Mulighed for syv sæder

Fleksibel, rummelig og velkørende er tre ord, der har kendetegnet den kompakte EQB siden lanceringen i 2021.

Det er særligt muligheden for en tredje sæderække, der er unikt i denne bilklasse- og størrelse.

Ganske vist er pladsen bagerst i bussen mest til børn, for så meget plads er der heller ikke at rutte med.

Anden sæderække kan længdeforskydes, og det er med til at øge fleksibiliteten i EQB, for med fem sæder i brug kan man vælge mere plads i bagagerummet over benplads – eller omvendt.

Pladsen er i det hele taget generøs ved forsæderne og anden sæderække. Faktisk så meget, at bilen ikke føles som en model i kompaktklassen.

Vælges EQB som femsæders, er der mulighed for anhængertræk med en kapacitet på 1.400-1.700 kg afhængig af variant. Det er en af nyhederne i faceliftet. Krogen er dog ikke muligt, hvis du vælger EQB med syv sæder, som er ekstraudstyr til 12.334 kr.

Frisket op visuelt

Faceliftet omfatter også en række visuelle ændringer med bl.a. stjernemønster på frontgrillen, nye kofangere og lysgrafik i baglygterne.

I kabinen er rattet den seneste generation multifunktionsrat med touch-knapper, som kræver tilvænning grundet de mange muligheder. Stjernemønsteret har også fundet vej til instrumentbordet.

Skærmen er uændret i størrelsen (10,25″ + 10,25″) og infotainmentdelen har fået en lettere opdatering, så det er nemmere at komme rundt i menuerne.

Set i lyset af de ret så velvoksne skærme i flere nye konkurrerende mærker, virker den i EQB efterhånden en smule klejn.

Selvom der ikke er sket så mange forandringer i kabinen, opleves kvaliteten fortsat god. Der er fine materialer og samlinger, og du får en fornemmelse af en bil, som er bygget til at holde mange tusinde kilometer.

Går man op i lyd er der godt nyt, for vælger man Burmester surroundsound-systemet som ekstraudstyr, kan man nu tilføje Dolby Atmos for at få en vildere lydoplevelse.

Opdateret vejbaneassistent gør underværker

På plussiden bemærker jeg, at opdaterede sikkerheds- og assistentsystemer som fx vejbaneassistenten er kraftigt forbedret, og nu opfører sig eksemplarisk.

Det er et stort forbedringspunkt, som løfter køreoplevelsen markant, da systemet nu korrigerer med bilens rat i stedet for ESP-systemet. Her var man tidligere ved at flyve op i loftet af det chok, man fik, når bremsen satte ind.

Køreegenskaberne er som nævnt en af bilens stærke sider. Den føles tilpas komfortabel med fin affjedring og en godt støjdæmpet kabine.

Der er tilpas med kræfter til at den føles adræt. Acceleration fra 0-100 km/t klares på 6,2 sekunder og topfarten er 160 km/t. Det er fint for en bil af den type, hvor praktikken nok vægtes højere and de dynamiske egenskaber.

Hurtigladning skal være hurtigere

Zoomer vi ind på elbilens specifikationer, er der på papiret en forbedret rækkevidde og mulighed for plug & charge.

Rækkevidden i testbilen, som er 350 4MATIC med 292 hk (215 kW), er 442 km (WLTP). I praksis kører jeg ved blandet kørsel med et forbrug på 19,8 kWh / 100 km, og med et batteri på 66,5 kWh ligger jeg dermed noget under papirtallet med ca. 335 km i rækkevidde ved sommertemperaturer.  

Plug & charge handler i bund og grund om, at du via Mercedes me Charge kan lade ved blot at sætte ladestikket i bilen, når du skal lade. Så sørger funktionen for selv at starte opladningen.

Skal du hurtiglade (DC) kan EQB diske op med en hastighed på 100 kW. Det er ikke synderligt imponerende her i 2024. AC opladning er 11 kW, og det er hvad de fleste andre mærker også tilbyder.

Er faceliftet nok?

Faceliftet gør gode ting ved EQB, og der er få konkurrenter med plads til syv. At EQB fås med en tredje sæderække er dog ikke bilens trumfkort, for dertil er pladsen bagerst simpelthen for trang.

Har du reelt brug for plads til syv, skal du op i større elbiler som EV9 eller den lange ID. Buzz.

At EQB heller ikke er helt så godt med i forhold til hurtigladning og rækkevidde, trækker ned. Især hvis du ofte er på længere ture.

Ser vi bort fra det er EQB fortsat en velkørende, rummelig og fleksibel familiebil bygget i fin kvalitet i klassen med et design, der er langtidsholdbart.

Testbilen koster fra 517.439 kr. og det er i den høje ende i et marked, hvor mange elbiler står til skarpe priser.

Specifikationer

• Motor: Elmotorer med firehjulstræk
• Ydelse: 292 hk (215 kW)
• Batteri: 66,5 kWh
• Opladning AC/DC: 11/100 kW
• Rækkevidde: 442 km
• Acceleration 0-100 km/t: 6,2 sekunder
• Topfart: 160 km/t
• Garanti: 2 år (batteri 8 år / 160.000 km)
• Dimensioner: 4.684 mm længde x 1.834 mm bredde x 1.667 mm højde
• Bagagerum: 495 liter (1.700 med sæderne lagt ned på anden sæderække)
• Træk: 1.400 – 1.700 kg.
• Pris: Fra 517.439 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Mercedes-Benz EQB facelift blev først udgivet på Carlife365.

Indtil nu har Mazda CX-60, der fås både som plug-in hybrid og med en stærk sekscylindret dieselmotor, været i toppen af modelprogrammet, men med CX-80 kan pladshungrende familier nu få endnu mere plads i en Mazda.

Lang akselafstand giver god plads i kabinen

Den er knap 5 meter lang og akselafstanden er hele 3120 mm. Det giver mulighed for en tredje sæderække, der kan foldes ned i gulvet, så bilen med fem sæder i brug kan rumme hele 687 liter bagage.

I stil med andre syvsæders flydere kan anden sæderække konfigureres, så du enten har plads til tre personer eller to i såkaldte ”kaptajnsæder” med masser af albuerum. Her er der også mulighed for at få en konsolboks mellem de to sæder.

Fås udelukkende som plug-in hybrid

CX-80 deler platform med CX-60 og lanceres med opdaterede assistent- og sikkerhedssystemer. Hvor CX-60 fås med dieselmotor, bliver CX-80 udelukkende markedsført som plug-in hybrid.

