Foto: © BMW

Efter et enkelt år uden førstepladsen er BMW nu tilbage som Danmarks mest tilfredsstillende bilmærke.

Det viser AutoIndex 2026, som netop er offentliggjort. Dermed generobrer BMW førstepladsen i bilbranchens største kundetilfredshedsundersøgelse efter sidste års overraskelse, hvor Toyota brød BMW’s imponerende stime på 13 år som nummer ét.

Samtidig leverer BMW årets største fremgang i den samlede kundetilfredshed med en stigning på 1,3 procent – i et marked hvor den generelle tendens ellers peger nedad.

BMW-kunderne bliver hos mærket

BMW markerer sig også stærkt på loyalitet. I forbindelse med AutoIndex uddeles den såkaldte Loyalty Award, som måler hvor loyale bilejerne er over for deres bilmærke.

Her går BMW endnu engang hele vejen med en samlet score på 901 point og en fremgang på 0,8 procent sammenlignet med sidste år.

Det betyder samtidig, at BMW fortsætter en bemærkelsesværdig rekord. Siden Loyalty Award blev introduceret i 2012, har BMW nemlig vundet prisen hvert eneste år.

”En stor anerkendelse”

Hos BMW Danmark vækker årets resultat naturligvis stor tilfredshed.

– Det er en stor anerkendelse at være tilbage som nummer ét i AutoIndex. Vi arbejder hver dag for at levere en oplevelse, der lever op til kundernes forventninger – både ved køb af bilen og på værkstedet, siger Jan Askholm, administrerende direktør for BMW Danmark.

Han sender samtidig en stor tak til både forhandlere, værksteder og kunderne.

– Jeg vil gerne rette en stor tak til hele BMW-netværket i Danmark – vores forhandlere og autoriserede værksteder – for den stærke indsats og for konsekvent at sætte kunden i centrum.

– Den største tak går til vores kunder for tilliden og loyaliteten, afslutter Jan Askholm.

Knap 15.000 bilejere har svaret

AutoIndex er den største undersøgelse af kundetilfredshed blandt danske bilejere og gennemføres af konsulenthuset Loyalty Group.

I årets første måneder har knap 15.000 danske bilejere besvaret mere end 120 spørgsmål om deres oplevelser med både biler, forhandlere og værksteder.

Undersøgelsen omfatter biler, der er op til fem år gamle, og bilejerne vurderer deres oplevelser på en skala fra 1 til 7, som efterfølgende omregnes til et indeks fra 0 til 1.000 point.

Indlægget AutoIndex 2026: BMW tilbage på toppen blev først udgivet på Carlife365.

En uge i stationcarversionen af Årets Bil i Danmark 2024 viser, at BMW i5 Touring sætter flueben ved alt det, der gør en elbil god. Og så taler den også til hjertet. Mød den for tiden bedste elektriske stationcar på markedet.

Hvis jeg skal være lidt fræk, så var en BMW 5-serie for nogle år siden i min optik blot en lidt større, lidt mere komfortabel og lidt dyrere udgave af en BMW 3-serie.

I farten kunne det være svært at se forskel på de to, og bag rattet var interiøret stort set identisk – og desværre lige konservativt og kedeligt.

Køreglæden kunne ingen tage fra de to – den ros skulle de have. Men i det afgiftstunge Danmark måtte de fleste nøjes med relativ beskeden trækkraft i en 320d eller 520d og skrabede udstyrsversioner, der lignede en hån mod det hæderkronede premiummærke.

Men en ting har ændret dette markant. Elektrificeringen. Og jeg er vild med BMW’s tilgang til det.

Den bedste 5-serie nogensinde

I stedet for at lave nye modeller med nye spøjse navne, så holdes der fast i det, der virker. I dette tilfælde en klassisk stor stationcar. En ægte 5-serie Touring, der fås som almindelig fossildrevet variant samt elektrisk.

Og det er som om, at BMW har sagt til sig selv: Hvis vi skal have kunder til at køre en elektrisk 5-serie Touring, så skal den dælme også være god! Og det skal jeg love for, den er.

Den elektriske 5-serie Touring er i bund og grund en stationcarversion af sedanen, og her har BMW – modsat tidligere – kigget op til den imposante og überluksuriøse 7-serie i stedet for ned til den mindre 3-serie, som jo i øvrigt heller ikke findes i ny, elektrisk aftapning endnu. Her venter vi på ”neue klasse”.

