I år bliver det uden tvivl en elbil, der løber med titlen som Årets Brugtbil 2025. For første gang nogensinde er alle fem finalister i konkurrencen nemlig elbiler.

Efter den indledende nomineringsrunde har juryen udvalgt de fem bedste kandidater blandt de 100 mest solgte brugte biler i 2024 – og samtlige finalister kører på el. Nu venter den endelige afgørelse, hvor en af de fem biler kan kalde sig Årets Brugtbil 2025.

Konkurrencen, som har været afholdt siden 2006, sætter fokus på de bedste brugtbilkøb i Danmark. Sidste år gik titlen til Skoda Enyaq, og i år peger alt på, at en anden populær elbil overtager stafetten.

Et boom i salget af brugte elbiler

Det rekordhøje salg af brugte biler afspejler sig tydeligt i finalefeltet. I 2024 blev der solgt 457.000 brugte biler i Danmark, og mere end 100.000 af disse var elbiler. For hver ny bil, der blev solgt til private bilkøbere, blev der solgt hele seks brugte biler.

“Årets Brugtbil handler om at give rådgivning og inspiration omkring de gode brugtbilkøb, der er i markedet. Når bilerne bliver dyrere, er det endnu vigtigere at formidle indsigter om, hvilke faktorer der gør en bil til et godt brugtbilkøb,” siger Jan Lang, markedsanalytiker hos Bilbasen.

Bag om kåringen

Det er Bilbasen, Biltorvet, en række medier samt brancheorganisationen DBFU, Applus Bilsyn og FDM, der står bag kåringen af Årets Brugtbil. Juryen består af 16 medlemmer, der alle har specialiseret sig i brugtbilsmarkedet.

Carlife365 er med i juryen.

Udover juryens stemmer bidrager også brugerne på Bilbasens Facebook-side med deres mening, og resultatet herfra vægter som én jurystemme i den samlede afgørelse.

Vinderen af Årets Brugtbil 2025 afsløres den 15. maj.

De fem finalister i Årets Brugtbil 2025

• Audi Q4 e-tron
• BMW iX3
• Cupra Born
• Polestar 2
• VW ID.4

Indlægget Elbiler dominerer finalen i Årets Brugtbil 2025 blev først udgivet på Carlife365.

Ford er ikke bange for at genbruge navne fra mærkets historie og videreføre dem i den elektrificerede verden. Først med Mustang Mach-E og nu med den nye Ford Explorer, som er en 100 % elektrisk SUV i mellemklassen. Den er baseret på VW ID. 4 og kommer angiveligt til at koste omkring 340.000 kr.

Er vi vidne til et nyt danskerhit?

En mellemstor elektrificeret SUV med afprøvet VW-platform, cool design og priser omkring 340.000 kr. kan meget vel være opskriften til toppen af salgslisterne for elbiler i Danmark. Mon ikke Ford har fat i noget rigtigt med den nye Explorer?

Den er tilgængelig i to varianter – Select og Premium – og fås med forvarmet kabine, opvarmede forsæder og rat og massage i førersædet. Nøglefri adgang er standard på begge varianter, mens håndfri el-bagklap er standard på Premium versionen og kan tilkøbes som ekstraudstyr i Select versionen.

Som standard er der desuden mulighed for trådløs opladning af to telefoner. Den 15” justerbare touchskærm kan justeres op og ned efter behov.

Ford Explorer bygges i Tyskland på det nye ’Ford Cologne EV Center’ i et mix tysk teknologi krydret med Fords amerikanske arv. Her skal vejen banes til et 100 % elektrisk modelprogram i Europa i 2030.

Reservation af den nye Ford Explorer er åben nu og den forventede pris er 340.000 kr.

Foto: Ford

Indlægget Nyhed: Elektrisk Ford Explorer blev først udgivet på Carlife365.

Da vi første gang prøvede VW ID.4 i forbindelse med lanceringen i Danmark, imponerede bilen med sin velindrettede og rummelige kabine, gode køreegenskaber, fine udstyrsniveau og attraktive prissætning. Nu har vi testet ID.4 med det store batteri i en uge, og her imponerer også rækkevidde og ladetider. Læs mere om den dybdegående test her.