Her giver en 2.5-liters benzinmotor og en kraftig elmotor en samlet systemydelse på 327 hk / 500 Nm. Den elektriske rækkevidde er 60 km.

De mange heste giver den store bil en fin acceleration fra 0-100 km/t på 6,8 sekunder. Topfarten er oplyst til 195 km/t.

Drivlinjen ledsages af en 8-trins automatgearkasse og bilen har variable firehjulstræk.

Mazda CX-80 introduceres i Danmark i løbet af efteråret til en umiddelbart fornuftig pris på 562.000 kr.

Foto: Mazda

Indlægget Nyhed: Stor Mazda CX-80 med plads til 7 blev først udgivet på Carlife365.

Meget er sket inden for et årti

I 2016 var jeg med familien på roadtrip i ”Sunny California”, hvor vi var så heldige at få opgraderet en Ford Explorer til en sølvfarvet Mercedes-Benz GL 450 4MATIC – forløberen til GLS. Du kan tro, at jeg kneb mig en ekstra gang i armen, da AVIS-manden trillede det tyske flagskib frem.

Vi var to vokse og to børn, men bilen havde plads til syv i tykke, lækre luksuslædersæder. Infotainment kunne dengang alt, hvad man troede var teknisk muligt, og komforten var umanerlig god. Den kraftige V6-motor med sød cylindermusik havde et brændstofforbrug, som på lange øde strækninger allerede dengang gav en snert af rækkeviddeangst.

Klip til i dag, hvor jeg syv år senere står med en elbil, der grundlæggende leverer den samme fuldfede SUV-oplevelse som dengang men er komplet nytænkt fra ende til anden. At transformationen til en elektriske pendant med høj komfort, luksus og topavanceret teknologi er sket på under et årti, forstår man næsten ikke.

Masser af plads og mulighed for syv sæder

EQS SUV har samme lange akselafstand på 3,21 meter som EQS og er 20 cm højere. Det giver mere plads i kabinen og en større frihøjde, som ledsages af specifikke offroad køreprogrammer. Forsæder og anden sæderække kan justeres elektrisk og bagagerummet sluger mellem 645-880 liter afhængig af sædernes indstilling. Lægges sæderne helt ned, er der plads til hele 2.100 liter.

Forvandlingen fra EQS sedan til SUV har primært tre fordele. 1) Du får mere plads og mulighed for en tredje sæderække, 2) du stiger op i bilen og ikke ned så ind- og udstigning er nemmere og 3) så er firehjulstrækket ledsaget af offroad-køreprogrammer, der gør bilen mere alsidig.

Hvor den almindelige EQS har et design, der for nogle virker lidt spacy, ligner SUV-varianten mere en almindelig strømlinet SUV. Om det er en fordel afhænger fuldstændig af øjnene, der kigger – om du er fan af EQS-designet eller ej.  

Ulemper kommer vi ikke udenom, for højformatet giver mere vindmodstand og aerodynamikken er derfor udfordret, hvilket kan aflæses i rækkevidden. Derudover følger reglen om at “mere koster mere” også EQS SUV, der rundt regnet er 150.000 kr. dyrere, hvis vi sammenligner indstigningsmodeller. Merprisen bliver dog mindre, jo højere du går op i modelprogrammet. Således motiveret til at gøre det .

Et ægte flagskib

At vi har med et flagskib at gøre, er jeg ikke i tvivl om. Mercedes formår at løfte barren for luksus til nye højder, og kabinen er så lækker og gennemført, at det er svært at finde noget tilsvarende i klassen, der giver samme oplevelse.

Standard i 580-udgaven er den store hyperscreen bestående af et digitalt cockpit, en stor infotainment skærm i midten samt en lidt mindre skærm ved passagersædet foran. Der er også et avanceret head-up display.

En AMG Business Class-pakke (ekstraudstyr) løfter oplevelsen yderligere. Bl.a. med tre skærme på anden sæderække: En bag hver nakkestøtte samt en i midterarmlænet, som kan tages ud og fungere som håndholdt tablet. Der er også et rum til trådløs mobilopladning i armlænet. Samtlige infotainmentskærme har samme opsætning, grafik, adgange og menuer, og du kan i bund og grund betjene alt herfra.

Udover et omfattende online musikkatalog er der digital TV tuner (del af AMG Business Class pakken), så du med få tryk kan se fjernsyn. Senere udvides med avancerede streamingtjenester. Med Burmester lyd i bilens højttalere fuldendes oplevelsen, og du kan nemt tilslutte høretelefoner til bagsædeskærmene.

Det hele er så nemt og ”seamless” at bruge til underholdning og betjening af bl.a. navigation, sæder, klima m.m., at jeg ikke er bleg for at kalde MBUX-infotainmentoplevelsen for ”best in class”.

Eminent godt støjdæmpet

Et andet punkt, hvor EQS SUV virkelig skriger ”flagskib”, er den generelle komfort. Tag fx støjdæmpningen. Med god isolering i sider og bund samt virkelig gode akustikruder som standard, vil du blive paf over, hvor lidt det larmer fra en lastbil, du overhaler på motorvejen, eller hvor tyst et nopret underlag kan være.

Læg dertil en luftundervogn, der glatter ujævnheder og bump ud til topkarakter. Det er komfort og køreglæde på virkelig højt niveau.

Testbilen har syv sæder, som alle har varme, og i forsæderne er der også køl. Der er et udvalg af avanceret sædemassage ledsaget af stemningsprogrammer med lyd, lys, duft og massage, hvis du skal bruge et skud energi eller har brug for at slappe af.

Når du bruger den indbyggede navigation, bliver du hjulpet så meget, at det næsten er umulig at gå tilbage til en almindelig igen. AR-elementer og kameraer guider og viser vej med pile og retningsangivelse på den store infotainmentskærm samt i head-up displayet (del af AMG Business Class pakken). Jeg bemærker efter nogle dage, at jeg slet ikke har lyst til at bruge Apple CarPlay.

Navigationen er optimeret til elbildrift, hvor en af de features, som jeg virkelig sætter pris på, er muligheden for at finde vej direkte til fx kun lynladere af den allerhurtigste type.

Alt er assisteret, så du med få tryk eller stemmekommando – nu på dansk i øvrigt – kan få hjælp. Som fører af bilen bliver du i det hele taget godt hjulpet af assisterende systemer, og det bidrager til komfort, sikkerhed og afslappet kørsel.

Offroad køreprogrammer

Men det er ikke kun komfort, EQS SUV kan levere. Du kan gå i en mere dynamisk retning ved at vælge et mere sportsligt køreprogram, eller du kan vælge deciderede offroad køreprogrammer, hvis du skulle få lyst eller brug for det.

