 hk og assistentsystemerne er håbløst forældede, men den klarer turen rundt på den våde bane med stor overbevisning.

Jeg får fuld valuta for det, den aldrende Golf trods alt stadig præsterer, og de 86 heste kan folde sig ud i fuld galop. Det hele sker med et imponerende godt vejgreb på den sjaskvåde bane.

Direkte efter skifter jeg over i den nye Golf GTI. Der dufter at ny bil og jeg glæder mig til at sparke til de 240 heste. Den har nye dæk på fra et andet mærke, og jeg lader mig fortælle, at det kan fås helt ned til 70 euro pr. dæk. Det er dælme billigt.

Men det viser sig hurtigt, at dækkene ikke engang er den plovmand værd, som det koster. Jeg skøjter rundt med et horribelt ringe vejgreb og føler flere gange, at jeg er ved at miste kontrollen over bilen.

Dels er det umuligt for mig at bruge bare en brøkdel af bilens mange kræfter, og jeg skrider ud i svingene og har svært ved at bringe bilen til standsning.

Man kan spørge sig selv, hvorfor man overhovedet skal købe en ny bil med fede specs, hvis man ikke har kvalitetsdæk på, for bilens potentiale og sikkerhed går fløjten.

Slidt versus nyt

I et par helt nye Cupra Born skal jeg teste bremselængde på våd bane. Jeg bliver præsenteret for en Born med slidte dæk, hvor der er 1,6 mm mønsterdybde tilbage. Det er sådan set stadig et lovligt dæk.

En anden Born står på helt friske dæk, hvor der er næsten 6 mm mere mønsterdybde.

På banen speedes der op til 85 km i timen, og derefter skal jeg lave en fuld katastrofeopbremsning. Vi taler bremsen helt i bund – op og stå på pedalen.

Første tur er på de slidte – men lovlige – dæk. Her står bilen stille efter 44 meter. Næste tur foregår med de friske dæk, og her kan jeg hurtigt se, at bilen stopper noget før. Helt præcis 20 meter.

Forskellen forbavser mig, for de slidte dæk er jo i princippet lovlige. Jeg tænker tilbage i tiden og grubler lidt over, hvor slidte dæk jeg egentlig selv har kørt på til tider.

Hvad der forbavser mig endnu mere er næste runde, hvor hastigheden øges til 110 km i timen. Her stopper Cupraen med friske dæk efter 46,5 meter.

Det er den fart – og hurtigere – mange kører på motorvejen i Danmark. Og det er alligevel en del plads, der skal bruges, for at bringe bilen til standsning – selv med friske dæk.

Men hvad der sker med de slidte dæk i samme test, får mig bogstaveligt talt til at tabe kæben.

Cupraen kommer drønende med 110 km/t og på det punkt, hvor bremsen trykkes i bund, ser det ikke ud til, at der sker noget som helst. Bilen hamrer videre og stopper først efter – hold nu fast – 103 meter!

Det er næsten så hårene rejser sig. Jeg står og tænker sikkerhed, tænker på min familie, mine børn – og hvor hurtigt livet kan tage en drejning, hvis man har brug for at lave en katastrofeopbremsning i fuld fart på motorvejen.

Nok kan jeg selv sørge for, at der er ordentligt med mønsterdybde tilbage i mine egne dæk – og så kan jeg kun bede til gud om, at bilen bagved også har forholdt sig til gummiet på bilen.

Sikkerhed starter med dækket

En del af testoplevelsen på Contidrom foregår i en high speed test med en garvet driver bag rattet.

Vi kører i en Hyundai IONIQ 5 N, og selvom jeg selv har kørt netop den bil på en bane lidt uden for Barcelona, ser jeg nu, hvad bilen virkelig kan, for her får den altså lige et par spande ekstra kul – eller hvad det nu hedder på elbilsprog.

Den potente race-elbil står på Sport Contact dæk, som Continental har været med til at udvikle for Hyundai.

Min chauffør forklarer, at han tester dækken under ekstreme forhold. Fx hvis man pludselig skal skifte vognbane ved høj fart på en motorvej.

IONIQ 5 N er den ekstreme udgave, for han tester også Hyundai i10. Personligt er jeg glad for bilvalget netop den dag, og jeg kan se, at topfarten på 260 km/t ikke er løgn.

Continentals testfaciliteter er så avancerede, at bilproducenter kommer her for at få testet deres nye biler. Jeg ser det med egne øjne den dag, jeg er på Contidrom, hvor en længe ventet elbil pludselig rulles ud af en lukket trailer.