Kåret til Verdens bedste bil

Et hav af anmelderroser og kåringen til verdens bedste bil viser, at folkevognen har fået nyt liv. ID.4 lanceres som en komplet og færdig vare, hvor Volkswagen har gjort alt hvad de kan for at gøre overgangen fra fossil- til el-drevet kørsel så let som muligt. Og så ser den tilmed godt ud!

ID.4 appellerer til familien, som måske tidligere har sværget til en højbenet Tiguan eller en rummelig Passat. ID.4 har en stor og rummelig kabine og byder på overdådig plads til alle – også bagsædepassagerer – og 543 liter i bagagerummet. Den SUV-agtige førerposition falder i god jord hos mange. Og så kan du få ID.4 med trækkrog, hvor bilen rent faktisk må og kan trække mere end den lille lånetrailer fra Silvan. 1200 kg er der at gøre godt med i denne testbil.

Ny stil fra Volkswagen

Indretningen i kabinen er en helt ny stil fra Volkswagen. Tag bare cockpittet, som har fået en lille og simpel skærm, der følger rattet, når du justerer det op eller ned. Smart! Skærmen fortæller dig primært hvor hurtigt du kører, den tilladte hastighed og en visning af vejbaneassistenten og den adaptive fartpilot samt gearindikator. Og så er der et lille ikon som på en smartphone, der indikerer, hvor meget strøm du har tilbage.

Ambientelyset i kabinen er ren Las Vegas style. Her er gåde grønt, lilla og blåt på samme tid. Det kan helt sikkert indstilles til en mere kølig, nordisk stil. Men så langt nåede jeg ikke.

Platkvaliteten er anderledes, end vi er vant til fra Volkswagen. Den øverste del af kabinen har en kvalitet, som vi kender fra tidligere VW-modeller. Men den nederste del virker mere hård. Det plast, der normalt er hårdt i en VW, virker bare en tand hårdere og tyndere i ID.4. Jeg synes også at bagdøre og bagklap smækker med en lyd, som jeg normalt ikke forbinder med tyskerkvalitet fra Wolfsburg.  

Bilen har bakkamera, men her er VW desværre gået væk fra verdens sejeste løsning, hvor VW emblemet på bagsmækken tidligere vippede ud, når bilen blev sat i bakgear, og dermed blottede bakkameraet. Nu sidder kameraet synligt lidt længere nede. Her var den gamle løsning federe, fordi kameraet fungerede bedre i regnvejr.

Strømlinet instrumentbord

Instrumentbordet er strømlinet og stort set uden knapper. Den store infotainmentskærm er det primære betjeningsorgan til bilens indstillinger, information om rækkevidde og ladetid, klimaanlæg, lyd- og medie samt online-indstillinger. Du vænner dig til det efter et par dage, og heldigvis er der stadig knapper i rattet – dog af touch-typen – så du ikke er helt lost. Stemmestyringen har jeg leget med ad flere omgange, og vi er stadig ikke bedste venner.

Testbilen har varmepumpe og du kan programmere bilen til at have den ønskede temperatur, når du skal afsted. Det har den effekt, at rækkevidden forbedres, fordi temperaturen i kabinen indstilles mens bilen står og lader.

ID.4 kan opdateres over the air og det betyder, at softwaren altid er up to date. Her døjede lillebror ID.3 lidt i starten med børnesygdomme i softwaren, som skulle have en opdatering hos en forhandler, men det er slut med ID.4. En evergreen software er ultra vigtigt i en bil, hvor teknologien er så afgørende for din oplevelse i daglig anvendelse.  

Støjsvag og smooth

Bilens køreegenskaber er gode. Rigtig gode! Testbilen har baghjulstræk, og det betyder, at kræfterne fra elmotoren kan bruges til fulde. En GTX version med firehjulstræk findes også.

Bilens konstruktion har den fordel, at ID. 4 kan vende på en tallerken. Den har en venderadius på ca. 10 meter, og det er virkeligt brugbart – især på en trang parkeringsplads.

Ved kørsel er VW ID.4 støjsvag og smooth på den fede elbil-måde. Volkswagen har reduceret vind og dækstøj og der er heldigvis ikke anstrengende elmotorlyd i kabinen. Det øger komforten og gør VW ID.4 til en rar bil til både korte- og lange ture.