I den sportslige køreindstilling føles den store SUV som en adræt og dynamisk bil. Du fornemmer ikke størrelsen og vægten men oplever imponerende dynamik med hjælp fra ændrede indstillinger i drivlinje, styretøj og undervogn. En kunstig lyd fuldender den potente side af bilen. Jeg kan godt lide det, men hvis du ikke er til det, kan lyden slukkes. 

EQS SUV har baghjulsstyring, og det er en god feature i den store bil – især når du skal vende eller parkere – hvor baghjulene drejer kontra forhjulene. En venderadius på under 11 meter er imponerende i så stor en bil. Ved høj fart drejer baghjulene op til 4,5 grader med forhjulene og bidrager til en forbedret køredynamik.

Se baghjulsstyring “in action” i denne Instagram Reel

Rækkevidde i den gode ende

Batteriet på 108,4 kWh giver en rækkevidde på 570 km (WLTP), og det er ca. 100 km mindre sammenlignet med EQS 580. Den billigste variant hedder EQS SUV 450+, og den har en rækkevidde på 634 km.

I Mercedes-EQ modeller er der hjælp til rækkeviddeoptimering. Du bliver hele tiden præsenteret for to rækkeviddetal: Det ene angiver rækkevidden, hvis du bruger bilen under normale omstændigheder, og det andet indikerer, hvad du kan opnå, hvis du vælger fx at reducere bilens kræfter eller sætte klimaanlægget ned i drift.

Alt er assisteret, så du med få tryk kan få hjælp til at forbedre rækkevidden.

I testen, som foregår ved temperaturer omkring plus/minus 2 grader, kan jeg opnå 430 km ved blandet kørsel og op til 550 km, hvis jeg bruger rækkeviddeassistenten til at reducere power samt klimatisering i kabinen. Det er ganske fornuftigt.

Opladeteknologien kender vi fra EQS med en fornuftig ladekurve op til 200 kW i hurtiglader. Ved almindelig AC ladning kan du få 11 kW. Her kan andre mærker tilbyde op til 22 kW i mindre dyre elbiler, så det kan Mercedes godt gøre bedre.

Udstyrsmæssigt er 580-udgaven den foreløbige topmodel, og den har derfor også et meget omfattende standardudstyr, som kan ses nederst i blogposten.

Der er også ekstraudstyr i testbilen – bl.a. en tredje sæderække samt AMG Business Class-pakken, der byder på stylingselementer og mange af de indslag, som giver den ekstra fede luksusoplevelse i kabinen – herunder den udvidede skærmpakke ved bagsædet. Ekstraudstyret er ligeledes nævnt længere nede på siden.

EQ byder på mere bil for pengene

EQS SUV fås fra 1.321.080 kr. for 450+, som er modellen med den længste rækkevidde. Den mest populære er 450 4MATIC, som koster 55.000 kr. mere og har avanceret firehjulstræk.

Topmodellen 580 4MATIC, som jeg tester, koster fra 1.711.080 kr. og sammenlignet med EQS 580 er merprisen for SUV-højformatet beherskede 24.000 kr.

Ligesom med de øvrige EQ-modeller får man noget mere for sine penge, når benzin og diesel skiftes ud med et batteri. Det gælder faktisk for alle de elektriske Mercedes-EQ modeller, som der efterhånden er en del af i programmet.

En tilsvarende GLS 580 med benzinmotor koster fra 2.231.298 kr. så en prisforskel på en halv million er til at tage og føle på. Det er bl.a. måden, som afgifterne er indrettet på, der holder prisen nede på elbiler.

Når det er sagt, er EQS SUV 580 klart en bil i den dyre ende. Men der er kunder til den i Danmark, og hvis det skal være en elbil, er der ikke så meget konkurrence i den store SUV-klasse. I hvert fald ikke endnu, vel at mærke.

Missionen om at bygge en stor, rummelig og lækker SUV med elektrisk drivlinje er lykkes til topkarakter for Mercedes. Og det stopper ikke her. Med lillebror EQE SUV om hjørnet, som langt hen ad vejen ligner sin storebror, bliver det en overvejelse værd, om man kan nøjes med mindre.

Vi har oplevet EQE SUV til verdenspremieren i Paris, og den virker rigtig interessant. Prisen i Danmark bliver fra 776.000 kr. og den fås i heftige AMG-udgaver med fed stylig, masser af udstyr og lækker kabine. Just saying…

Specifikationer Mercedes-EQ EQS 580 SUV 4MATIC

• Opbygning: Syvsæders SUV med firehjulstræk
• Topfart: 210 km/t
• Acceleration 0-100 km/t: 4,6 sek.
• Max effekt: 400 kW / 544 hk
• Moment: 858 Nm
• Opladning: AC 11 kW og DC 200 kW
• CO2 emission: 0 g/kg
• Elektriskforbrug: 219 kWh/100 km
• Batterikapacitet: 108,4 kWh
• Elektrisk rækkevidde: 570 km (testresultat ved blandet kørsel 430-550 km)
• Dimensioner: 5.125 mm længde x 1.959 mm bredde x 1.718 mm højde
• Pris fra 1.711.080 kr.

Udvalgt ekstraudstyr (ikke komplet liste)

• AMG Business Class pakke: 245.000 kr.
• 3. sæderække: 23.776 kr.
• Interiørliste i brun åbenporet magnolietræ: 10.997 kr.
• 21″ AMG letmetalfælge: 8.174 kr.
• El-opvarmede sæder 3. sæderække: 5.350 kr.
• Nedfældeligt anhængertræk med ESP® trailer stabilisering: 12.481 kr.

Udvalgt standardudstyr (ikke komplet liste)

• 3 års Mercedes me Charge
• KEYLESS-GO komfortpakke
• Parkeringspakke med 360 gr. kamera
• Ambiente belysning
• DIGITAL LIGHT med fjernlysassistent
• Thermotronic automatisk klimaanlæg med 4 zoner
• MBUX augmented reality til navigation
• Klimasæder med ventilation og varme
• AIRMATIC luftaffjedring
• Elektrisk indstilleligt fører og passagersæde
• Tyverialarm PLUS med P-overvågning
• Elektrisk justerbare bagsæder
• Trådløsopladning af smartphone
• Bagakselstyring (maks. 4.5°)
• Panorama el-skydetag
• Burmester 3D surround sound lydanlæg
• HYPERSCREEN
• Blind Spot Assist
• Active Distance Assist

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Mercedes-EQ EQS 580 SUV 4MATIC blev først udgivet på Carlife365.