Der samarbejdes med Continental hele vejen fra udvikling til produktion med det for øje, at bilen kører, som den skal, og sikkerheden er i top.

Som i tilfældet med IONIQ 5 N, hvor jeg mildest talt får en tur, hvor G-kræfterne er i spil. Wow han kører godt. Og vildt. Det kilder i maven, men jeg er roligt, for jeg ved, at manden bag rattet har styr på sit shit – og fordi vi kører på kvalitetsdæk, som han personligt har været med til at teste.

Dagen er slut på Contidrom og efter den mavekildende tur rundt på banen, rammer det mig, hvorfor et kvalitetsdæk koster, hvad det koster.

Der ligger mange år og tusindvis af timer i at udvikle, teste og producere et dæk, så det er sikkert under alle forhold, ikke larmer for meget ude og inde, ikke sviner i produktionen, og når det en dag skal smides ud, bliver der genanvendt så meget som muligt af respekt for jordens resurser.

Jeg tager hjem til Danmark med en håndfuld gode oplevelser og en bedre forståelse for, hvordan en virksomhed som Continental Dæk arbejder med at teste dæk. Sikkerhed starter vitterligt med dækket.

Indlægget Min dag som dæktester: Vildt så meget gode dæk betyder for sikkerheden blev først udgivet på Carlife365.

I denne guide kan du blive klogere på, om helårsdæk passer til dine behov. Det handler først og fremmest om sikkerhed men også komfort, effektivitet og køreglæde. Her er dækket, som klarer alle årstider.
Indeholder betalt reklame.

Continental AllSeasonContact 2

Jeg er inviteret til Østrig, hvor Continental præsenterer det nye helårsdæk AllSeasonContact 2. Jeg kører med helårsdækket på almindelige veje og lukket bane i meget forskellige biler lige fra den lille potente Hyundai i20 N til den komfortable elbil Mercedes EQS. 

Det er sommer i Tyrol med sol fra en skyfri himmel. Testen skydes i gang en tidlig morgen i maj og alle, som skal køre, starter med en alkoholtest. Man fornemmer, at sikkerhed er vigtigt hos Continental, og mens jeg blæser i alkometeret tænker jeg, om middagen med øl og snaps aftenen før mon boner ud, for der er nultolerance. Jeg består testen og kan komme afsted.

Første del står på kørsel i bjergene og senere en tur rundt om den smukke Zell am See – et område jeg før kun har oplevet iklædt sne på en skiferie med familien, og som er ufatteligt frodigt og smukt i sommersolen. Den lydløse og komfortable køreoplevelse i elbilen er behagelig og afslappende. Det er en god start på dagen.

Senere går det vildere for sig på en lukket bane, hvor helårsdækket virkelig skal vise sit værd på våd og tør vej. Før vi slippes løs til race er der sikkerhedsbrief med grundig instruktion og vejledning. Når det går stærkt, er sikkerhed helt afgørende, og vi skal give den gas, køre sving og teste bremseevne. 

Alle indtryk fra testen har jeg taget med i guiden til helårsdæk, som kan hjælpe dig med at blive klogere på, om helårsdæk kunne være en mulighed for dig.

Kan helårsdæk bruges i sne?

Continental AllSeasonContact 2 er et helårsdæk til alle årstider. Dækket er derfor godkendt som vinterdæk.

I sommertesten i Østrig har jeg ikke mulighed for at køre i sne, men Continental har lavet en simuleret VR-oplevelse fra deres testcenter i Sverige, hvor jeg ser helårsdækket ”in action” i let sne med sving og opbremsninger.

Har du behov for at køre i mere udfordrende omgivelser med sne, og er du typen, som altid kører i egen bil på skiferie, er anbefalingen at vælge et vinterdæk.

Hvor sikre er helårsdæk?

Sikkerhed er afgørende for Continental, når dækkene udvikles, og det nye AllSeasonContact 2 er forbedret med kortere bremselængde på våd og tør vej samt bedre greb i kulde.

Jeg tester bremselængde med AllSeasonContact 2 og et helårsdæk fra en anden producent på våd bane i Østrig, og her er forskellen enorm. I min test er der i gennemsnit en forskel på 15 meter ved en nedbremsning fra 85 km i timen på vådt underlag. Helårsdækket fra Continental bragte en Golf GTI til standsning efter ca. 35 meter, mens det andet mærke først stoppede Golfen efter 50 meter.

