Audi er klar med priser på plug-in hybrid versionerne af Audi Q3 og Audi Q3 Sportback. Prisen starter fra 379.990 kr. for en Audi Q3 Attitude Plus 45 TFSI e.

Der er lagt op til sportslige præstationer i Audi Q3 45 TFSI e med 245 hk og en acceleration fra 0-100 km/t på 7,3 sek. – det samme gør sig gældende i Sportback udgaven. Begge plug-in-modeller har en samlet rækkevidde på ca. 710 km, hvoraf de på ren el kan køre op til 51 km for Q3 45 TFSI e og op til 50 km for Q3 Sportback 45 TFSI e (WLTP).

Audi Q3 TFSI e tilbydes i to forskellige udstyrsvarianter – Attitude Plus og S line Plus. Q3 Attitude Plus 45 TFSI e har bl.a. LED-forlygter inkl. LED-baglygter m. dynamisk blinklys, fjernlysassistent, adaptiv hastighedsassistent, vognbaneafvigelsesadvarsel, parkeringshjælp bag, elektrisk åbning og lukning af bagklap, sædevarme foran, 4-vejs el-justerbar lændestøtte, automatisk nedblændeligt bakspejl, Audi virtual cockpit, Audi smartphone interface og MMI Radio Plus med 8,8″ touchskærm.

Læs mere om Audi Q3 som plug-in hybrid her.

Opladningssystemet ”kompakt”, der kan bruges ved stikdåser, er standard på bilen, samt et Mode-3-kabel, som kan bruges ved offentlige ladestandere.

Audi har nu plug-in-hybrid-versioner af A3 Sportback, Q3, Q3 Sportback, Q7, Q8, A8 og A8 L. Audi A6 Limousine, A6 Avant samt A7 Sportback. Den opdaterede version af Audi Q5 kan også snart bestilles som plug-in-hybrid.

Læs test af Audi Q3 her.

Læs test af Audi Q3 Sportback her.

Foto: Audi

Indlægget Audi Q3 plugin-hybrid fra 379.990 kr. blev først udgivet på Carlife365.

Audi præsenterer nu de kompakte SUV’er Audi Q3 45 TFSI e og Q3 Sportback 45 TFSI e. Plug-in-hybriddrivlinjen i begge modeller leverer en systemydelse på 245 hk, og de kan køre op til 51 km på ren el i henhold til WLTP-cyklussen. Q3 45 TFSI e og Q3 Sportback 45 TFSI e introduceres i Danmark i første kvartal 2021.

Systemydelse på 245 hk og batteri på 13 kWh

Som forbrændingsmotor er begge Q3-modeller udstyret med en 4-cylindret 1,4-liters TFSI-motor, der yder 150 hk. Drivlinjen suppleres af en permanent aktiveret synkronmotor (PSM), som yder 85 kW. PSM er sammen med omskifterkoblingen integreret i den 6-trins S tronic-gearkasse.

Dobbeltkoblingsgearkassen, som overfører trækkraften til forhjulene, har en integreret elektrisk oliepumpe, der sikrer forsyningen og koblingernes funktion samt gearvalget – også når TFSI-motoren er standset.

1,4-liters TFSI-motoren og elmotoren har en samlet systemydelse på 245 hk og et samlet drejningsmoment på 400 Nm. Spurten fra 0-100 km/t klarer Q3 45 TFSI e og Sportback-versionen på 7,3 sek., og begge modeller har en tophastighed på 210 km/t, mens tophastigheden på ren el er 140 km/t.

Begge plug-in-modeller har en samlet rækkevidde på ca. 710 km, hvoraf de kan på ren el køre hhv. op til 51 km for Q3 45 TFSI e og op til 50 km for Q3 Sportback 45 TFSI e i henhold til WLTP-cyklussen.

Højvoltsbatteriet er placeret under bilens bund foran bagakslen. Batteriets 96 prismatiske celler kan lagre 13,0 kWh energi, og det høje niveau skyldes et kompakt og forholdsvis let batteri med en ny cellegeneration.

Batteri-systemet har sit eget kølekredsløb, der kan tilsluttes til klimaanlæggets kredsløb, så en effektiv køling er sikret selv under maksimal belastning. Karrosseriet er hævet 10 mm i forhold til Q3-modellerne med konventionel drivlinje, så frihøjden er den samme på trods af afdækningspladen til batteriet.

Intelligent og effektiv drivlinjestyring

Drivlinjestyringen i de kompakte SUV-modeller er indstillet til høj effektivitet. Bilerne starter altid på el, hvis det ikke er ekstremt koldt. Ved lave hastigheder frembringer AVAS (Acoustic Vehicle Alert System) den lovpligtige E-Sound, så andre trafikanter bliver advaret.

I hybrid-mode, som er den primære køreindstilling, fordeler drivlinjestyringen driften mellem benzinmotoren og elmotoren intelligent og effektivt.

I mange situationer som fx ved overhaling supplerer elmotoren forbrændingsmotor. Når man giver gas fra lave omdrejningstal, sørger elmotorens høje drejningsmoment eksempelvis for fremdriften i de tiendedele sekunder, som det tager for turboladeren at opbygge det nødvendige tryk – det sker ubemærket, men effektivt. Føreren kan også vælge at køre kun på el med EV-knappen.

Drivlinjestyringen vurderer konstant talrige data, der blandt andre tæller informationer om strækningen via navigationssystemet og data om nærområdet via bilens sensorer. Dermed registrer systemet det, hvis bilen nærmer sig et byskilt, et skilt med en hastighedsgrænse, en rundkørsel eller et forankørende køretøj. Når foden fjernes fra speederen, begynder Audi Q3 45 TFSI e og Q3 Sportback 45 TFSI e i de fleste situationer at rulle med standset forbrændingsmotor.

Køreindstillinger

Uanset drivlinjestyringens intelligente funktion, er det altid føreren, som har kontrol over bilen. Med EV-knappen kan føreren skifte mellem hybridindstilling og elektrisk kørsel, og samtidig åbnes en menu i betjeningssystemet MMI, hvor vedkommende kan vælge mellem yderligere to særlige indstillinger “Battery Hold” og “Battery Charge”. Med disse indstillinger kan føreren vælge at holde batteriets ladetilstand på det aktuelle niveau eller at oplade batteriet yderligere.

Desuden kan føreren påvirke drivlinjens karakter via køredynamiksystemet Audi drive select. Hvis man vælger profilen “dynamic”, sætter S tronic i “S” og træder speederen i bund, er hele elmotorens drejningsmoment på 330 Nm til rådighed i op til 10 sek. Så snart foden fjernes fra speederen, skifter elmotoren til rekuperation og genindvinder energi, så bilen decelererer markant via elmotoren.