Kæmpen Explorer

Da jeg henter pressebilen er det svært ikke at spotte den blå Explorer på parkeringspladsen ved forhandleren. Kæmpen får mellemklassebiler som Kuga og Mach-E til at ligne små dværge, og da jeg har hentet nøglen og skal ind i bilen, bliver jeg lidt overrasket over, hvor meget man egentlig stiger op for at komme ind. Wow den er virkelig stor den bil.

Den første del af turen foregår ved ren eldrift. Det føles spøjst at køre den store bil med så lidt lyd, og det varer ikke længe, inden jeg skifter drive mode, så jeg kan få lidt lyd fra den store V6-benzinmotor. Den lyder godt!

Samlet set er der 457 hk og 825 Nm at gøre godt med, og den kan trække fra 0-100 km/t på 6 sekunder. Topfarten er 230 km. Jeg skifter til hybrid mode for at se, om Explorer klarer denne disciplin ligeså godt som lillebror Kuga PHEV, der er olympisk mester i smoothness. Her er Explorer ikke lige så raffineret, og jeg indser, at det er en mere rå børste, jeg har med at gøre. Og forslugen er den også. Den elektriske rækkevidde får hurtigt ben at gå på – max 30 km i testen – og når det lille 13,6 kWh litiumionbatteri har givet hvad det kunne, sluger benzinmotoren snildt hvad der svarer til et forbrug på 8-10 km/l.  

Styretøj, speederrespons og bremsedosering virker upræcist og undervognen har lidt svært ved at bestemme sig for, hvad den vil. Automatgearkassen med 10-trin gør det ikke meget bedre. Det hjælper heldigvis lidt på køredynamikken at sætte den i sport mode. Der er 7 drive modes at vælge imellem, og der er reelt forskel på, hvordan bilen kører i de forskellige indstillinger, så husk at skifte alt efter behov.

Som cruiser går bilen an, men heller ikke her er kørekomforten helt i top. Undervognen virker for urolig til at det bliver max behageligt. Lidt terrænkørsel på skovveje viser dog, at den klarer sig ret godt her. Man kan åbenbart ikke få det hele i Ford Explorer, eller kan man?

Komplet standardudstyr

Udstyret er der ikke noget at klage over, for Explorer ST-Line har stort set alt, hvad du har brug for. Kvalitetslyd fra B&O, panoramatag og el-nedfældelige bagsæder på sidste sæderække løfter det samlede indtryk.  

Her er også håndfri og sensoraktiveret bagklap, 20″ alufælge, mørktonede ruder bag, 3-zoners automatisk klimaanlæg, multivejs eljusterbare forsæder m. varme, ventilation og massage, opvarmet forrude, sædevarme på anden sæderække, 12,3″ display i instrumenthus, 10,1″ lodret touchskærm, trådløs mobiloplader 4-vejs eljusterbart læderrat m. varme og paddle shifts.

Listen med assistent- og sikkerhedssystemer er ligeså lang, så stort flueben her.

Alt udstyret kan nydes i den rummelige kabine, hvor passagerer sidder behageligt på alle pladser og har et eminent godt udsyn. Mens bilens størrelse kommer passagererne til gode, kan føreren godt få lidt sved på overlæben, når bilen skal parkeres i et snævert parkeringshus eller navigeres rundt i travle gader i byen. Her kommer man helt automatisk til at køre helt stille og roligt, så man er sikker på, at alt går godt.

(For) høj pris

Og hvad koster sådan en stor, stærk og suverænt godt udstyret cruiser så? På trods af at det er en plug-in hybrid, er tallene i CO2 regnskabet ikke gode nok til at sikre en klækkelig afgiftsrabat, så listeprisen lander på den forkerte side af 1,2 mio. kr.

Alene prisen vil skræmme mange væk, for her vil godtfolk kræve et premium brand, når først millionen passeres. En mindre Kia Sorento plug-in hybrid, som også har syv sæder, fås til under det halve, så Explorer har lidt at slås med både i både den ene og anden retning.

Bilens plusser er klart plads og udstyr – og den ser godt ud! En trækkapacitet på 2.500 kg er for nogen også et stort plus i bogen. Men køreegenskaberne er en pose blandet bolcher. Her gør Explorer det ikke decideret dårligt – men heller ikke super godt.  

Specifikationer Ford Explorer Plug-in Hybrid ST-Line

• Motor 3,0 V6 (PHEV)
• Gearkasse: 10-trins automatgear
• Samlet ydelse: 457 hk
• Drejningsmoment: 825 Nm
• Elektrisk rækkevidde: 32,3 km/l (WLTP)
• CO2-udledning: 71 g/km (WLTP)
• Trækvægt: 2.500 kg.
• Dimensioner: 5.050 mm længde x 2.004 mm bredde x 1.778 mm højde
• Bagagerum: 240 (7-sæders) – 635 (5 sæders) liter
• Batteriet oplades med strømstik og via regenerativ bremsning.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Ford Explorer plug-in hybrid ST-Line blev først udgivet på Carlife365.

Med den nye VW Multivan gør Volkswagen op med one size fits all. Væk er transporter platformen og fokus er nu en 100 % dedikeret personbil baseret på den platform, som VW med succes bruger til personbiler lige fra Polo til Tiguan. Det giver adgang til en bred vifte af avanceret teknologi, digitale elementer og assistentsystemer men vigtigst af alt en 1,4 liters TSI plug-in hybrid drivlinie med en systemydelse på 218 hk, som med det danske afgiftssystem sikrer Multivan priser fra 479.995 kr. i en basisversion med 5 sæder. Vil du have 7 sæder skal du et udstyrsniveau op. Her starter prisen fra 519.995 kr.

Længere, bredere og lavere

Den nye Multivan er længere, bredere og lavere. Der er barberet 7 cm af højden, så den nu måler 1,9 meter. Den lavere højde understreger personbilsstrategien, da det gør det muligt at parkere Multivan i lavloftede parkeringskældre. Den lavere højde mærkes heldigvis ikke i kabinen, hvor pladsen er øget i højden for de bagerste passagerer.

Multivan fås i en kort version på 4,98 m og længere med 20 cm mere i længden. Begge versioner har samme lange akselafstand på 3,12 meter, så den lange version har udelukkende bedre bagagerumsplads. Merprisen for den lange version er 13.000 kr. og giver mening, hvis du ofte anvender alle sæder i bilen.

