XPENG flekser igen muskler i ladestanderen. De har nemlig taget deres i forvejen lyn-lade-venlige G9 og G6-modeller og givet dem et seriøst spark bagi, der får selv de mest garvede elbilnørder – eller skeptikere – til at spidse ører.

525 kW. Ja, du læste rigtigt.

Da XPENG G9 ramte Danmark i 2023 var 300 kW på en ladestander ret banebrydende. Nu rykker de endnu en gang grænserne med op til 525 kW i den opdaterede G9 og 451 kW i den nye G6.

Med den rette lader betyder det, at du kan lade batteriet fra 10-80 % på kun 12 minutter.

Det er ikke længere kaffe-pause-opladning. Det er lige før, du dårligt kan nå at købe en kop kaffe.

Men hvad skal vi egentlig bruge så meget ladehastighed til?

Det er selvfølgelig det første spørgsmål mange stiller. Og ja – vi har endnu ikke 500 kW-ladere på hvert gadehjørne i Danmark. Men det er kun et spørgsmål om tid.

Ladeoperatørerne er allerede i gang med at opgradere netværket, og det, vi ser fra XPENG, er i bund og grund en fremtidssikring af bilerne.

Men faktisk er det ikke kun de højeste tal, der imponerer. Det er især den måde, XPENG holder en ladekurve på, som gør hverdagen lettere.

Selv på en 150 kW-lader holder bilen høj effekt op til cirka 70 % batterikapacitet, før den begynder at drosle ned. Det betyder, at du faktisk kan lade meget hurtigere end de fleste konkurrenter, selv på eksisterende infrastruktur.

Hemmeligheden: 5C-batteriet

Forklaringen er XPENGs nye 5C-batterier. Vi taler lithiumjernfosfat (LFP), som allerede er kendt for at være både stabilt, slidstærkt og mere miljøvenligt end de kobolt- og nikkelbaserede batterityper.

Men hvad betyder så de her 5C? Kort fortalt handler det om, at batteriet kan tage strøm ind fem gange hurtigere i forhold til sin egen kapacitet. Og det gør det altså muligt at fylde strøm på i et tempo, hvor man næsten føler, at bilen bare suger kilowatt ind som en tørstende marathonløber.

XPENG har i forvejen arbejdet med 800-volt systemer i nogle år, men det nye batteri sender dem altså endnu et skridt foran feltet. Hurtig opladning uden varmestress og batterislid – det er ikke kun teori, men noget man faktisk kan bruge i hverdagen.

Et facelift der kan ses

XPENG handler dog ikke kun om batterier og opladning. De nye versioner af G6 og G9 har også fået en overhaling på andre områder.

På designfronten er G6 strammet op. Fronten er blevet skarpere med en ny lysstribe og logoet er flyttet op på motorhjelmen.

Bagtil er der kommet ny diffuser, spoiler og så selvfølgelig den ret opsigtsvækkende nye farve Stellar Purple, som skifter nuance alt efter lyset.

Kabinen i G6 er blevet piftet markant op. Her finder vi nu ægte Nappa-læder, stemningsbelysning, massage i forsæderne og opvarmede bagsæder.

G9 Black Edition

G9-modellen får også et løft og den nye Black Edition skal nok finde sine fans. Sort lak, sorte fælge, sorte logoer – og så de røde bremsekalibre.

Inde i kabinen er det især et nytt rat og forbedrede massagesæder med 10-punkts funktion, der løfter komforten et nøk op.

Panoramaglastaget har desuden fået ekstra varmeisolerende lag, hvilket nok skal blive værdsat både sommer og vinter, samt hvis man overnatter i bilen med det skræddersyede sleeping kit.

Foto: XPENG

Indlægget XPENG sprænger lydmuren for elbil-opladning med 525 kW blev først udgivet på Carlife365.

Den nye mellemklasse Coupé SUV XPENG G6 rammer ned i et felt af elbiler, hvor konkurrencen er benhård. Om den har en chance, kan du blive klogere på her, hvor jeg deler mine indtryk fra første tur.