Uafhængigt af den valgte køreprofil rekupererer altid energi, når føreren træder på bremsepedalen. Op til ca. 0,3 g – altså ved langt de fleste opbremsninger i hverdagen – klarer elmotoren hele opbremsningen. Først ved kraftigere opbremsninger aktiveres de hydrauliske hjulbremser, der aktiveres af en elektrisk bremsekraftforstærker. Overgangen sker præcist og næsten umærkeligt, og rekuperationen forbliver aktiv. Ved opbremsning kan systemet via elmotoren genindvinde op til 40 kW, som lagres i batteriet.

Komplet opladning på 3 timer og 45 min.

Audi Q3 45 TFSI e og Q3 Sportback 45 TFSI e kan oplades med en effekt på 3,6 kW, og således kan et afladet batteri fuldt oplades på 3 timer og 45 min. Ved offentlige AC-ladestationer lades de kompakte plug-in-hybridmodeller op ved hjælp af et Mode 3-kabel. Med den gratis myAudi-app kan kunden styre opladning, timerfunktion og forklimatisering på afstand ved hjælp af en smartphone.

Når man køber en Audi Q3 TFSI e i Danmark, vil der medfølge installation af en Clever ladeboks på hjemmeadressen, og man vil få ubegrænset opladning på sin ladeboks og på Clevers netværk til en fast pris på 369 kr. om måneden (Clever Unlimited).*

Alsidig kabine

Begge de nye Q3-modeller har en kraftfuld og sportslig udstråling ligesom Q3 og Q3 Sportback med forbrændingsmotor. Kabinen er rummelig og fleksibel, hvor bagsædet kan forskydes i længderetningen, og hældningen for bagsædets tredelte ryglæn kan indstilles i syv trin.

Bagagerummet har i sin grundform en volumen på 380 l og med bagsæderyglænene klappet ned er bagagerumsvolumenen 1.375 l i Q3 45 TFSI e og 1.250 l i Q3 Sportback 45 TFSI e. Som ekstraudstyr tilbyder Audi en elektrisk bagklap, som også kan åbnes med en fodbevægelse.

Opkoblede infotainmentsystemer med Car-to-X

Betjenings- og visningskonceptet omfatter to skærme: MMI touch med 10,1″ skærm er placeret centralt i instrumentpanelet, og det viser blandt andet energistrømmen i hybriddrivlinjen. Føreren har enten udsyn til et digitalt kombiinstrument eller til Audi virtual cockpit, som fås i to størrelser. Et powermeter viser systemets ydelse, drivlinjestatus, rekuperation, batteriets ladetilstand og rækkevidden.

I forbindelse med topinfotainmentsystemet MMI Navigation plus (ekstraudstyr) får man også onlinetjenesterne fra Audi connect med i bilen. De omfatter Car-to-X-tjenester, der udnytter princippet med kollektiv intelligens: Via opkoblingen af Audi bilflåden udveksles informationer om parkeringspladser ved vejkanten, farlige områder, hastighedsgrænser og lyskrydsfaser. myAudi-appen kobler bilen tæt op med kundens smartphone, der bl.a. oplades induktivt med Audi phone box.

Audi Q3 TFSI e i Danmark

Q3 TFSI e og Q3 Sportback TFSI e introduceres i Danmark i første kvartal af 2021. Der foreligger endnu ikke danske priser, ligesom udbuddet af udstyr heller ikke er fastlagt.

Forbrugsangivelser

Forbrugsangivelse i henhold til normen for plug-in-hybridbiler (WLTP). Angivelser vedr. brændstofforbrug og CO₂-emission er afhængigt af den valgte dæk-/fælgstørrelse samt tilvalgt ekstraudstyr.

Audi Q3 45 TFSI e:
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 62,5 
Elektrisk forbrug ved blandet kørsel i kWh/100 km: 16,1
CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 37
Elektrisk rækkevidde: 51 km

Audi Q3 Sportback 45 TFSI e:
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 62,5
Elektrisk forbrug ved blandet kørsel i kWh/100 km: 16,2
CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 37
Elektrisk rækkevidde: 50 km

Foto: Audi

Indlægget Audi lancerer plug-in hybrid modeller af Q3 og Q3 Sportback blev først udgivet på Carlife365.

Audi Q5 Sportback er den tredje CUV (Crossover Utility Vehicle) fra Audi efter e-tron Sportback og Q3 Sportback. Q5 Sportback er en dynamisk designet coupé. Den er samtidig udstyret med Audi’s nye generation af baglygter med digital OLED-teknologi.

Den gennemgående skulderlinje med det elegante schwung sætter fokus på hjulene og dermed på quattro-firehjulstrækket, mens sidepanelelementerne på dørene tilfører CUV’en et element af stabilitet og robusthed. Den stærkt hældende bagrude og stødfangerne, der rent optisk er trukket langt opad, giver Q5 Sportback en meget dynamisk og kraftfuld fremtoning.

Innovative baglygter med digital OLED-teknologi

Audi tilbyder som ekstraudstyr den nye digitale OLED-teknologi til baglygterne. Hver lygte har tre integrerede organiske lysdioder, som hver er opdelt i seks segmenter. De homogent lysende røde OLED-elementer kan aktiveres individuelt via segmenteringen og dermed lyse på forskellige måder.

Audi tilbyder den nye CUV i eksteriørudstyrslinjerne ”advanced” og ”S line”, og de adskiller sig på singleframe-kølergrillen, luftindtagene i frontens sider og især på den bageste stødfanger. Man kan vælge mellem 12 forskellige lakfarver og forskellige detaljer til komponenterne, herunder den sorte optikpakke samt en fuld- og en kontrastlakering. Q5 Sportback er med sine 4,69 m 7 mm længere end sin søstermodel, mens højde, bredde og akselafstand er identisk.

Fleksibel pladsudnyttelse med bagsæde plus

Bagagerummet har plads til 510 l (520 l i Q5), og med bagsæderyglænene klappet frem rummer det 1.480 l (1.520 l i Q5) læsset helt op til loftet. Som ekstraudstyr tilbyder Audi bagsæde plus, som kan forskydes i længderetningen og indstilles i ryglænshældningen. På den måde kan man efter behov udvide den grundlæggende bagagerumsvolumen med op til 60 l – altså op til maks. 570 l.