Smart nyt multibord er godt tænkt

Multivan kommer med et fleksibelt skinnesystem til sæderne på 2. og 3. række, som muliggør at stolene kan indrettes i et hav af kombinationsmuligheder.

Volkswagen har udviklet et genialt multikonsolbord, der kan placeres fleksibelt i hele kabinen længde. Det glider nemt på skinnerne i gulvet, og kan med få greb justeres i højden, ændres til et større bord og der er rum til opbevaring til småting og kopholdere.

Bordet er ekstraudstyr til 8.895 kr. og er i min optik helt essentielt at få med på slutsedlen, da det øger anvendeligheden som superpraktisk familiebil eller et rullende kontor.

I kabinen opleves kvaliteten god og bilen virker robust. Der er god finish og betjening. Instrumentbordet er opdateret med fuld digitalisering kendt fra andre VW-personbiler. Fra en 10” infotainmentskærm betjenes de fleste funktioner og et velindrettet digitalt cockpit fuldender den digitale oplevelse bag rattet.

Afhængig af udstyrsversion kan de bagerste skydedøre åbnes el-betjent med knapper på instrumentbordet. Udvendigt kan skydedørene åbnes med en viftende fod under døren. Der er elektrisk håndbremse, hvor knappen ligeledes er placeret på instrumentbordet.

De mange ekstraudstyrsmuligheder gør det muligt at få en fornemmelse af luksus i Multivan, som er unik for den nye model. Og priserne virker fair.

Første Multivan med plug-in hybrid drivlinje

Multivan har som standard 6-trins DSG gearkasse. Den spiller fint sammen med bilens 1,4 liters TSI plug-in hybrid drivlinie, som med 218 hk og 350 Nm passer godt til en bil af denne størrelse. Batteriet på 10,4 kWh giver – afhængig af udstyrsvariant – en elektrisk rækkevidde på 48-49 km (WLTP). Multivan kommer udelukkende som plug-in hybrid i Danmark. Der findes versioner med ordinære benzin- og dieselmotorer, men der er ingen planer om at markedsføre dem i Danmark.

På testturen er det tydeligt, at den elektriske rækkevidde hurtigt får ben at gå på, når der køres i høj fart på motorvejen. Trods aerodynamiske forbedringer er Multivan en bil, der fylder noget i landskabet.

Multivan starter altid på strøm, og du kan – med strøm på batteriet – køre helt op til 140 km/t før forbrændingsmotoren slår til. Køreoplevelsen i Multivan er smooth og skift mellem el- og forbrændingsmotoren foregår stort set ubemærket.

Komforten i Multivan imponerer, og bilen er behageligt støjdæmpet. Ved høj motorvejsfart er det muligt at føre en helt normal samtale på de bagerste stolerækker, og man sidder godt i sæderne.

Forbruget er angivet op til 58,8 km/l (WLTP).

Tre udstyrsversioner

Multivan kommer i tre udstyrsversioner, og er fra basismodellen, der bare hedder Multivan, veludstyret. Her får du 5 sæder, digitalt cockpit, 10” touchskærm, skydedøre i begge sider, nøglefri start og 17” letmetalfælge.

Går du et niveau op hedder versionen ”Life”. Den koster fra 519.995 kr. og har 7 sæder, skydedøre og bagklap med lukkehjælp, adaptiv fartpilot, 3-zone klimaanlæg og klapborde på bagsiden af ryglænet.

Topmodellen ”Style” til 574.995 kr. koster mindre end basismodellen i det foregående modelprogram. Her får du avancerede LED-lygter, stylingelementer som den tværgående aluliste og lysstriben mellem forlygterne og elektrisk betjente skydedøre. Derudover ambientelys i kabinen i 30 forskellige farver, bakkamera og park assist.

Du kan tilkøbe et stort panoramaglastag på hele 1,8 m2, hvilket giver en imponerende effekt af plads og lys i den i forvejen store kabine. Letmetalfælge fås fra 16”-19” og ser godt ud på bilen.

MBQ platformen har den fordel, at Multivan fås med adaptiv undervogn med dynamisk affjedring til 21.595 kr. Platformen bringer også en lang række assistentsystemer med sig og et højt sikkerhedsniveau. Herunder advarsel for krydsende biler ved venstresving eller advarsel, når bilen skal forlades og der er fare ved udstigning. Travel assist med bl.a. vejbaneassistent og et 360 graders områdekamera fås også.

Volkswagen introducerer VW Multivan i Danmark til februar 2022. Privatleasing er muligt for Multivan ”Life” med en udbetaling på 25.000 kr. og 5.495 kr. i månedlig ydelse.

Samlet set virker Multivan som et godt alternativ til 7-sæders SUV’er. Du får fornemmelsen af en personbil med høj komfort, gode køreegenskaber og masser af udstyr og har fordelen af den store rummelighed, alsidighed og fleksibilitet i bilens 2. og 3. sæderække. Prismæssigt står den stærkt.

Carlife365 var inviteret til testkørsel af VW Multivan af Volkswagen Danmark.

Indlægget First Drive: Volkswagen Multivan 1,4 TSI PHEV blev først udgivet på Carlife365.

Dacia vil have en bid af mellemklassemarkedet, hvor SUV-agtige praktikere bejler til den aktive familie. Jogger er midlet som skal lokke kunder til, og formlen lyder på op til syv fleksible sæder, god plads og en smart tagræling der i et snuptag kan ændres til at transportere et par subboards på tagbøjler.

Stationcar, MPV og SUV i én

Dacia har med Jogger kombineret de bedste egenskaber fra en stationcar, MPV og SUV og skabt en bil, som er helt sin egen. Pladsen fra stationcaren og MPV en forenes med et SUV look og Jogger virker som en naturlig forlængelse af det eksisterende modelprogram.

Fronten lugter af nyeste version af Sandero og også i kabinen er der genbrug at spore på bl.a. instrumentbordet. De bagerste lygter er vertikale og passer godt til bilens design. Plastkanter understreger aktivt fritidsliv og SUV-livsstil og rammer det, som mange søger.  

Masser af plads

Langs siden er det tydeligt at se, at der er gjort noget ud af at skabe en så rummelig kabine som muligt. Det synlige ”knæk” mellem for- og bagrude indikerer at bagsædepassagerer forkæles med god plads.

Bagtil åbner en enorm bagklap og giver adgang til bagagerummet, som kan være lille eller stort afhængig af sædeindretningen. Tredje sæderække kan fjernes helt og anden sæderække kan klappes sammen, så du får et kæmpe lastrum på hele 1.819 liter. Hvis du kan undvære 3. sæderække har du mere en 700 liter at børe godt med i bagagerummet.