Det store batteri på 77 kWh giver en rækkevidde omkring 500 km. Her kan vælges mellem 170 eller 204 hk. Det mindre batteri på 52 kWh har kortere rækkevidde (345 km), færre heste (148 hk) og længere ladetid (50 kW) i indstigningsmodellen. Det kan dog opgraderes til 100 kW, hvilket anbefales. Du vil sætte pris på muligheden for at kunne lade hurtigere, når du er på længere ture.

Rækkevidden imponerende god

I testugen kørte jeg primært korte byture i de første dage, og her holder rækkevidden imponerende godt. Efter flere dages kørsel havde jeg stadig over 400 km rækkevidde at gøre godt med. Motorvejskørsel med lidt køkørsel og hastigheder mellem 90-110 km i timen viser også, at rækkevidden holder som lovet. Det er først når du hamrer derudaf med 130 km i timen over en længere strækning, at rækkevidden udfordres. Men det overordnede indtryk af ID.4 er, at rækkevidden holder imponerende godt. Bilen klarer i øvrigt 0-100 km/t på 8,5 sekunder og tager 160 km/t på toppen.

Hvis vi sammenligner strømforbrug med benzinforbrug (km/l), ligger ID.4 på 18-21 kWh i snit i min test.

Indstigningsmodel til 294.995 kr.

Volkswagen har løbende justeret lidt i modelprogrammet, og i skrivende stund koster indstigningsmodellen 294.995 kr. med det lille batteri og laveste udstyrsversion.

Jeg ville vælge versionen Pro, som har det store batteri og 204 hk. Den er rimelig godt udstyret men tjek de forskellige pakker med ekstraudstyr, som findes i programmet. De koster ikke alverden og giver dig en mere komplet bil med mere komfort.

Topmodellen med firehjulstræk (to elmotorer) står til 409.995 kr. med 299 hk og 0-100 km/t på 6.5 sekunder. Den kan trække 1.400 kg og er værd at gå efter, hvis du har behov for at trække lidt tungere.

Husk at vinterdæk til ID.4 kan være noget af en udskrivning grundet dækstørrelserne på bilen.  

Konkurrenter til ID.4 er der efterhånden en del af. Skoda ENYAQ og Audi Q4 e-tron er attraktivt prissat og kan meget af det samme, som du får i en ID.4. I sidste ende er det nok små detaljer som brandloyalitet og design, der afgør om du vælger den ene fremfor den anden.

Om lidt kommer også Kia EV6 og Hyundai IONIQ 5, så ID.4 får kamp til stregen. Men titlen som verdens bedste bil, kan ingen tage fra den. Og den hæder, har ID.4 klart fortjent.

Det bedste ved ID.4

• Gennemført familiebil på el
• Plads
• Komfort
• Holder rækkevidden imponerende godt

Det kunne være bedre

• Jeg savner den gamle løsning hvor bakkameraet er monteret under VW emblemet på bagsmækken. Det ser cool ud og fungerer bedre i regnvejr
• Det nye digitale cockpit er cool, lille og simpelt – men næsten for basic i sit udtryk.

Konkurrenter

• Skoda ENYAQ
• Audi Q4 e-tron
• Kia EV6 (ikke lanceret endnu)
• Hyundai IONIQ 5 (ikke lanceret endnu)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: VW ID.4 1st blev først udgivet på Carlife365.

Spørger man internettet hvad ENYAQ betyder, så skulle navnet stamme fra det irske ord ’Enya’ – som betyder ’kilden til liv’. Samtidig skal ’E’ stå for elektrisk mobilitet, og ’Q’ genkender man fra de øvrige Skoda SUV-modeller som Kamiq, Karoq og Kodiaq.

Så langt så godt…

Jeg var inviteret af Skoda Danmark for at trille en kort tur i den nye ENYAQ, og de ca. 45 minutter, jeg brugte på turen, var ingenlunde spildt – tværtimod. Selvom det ikke var en test, der strakte sig over flere dage, fik jeg et godt førstehåndsindtryk af bilen – især af kvaliteten og hvordan den præsterer.

Testruten gik fra en Skoda-forhandler i Brøndby til Amager Strandpark og retur igen. Turen dækkede en smule bykørsel og en del motorvej.