Sammenlignet med den tidligere genereration er den nye 5-serie Touring mere velkørende, komfortabel og rummelig.

Og fordi 7-serien spøger i baggrunden, er den blevet en decideret lækkerbisken. Særligt kabineoplevelsen er en markant forbedring og emmer nu af moderne premium i flot, moderne design.

Materialerne har fået et stort løft. Prøv bare at åben den store bagklap og mærk tæpperne. Det er altså kram.

Udstyr og kræfter som den – og du – fortjener

Elbilernes afgiftsrabat betyder, at en elektrisk 5-serie Touring nu har det meste udstyr i basismodellen.

Jeg tester M Sport varianten, som har alt det, en premium elektrisk stationcar. Den er ekstremt godt udstyret.

Og så er der flere kræfter, end en 520d kunne diske op med. 340 hk og 430 Nm i mindste model – og med klassisk baghjulstræk. 0-100 km/t klares på 6,1 sekunder og topfarten er 193 km/t.

Køreoplevelsen er et studie i kærligheden til at køre bil. Der er en perfekt balance mellem den komfortable cruiser og flabede ”swing king”, som ingen anden end BMW formår at lave.

Den adaptive M Sport undervogn er noget af det bedste, jeg har prøvet i en BMW ”til folket”. Jeg har tidligere testet bilen på FDM Jyllandsringen, hvor jeg ikke kunne få nok. Den beder nærmest om at blive kørt hårdt, og den kvitterer med blæret kontrol i alle sving.

Styretøjet er velafstemt og respons fra speeder og bremser er spot on.

Assistent- og sikkerhedssystemer, som er et samspil mellem soft- og hardware, kan være en udfordring i mange nye elbiler, men ikke her. To eksempler er vognbaneassistent og adaptiv fartpilot, der viser, at tyskerne leverer det bedste på markedet lige nu. Det virker bare.

Det er i alle de her detaljer, at BMW viser sit sande jeg. Køreglæde på højt niveau. Ellers en drivers car, som andre måske ville kalde det.

I almindelig hverdagsbrug får du glæde at alt det, en praktisk stationcar kan. Bagagerummet er regulært og sluger 570 liter. Lægges bagsædet ned er der plads til 1.700 liter.

Fornuftig rækkevidde og hurtig opladning

Testbilen har en rækkevidde op til 549 km og forbruget er 16,9 kWh / 100 km. I min test i vinterlige temperaturer ligger forbruget ved blandet kørsel på 25 kWh / 100 km. Det er som forventet om vinteren.

Batteriet på 81,2 kWh kan oplades med op til 205 kW, og hvis du sørger for at preconditionere batteriet, lader den tilpas hurtigt. 10-80 % burde være realistisk på en halv time.

AC opladning kan ske op til 22 kW. Standarden er 11 kW men en opgraderet onboard charger til 15.000 kr. giver mulighed for 22 kW, og så kan du lade ved en almindelig kantstensparkering i byen på lidt over 4 timer helt op til 100 %.

Som elbil gør BMW 5-serie Touring i min optik alt det rigtige. Jeg kan ikke rigtigt finde noget, at være knotten over, og det er lidt usædvanligt.

Det ville dog være fint hvis BMW ikke tog sig ekstra betalt for ting som bagsædevarme og varme i rattet.

Pris fra 564.900 kr.

Nogle ville måske sige, at prisen er høj. Startprisen er 564.900 kr. og med M Sport pakken koster den 589.900 kr. Det er selvfølgelig mange penge, men ikke for en veludstyret BMW 5-serie Touring som denne.

Privatleasing af BMW 5-serie Touring er muligt, og her er prisen den sammen som en sedan. Ved køb er sedan lidt billigere.

Udstyr kan man sagtens fylde på, og nu koster et elektrisk svingbart anhængertræk 15.000 kr. Det har du tidligere skulle punge noget mere ud for hos BMW.

Til sammenligning testede jeg for to år siden en BMW 330e Touring M Sport med 292 hk til 567.650 kr.

Får man meget mere bil for pengene her? Ja!

Spørgsmålet er hvor længe BMW kan holde sin plads toppen af podiet. Audi A6 e-tron begynder så småt at dukke op på markedet, og den ser interessant ud på mange punkter.