Pladsen på anden og sæderække er slet ikke så ringe, og det overrasker mig hvor god plads jeg har på 3. række skønt jeg er 187 cm høj. De bagerste vinduer kan åbnes hængslet.

Rum til fralægning her og der giver en samlet opbevaringsplads til småting på 24 liter.

På sikkerhedssiden har Jogger bl.a. 6 airbags og en række features som blind spot assist.

Jogger er baseret på CMF-B platformen og er lidt over 4,54 meter lang. Akselafstanden er imponerende 2,89 m. Højden er på 1,63 m og bredden 1,78 m. Frihøjden er 200 mm.

Hybrid på vej

Jogger kan fra lanceringen fås med to motorer: En ny TCe på 110 hk med 6-trins manuelt gear og en 100 hestes LPG ”bi fuel” ECO-G motor ligeledes med 6-trins manuelt gear. I Danmark tilbydes versionen med 110 hk.    

Senere lanceres en hybridversion med 140 hk og automatgear. Den har et selvopladende 1,2 kWh batteri og en 1.6 liters benzinmotor. Det sparer brændstof og betyder også at bilen altid starter på el.

Dacia Duster kan trække 1.200 kg på krogen.

Jogger kommer i udstyrsversionerne Essential, Comfort og Extreme Limited Edition, hvor sidstnævnte bl.a. giver en lidt anderledes styling med sorte designelementer på bl.a. fælge og sidespejle. I basisversionen er der ingen infotainmentskærm – her kan du i stedet anvende din smartphone i en integreret holder. I topmodellen fås Media NAV systemet med bl.a. trådløs Apple CarPlay / Android Auto.

Prisindikationen er 15.000 Euro. Hvad den skal koste i Danmark vides endnu ikke – men et forsigtigt bud på en startpris kunne være 165.000-175.000 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Nyhed: Dacia Jogger blev først udgivet på Carlife365.

Den billigste i programmet

Lad os slå det fast fra starten: Plug-in hybrid-varianten er den billigste Sorento i modelprogrammet. Selv i højeste udstyrsversion Premium er den billigere end diesel- og hybrid-modellerne i laveste udstyrsversion Prestige. Det er samtidig den variant, som kan trække mindst – nemlig 1.500 kg.  

Ligesom hybrid-varianten har Sorento plug-in hybrid en 6-trins automatgearkasse. Det er kun diselvarianten, som har 8-trins automatgearkasse, og det er også den variant, som må trække mest (2.500 kg).

Batteriet er placeret under kabinens bund, så du har fortsat et gigantisk bagagerum på over 800 liter med bagsædet i bagerste position. Og som i de øvrige modeller kan du med et snuptag omdanne bilen til en 7-sæders SUV.

Noget af det, som jeg virkelig synes er godt ved Sorento, er, at den er så anvendelig og alsidig. Anden bagsæderække kan justeres ved at skubbe det hele eller dele af det frem og tilbage, og bagsæderyglænet lader sig også indstille.

Hele kabinens indretning virker i det hele taget så velgennemtænkt, at det er svært at finde tilsvarende SUV’er, som løser opgaven ligeså godt. Der er tænkt over alt i forhold til praktikalitet og funktionalitet, og oplevelsen af kvalitet og finesse er så tilpas høj, at Sorento kan måle sig med premium mærker i helt andre prisklasser.

Stærk, stille og smooth

Kia Sorento plug-in hybrid er en firehjulstrækker med to motorer, og den mest kraftfulde i programmet. Den har en 1.6-liters turboladet benzinmotor med direkte indsprøjtning, som alene yder 180 hk og leverer et drejningsmoment på 265 Nm.

Forbrændingsmotoren er kombineret med en højtydende litium-ion-polymer-batteripakke på 13,8 kWh og en kraftfuld elmotor, som yder 66,9 kW og et drejningsmoment på 304 Nm. Elmotors rotor er optimeret med en to-trins lamineringsproces, som reducerer støj og vibrationer. Tilsammen giver disse drivlinjekomponenter Sorento Plug-in Hybrid en systemydelse på op til 265 hk og et drejningsmoment på 350 Nm.

Det er en fed oplevelse at køre på el i den store SUV. Den føles stærk, stille og helt smooth. Der er et imponerende lavt støjniveau i kabinen, og du motiveres virkelig til at køre på el, når oplevelsen er så fed. Med benzinmotoren i gang føles opfører Sorento sig også eksemplarisk, men der kommer selvfølgelig lidt mere motorstøj.

I de første dage af testen var mine ture primært korte. Her beviser Kia Sorento plug-in hybrid, at rækkevidden på 57 km ikke er urealistisk. Hvis du har adgang til en ladestander og har forholdsvis korte daglige ture, vil du kunne køre på el det meste af tiden.

Jeg var også på en længere tur på motorvej i løbet af testugen, og her står det klart, at den bliver lidt tørstig, når strømmen er spist og de dyre benzindråber skal serveres. Ved motorvejskørsel og skiftende hastigheder mellem 110 og 130 km/t ligger benzinforbruget mellem 10-12 km/l i min test. Ved mere blandet kørsel ser tallene lidt pænere ud.   

Kia Sorento plug-in hybrid leverer kørekomfort på højt niveau. En række køreprogrammer giver mulighed for at vælge en lidt mere sportslig kørsel, og med bilens firehjulstræk kan du også optimere bilen til kørsel i terræn med sne, mudder eller sand. Det gør KIA Sorento til en god allrounder i SUV-klassen.

Omfattende udstyr

I Premium-udgaven, som jeg tester, får du alt tænkeligt udstyr, og jeg værdsætter særligt de lækre sæder med varme og køl, head-up display, lækker BOSE lyd og trådløs opladning af mobilen.

Infotainmentskærmen er bred og nem at anvende. Herfra kan du indstille stort set alt i bilen. Og der er mange – rigtig mange – indstillingsmuligheder. Ambientebelysning i kabinen kan indstilles i et hav af farvemuligheder. Det digitale cockpit har også forskellige visningsmuligheder – lige fra klassisk til moderne.

Læs mere om udstyr her.

Helt nye sikkerhedsfeatures

Noget af det, som jeg synes er genial nytænkning i KIA Sorento, er bilens blind-spot kameraer. Når du skal dreje eller skifte vognbane og aktiverer blinklyset, tændes en skærm i det digitale cockpit. Og vupti – væk er de blinde vinkler. Det ikke bare lyder smart – det er super smart og meget anvendeligt fx ved højresving i tæt bytrafik eller ved overhalinger på motorvejen.