Tredje model i det danske modelprogram

XPENG er et ungt mærke i Danmark og på verdensplan. Den kinesiske mobilitetsproducent startede for kun 10 år siden.

At jeg omtaler XPENG som en mobilitetsproducent er ikke tilfældigt. XPENG har nemlig ikke kun i sinde at bygge biler. De har planer om mobilitet i bred forstand – bl.a. flyvende fartøjer.

I Danmark tilbydes tre bilmodeller: Den sportslige sedan P7, den store luksuriøse SUV G9 og altså nu Coupé SUV’en G6.

Indtil nu har især G9 fået folk til at spærre øjnene op. Bilen er stor, har masser af luksus-udstyr og førende teknologi med 800 v platform. Priserne er tilmed attraktive. G9 var i finalen til Årets Bil i Danmark 2024 og salget går godt. Alt dette skaber en høj forventning til G6.

To batteristørrelser og mulighed for firehjulstræk

Ved en europæisk presseevent i Amsterdam skal jeg køre G9s lillebror – G6 – for første gang. Jeg får nøglerne til en Performance-variant med firehjulstræk og hele 476 hk.

Der er ingen grund til at nævne udstyrsversioner, for G6 fås udelukkende i én version med fuld plade på alt væsentligt udstyr. Eneste mulighed for ekstraudstyr er elektronisk svingbart anhængertræk og farvetillæg, som begge fås til lige omkring 8.000 kr.

Man kan vælge mellem forskellige motor- og batteristørrelser.

Topfarten for alle varianter er 200 km/t, og G6 må trække op til 1.500 kg.

Inden vi dykker ned i de første køreindtryk, skal vi lige have sat scenen ordentligt.

XPENG G6 har en størrelse, som stort set er identisk med Tesla Model Y. I samme klasse kæmper Skoda Enyaq, VW ID. 4 og en lang række andre udmærkede elbiler om kundernes gunst.

Så der skal noget til, for at vække opmærksomhed. Og det har G6.

Designet er strømlinet med smalle lygtesignaturer både for og bag. Bilen står som standard på 20”, og det er kun godt, for der er noget voluminøst over designet, så mindre fælge ville ikke give samme harmoni.

Når det er sagt, er det ikke alle vinkler, hvor G6 er lige fotogen. Bagenden med coupélinjerne er jeg mest fan af.

Rummelig kabine

Mens en faldende taglinje pynter, kan den også udfordre loftshøjden på bagsædet for høje personer. Her kan jeg i testen konstatere, at det ikke er et problem i G6. Med mine fulde 187 cm sidder jeg oprejst på bagsædet med rigelig luft over hovedet.

Der er generelt rigtig fin plads i kabinen og med panoramaglastag som standard, bliver rumfornemmelsen endnu større. Her er G6 virkelig godt med.

Instrumentbordet er renset for knapper, så betjening sker via den store 15” touchskærm eller knapperne på rattet. Stemmestyring er også muligt, og jeg prøver det på engelsk, hvor det egentlig spiller meget godt.

Der er 10,2” digitalt cockpit, som er enkelt og let at aflæse.

Den oplevede kvalitet i kabinen er høj. Ikke fuldfed luksus som i G9 men absolut fin i (pris)klassen, hvor G6 hører til.

Ikke nærig med udstyr

Udstyrslisten er som nævnt lang, og det er værd at fremhæve fuldt digital betjening (touchskærm og cockpit), navigation, Apple CarPlay/Android Auto, varme i alle sæder, køl i forsæder, varme i rattet, el-betjente forsæder, justerbart ryglæn ved bagsædet, avanceret 960 W lydsystem med 18 højttalere – bl.a. højttaler i nakkestøtten – samt 2 trådløse opladeflader på 50 W med køl til mobiltelefoner.

Varmepumpe er også standard.

Assistent- og sikkerhedssystemerne er ligeledes en komplet omgang med alt, hvad man kan få til en moderne bil i dag. G6 har 12 kameraer, 12 ultralyd sensorer og 5 radarer, som alle hjælper med at øge sikkerhed og komfort.