På race track kører jeg med AllSeasonContact2 i en Toyota GR Yaris og Hyundai i20 N. Der kommer fart på i svingene og bremserne får virkelig lov at arbejde. Her har dækket fint vejgreb.

Helårsdæk er ikke beregnet til race – her er der andre dæk fra Continental, som er optimeret til sportslig kørsel. Men testen viser, at helårsdækket har et fint vejgreb.

Kan helårsdæk bruges på en elbil?

AllSeasonContact2 er egnet til elbil, og Continental samarbejder med 9 ud af 10 bilmærker globalt. Det gør Continental til markedsleder.

Rullemodstanden er 6 % lavere på det nye AllSeasonContact 2. Det kan omsættes til et antal ekstra kilometer rækkevidde i elbil afhængig af model – eller forbedret brændstoføkonomi i en bil med benzin- eller dieselmotor.

Hvor godt holder et helårsdæk?

Continental har forbedret kilometertallet, så AllSeasonContact 2 har en ekstra sæson i sin levetid. I tal er det 15 % forbedret sammenlignet med forgængeren. Det er et bedre resultat end de direkte konkurrerende mærker.

Er der mere dækstøj fra helårsdæk?

Det er de færreste, der vil have komforten ødelagt med dækstøj, og Continental har med helårsdækket fastholdt et lavt støjniveau. Dette er særligt vigtigt i en elbil, hvor fraværet af lyden fra en benzin- eller dieselmotor kalder på mindre dæk- og vindstøj.

Jeg kører med AllSeasonContact 2 i Mercedes EQS og Cupra Born på snoede bjergveje i Alperne, og støjniveauet er behageligt lavt. Her overbeviser især EQS, som i forvejen er en af de mest støjsvage biler på markedet.

Hvilke størrelser kan man få?

Med det nye AllSeasonContact 2 kommer der langt flere dækstørrelser end tidligere. Det fås fra 15”-21” i 100 forskellige størrelser, og der er flere på vej i det kommende år.

Har helårsdæk en fremtid?

Continental tror på helårsdækket og fortsætter med at investere i udviklingen af denne dæktype. Hos Continental ser man holistisk på at producere dæk, og her passer helårsdækket fint ind i forhold til sikkerhed, effektivitet og køreglæde.

Zoomer vi længere ud er bæredygtig produktion også et vigtigt område i Continental, og virksomheden har som mål at blive CO2 neutral inden 2050.

Hvad koster det?

Det nye AllSeasonContact 2 lanceres i løbet af efteråret 2023, og kommer prismæssigt til at matche forgængeren. Du kan få oplyst priser på den størrelse, du skal bruge, hos din dækforhandler.

Se hvor du kan købe Continental AllSeasonContact 2 her.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Guide: Er helårsdæk noget for mig? blev først udgivet på Carlife365.

”Hvordan endte jeg egentlig her? Det spørger jeg tit mig selv om. Jeg har ikke altid vidst 100 %, hvad jeg ville med min karriere, men jeg har et nysgerrigt og idérigt sind og en go-do-mentalitet. Som udgangspunkt kan alt lade sig gøre – det er kun et spørgsmål om vilje”, indleder Casper Svanemose, Marketing Manager hos Continental dæk i Danmark.

”Mit første rigtige job efter studietiden var som Marketingkoordinator hos Brøndby IF. Det lå på en måde lidt i kortene, for jeg har hele min barndom boet 500 meter fra stadion. En karriere som fodboldspiller var ikke inden for rækkevidde, så det blev ”the second best thing”.

I Brøndby IF var opgaven at få lokket så mange folk på stadion som muligt – og hvordan gør man lige det? Jeg hentede meget inspiration fra YouTube og mine omgivelser, og fandt en ny måde at sætte det sammen på. Der var sjældent langt fra tanke til handling, og hurtig eksekvering var afgørende for at få tingene til at lykkes, fortæller Casper.

Hos Continental ventede en ny udfordring: Hvordan får man dæk til at være interessant nok? Sammen med sin daværende chef indledte Casper en transformationen for at finde frem til de helt rigtige budskaber.

”Det har været en stor opgave, for dæk er i sin essens bare ikke særlig sexet, med mindre det er Formel 1 eller noget i den stil. Men faktum er, at dæk handler om sikkerhed, og ”Sikkerhed Starter Med Dækket”. Det er sådan, vi tænker og agerer i Continental, og det er helt centralt i alt, hvad vi gør, uanset om det er i forhandlerledet eller til forbrugeren”, forklarer Casper.