På den anden side giver det også øget komfort for bagsædepassagererne, når ryglæn og sædehynde er rykket helt tilbage. Opbevarings- og bagagerumspakken gør det nemt at holde orden og fastgøre bagagen sikkert. Den elektriske bagklap er standard, og i samspil med komfortnøglen (ekstraudstyr) kan den åbnes komfortabelt med en fodbevægelse, hvis man fx har hænderne fulde.

Med den 204 hk stærke 2.0 TDI-motor kan SUV’en i coupélook desuden trække en anhænger på op til 2,4 ton.

Mere frihøjde i terræn med luftaffjedring

Den standardmonterede sportsundervogn giver mere direkte kontakt med vejbanen end stålfjederundervognen på Q5 takket være dens strammere afstemte affjedring og støddæmpning.

Som alternativ tilbyder Audi en undervogn med regulerede støddæmpere eller den alsidige og udpræget komfortable luftaffjedring adaptive air suspension. Den regulerer undervognens højde i et bredt indstillingsområde på i alt 60 mm. På den måde kan man øge frihøjden med op til 45 mm ved kørsel på veje uden fast underlag.

Når man kører hurtigt, giver den automatiske sænkning af karrosseriet mere effektivitet takket være den lavere luftmodstand og mere køredynamik takket være det lavere tyngdepunkt. Et andet kendetegn ved luftaffjedringen er muligheden for at sænke bagakslen med 55 mm via en knap i bagagerummet for at sikre en mere komfortabel læsning af bilen.

Den dynamiske styring (ekstraudstyr) varierer styretøjsudvekslingen, styrevinklen og servofunktionen afhængigt af bilens hastighed. Ved langsommere kørsel forbedres komforten via den mere direkte udveksling med færre ratdrejninger fra anslag til anslag og den stærkere servofunktion. Ved højere hastigheder giver den mere indirekte udveksling høj kørselsstabilitet. Fælgenes diameter strækker sig fra 18” til 21”.

Omfattende motorprogram

Q5 Sportback lanceres i Europa med en stærk 2,0-liters firecylindret dieselmotor, der yder 204 hk og et drejningsmoment på 400 Nm i forbindelse med en 7-trins S tronic-dobbeltkoblingsgearkasse med quattro ultra-teknologi.

Mildhybridsystemet øger effektiviteten, ved at en remstartergenerator leverer en del af bremseeffekten ved deceleration og lagrer den som elektrisk energi i et litium-ion-batteri. Derudover kan Q5 Sportback rulle med standset motor, og den komfortable start-stop-funktion aktiveres allerede, når hastigheden kommer ned på 22 km/t. Den stærke dieselmotor arbejder ikke bare effektivt, men også rent – den opfylder grænseværdierne i det nyeste emissionsdirektiv Euro 6d-ISC-FCM eller EU 6 AP.

Takket være et nyt twindosing-SCR-system med dobbelt AdBlue-indsprøjtning reduceres kvælstofilteemissionerne yderligere tilpasset efter de forskellige driftssituationer. Carbamidopløsningen tilføres her i udstødningssystemet før to SCR-katalysatorer, som er placeret efter hinanden – en gang tæt ved udstødningsmanifolden og en gang langt væk fra motoren.

Efter lanceringen af Q5 Sportback følger en række andre motorvarianter: endnu en ydelsesvariant af den firecylindrede TDI-motor, en V6 TDI-motor samt to firecylindrede 2.0-liters TFSI-motorer. Q5 Sportback kommer derudover med en plug-in-hybriddrivlinje i to forskellige ydelsesvarianter ligesom den succesfulde Q5, og modelprogrammet vil også komme til at omfatte en SQ5 Sportback.

Digital og intuitiv betjening

Når det gælder betjening, visning og infotainment, overtager Q5 Sportback den nye teknik fra den faceliftede Q5 – tredje generation af den modulopbyggede infotainmentplatform, forkortet MIB 3. Når udstyret er komplet, omfatter det også det displaybaserede Audi virtual cockpit plus på 12,3” og et head-up-display. Multifunktionslæderrat plus bruges til nem og sikker betjening af de vigtigste funktioner og visninger.

Infotainmentsystemet MMI Navigation plus er koblet sammen med en 10,1” touchskærm. Dets startskærm kan konfigureres individuelt, mens den naturlige stemmebetjening anvender viden fra skyen og både kan aktiveres med en knap på rattet og ved at sige ”Hey Audi”. En lang række af bilens indstillinger kan gemmes i individuelle brugerprofiler og online på myAudi-kundeportalen. Alle berettigede brugere kan så kalde dem frem i alle de Audi modeller, der er forberedt til det.

Denne variant af Q5 udnytter også fordelene ved den kollektive intelligens i Audi flåden, hvor den lokale fareinformation advarer føreren mod havarerede biler, ulykker, kø, glat vej og tåge. Onlinetrafikinformationerne viser aktuelle og midlertidige hastighedsgrænser. On Street Parking informerer om sandsynligheden for ledige parkeringspladser langs veje og viser ekstra informationer som priser og beboerrestriktioner.

myAudi-appen kobler desuden bilen tæt op med kundens smartphone, og infotainment kan suppleres med ekstraudstyr i form af komponenter som Audi phone box og Bang & Olufsen Premium Sound System med 3D-lyd.

Nyttige og effektive førerassistentsystemer

Audi Q5 Sportback fås med talrige førerassistentsystemer – opdelt i tre forskellige pakker. Den adaptive kørselsassistent kan i mange situationer sørge for at accelerere, decelerere og holde vognbanen for føreren. Føreren skal blot berøre det kapacitive rat for at sikre tværføringen.

Et andet hightechsystem er den forudseende effektivitetsassistent. Den understøtter føreren med at køre forudseende, og til det formål analyserer den de forudseende rutedata fra navigationssystemet og den kamerabaserede vejskiltegenkendelse.

Den forudseende effektivitetsassistent kan især vise sine styrker i forbindelse med den adaptive kørselsassistent, hvor den automatisk tilpasser hastigheden til vejføringen og trafiksituationen.

Det standardmonterede system Audi pre sense city hjælper med til at undgå kollisioner med forankørende trafikanter eller at mindske følgerne af dem. Drejeassistenten, undvigeassistenten, assistenten til registrering af tværgående trafik bagved og udstigningsadvarslen, der alle fås som ekstraudstyr, er også med til at øge sikkerheden.

Audi Q5 Sportback i Danmark

Audi Q5 Sportback produceres på fabrikken i San José Chiapa (Mexico) og lanceres på det danske marked i første halvår af 2021.