Som brødre vi dele

Slægtskabet med VWs ID.4 fornægter sig ikke, hvilket måske mest ses eller fornemmes på bilens dimensioner. Skoda har dog formået at lave en bil, der er helt sin egen. Designet og kvaliteten af ENYAQ løfter Skoda-brandet, og giver en fornemmelse af noget mere premium. Materialerne er af lækker blød kvalitet.

Designet med de skarpe streger og den hældende taglinje giver bilen et sporty SUV-look og en flot profil. Der er mange folder og kanter, og de falder godt ind i det designsprog, som Skoda tegner. Den hældende taglinje kan godt blive en udfordring i hverdagen, da man føler, der er mindre plads til høje personer (over 185 cm) på bagsædet.     

Hvor ID.4 har et fritstående førerdisplay, er det 5,3” digitale cockpit i ENYAQ pakket flot ind, som man ser det i de fleste biler.

Når jeg sidder bag rattet, oplever jeg tydeligt, at der er lagt meget arbejde i bilen. Instrumentbordet er beklædt i stof, der giver en behagelig fornemmelse, og de bløde plastmaterialer gør, at bilen får et eksklusivt feel. Hele den hjemlige indretning er selvfølgelig tilsigtet: Skoda tilbyder nemlig en række interiørpakker med navne som Loft, Lounge og Suite.  

En solid elbil

Udover Skodas grundige arbejde med look and feel, har de udviklet en bil, der kører, som man forventer af en ’rigtig’ bil. Den virker solid og føles godt skruet sammen. Den ligger godt på vejen, hvilket bidrager til følelsen af en helstøbt bil.

Motorvejen er ENYAQs rette element. Designet og taglinjen giver god aerodynamik og lav vindstøj. De store 21” tommer hjul på testbilen giver lidt lyd fra sig. Det er dog ikke noget, der ødelægger køreoplevelsen.

Når det kommer til styretøjet, er der brug for lidt ekstra kræfter, da bilen føles tung at styre. Noget man kan genkende fra andre af Skodas modeller. Jeg prøvede at skifte til forskellige køreprofiler, men resultatet var det samme.

ENYAQ giver samlet set et godt førstehåndsindtryk. En solid tommelfinger op herfra – og så ser vi, hvad en mere dybdegående test vil vise.

Læs mere her og se priser, udstyrsversioner, batteristørrelser, rækkevidde og andre specifikationer

Indlægget First Drive: Skoda ENYAQ iV 80 blev først udgivet på Carlife365.

I december startede salget af ID.4 1ST, og nu åbnes der for bestillinger af yderligere 7 udstyrsvarianter og en version med 52 kWh-batteri, som koster 319.995 kr.

ID.4 er bygget på samme platform som ID.3, hvor et stort litium-ion-batteri er integreret i gulvet mellem akslerne, og en kompakt elmotor trækker på baghjulene. Denne konstruktion giver sammen med den lange akselafstand på 2.766 mm et interiør, der i rummelighed matcher biler i klassen over ID.4. Senere følger en version med firehjulstræk.

ID.4 har et bagagerum på 543 liter, der kan udvides til 1.575 liter. 21 cm frihøjde gør ID.4 terrænduelig, og muligheden for at montere tagrælinger med en bærevne på 75 kg og et svingbart træk med elektrisk frigørelse og en trækevne på 1.000 kg (12 % stigning) /1.200 kg (8 % stigning) vil falde i god jord hos mange potentielle kunder.

Nogle versioner af ID.4 er udstyret med et head-up-display med augmented-reality-funktion, hvor displayets informationer projiceres op på frontruden og ser ud som om de kommer til syne 3-10 meter foran bilen. Det lyder mere fancy, end det reelt er.

Alle versioner af ID.4 er udstyret med Discover Pro navigationsanlæg, der giver adgang til diverse online services via Volkswagen We Connect Start. Afhængig af udstyrsvariant har ID.4 avancerede IQ.Drive-assistentsystemer som Travel Assist og IQ.Light-LED-Matrix-forlygter med dynamisk fjernlysassistent, der gør kørslen mere komfortabel og sikker.