Men indtil videre er dommen herfra klar: BMW i5 Touring er den bedste elektriske stationcar på markedet lige nu.

Specifikationer BMW i5 eDrive40 Touring M Sport

• Motor: Elmotor og baghjulstræk
• Ydelse: 250 kW / 340 hk
• Moment: 430 Nm
• Topfart: 193 km/t
• 0-100 km/t: 6,1 sekunder
• Batteri: 81,2 kWh
• Opladning AC/DC: 22/205 kW
• Rækkevidde: 549 km (WLTP) ved blandet kørsel
• Forbrug: 16,9 kWh / 100 km (testforbrug om vinteren 25 kWh / 100 km ved blandet kørsel)
• Køreklar vægt: 2.255 kg
• Træk: 1.500 kg
• Bagagerum: 570 liter
• Pris: Fra 589.900 kr. for M Sport

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BMW i5 eDrive40 Touring M Sport blev først udgivet på Carlife365.

En ny 2025-udgave af den store elektriske BMW iX har rækkevidde op til 700 km og flere kræfter. Samtidig opdateres særligt frontdesignet, hvor lygterne bindes tættere sammen med de øvrige nye BMW-modeller.

Nødvendig nørdesnak: Sådan er den forbedret teknisk

Om den nye iX fortæller BMW, at brugen er brugen af halvlederkomponenter af siliciumkarbid sikrer en mere effektiv energiomdannelse i drivlinjen.

Samtidig er disse halvledere mere kraftfulde og mere temperaturbestandige, og derved udnyttes energien bedre.

For BMW iX xDrive45 er systemydelsen øget med hele 82 hk til 408 hk mens BMW iX xDrive60 har med 21 ekstra heste kommer op på 544 hk.

På toppen er BMW iX M70 xDrive med 659 hk.

For alle modelvarianter er den maksimalt tilladte anhængervægt på 2.500 kg.

Øget batterikapacitet

Batterisystemet er optimeret med højere energitæthed, og det giver en kapacitet der er øget med 30 % for BMW iX xDrive45 til 94,8 kWh.

Batteriet i BMW iX xDrive60 vokser i kapacitet til 109,1 kWh mens BMW iX M70 xDrive ligger på 108,9 kWh.

Her er rækkeviddekongen BMW iX xDrive60, som kan køre op til 710 km på en enkelt opladning. For BMW iX xDrive45 er rækkevidden øget med mere end 160 kilometer, så den nu kan køre op til 602 kilometer.

Den kraftigste version BMW iX M70 xDrive klarer op til 600 kilometer. Alle tal er ifølge WLTP.

Skal du hurtiglade sker det med 175 kW med det mindste batteri, mens de to større lader op til 195 kW. AC-opladning for alle tre modeller er op til 22 kW.

Ny og mere effektiv varmepumpe

Med til den øgede rækkevidde er også brugen af navigationsdata og sensorer fra førerassistentsystemerne – det er bl.a. under deceleration mod et vejkryds.

Dertil en ny varmepumpe, som er mere effektiv. Systemet kan bl.a. bruge overskydende varme fra elmotorerne til at varme både kabine og batteri på samme tid.

Nyt look på fronten pynter

Mens mange af forbedringerne i rækkevidden og bilens ydelse bliver lidt en nørdet snak, er designopdateringer til at tage og føle på.

Kølergrillen er frisket op med nyt look. Den er fortsat udført i et materiale, som kan ”heale” sig selv ved småskader.

Lygterne har nu samme signatur til kørelys og blinklys, som ses på andre af BMW’s modeller.

M multifunktionssæderne, som er i M Sportspakken, fås for første gang i BMW iX. De kan justeres så du opnår den mest optimale støtte – herunder justering af ryglænets bredde, lændestøtte og sidestøtte, når det går hurtigt for sig i sving.

Den nye BMW iX kan bestilles nu.

Specifikationer og priser

BMW iX xDrive45

• Systemeffekt: 300 kW/408 hk ved 8.000 omdr./min.
• Maks. drejningsmoment: 700 Nm ved 0-5.000 omdr./min.
• Acceleration (0-100 km/t): 5,1 sekunder
• Tophastighed: 200 km/t
• Kombineret forbrug ifølge WLTP: 21,8 kWh/100 km
• Rækkevidde i henhold til WLTP: 490-602 km
• Priser fra 699.900 kr.
• BMW iX xDrive45 Fully Charged*: 799.900 kr.