Angivelserne vedr. udstyr, data og priser er baseret på det modelprogram, der udbydes i Tyskland. Der tages forbehold for ændringer og fejl.

Foto og kilde: Audi

Indlægget Nyhed: Audi Q5 Sportback blev først udgivet på Carlife365.

BMW har et omfattende SUV- og crossover-modelprogram lige fra den lille X1 til den gigantiske og luksuriøse X7. De ulige X-modeller X1, X3, X5 og X7 er skåret efter en traditionel SUV-skabelon mens de lige modeller X2, X4 og X6 har mere crossover-look og kække linjer. Vi har haft fingrene i BMW X2 i sDrive versionen med 150 dieselheste, 8 trins automatgearkasse og M Sport udstyrspakke. Læs vores anmeldelse her.

Velskabt X2

Kigger vi på SUV-modellerne fra BMW kører det bedst for de største modeller. Den mest komplette er i min optik BMW X5, som med sin potente størrelse virker både luksuriøs, stærk og helstøbt – præcis som en SUV bør være. Den nye X3 har i den nyeste udgave heldigvis fået lidt større bøffer mens X1 næsten bliver for klejn. Og så er der giga SUV’en X7, som ganske vist er flot men også en smule over the top.

I crossover-skalaen med X2, X4 og X6 har jeg mest fidus til de mindre modeller, som designmæssigt er mest vellykkede. Testbilen X2 står skarpt i Alpine White med folderne de rigtige steder og en sportslig attitude godt hjulpet på vej af M Sport udstyrspakken med bl.a. 19” M letmetalfælge.

Intim kabine

Inde i kabinen fortsætter de gode takter. Designet har fået lidt mere spræl end det ellers så konservative ”signatur” instrumentbord, som går igen i de fleste BMW’er. M Sport-udstyrspakken forkæler dig med lækre sportssæder. Indstillingsmulighederne er mange så sæderne ser ikke bare godt ud – de giver en fantastisk støtte, som er med til at understrege de sportslige toner i BMW X2.

I hænderne har du et tykt M Sport læderrat og i standardudstyret får du bl.a. også automatisk bagklap, parkeringssensor bag og klimaautomatik. Testbilen er ekstraudstyret med navigation plus og head up display til 29.500 kr. hvilket jeg nævner, fordi head up displayet står knivskarpt og også viser skift af fx musiknumre på anlægget. Det er lidt dyrt men også lækkert udført. Bakkamera er også ekstraudstyr til 7.812 kr. men kvaliteten er igen rigtig god.

Jeg savner dog et mere raffineret digitalt cockpit og så giver den anthrazitmørke loftshimmel en næsten for intim atmosfære i kabinen – særligt på bagsædet – hvor jeg med mine 187 cm i højden godt kan sidde, men det føles trangt. De brede C-søjler stjæler desværre lidt for meget udsyn skråt bagud, hvilket du særligt bemærker ved højresving i tæt bytrafik.

Køreegenskaber i top

X2 deler platform med X1 og faktisk også Mini Countryman. BMW X2 sDrive har derfor forhjulstræk men du kan også få xDrive modeller med træk på alle fire hjul. Jeg må sige, at forhjulstrækket fungerer rigtigt godt på X2’eren. Dieselmotoren med 150 hk og 350 Nm i kombination med 8 trins sportsautomatgear, M sportsophæng og M sportsstyring er et ”match made in heaven”. Det er en pakke som klikker fuldstændig perfekt sammen og giver dig en køreoplevelse, hvor du forbløffes over, at dette rent faktisk er en ”høj” bil. Det fås næppe bedre.

X2 er fantastisk både i sving og når det går ligeud. Og du skal ikke være bange for, at de store 19” fælge giver dårlig komfort. Pirelli-dækkene giver dig et fantastisk vejgreb og komforten er virkelig fornem.

I tillæg til dette er bilen udstyret med en start-/stop-teknologi, som er der, uden at du generes af den. Sådan er det ikke i alle biler. I BMW X2 er det teknik på højt niveau og bilen er raffineret på en måde, så du virkelig mærker, at det er et premium-mærke, du befinder dig i. Et meget afdæmpet støjniveau inde i kabinen bidrager også til dette.

Pris og produkt hænger sammen

Når jeg tester en bil, venter jeg altid med at se prisen på bilen, til jeg har testet den og selv danner mig et indtryk af, hvor prisen bør ligge. Så da jeg efter en uge i selskab med denne testbil kaster et blik på prisoversigten, bliver jeg egentlig lidt overrasket over, at prisen ikke er sky-high.

For lige under en halv million kroner er du kørende i den aktuelle model med M Sport-udstyrspakke – dog uden lækkert ekstraudstyr som navigation plus, head up display og sportsautomatgear. Hvis jeg skulle vælge ville jeg som minimum smide Driving Assistant Plus i bilen, hvor du får en række vigtige assistentsystemer samt en aktiv fartpilot. Den pakke står til rimelige 12.000 kr.

Men her er altså en bil, hvor pris og produkt hænger fint sammen. En halv million kroner er selvfølgelig mange penge, men du får rigtig meget bil for de penge og ovenikøbet en af de mest velkørende i klassen. Og som en lille bonus har X2 sDrive18d en brændstoføkonomi i den gode ende. Bilens forbrug er opgivet til 18,2 km/l ved blandet kørsel (WLTP) og jeg lå i testen på 16,5 km/l ved det jeg kalder ”sjov blandet kørsel”.

Priserne for BMW X2 starter ved 439.422 kr. for en sDrive18d Advantage. Med M Sport pakken lander prisen på 481.885 kr.

Som sædvanligt er der gode leasingmuligheder hos BMW – både erhvervsmæssigt og privat. Som priseksempel kan du privatlease den model, som vi har testet, for 4.695 kr. pr. måned over 36 måneder med en førstegangsydelse på 35.000 kr. og 20.000 km om året.

Det bedste ved BMW X2

• Køreegenskaber er helt i top
• Sammenhæng mellem pris og produkt
• Brændstoføkonomi er god

Det kunne være bedre

• Udsyn skråt bagud – særligt ved højresving i tæt bytrafik
• Et mere raffineret digitalt cockpit
• Adaptiv fartpilot som standard

BMW X2 sDrive18d M Sport specifikationer

• Motor: 4 cylindret diesel 2.0 liter TwinPower
• Ydelse: 150 hk ved 4.000 omdrejninger/min.
• Moment: 350 Nm 1.750-2.500 omdrejninger/min.
• Gearkasse: 8 trins sportsautomatgearkasse Steptronic
• Brændstofforbrug: 18,2 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
• Tophastighed: 207 km/t
• 0-100 km/t: 9,3 sek.
• Køreklar vægt: 1.610 kg
• Totalvægt: 2.115 kg
• Bagagerum: 470-1.355 liter

Konkurrenter

• Audi Q3 Sportback
• Range Rover Evoque
• Volvo XC40

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BMW X2 sDrive18d M Sport blev først udgivet på Carlife365.