Testbilen har ikke Euro NCAP kravene aktiveret endnu, så jeg er fri for det store alarmhelvede. Når det kommer i de biler, der skal sælge i Danmark, er det nemt at deaktivere via et swipe ned fra toppen på touchskærmen.

XPENG G6 har nyeste software og jeg bemærker, at den adaptive fartpilot og XPilot hvor flere assisterende systemer træder til, virker tilpas raffineret.

Alarm for hænderne på rattet er ikke den mest tolerante, jeg har prøvet, men det bliver bedre, når du sætter bilen i XPilot på motorvejen.

Undervognen kan virke en smule for kontant – især ved hullet i vejen – men langt hen ad vejen falder den til ro og giver en tilpas komfort.

Presser du bilen lidt i sving, holder G6 fint sit vejgreb. Her viser firehjulstrækket sin styrke.

Lidt vindstøj ved sidespejlet er et opmærksomhedspunkt, som jeg vil holde øje med, når jeg får bilen til test i Danmark.

Lynhurtig opladning

Her vil jeg også gå dybere i bilens teknologi på batteri, opladning og rækkevidde. Det kræver lidt mere tid med bilen at få fuld indsigt her.

Men tallene på papiret imponerer. DC opladning op til 280 kW er muligt på det store batteri (NCM typen), der er i Performance, som jeg tester, samt i long range. I Standard Range er tallet 215 kW. Det lille batteri er LFP typen. AC opladning sker med op til 11 kW for begge batteristørrelser.

Uanset hvilken du vælger, er det rigtig fine tal, og vi ved fra G9, at det ikke bare er marketinggøgl. XPENG har styr på det her.

I testen kører jeg på motorvej rundt om Amsterdam, hvor hastighedsgrænsen er 100 km/t. Her kører G6 med et strømforbrug på kun 16 kWh / 100 km.

Det lugter af en lang rækkevidde og ved en netop overstået sommerforbrugstest i Norge, som NAF (Norges Automobil-forbud) arrangerer med deres partnere, klarer XPENG G6 sig godt.

Blandt 26 elbiler kommer G6 på en tredjeplads i forhold til mindst afvigelse af strømforbrug sammenholdt med WLTP på papiret.

G6 kunne vride 530,7 km ud af strømmen mens WLTP tallet siger 550 km. Det er for Performance varianten. Long Range har en rækkevidde på 570 km (WLTP).

Opladetid er også testet af NAF og her lader XPENG G6 med 87,5 kWh batteri 10-80% på lige knap 20 minutter ved DC-ladning med en opladningshastighed på 264 kW. Det er absolut godt og førende i klassen.

Meget bil for pengene

Billigste G6 Standard Range koster fra 339.900 kr.

Long Range koster yderligere 30.000 kr. og trinet op på øverste etage med Performance er igen 30.000 kr.

Dermed står dyreste G6 til under 400.000 kr. og for alle er det med den komplette udstyrsliste.

Det er absolut stærke priser, og du får rigtig meget bil for pengene.

Er man skeptisk over for det relativt nye mærke, er det et stor plus, at der er lang garanti.

XPENG har valgt at smide 7 års (eller 160.000 km) garanti på G6 og en batterigaranti på 8 år (eller 160.000 km). Der er vejhjælp i EU i 5 år og lakgaranti i 3 år.

Carlife365 var inviteret til testkørsel af XPENG Danmark, som betalte for turen og opholdet.

Indlægget Første tur i XPENG G6: Meget bil for pengene blev først udgivet på Carlife365.

Det har været en begivenhedsrig uge med mange nyheder. Her er et udpluk af ugens højdepunkter, hvor Cupra viser den nye Tavascan, ID.7 smider kludene, ID. Buzz Cargo er Årets Varebil i Danmark, XPENG viser ny SUV coupé med lynhurtig opladning og lang rækkevidde, Clio får et facelift, MG går tilbage til rødderne (ish) og Polestar viser en ny model uden bagrude. God læselyst.

CUPRA skruer op for sportsligheden i ny Tavascan

Den nye mellemklasse SUV fra CUPRA – Tavascan – er netop præsenteret ved et stortanlagt show i Berlin.