BMW iX xDrive60

• Systemeffekt: 400 kW/544 hk ved 8.000 omdr./min.
• Maks. drejningsmoment: 765 Nm ved 0-5.000 omdr./min.
• Acceleration (0-100 km/t): 4,6 sekunder
• Tophastighed: 200 km/t
• Kombineret forbrug ifølge WLTP: 21,9 kWh/100 km
• Rækkevidde i henhold til WLTP: 563-701 km
• Priser fra 749.900 kr.
• BMW iX xDrive60 Fully Charged*: 849.900 kr.

*BMW iX xDrive45/60 Fully Charged:

Metallak, M Sportspakke, M Sportspakke Pro, 22” hjul, tonede ruder bag, BMW Iconic Glow, Innovation-pakke, komfortpakke, anhængertræk, soft close-funktion.

BMW iX M70 xDrive

• Systemeffekt: 345 kW/659 hk ved 13.000 omdr./min.
• Maks. drejningsmoment: 1.100 Nm ved 0-5.000 omdr./min.
• Acceleration (0-100 km/t): 3,8 sekunder
• Tophastighed: 250 km/t
• Kombineret forbrug ifølge WLTP: 23,5 kWh/100 km
• Rækkevidde i henhold til WLTP: 521-600 km
• BMW iX M70 xDrive Fully Charged: 1.099.900 kr.

Foto: BMW

Indlægget Facelift af BMW iX gør den bedre på afgørende punkter blev først udgivet på Carlife365.

I starten af november fik den svenske afdeling hos Schmiedmann – specialister i BMW og MINI – uønsket besøg af en elg, der gik amok på en række klassiske BMW kundebiler i en garage.

Det var direktøren i virksomheden, Viktor Örtegren, der tilfældigvis var på virksomheden i weekenden og hørte smadreelgen i garagen.

Optrinnet blev optaget og er siden gået viralt på sociale medier med millioner af views. Internationale medier som Fox28, AutoBild og The Daily Star har også bragt historien.

I kampens hede blev bl.a. en nymalet og næsten fuldt restaureret klassisk BMW 850i kundebil beskadiget. Der var skader på alting, lige fra dæk, fælge, kølerhjelm og glas.

Men hvor slem er skaden? Det kan nu ses på YouTube.

Yderligere to klassiske BMW’er blev mishandlet af elgen, som stak af til en nærtliggende skov efter sit hærværk.

Det var en BMW E31 850i ejet af en kunde samt en tunet og stylet BMW E36 3-serie showbil, som tilhører en medarbejder i virksomheden.

Videoen af episoden kan ses her

Direktøren i Schmiedmann, Viktor Örtegren, er naturligvis ærgerlig over skaderne – ikke mindst på kundernes vegne – men er trods alt glad for, at ingen mennesker kom til skade.

Indlægget Elg smadrer klassiske BMW’er: Se skaderne her blev først udgivet på Carlife365.

De to mindste elektriske BMW’er – iX1 og iX2 – deler platform og minder lang hen ad vejen om hinanden. Men der er også forskellige. Det afslører denne test.

Klassisk eller smart

Jeg har kørt de to højbenede BMW’er i den kompakte klasse, og begge giver et indtryk af en velbygget bil med gode køreegenskaber.

På en fælles platform, som helt i tråd med BMW’s strategi også deles med fossile varianter, har iX1 et klassisk og pænt SUV udtryk, mens iX2 ser mere smart ud med faldende taglinje og coupé attitude.

Fælles for dem er, at de tager sig bedst ud på en fornuftig størrelse fælge. Det koster lidt på rækkevidden, men hold nu op hvor ser de bare meget bedre ud på 20” eller 21”.

Bagenden på iX2 har i min optik lidt mindre BMW over sig end iX1’eren, men det er set før at BMW skejer lidt mere ud med designet på højbenede coupé-varianterne.

Omvendt er det til gengæld med køreegenskaberne, hvor jeg synes, man få en mere fuldendt BMW-oplevelse i iX2. Det hele er bare lidt mere, som en BMW skal være, med en stor portion dynamik og en blæret balance over mod den komfortable side.