Coupé-versioner af SUV’er kan være en spøjs blanding som sjældent giver mening. Hverken design- eller funktionsmæssigt. Så det er med en smule skepsis, at vi kaster os ud i testen af Audis bud på en sporty SUV med forførende coupé-linjer i mellemklassesegmentet. Vi tester Audi Q3 Sportback 35 TDI med automatgear i S Line-udgaven.

Sportback design der spiller

Allerede på parkeringspladsen ved afhentningen af ugens testbil siger det klik. Her står en nyvasket Q3 Sportback i S Line mundering pyntet med sprøde 19” fælge og andre lækre elementer fra ekstraudstyrslisten. En Daytonagrå lak med perleeffekt klæder bilen. Inde i kabinen er der flotte alcantara-detaljer på instrumentbordet og sæderne har et lækkert sportsligt snit. Rattet er af typen med flad bund.

Førstehåndsindtrykket er positivt og jeg må erkende, at designet fungerer overraskende godt på Q3 Sportback. Men storebror Q8 ser nu heller ikke tosset ud, så der begynder at være en god track record for Audi i denne disciplin. Og i min optik må de godt lege endnu mere med designet. Tænk hvis Q3 Sportback også havde rammeløse døre.

Bagsæde med plusser og minusser

So far – so good. Men hvad med resten af bilen. Hvad med udstyret, motoren og køreegenskaberne? Og kan man sidde på bagsædet med 187 cm i højden uden at få spoleret frisuren og ondt i nakken? Lad os tage bagsædet først. Det er af den fleksible slags, som kan skubbes nogle cm frem og tilbage, så du kan vælge mellem plads til benene eller øget bagagerumskapacitet. Samme slags findes i den ordinære Q3, og det er et stort plus ved bilen.

Jeg kan med mine 187 cm i højden kun lige sidde oprejst på bagsædet. Loftshøjden er en udfordring og til længere ture er det ikke komfortabelt. Skal man sidde komfortabelt på bagsædet, skal du helst være petit, før det bliver rigtig godt. Så jo, coupé-linjerne giver som forventet udfordringer. I praksis tror jeg dog ikke, det er et stort problem, da familier med pladsbehov på bagsædet nok alligevel ikke vælger en Q3 Sportback. Den tiltaler med sin stil andre målgrupper. 

I øvrigt er det værd at fremhæve, at der er små sideruder ved C-søjlen, så udsynet skråt bagud ikke spoleres alt for meget af coupéformens linjer.

Den rigtige konfiguration er afgørende

Mens S Line-versionen giver en flot styling af Q3 Sportback, så har testbilen også fået et par gode håndfulde ekstraudstyr. Bilen opleves derfor også sådan, som en Audi bør være. Premium. Standardudstyret er ikke ultra skrabet, men du skal i min optik bruge lidt tid i konfigureringen af Audi Q3 Sportback, så bilen fremstår mere komplet.

Det er oplagt at opgradere standardsæderne til sportssæder, som fås i tilvalget ”interiør design selection” (23.352 kr.).

Derudover er det værd at opgradere til digitalt cockpit (9.090 kr.) og du bør også tilvælge en assistentpakke (11.895 kr.) for at få adaptiv fartpilot og en række andre nyttige assistentsystemer. Elektrisk bagklap og bakkamera synes jeg også hører til. Begge dele er tilvalg på ekstraudstyrslisten til hhv. 10.617 kr. og 8.875 kr.

Rat med flad bund kan du få for 2.462 kr. og nu vi er ved det, så har Audi en velfungerende ”phone box” til 8.657 kr. så du kan oplade din telefon trådløst. Det er ikke så tit, at trådløse funktioner i biler virker, men hos Audi er det totalt ”plug and play”.

Køreegenskaber med et lille strejf af sport

Vi har tidligere testet en Audi Q3 35 TDI med automatgear på Carlife365 – samme motor som vi nu prøver i Q3 Sportback. Dieselmotoren leverer 150 hk og et moment på 340 Nm. Den passer fint til bilens størrelse og er i god harmoni med automatgearkassen med 7-trin.

Q3 Sportback er lidt lavere og længere end standard Q3’eren. Ikke noget som giver den store ændring i køreoplevelsen, som stadig er fin og komfortabel med et lille strejf sport.

Det er dog også en motor, som du kan høre. Du er ikke i tvivl om, at det er en dieselmaskine, du har med at gøre. På positivsiden opnåede jeg et fint forbrug under testen. Q3 Sportback 35 TDI er opgivet til 16,4 km/l ved blandet kørsel og jeg lå lige omkring 16 km/l.

Prisen ryger op når du går konfigurator-amok

Som nævnt skal du konfigurere en Audi Q3 Sportback for at få den komplette pakke.

Listeprisen for Q3 Sportback 35 TDI S Line  er 491.732 kr. og testbilen ryger med udstyr op i hele 770.508 kr. Her skal det dog siges, at testbilen har fået stort set alt, hvad den kan trække – herunder også panorama glastag, udvidet navigation, komfortnøgle, sound system, light selection osv. som alt sammen er lækkert – men mindre kan også gøre det.

Ved at indsnævre konfigurationen til de udstyrs- og stylingselementer, som vi anbefaler, kan du lande på en mere spiselig pris. Men billigt bliver det ikke. Til gengæld får du et lækkert design, masser af køreglæde og Audi-kvalitet på højt niveau. Men tjek lige om hovedhøjden på bagsædet er til at leve med, inden du bestiller.   

Konkurrenter

• Volvo XC40
• BMW X2
• Range Rover Evoque

Audi Q3 Sportback 35 TDI S Line specifikationer

• Motor: 4-cylindret dieselmotor 35 TDI
• Gearkasse: 7-trins automatgear S tronic
• Effekt: 150 hk
• Moment: 340 Nm
• Topfart: 205 km/t.
• Acceleration 0-100 km/t: 9,3 sekunder
• Brændstofforbrug: 16,4 km/l (WLTP)
• Køreklar vægt: 1.655 kg
• Trækkapacitet: 2.000 kg
• Bagagerum: 530 liter
• Q3 Sportback pris fra 390.082 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Audi Q3 Sportback 35 TDI S Line blev først udgivet på Carlife365.