Tavascan kommer i to kraftfulde versioner på 210 kW (286 hk) og 250 kW (340 hk). Den mest kraftfulde har to motorer og firehjulstræk. 0-100 km/t klares på 5,6 sekunder.

Batteriet er på 77 kWh og giver en rækkevidde op til 550 km. Den kan DC oplade fra 10-80 % på en halv time med 135 kWh som maksimal ladehastighed.

Læs mere om Tavascan her

ID.7 præsenteret uden camouflage

Ved en storstilet verdenspremiere vises Volkswagen ID.7 for første gang uden camouflage. Jeg er med til afsløringen i Stockholm, hvor et tydeligt stolt VW-team fortæller om den nye ID.-topmodel. Her er de tre ting, som Volkswagen mener gør elbilen til noget helt særligt.

Læs mere her

VW ID. Buzz Cargo er Årets Varebil i Danmark 2023

På transportmessen i Herning er ID. Buzz Cargo fredag kåret til Årets Varebil i Danmark 2023. Den har fået en god start på det danske marked og er for tiden den mest solgte elektriske varevogn.

Den er bygget på Volkswagens elektriske MEB-platform, hvilket har gjort det muligt at skabe en varebil med meget korte karrosseriudhæng for og bag. ID. Buzz Cargo har et stort varerum på 3,9 m3, hvor der er plads til eksempelvis to europaller.

Den tilladte totalvægt for ID. Buzz Cargo er 3.000 kg, og den maksimale nyttelast er 650 kg, og de må trække op til 1.000 kg.

Adgangen til varerummet sker gennem en højtåbnende bagklap eller en skydedør i passagersiden, men den kan også bestilles med en ekstra skydedør i venstre side og dobbeltdøre i stedet for bagklap.

ID. Buzz byder på en rækkevidde op til 415 km, og den kan ved en DC-lynoplader lade med op til 170 kW og lade fra 5 til 80 % strøm på kun 30 minutter under optimale betingelser.

ID. Buzz fås også som personbil – læs testen her.

NY coupé SUV fra XPENG: Mød G6

Den nye lillebror til G9 – XPENG G6 – bygges på en helt ny 800-volts platform og kommer formentlig med to batteristørrelser og en rækkevidde helt op til 755 km. Den kan lade 300 km på 10 min i lynlader.

Den nye platform kan skaleres til at understøtte næsten alle køretøjstyper, uanset om det er en coupé, sedan, hatchback, stationcar, SUV, MPV eller en pickup truck.

Læs mere om XPENG’s modeller i Danmark her

Clio facelift med benzin- eller dieselmotor

På 33 år har Renault bygget og solgt 16 mio. eksemplarer af den vakse CIio. Den aktuelle model får nu et facelift og lanceres i samme åndedrag i en sportslig Esprit Alpine version.

Faceliftet omfatter bl.a. en helt ny front med nydesignet kølergrill og nye lygter. Indenfor er der nye og større skærme.

Motorprogrammet opfriskes så E-TECH hybriden nu har 145 hk og et mindre brændstofforbrug. Clio fås også med en 110 hk dieselmotor. Den motor, som man i Danmark forventes at lancere fra start, er den lille benziner med 90 hk.

Sikkerhedsmæssigt er Renault Clio også opdateret, så man kan få den med en komplet ADAS pakke, der blandt andet indeholder adaptiv cruise control og 360 graders kamera.

Lancering forventes i Danmark i efteråret. Priserne er endnu ukendte.   

Læs vores test af Renault Clio (før facelift)

MG gør Cyberster til virkelighed

Hvad der tidligere var en fugl på taget er nu blevet bekræftet: MG vil lancere den højtydende EV-sportsvogn Cyberster og vi ser den formentlig allerede på gaden i Europa i løbet af 2024.

Se flere billeder her

Polestar 4

Den nye performance SUV-coupé er den hurtigste Polestar-producerede bil til dato. Den lander mellem Polestar 2 og Polestar 3 i størrelse og pris.

Her er hvad vi ved om den nye Polestar 4.

Indlægget Newsflash: Uge 16 2023 blev først udgivet på Carlife365.