Bedst plads ved bagsædet i iX1

Kigger vi på kabineindretningen, er der mange ligheder. Men måden pladsen er fordelt på, er anderledes.

BMW iX1 er klart den mest praktiske. Her har en velvoksen bilanmelder som mig god plads både foran og ved bagsædet.

Omvendt forholder det sig i iX2. Her sidder jeg med bøjet nakke på bagsædet og har en mere klaustrofobisk oplevelse. Foran sidder jeg fint. Bilen er et par cm lavere end iX1 og 5 cm længere.

Sjovt not er bagagerummet en tand større i iX2. Her er der generøse 525 liter mod 490 i søstermodellen, som nu også er ganske fornuftigt i størrelsen.

Kvalitetsindtrykket i kabinen er, som man forventer i en premium bil fra et tysk mærke, og det er som om, BMW har gjort lidt mere ud af det hele i forhold til, hvad vi er vant til i den kompakte klasse.

Vælg motor efter temperament

De to testbiler, jeg kører, har forskellige drivlinjer.

I BMW iX1 kører jeg i den mindste variant eDrive20 Fully Charged med baghjulstræk og 204 hk. Topfarten er 170 km/t og 0-100 km/t tager 8,6 sekunder.

Det er ikke nogen supersprinter, vi har med at gøre, men den har alligevel tilstrækkeligt kraftoverskud i hverdagen, og det går skam også fint på motorvej.

Søsterbilen iX2 kører jeg i den kraftigere xDrive30 M Sport variant med firehjulstræk og 313 hk. Den har en lidt højere topfart på 180 km/t og suser fra 0-100 km/t på 5,6 sekunder.

At jeg indledningsvist udpeger netop iX2 som den mest ægte i forhold til BMW DNA, hænger bl.a. sammen med den kraftigere motor og firehjulstrækket.

Du kan også få iX1 med den store motor og firehjulstræk, så du får en lidt mere fyldig smag af det, BMW står for.

Men som klassisk SUV er stille og rolig cruise egentlig også fint, så måske du bare skal holde dig til den lille motor og undvære det ellers så glimrende firehjulstræk.

iX2 lægger op til noget mere spas, så her vil jeg gå efter modellen med den store motor og firehjulstræk. Den kører på en fantastisk involverende måde.

Batteristørrelse og ladetider

Både iX1 og iX2 har et 64,8 kWh batteri og lader med 11 kW hjemme og op til 130 kW på farten i hurtiglader.

Min vurdering er, at batteriet er til den lille side, hvis du ofte skal køre længere ture på tværs af landet til møder og familiebesøg. Det går lige præcis om sommeren, men vintermånederne kan blive en træls omgang, når batteriet bliver udfordret af kulden.

Du skal huske at indstille ladepunkt i navigationen. Hvis ikke batteriet preconditioneres, kan du glemme alt om at hurtiglade med den maksimale peak på ladekurven, som er 130 kW.

I min test bruger jeg 16,5 kWh / 100 km i iX1 ved blandet kørsel. Rækkevidden på papiret er 462 km ved et forbrug på 15,1-16,1 kWh / 100 km.

Grundet større fælge og en større motor bruger iX2 lidt mere strøm. Her bruger jeg 18 kWh / 100 km ved blandet kørsel, og den er opgivet til en rækkevidde på 423 km på papiret med et forbrug på 17,3 kWh.

Jeg havde iX2 på en længere test på motorvej, og her er forbruget 23 kWh / 100 km. Det er dog ikke usædvanligt for en elbil, at den sluger væsentlig mere strøm, når farten er 130 km/t.

BMW iX1 og iX2 koster stort set det samme

Ser vi på prissætningen med udgangspunkt i indstigningsmodellerne med den mindste motor, er iX2 den dyreste med en startpris på 405.000 kr. og testbilen, jeg kører, koster fra 480.000 kr.

Sådan er det – lifestyle koster – dog kun 10.000 kr. mere end iX1, og det gælder hele vejen op i forhold til motorstørrelse og udstyr. Så det er umiddelbart ikke prisen, der skal afgøre, om du vælger den ene frem for den anden.

Er du til klassisk SUV design med en rummelig kabine, er iX1 oplagt. Trods den kompakte størrelse egner den sig fint som familiebil. Prisen starter fra 395.000 kr.

iX2 giver noget mere opmærksomhed med sit design – på godt og ondt – og pladsen ved bagsædet er trang. Men med den rette styling, den store motor og firehjulstrækket, tager jeg mig selv i at smile mere, når jeg kører i den.