27 år og Salgsrådgiver hos Audi Fredericia

Allerede før Søren startede i bilbranchen, havde han en drøm om at arbejde hos Audi Fredericia. Et bilhus, som i Sørens optik ligger i top-3 blandt de flotteste og mest gennemførte bilhuse i Danmark.

Da Søren i 2012 afsluttede sin handelseksamen på Tønder Handelsskole, var han fast besluttet på, at han skulle arbejde med biler og salg. Og det skulle være et brand, han kunne være passioneret omkring.

I 2013 startede Søren som salgselev hos Volkswagen Aabenraa. Her var købmandskabet i højsæde, og han lærte at stå på egne ben og tage ansvar. Efter halvandet år som salgselev opstod en mulighed for at blive ansvarlig for salgsafdelingen. Søren er meget taknemmelig over den tillid, som blev vist ham dengang, og han er ikke i tvivl om, at det har hjulpet ham til at være der, hvor han er i dag.

“Jeg brænder for mit arbejde og møder hver dag med et smil på læben. Jeg har det fedeste job!”, indleder Søren, som er ugens profil på Carlife365.

Hvad har du i din egen garage?

En hvid Audi Q3 Sportback. Jeg har en A5 Sportback stående midt på produktionsbåndet i Ingolstadt. Vi er som så mange andre påvirkede af Corona-krisen, og lige nu er produktionen stoppet på fabrikkerne.

Hvilken bil var din første?

Min første bil vil jeg betegne som en mørkeblå Opel Vectra B. Den gik i arv fra min morfar og videre til min mor. Og spørger du min mor, så var det nok en delebil, men det lader vi ligge…

Efterfølgende købte jeg min første fabriksnye bil. Det var en VW Up! i specieludgaven “Cheer Up!”

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg hælder til leasing. Idéen i at skifte bil oftere, og kende mine månedlige udgifter, tiltaler mig.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Jeg er så heldig at have firmabil. Den bliver sammensat 100% med hjertet og efterfølgende justeret med hjernen, så den kan sælges igen. Det sidste ved jeg, min chef sætter pris på

Det bedste jeg ved er at spotte min nye bil på autotransporteren fra Dansk Autologik. Så går der lige en halv time, hvor jeg glemmer tid og sted. Jeg er sikker på, at chaufføren tænker sit, når vi står begejstrede og ser bilen trille af traileren, for vi har jo nok set sådan en før…

Jeg tør slet ikke tænke på, hvordan kunderne har det i ventetiden, og hvordan de har det, når de træder ind i vores udleveringslokale og ser deres nye bil.

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Den startede for mange år siden. Den stammer helt sikkert fra min far, der arbejdede med produktion af alu-chassiser til Lotus, BMW og Rolls Royce.

Jeg var stolt og glad for at kunne komme med min far på arbejde og se, hvad han lavede. Husker stadig forventningens glæde, når han kom hjem fra en rejse med en modelbil i kufferten. Ellers jeg var med på tur.

På kommoden hjemme i Århus står en BMW Z8 modelbil, jeg fik for mange år siden.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Det må være dagen, hvor jeg fik kørekort. Husker det helt tydeligt. Min far havde parkeret bilen på køretekniskanlæg i Tønder og gemt nøglen til mig. Jeg bestod, og min første køretur hjem med mig bag rattet var en ret vild følelse!

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

Det ville være en A6 Allroad 55 TDI. En pålidelig arbejdshest uden lige og et motorvejslokomotiv på autobahn. Og med sine 349 hk og bi-turbo tør den godt tage kampen op mod større modeller. Samtidig kan den tage en behagelig tur på landevejen med luftundervognen i Comfort.

Hvilken bil er din drømmebil?

Det må være modellen fra kommoden – BMW Z8 i farven Topaz Blau med sort interiør. Det har været drømmebilen, lige siden jeg første gang så bilen.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Jeg har haft en VW Beetle 1,2 TSI med 105 hk. Det var helt sikkert IKKE lige mig.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Størstedelen som nu – men på andre drivlinjer. El-biler vil præge markedet men også andre drivlinjer vil komme til.

Der vil være flere løsninger af korttidsleje helt ned til timer og minutter. Lidt ligesom de udskældte el-løbehjul, vi alle har hørt om. Selvkørende biler har også en helt anden indvirkning til den tid og vil blive en prioritet blandt køberne. Personlig glæder jeg mig til, at vi udvider vores e-tron modelprogram.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

De store producenter – Volkswagen AG, Daimler, Toyota m.fl.

I takt med at miljøkrav skærpes og udvikling af drivlinjer og selvkørende biler sker, skal der en betydelig kapital til, som de store producenter har.

Jeg forventer også, at Tesla kommer med noget helt nyt og sætter en ny standard, ligesom de var first movere med el-bilerne.

www.fredericia.audi.dk

Indlægget Mød ugens profil Søren Møldrup blev først udgivet på Carlife365.

Audi er nu klar med endnu en model i deres elbilserie “e-tron”. I lighed med den første e-tron, er Audi e-tron Sportback også en SUV – dog med en mere sportslig profil. Den kan i farten godt minde om den nye Audi Q3 Sportback, som netop er kommet på markedet i Danmark.

Se video af den nye Audi e-tron Sportback her

Indlægget Nyhed: Audi e-tron Sportback blev først udgivet på Carlife365.

Audi Sport præsenterer den nye version af RS Q3 og udvider samtidig produktpaletten med RS Q3 Sportback, der er en helt ny model. De to kompakte sportslige modeller byder på toppræstationer, dynamisk design og maksimal anvendelighed i dagligdagen.

Atletisk design

Audi RS Q3 og Audi RS Q3 Sportback står for stærke præstationer, og det afspejles også i designet. Singleframe-grillen uden ramme i kontrastfarve på de kompakte SUV’er giver et endnu skarpere indtryk, og grillen i sort højglans med tredimensionel bikubestruktur er lavere og integreret direkte i RS-stødfangeren med de store luftindtag i frontens sider. De markante boomerangformede spoilerlister i stødfangeren er designet eksklusivt til RS Q3. RS-generne ses også på de smalle slidser over singleframe-kølergrillen.