De forskellige assistentsystemer i KIA Sorento giver dig en oplevelse af, at bilen kan køre selv. KIA Sorento læser fx skilte og tilpasser hastigheden. Vejbaneassistenterne er absolut i den bedre ende af skalaen.

En lang række andre sikkerhedsfeatures har også fundet vej til KIA Sorento. Fx en ”safe exit” funktion, så du ved parkering langs en trafikeret vej kan være sikker på, at børnene først kan stige ud (døren låses op), når der er fri bane for trafik. Og der er airbags mellem sæderne, så passagerer ikke hamrer hovederne sammen.

En sensor på bagsædet fortæller dig, om du har husket at fjerne tasker – eller spædbørn – når du forlader bilen. Men husker man da ikke sit barn, når man forlader sin bil? Der er desværre historier fra det virkelige liv, som fortæller, at det kan glippe. Og når først solen bager, kan det gå grueligt galt. Igen er det godt tænkt af KIA, og det beviser, at mærket også kan være first mover med ny teknologi. Det er altså ikke kun forbeholdt Mercedes-Benz at have den rolle.

Læs mere om sikkerhedsfeatures her.

Uhørt meget bil for pengene

KIA Sorento plug-in hybrid fås i tre udstyrsversioner – Prestige, Upgrade og Premium – og for at få adgang til mange af de premium features, som jeg nævner og værdsætter, skal du sætte flueben ved Premium-modellen.

Testbilen i Premium-versionen står til 539.000 kr. og tilbyder uhørt meget bil for pengene. Privatleasing er på vej.

Kig Sorento plug-in hybrid er bestemt værd at gå efter. Særligt hvis du har adgang til ladestander og køre mange korte ture i dagligdagen. Hvis du har behov for at trække tungt, kommer du ikke uden om dieselvarianten, som klarer den diciplin bedre.

Det bedste ved KIA Sorento

• Fed “elbil oplevelse”
• Holder rækkevidden godt
• Alsidig og anvendelig – en god allround 7-sæders SUV
• Masser af nytænkning – især de nye sikkerhedsfeatures er godt tænkt
• Høj kvalitet og premium feeling

Det kunne være bedre

• Benzinforbrug i den høje ende – særligt ved motorvejskørsel

Specifikationer

• Motor: 1,6 T-GDI / elektrisk motor (360 V)
• CO2 udslip: 38 g/km
• Samlet ydelse: 265 hk
• Max. moment: 350 Nm
• Tophastighed: 193 km/t
• Gearkasse: 6-trins AUT
• Præstation (0-100): 8,7 sek.
• Anhængervægt m. bremse: 1.500 kg
• Brændstofforbrug: 62,5 km/l v. blandet kørsel
• Bagagerum: 809 liter bag 2. sæderække / 175 liter bag 3. sæderække
• 7 års garanti

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Kia Sorento 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid 4WD blev først udgivet på Carlife365.

Det er svært at sætte en finger på noget, som den nye KIA Sorento ikke gør godt. Og koreanerne har tilmed formået at tilføje et strejf af premium og helt nye sikkerhedsfeatures, som sammen med 7 års garanti gør den til et interessant køb. Vi tester versionen med dieselmotor, firehjulstræk og 8-trins automatgear i topmodellen Premium.

Helt sin egen

Noget af det, jeg elsker allermest ved den nye KIA Sorento, er, at den er helt sin egen. Den prøver ikke at ligne en Audi eller opføre sig som en anden tysk premiehingst. Den definerer sin egen måde at være premium på i en klasse, hvor kunderne typisk smider rigtig mange penge på bordet for at kunne fragte 5-7 personer – store som små – rundt til ridestævner, skiferier og andre fornøjelser. Det er en bil, som både børn og svigermor elsker. Så kan du selv vurdere, om det er en god eller dårlig ting.

Helstøbt og solid

KIA Sorento står solidt plantet på jorden med et design, som i min optik er yderst vellykket. Bilen ser helstøbt og solid ud med elegante linjer. De udvendige kromdetaljer kan tælles på to hænder, og jeg synes især godt om fronten, hvor kølergrill og lygter går ud i et. Det får Sorento til at fremstå bred og muskuløs. Det vertikale baglygtedesign er vovet men giver lidt kant til bilen, så den ikke bliver kedelig at se på.

Indvendigt fortsætter sangen om det vellykkede design, og kabinen fremstår pæn og moderne. Kvaliteten virker gennemarbejdet og giver et indtryk af, at bilen er solid og kan holde til at blive brugt.

En 7-sæders SUV

Der er oceaner af plads i kabinen, som reelt rummer plads til syv personer. Som regel er den 3. sæderække i en 7-personers bil forbeholdt små størrelser, og derfor er betegnelsen 5+2 mere rammende. Men med en fleksibel 2. sæderække og god loftshøjde, kan selv jeg med mine 187 cm finde mig nogenlunde tilrette på 3. sæderække i KIA Sorento. Lårstøtte må jeg undvære, men en tur fra København til Kolding vil jeg ikke være bleg for at tage.

Med 3. sæderække i brug må du nøjes med 187 liter i bagagerummet. Men hør så lige her: Klapper du 3. sæderække ned, får du plads til imponerende 821 liter i bagagerummet. Det er gigantisk. Der er endda et rum under gulvet, hvor bagagerumsafdækningen kan være, når 3. sæderække er i anvendelse. Bagagerumsklappen åbner i øvrigt højt og bredt, så du har god adgang.

Friskluftdyser findes ved alle sæderækker i bilen og det samme gør kopholdere.  Jo, KIA Sorento er bestemt ikke nogen dårlig bil til langturen.

Omfattende udstyr

I Premium-udgaven får du alt tænkeligt udstyr, og jeg værdsætter særligt de lækre sæder med varme og køl, head-up display, lækker BOSE lyd og trådløs opladning af mobilen.

Infotainmentskærmen er bred og nem at anvende. Herfra kan du indstille stort set alt i bilen. Og der er mange – rigtig mange – indstillingsmuligheder. Ambientebelysning i kabinen kan indstilles i et hav af farvemuligheder. Det digitale cockpit har også forskellige visningsmuligheder – lige fra klassisk til moderne.

KIA har smidt lidt Sorento-specifikke lækkerier i bilen, så du kan parkere den remote ved hjælp af en fjernbetjening i nøglen (findes kun i dieseludgaven). Det er nemt at gå til, og hvor blæret er det lige at stå og lege med en kæmpe fjernstyret bil i bedste James Bond stil, når du skal parkere i en snæver vending. Hvor meget man reelt vil anvende det i hverdagen, kan der sættes spørgsmålstegn ved. Om ikke andet viser KIA, at legetøj ikke kun er for børn.