Topmodellen ID.4 Pro Max er udstyret med et progressivt styretøj, adaptiv undervogn og køreprofilvalgsfunktion, og sammen med bilens lave tyngdepunkt og gode vægtfordeling giver det en køreoplevelse i særklasse.

Priser fra 319.995 kr. til 444.995 kr.

Modelprogrammet for ID.4 følger samme opbygning som på ID.3, hvor de mest efterspurgte udstyrspakker tilbydes i ni pre-konfigurerede udstyrsvarianter, der kommer til skarpe priser fra 319.995 kr. til 444.995 kr.

ID.4 tilbydes med to størrelser batterier – ID.4 Pure med 52 kWh-batteri og en rækkevidde op til 348 km til priser fra 319.995 kr. og ID.4 Pro med 77 kWh-batteri og en rækkevidde op til 522 km til priser fra 374.995 kr.

52 kWh-batteriet kan oplades med 7,2 kW AC eller 100 kW DC, hvor 77 kWh-batteriet kan oplades med 11 kW AC eller 125 kW DC. Det betyder, at en ID.4 Pro kan “tanke” 320 km rækkevidde ved en hurtiglader (WLTP, 125 kW-opladning) på cirka 30 minutter eller 100 km på 8 minutter.

I første omgang vil ID.4 blive tilbudt med tre niveauer af motoreffekt med 148 hk og 170 hk i Pure-versionen og 204 hk i Pro-versionen. I stærkeste variant accelererer ID.4 fra 0 til 100 km/t på 8,5 sek. og har en elektronisk begrænset topfart på 160 km/t. Senere på året introduceres den sportslige topmodel ID.4 GTX, der har en kraftigere motor og firehjulstræk.

Med syv udstyrsvarianter, tre motorer og to batteristørrelser appellerer ID.4 til en bred skare af bilkøbere, og selv billigste variant er veludstyret. Herunder er præsenteret fire udvalgte modeller af ID.4.

ID.4 Pure City (52 kWh, 148 hk) – 319.995 kr.

Udvalgt standardudstyr:

LED-forlygter med automatisk fjernlysregulering, varmepumpe, 10 farver ambiente-belysning, læderbeklædt multifunktionsrat med varme og touch-aktiverede funktionstaster, trådløs App-Connect, adaptiv fartpilot med Stop-and-Go-funktion, køreprofilvalg, Navigation Discover Pro med 10″ touchskærm, Lane Assist, køreprofilvalg, trådløs smartphone-opladning og 18″ Falun letmetalfælge.

ID.4 Pure Performance Style (52 kWh,170 hk) – 359.995 kr.

Udvalgt standardudstyr:

IQ.Light LED-Matrix-forlygter med dynamisk lysassistent, LED-baglygter med 3D-effekt, 3-zone klimaanlæg, mørktonede bagruder, bakkamera, tyverialarm, bagagerum med dobbeltbund og bagagenet, nøglefri adgang/start, 30-farver ambiente-belysning og Pause/Play-pedaler.

ID.4 Pro Family (77 kWh, 204 hk) – 404.995 kr.:

Udvalgt standardudstyr:

Panoramatag, 19″ Hamar letmetalfælge, IQ.Light LED-Matrix-forlygter med dynamisk lysassistent, LED-baglygter med 3D-effekt, 3-zone klimaanlæg, mørktonede bagruder, bakkamera, tyverialarm, bagagerum med dobbeltbund og bagagenet, nøglefri adgang/start, 30-farver ambiente-belysning og pause/play-pedaler.

ID.4 Pro Max (77 kWh, 204 hk) – 444.995 kr.

Udvalgt standardudstyr:

El-betjente Top Sport-forsæder med integrerede nakkestøtter og massage-funktion, IQ.Light LED-matrix-forlygter, LED-baglygter med 3D-effekt, mørktonede bagruder, panoramatag, head-up-display med augment-reality-funktion, “Discover Max” navigationsanlæg med 12″ touchskærm, progressivt styretøj og adaptiv undervogn med køreprofilvalgs-funktion.

ID.4 kan bestilles nu og lanceres i slutningen af marts.

Du kan finde den komplette prisliste på ID.4 her.

Foto: Volkswagen

Indlægget Stærk pris: Volkswagen ID.4 fra 319.995 kr. blev først udgivet på Carlife365.