Med sin coupéagtige, faldende taglinje er RS Q3 Sportback med en højde på 1.557 mm 45 mm lavere end RS Q3. Den stigende skulderlinje ligger lavere på Sportback-modellen end på søstermodellen, og det sænker også karrosseriets tyngdepunkt rent optisk. Dermed virker bilen endnu mere muskuløs, og hjulene virker større. De to højtydende sportslige biler fra Audi Sport understreger deres performance-ambitioner med markante muskler over hjulkasserne, som er gjort 10 mm bredere.

Takket være den lave bagrude og tagkantspoileren med RS-specifik spoilerkant i sort højglans har RS Q3 Sportback en endnu bredere fremtoning end sin søstermodel, og den lave taglinje ender i kraftige, let skrånende D-stolper. Den RS-specifikke, lange tagkantspoiler på RS Q3 understreger high performance-SUV’ens atletiske udstråling og giver en forbedret downforce. Den nye generation af RS Q3 er for første gang udstyret med et tostrenget RS-udstødningssystem med store ovale afgangsrør i begge sider og kromfarvede rørhaler. De er placeret i en RS-specifik stødfanger med hækdiffusor og vandrette spoilerlister i sort højglans.

Prisvindende 5-cylindret motor

Den 5-cylindrede motor er en moderne klassiker. Audi Sport blev sidste år for hele niende gang i træk tildelt den eftertragtede ”International Engine of the Year Award” for sin 2.5 TFSI-motor.

En ydelse på 400 hk, og et drejningsmoment på 480 Nm, der er til rådighed i det meget brede omdrejningsområde fra 1.950 til 5.850 omdr./min. Disse data giver en sprint fra 0 til 100 km/t på kun 4,5 sek. Tophastigheden er elektronisk begrænset ved 250 km/t., men kan efter ønske øges til 280 km/t.

2.5 TFSI-motoren har en længde på under 50 cm og er dermed ekstremt kompakt og 26 kg lettere end i forgængermodellen. Dens krumtaphus er nu fremstillet af aluminium, hvilket alene sparer 18 kg vægt. Avancerede tiltag reducerer den indre friktion og øger samtidig effektiviteten.

1-2-4-5-3 – cylindre lige ved siden af hinanden og langt væk fra hinanden tændes skiftevis, og denne særlige tændingsrækkefølge og det ulige cylinderantal giver motoren en helt særlig rytme og en enestående motorlyd. Kræfterne fra den femcylindrede motor overføres via en 7-trins S tronic-gearkasse til det permanente firehjulstræk quattro, som fordeler kraften frit mellem akslerne via en lamelkobling. Torque vectoring-systemet perfektionerer de adrætte og sikre køreegenskaber.

Køredynamiksystemet Audi drive select har indflydelse på quattro-drivlinjen og andre komponenter som styretøjet, undervognen, S tronic, motorens karakteristik og lyd. Afhængigt af udstyrsvarianten kan man vælge mellem fem eller seks indstillinger: comfort, auto, dynamic, efficiency og individual eller som alternativ til indstillingen individual de to nye RS-indstillinger RS1 og RS2. Via MMI kan føreren tilpasse de to RS-indstillinger individuelt og lagre dem. For hurtig adgang til eller skift mellem de to nye indstillinger er det nok at trykke på den nye ratknap ”RS-MODE”.

Sportslig undervogn

Den standardmonterede RS-sportsundervogn sænker karrosseriet med 10 mm i forhold til Audi Q3 og Q3 Sportback. Dens konsekvent sportslige afstemning udgør den grundlæggende forudsætning for køreegenskaberne hos de to kompakte, sportslige biler. Den RS-specifikt tilpassede progressive styring formidler også i hurtige sving en tæt kontakt med vejbanen.

På forakslen med McPherson-konstruktion med triangelarme forneden udgør sporvidden 1.590 mm. Baghjulsophænget er en fireleddet konstruktion med en sporvidde på 1.583 mm. For første gang til en kompakt high performance-SUV tilbyder Audi Sport 21” fælge i forskellige fælgdesign. Bag de standardmonterede 20” fælge eller 21”-fælgene, der fås som ekstraudstyr, arbejder det nyudviklede 6-stemplede RS-stålbremsesystem med indvendigt ventilerede, perforerede skiver i størrelsen 375 mm (foran) og 310 mm (bagpå, uden perforering).

RS-interiør

Instrumentpanelets arkitektur med Audi virtual cockpit i RS-design harmonerer perfekt med betjeningskonceptet. Som ekstraudstyr kan føreren vælge det større Audi virtual cockpit plus med gearskifteindikator med dioder, som opfordrer føreren til at geare op, når omdrejningstalgrænsen er nået. Specielle RS-visninger i Audi virtual cockpit plus informerer desuden om dæktryk, drejningsmoment, ydelse, omgangstider og g-kræfter og giver mulighed for at måle accelerationen.

Sportssæder i sort læder/Alcantara med RS-logo lader den atletiske karakter ved RS Q3 og RS Q3 Sportback komme til udtryk. RS-sportssæderne i læder af typen Feinnappa med RS-specifikke diamantformede syninger og integrerede hovedstøtter fås for første gang til Q3-familien. Deres kontrastsyninger er som standard i sort højglans og fås som ekstraudstyr i rød eller blå.

Indstigningslys med Audi Sport projicering i dørene byder føreren og forsædepassageren velkommen. I kabinen er der også RS-logoer på rattet og de forreste panellister med lys. RS-sportslæderrattet med flad bund inklusive nyudformede skiftekontakter er udstyret med multifunktionsknapper, som føreren kan anvende til at aktivere de to RS-indstillinger (ekstraudstyr) i køredynamiksystemet Audi drive select.

RS-udstyr

Til de nye RS Q3 og RS Q3 Sportback kan man vælge mellem otte forskellige lakfarver, herunder de RS-specifikke farver kyalamigrøn og nardogrå. Den standardmonterede optikpakke i sort højglans giver et særligt præg på spoilerlisterne på den forreste og bageste stødfanger, rudeskaktlisterne, tagrælingen (kun RS Q3) og på indlæggene i sidepanelerne. I kombination med optikpakken i sort højglans kan man også vælge Audi ringene og RS-modelbetegnelsen foran og bagpå i sort.

Audi RS Q3 og RS Q3 Sportback i Danmark

RS Q3 og RS Q3 Sportback introduceres i Danmark i løbet af første kvartal 2020. Der er endnu ikke danske priser, ligesom udbuddet af udstyr heller ikke er fastlagt.