Foto: Thomas Saks

Indlægget BMW iX1 og iX2: To sider af samme sag? blev først udgivet på Carlife365.

Efter fire år på markedet fik den populære 3-serie det obligatoriske facelift i 2022. Det skal holde liv i modellen nogle år endnu. Jeg tager pulsen på plug-in hybriden 330e Touring for at se, om der stadig er krummer i den.

Den stille evolution

Jeg har selv kørt 3-serie Touring for nogle år siden og bemærker ved testen af den aktuelle pressebil, at der er en genkendelighed i design, indretning og køreegenskaber. Det er den stille evolution, og kernemålgruppen vil gerne have det sådan.

Men der er nu også sket nye ting og sager. Instrumentbordet har færre knapper og infotainmentskærmen på 14,9” er integreret med et digitalt cockpit på 12,3” i en flot curved skærm. Den er overskuelig og ultra nem at betjene med app agtige ”knapper” til at navigere rundt ligesom på en smartphone.

Midterkonsollen har fortsat drejehjul og genvejsknapper, som også er en feature der kendetegner de helt nye elektriske modeller. Det holder BMW fast i. Gearvælgeren har fået nyt design og som standard er der paddles på rattet til gearskifte.

Jeg tager mig selv i at bruge touchskærm og drejehul 50/50, så det er egentligt meget rart at have begge muligheder.

Det udvendige design er meget tro mod sit 3-serie ophav og med faceliftet er der ændret lidt på linjerne med nye LED-lygter. Nyrerne er stadig i begrænset størrelse sammenlignet med 4-serien, iX og i7.

Bagpå er der sket småjustering med flere lakerede overflader i bilens farve samt større udstødningsrør.

Køredynamisk lækkerbisken

Testen af 330e Touring sker i direkte forlængelse af en uge i luksusgiganten BMW i7, så jeg føler, at kabinen er utrolig intim, da jeg sætter mig bag rattet.

Med det sorte loft føles der nærmest ekstra lavt til loftet og sæderne virker små. Det er en helt urimelig sammenligning, men det er sjovt at opleve forskellen mellem modeller i samme familie på den måde.

Jeg vænner mig dog hurtigt til de nye forhold i 3-serien, og genopdager hvad bilen har at byde på.

De sportslige køreegenskaber er der til fulde, og her passer størrelsen på bilen perfekt. Ikke for stor – ikke for lille og med en agil side, som er essensen af den tyske køremaskine og volumenmodel. Her bliver BMW fans ikke skuffet.

Stærk plug-in hybrid

Med plug-in hybriddrivlinjen har jeg en samlet ydelse på 292 hk. Den fossildrevne del af festen bidrager med 184 hk fra en 2.0-liters firecylindret benzinmotor. Den arbejder smidigt, lydløst og stærkt og samarbejder i fin harmoni med 8-trins Steptronic automatgearkassen.

I ren eldrift er køreoplevelsen smooth. Du kan nå op til 60 km på 12 kWh batteriet og opladning sker med 3,7 kW. Det er ikke klasseledende men går an til korte pendlerture – især hvis du kan oplade både hjemme og på en evt. arbejdsplads. I praksis er 45-50 km elektrisk rækkevidde mere realistisk.

Nær strømmen er brugt ligger mit forbrug i testen på 14,5 km/ ved blandet kørsel.

Mens plug-in hybriden har fordele i forhold til grøn kørsel, godt med kræfter og afgiftsrabat, stjæler batteriet plads i bagagerummet, hvor du må nøjes med 410 liter. Det er ikke meget i en mellemklasse stationcar.

Fed M Sport styling

Hvad du ikke får i plads får du til gengæld i udstyr. Jeg tester M Sport som har en lang liste med lækker styling og komfortudstyr.

Her er 17” standard fælgen opgraderet til 18” M letmetalfælge, der er M sportslæderrat med varme, sportssæder, M interiør, adaptive LED-forlygter, automatisk bagklap, trezones klimaautomatik, aktiv fartpilot m. Stop&Go-funktion, Parking Assistant (inkl. bakkamera), akustisk advarsel for fodgængere, HiFi-højtalersystem og BMW Live Cockpit Plus inkl. navigation.