Han startede som Marketingkoordinator og er i dag Marketing Manager med et dedikeret og dygtigt team. Inspirationen hentes fra alle mulige brancher, markeder og kilder, og sammensættes så ”Sikkerhed starter med dækket” kommer ud og leve.

Hvilken bil var din første?

Jeg er en af dem, der var bidt af VMAX og ”The Fast and the Furious”, så jeg begyndte allerede som 15-årig at spare op til en bil. Det var nok mere et tilfælde end et Joachim Stender øjeblik, men jeg valgte en Peugeot 106 Rallye. En mega sjov bil med langt flere heste, end den burde have.

Jeg husker tydeligt en episode, hvor jeg var på vej til den sydlige del af Sjælland, og regnen væltede ned. På en motorvejstilkørsel gav jeg den lidt gas, og det resulterede i, at jeg kommer glidende ud på motorvejen. Heldigvis vidste jeg lidt om kontrastyring og redder den, inden det går galt. Den glidende entre siger lidt om uvisheden i en 18-årig knægts sind om dæk, sikkerhed og vådt føre.

Jeg kørte på pænt nedslidte dæk, som så seje ud, men havde enormt dårligt vejgreb. Den oplevelse satte sig i mig, og det er lidt paradoksalt, at jeg nu har ansvaret for at formidle, at sikkerhed starter med dækket.

Hvad kører du i nu – og hvorfor har du valgt den?

For tiden kører jeg i en VW ID.4 med plads til hele familien og vores hund. Vi har et kørselsmønster, der passer perfekt til elbil. Det er faktisk den bil, jeg har været mest glad for.

Jeg interesserer mig meget for gadgets og teknologi, og kunne bilen køre selv, ville jeg være all-in. Jeg glæder mig til at opleve, når det sker.

Gennem mit job får jeg af og til adgang til at prøve dæk på racerbaner rundt omkring i Europa, så der får jeg et skud adrenalin i et kontrolleret og sikkert miljø.

Er du til køb, leasing, firmabil eller abonnement?

Min kone og jeg har to biler – en firmabil og en købt bil. Hvis vi skulle skifte den købte bil, ville vi nok vælge samme anskaffelsesform igen.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Hvis jeg kigger helt ind i kernen af Casper, er det nok en god blanding. Med hjertet handler det om at føle, at bilen viser en del af mig og den person, jeg gerne vil være. Med hjernen er det mere den daglige anvendelse, hvor bilen skal passe til familiens behov.

Hvilken bil drømmer du om?

Det nemme svar er en fed Lamborghini Huracan eller noget i den stil. Det mere realistiske vil nok være en Ford F150 Lightning. Det er på mange måder en skør bil, og den stikker virkelig ud på de danske veje, hvor størrelsen absolut ingen mening giver. Men tanken om at køre den synes jeg er sjov. Især den dag, jeg rullede over kantstenen hjemme i villakvarteret og kunne se naboens måbende ansigt.

Hvad ser du som den største udfordring i danskernes mobilitet lige nu?

Arh, den er svær. Mit svar bliver nok lidt filosofisk. Den største udfordring er måske, at vi er så mange, der kører alene rundt i biler og fylder vejene helt op. Og vi gør det i samme tidsrum, hvor de fleste kører på arbejde mellem kl. 8-9 om morgenen. Det er jo egentligt helt skørt.

Hvis vi zoomer ud og ser på det i en bredere og mere sundhedsfaglig helhed, ville jeg ønske, at flere cyklede eller brugte en anden form for transport i hverdagen. Det ville der komme meget godt ud af på så mange planer.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg tror, at vi er mange flere, der kører elbil. I konceptbiler opnås 1.000 km i rækkevidde allerede nu, og de første biler med 450 kW opladning er på vej. Når den teknologi bliver mere tilgængelig for flere, tror jeg, at de sidste kommer med. Særligt dem hvor lang rækkevidde og lynhurtig opladning virkelig betyder noget for at hverdagen hænger sammen.

Når det er sagt, så tror jeg også, at det big time kommer til at afhænge af prissætningen. Vi danskere kan godt lide en ”god pris”, og der skal ikke herske nogen tvivl om, at elbilernes indtog i danskernes mobilitet er drevet af, at man kan få en super fed bil med avanceret teknologi til betydeligt færre penge end en bil med benzin- eller dieselmotor. Der er simpelthen penge at spare på afgiften.

Rent fagligt håber jeg, at forbrugerne er opmærksomme på, at dæk også handler om sikkerhed, rullemodstand og rækkevidde.

Indlægget Mød ugens profil Casper Svanemose blev først udgivet på Carlife365.