Forbrugsangivelser

Audi RS Q3
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 11,2 – 11,4
CO₂-emission ved blandet kørsel i g/km: 203 – 202

Audi RS Q3 Sportback
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 11,2 – 11,4
CO₂-emission ved blandet kørsel i g/km: 204 – 202

Angivelser vedr. brændstofforbrug, CO₂-emissioner og energiklasser gælder i intervaller afhængigt af den valgte dæk-/fælgstørrelse og opgøres her iht. tysk lovgivning efter NEDC (se vedhæftede dokument).

Angivelserne vedr. udstyr, data og priser er baseret på det modelprogram, der udbydes i Tyskland. Der tages forbehold for ændringer og fejl.

Kilde: Audi

Indlægget Nye kompakte RS-modeller fra Audi Sport blev først udgivet på Carlife365.

Er du på jagt efter en SUV i mellemklassen, og kan du undvære firehjulstræk, så er Audi Q3 et friskt bud.

Carlife365 har testet Audi Q3 med dieselmotor og 150 hk (35 TDI) i mellemste udstyrsvariant Advanced. Bilen er med automatgear.

Tiltrængt opdatering af Q-designet

Jeg er vild med det nye Q-design fra Audi. Nyskabninger som Q8 og den aktuelle Q3 viser en mere harmonisk, progressiv og skarp designlinje i Audis SUV-program. Og det er i min optik tiltrængt. Audis Q-modeller har længe stået i skyggen rent designmæssigt af bl.a. Volvo.

Der er en Audi Q3 Sportback på trapperne som supplement til den ordinære Q3. Den ser spændende ud, og ”coupé-møder-SUV”-designet spiller langt bedre end hos rivalerne BMW og Mercedes-Benz.

Større og bedre

Den nye version af Audi Q3 er vokset i størrelse med hele 10 cm i længden. Den er nu på størrelse med en Volkswagen Tiguan, som sammen med Seat Ateca og Skoda Karoq udgør mellemklassetilbuddet fra moderkoncernen Volkswagen.

Bagagerummet sluger acceptable 530 liter. Og her kommer det smarte: Bagsædet kan forskydes 150 mm i længderetningen. Det tredelte ryglæn i forholdet 40:20:40 kan indstilles i syv trin i hældningen.

Bagagerumsbunden kan varieres i tre forskellige niveauer, og bagagerumsafdækningen kan opbevares under bunden, når den ikke skal bruges.

Bilen har en passende størrelse til en familie på fire.

Udstyr koster i Audi

Går du op i udstyr og styling, skal du sætte en del krydser på ekstraudstyrslisten, når du bestiller en Audi Q3.

Audi Q3 kommer i tre udstyrsvarianter: Basis, Advanced og S-Line. I basismodellen får du bl.a. 17″ alufælge, LED-forlygter, multifunktionsrat i læder, automatisk nødopkald, automatisk nødbremse med fodgænger- og cyklistgenkendelse, digital instrumentering, klimaanlæg med to zoner, lys- og regnsensor, p-sensorer bagtil, infotainmentsystemet MMI Touch med 8,8″ touchscreen, sædevarme foran og sporassistent.

I den testede Advanced opgraderes fælgene til 18″ alufælge og der er mere fokus på stylingen. Går du op i S-Line får stylingen endnu mere gas med fuldlakerede kofangere, ændrede luftindtag og S-Line-emblemer samt sportsundervogn.

Ud over udstyret kan du konfigurere din Audi Q3 med et hav af stylingelementer. Det gør at du kan få din Audi som det passer dig – men det koster også.

På sikkerhedsfronten er Audi Q3 absolut godkendt og har alle de nødvendige assistent- og sikkerhedssystemer.

Valg mellem benzin og diesel

Jeg har tidligere prøvekørt Audi Q3 med benzinmotor og automatgear (35 TFSI). Sammenlignet med dieselversionen med automatgear, finder jeg benzinversionen mere harmonisk. Benzineren støjer mindre og motor og automatgearkasse spiller bedre sammen. Dieselversionen har den fordel, at den kører længere på literen. De 150 hk giver et fint overskud i trafikken – også på motorvejen.

Du kan vælge mellem manuel gearkasse med seks trin eller S-Tronic-dobbeltkoblingsgearkasse med syv trin.

Audi Q3 er en komfortabel bil at køre i. Dette skyldes bl.a. en velafstemt undervogn og styretøj.

Audi Q3 kan ikke bestilles med firehjulstræk endnu – det kommer på et senere tidspunkt sammen med mere kraftfulde motorer.

Mere ungdommelig

Den velkendte Audi-kvalitet finder du også i Q3. Plastkvalitet og finish er på et højt niveau og i Advanced-versionen får du en tilpas fornemmelse af premium – mærkets DNA slår klart igennem og dørene smækker som de skal.

Indretningen i Q3 er mere ungdommelig end i de øvrige Audi-modeller, hvilket passer rigtig godt til bilens karakter og størrelse. Du kan gøre den mere eksklusiv ved at konfigurere stylingen (ekstra tilvalg). Som standard bliver den næsten for ”tam”.

Instrumentbrættet er godt indrettet og du finder intuitivt rundt i knapper og menuer. I Q3 er der ikke dobbeltskærme som i de større modeller fra Audi, så klimaanlæg m.m. betjenes med almindelige knapper. Volumen-knappens placering (nederst til højre under klimaanlægget) er dog en ommer og lydanlægget imponerer ikke synderligt.

Hvorfor vælge Q3

Hvis du gerne vil have en SUV med firehjulstræk, skal du vente lidt endnu med at springe på Q3. VW Tiguan vil da være en mulighed. Men hvis firehjulstræk ikke er afgørende for dig, så vælger du Q3 baseret på de dyder og den DNA, som Audi er kendt for: Højt teknologisk niveau, sportslige egenskaber og høj kvalitet. Og ja, det koster. Men det spiller altså også.

Og hører du til dem, som ikke er fan af forgængerens design, og som synes, den gamle model er for lille, så kan du godt bestille en prøvetur i den nye med det samme. Designet er langt mere vellykket og pladsen er blevet meget bedre.

Du kan få en Audi Q3 for under 400.000 kr. i basisudgaven. I den testede Advanced-model kommer du op på 446.790 kr. Til sammenligning koster Advanced benzinmodellen 424.522 kr.

Konkurrenter som BMW X2 og Volvo XC40 kan noget af det samme som Q3, men de er begge mindre og har ikke samme fleksible bagsæde.

Konfigurer din Audi Q3 her.

Indlægget Test: Audi Q3 35 TDI Advanced blev først udgivet på Carlife365.