Helt nye sikkerhedsfeatures

Noget af det, som jeg synes er genial nytænkning i KIA Sorento, er bilens blind-spot kameraer. Når du skal dreje eller skifte vognbane og aktiverer blinklyset, tændes en skærm i det digitale cockpit. Og vupti – væk er de blinde vinkler. Det ikke bare lyder smart – det er super smart og meget anvendeligt fx ved højresving i tæt bytrafik eller ved overhalinger på motorvejen.

De forskellige assistentsystemer i KIA Sorento giver dig en oplevelse af, at bilen kan køre selv. KIA Sorento læser fx skilte og tilpasser hastigheden. Vejbaneassistenterne er absolut i den bedre ende af skalaen.

En lang række andre sikkerhedsfeatures har også fundet vej til KIA Sorento. Fx en ”safe exit” funktion, så du ved parkering langs en trafikeret vej kan være sikker på, at børnene først kan stige ud (døren låses op), når der er fri bane for trafik. Og der er airbags mellem sæderne, så passagerer ikke hamrer hovederne sammen.

En sensor på bagsædet fortæller dig, om du har husket at fjerne tasker – eller spædbørn – når du forlader bilen. Men husker man da ikke sit barn, når man forlader sin bil? Der er desværre historier fra det virkelige liv, som fortæller, at det kan glippe. Og når først solen bager, kan det gå grueligt galt. Igen er det godt tænkt af KIA, og det beviser, at mærket også kan være first mover med ny teknologi. Det er altså ikke kun forbeholdt Mercedes-Benz at have den rolle.

KIA Sorento fås i tre udstyrsversioner – Prestige, Upgrade og Premium – og for at få adgang til mange af de premium features, som jeg nævner og værdsætter, skal du sætte flueben ved Premium-modellen. Du kan dog købe en teknikpakke til 30.000 kr. til Upgrade, hvor du bl.a. får det smarte blind-vinkel kamera, BOSE lyd og 360 graders kamera.

Lydsvag og komfortabel

Køreoplevelsen i KIA Sorento er god. Testbilen har en 2,2 liters dieselmotor med 202 heste, firehjulstræk og et moment på 440 Nm. Den virker tilstrækkelig kraftfuldt til bilens størrelse og dieselversionen kan tage helt op til 2.500 kg på krogen. KIA er lykkes med at afstemme motor og gearkasse, så du får en cruiser-agtig fornemmelse. Den er bestemt i sit es, når du skal køre lange ture. Bilen opleves i øvrigt støjsvag.

En række køreprogrammer giver mulighed for at vælge en lidt mere sportslig kørsel, og med bilens firehjulstræk kan du også optimere bilen til kørsel i terræn med sne, mudder eller sand. Det gør KIA Sorento til en god allrounder i SUV-klassen.

Brændstofforbruget i dieselversionen er opgivet til 14,7 km/l ved blandet kørsel (WLTP). Jeg kan i testen konstatere, at det ikke er urealistisk at komme i nærheden af. Testforbruget ligger omkring 12-13 km/l.

Der findes også en udmærket hybrid-benzinmotor i programmet med et batteri på 1,49 kwh og mulighed for at køre i ren EV mode kortvarigt. Denne version kan trække 1.650 kg og har 230 hk. Jeg har ved en tidligere lejlighed prøvekørt den model. Min favorit er dog dieselmotoren.

Jeg har til gode at prøvekøre KIA Sorento som plug-in hybrid. Den kommer på et senere tidspunkt og kan trække 1.350 kg. Her får du 265 hk og firehjulstræk. Rækkevidden på ren el er opgivet til 68 km.

Lang liste med plusser

Med startpriser fra 564.000 kr. og en prislap på 789.000 kr. for testbilen (Premium) med firehjulstræk (30.000 kr.) og en håndfuld ekstraudstyr (glassoltag til 20.000 kr. og nappa lædersæder til 15.000 kr.) inkluderet, ligger KIA Sorento prismæssigt i den høje ende.

Det er ikke en model, som KIA forventer at sælge i hobetal. Men den har sin berettigelse i segmentet, og definerer på sin helt egen måde et bud på en stor og attraktiv 7-sæders SUV med premium flavour.

Samlet set vinder KIA Sorento på stort set alle parametre, og hvis du sammenligner med priserne på de store SUV’er fra tunge premiummærker, ligner KIA Sorento et attraktivt køb. Det er svært at pege på noget, som KIA Sorento ikke gør godt.

KIA er lykkes med at skabe en stor SUV, som beviser, at den koreanske bilproducent ikke kun kan bygge småt og godt – men også stort og lækkert.

Det bedste ved KIA Sorento

• Bilen klarer sig godt i alle discipliner – en god allround 7-sæders SUV
• Masser af nytænkning – især de nye sikkerhedsfeatures er godt tænkt
• Premium på sin egen måde

Det kunne være bedre

Vi er i småtingsafdelingen – men…

• Når dørhåndtagene slippes, er lyden mere “klonk” end “swush”
• Man skal selv tænde for en lille lampe, når sminkespejlet i solskærmen blottes (ik’ så premium)
• Jeg er ikke så meget til en drejeknap som gearvælger. Det fungerer bedre med en kontakt, pind eller stang.

Konkurrenter

• Volvo XC90
• Seat Tarraco
• Skoda Kodiaq
• Mercedes-Benz GLB
• Peugeot 5008

KIA Sorento 2,2 CRDI AWD Premium

• Motor 4 cylindret diesel på 2,2 liter
• Ydelse 202 hk ved 3.800 omdr./min
• Max. moment 440 Nm ved 1.750 – 2.750 omdr./min
• Gearkasse 8 trins DCT
• Brændstofforbrug 14,7 km/l. ved blandet kørsel (WLTP)
• CO2 178 g/km
• Tophastighed 202 km/t.
• Acc. 0-100 km/t. 9,2 sek.
• Køreklar vægt 1.894 kg
• Totalvægt 2.600 kg
• Anhængervægt m./u. bremser 2.500 kg/750 kg
• Bagagerum 821 liter bag 2. række / 187 liter bag 3. række
• Garanti 7 års garanti / maks 150.000 km
• 5 års lakgaranti / maks 150.000 km
• 12 års gennemtæringsgaranti / km ubegrænset
• Pris fra 564.000 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: KIA Sorento 2,2 CRDI AWD Premium blev først udgivet på Carlife365.