Der er også en M-aerodynamik-pakke og en række andre stylingelementer specifik for M Sport. Kvalitetsniveauet virker afstemt i forhold til model og pris.

Billigste Touring i modelprogrammet

Ud over plug-in hybrid fås 3-serien Touring også med benzin- og dieselmotorer og mulighed for tilvalg af xDrive firehjulstræk. Motorprogrammet er bredt og der er vitterligt noget for enhver smag.

Afgiftsrabat gør testbilen 330e Touring M Sport interessant. Med en pris på 567.650 kr. er det den billigste i programmet og den variant med flest kræfter i dette prisleje. Testbilen står komplet med alt udstyr og styling, som du ser den her i testen, til den oplyste pris. Metallak til 12.714 kr. kommer dog oveni, og testbilen har et elektrisk svingbart træk til 21.484 kr.

BMW 330e Touring er en af de mest køredynamiske biler i klassen – det er et klassisk kendetegn ved 3-serien, som nærmer sig sit 50-års jubilæum mens Touring har eksisteret i 35 år.

Fuldelektriske modeller begynder at ånde 3-serien i nakken. I egne rækker rumsterer i4, og kigger vi ud i fremtiden viser BMW i Vision Dee en fremtidig mellemklassesedan.

Der er en BMW i5 på vej og flere steder på nettet tales der også om BMW i3.

Indtil videre har BMW dog meldt klart ud, at de satser på flere forskellige drivlinjer, fordi det afspejler behovet i markedet, så vi har heldigvis glæden af 3-serien, som vi kender den i dag, nogle år endnu.

Specifikationer

• Motor: 2.0 liters 4-cylindret benzin + elmotor
• Ydelse: Samlet 292 hk (184 hk benzin + 109 el)
• Moment: 420 Nm
• Gearkasse: 8-trins automatgear Steptronic
• Batterikapacitet: 12,0/11,2 kWh (brutto/netto)
• Forbrug: 52,6-71,4 km/l (WLTP)
• Rækkevidde på el: 53-61 km (WLTP)
• Ladehastighed: 3,7 kW
• Tophastighed: 230 km/t (140 km/t på el)
• Acc. 0-100 km/t: 5,9 sek.
• Køreklar vægt: 1.900 kg
• Totalvægt 2.350 kg
• Anhængervægt m/u bremser: 1.500/750 kg
• Bagagerum: 410-1.420 liter
• Dimensioner: Længde 4.709 mm – bredde 1.827 mm – højde 1.470 mm. Akselafstanden er 2.851 mm.
• Pris: 567.650 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BMW 330e Touring M Sport blev først udgivet på Carlife365.

Normalt er min plads bag rattet, når jeg tester biler, men i BMW i7 lokker bagsædet, og det er umådeligt svært at modstå. Den elektriske luksuslimousine er et studie i komfort spækket med blæret teknologi. Jeg har været så heldig at låne den i en uge til test – her kan du blive klogere på den tyske topmodel.

På alle måder en stor bil

Jeg så BMW i7 første gang sidste sommer i forbindelse med en test af iX M60 i Berlin og lidt senere på året ved et nordisk presseevent på Gotland. Ved begge tilfælde kappedes stoltheden i stemmen hos de tyske produktfolk med BMW-nyrerne om, hvem der var størst.

Nu hvor jeg har set, rørt og kørt BMW i7, forstår jeg ”all the fuss”. Den er skabt til de mest kræsne typer som topdirektører, ministre, kongelige og andre luksusdyr med hang til privatchauffør.

Den er stor som bare pokker med en længde på 5,4 meter, og det er første gang jeg ser en elbil i et traditionelt sedan-format. Jeg er med på, at andre mærker påstår, de har elbiler som sedan, men de ligner altså mere en coupé.

Nyfortolkede BMW-kendetegn

Ved første øjekast virker BMW i7 lidt ”over the top” med den bling-agtige snude. Positionslyset glimter som krystaller og de store nyrer har LED-lys rundt i kanten. Der er ikke sparret på kromlisterne, som er tykkere end en bratwurst. Men de klassiske BMW-designdetaljer er ikke glemt.

Kigger du langs siden ser du det berømte Hofmeister knæk på C-stolpen, og i forlygterne er der runde dobbeltlys på begge sider af nyrerne, som vi husker og elsker fra de gode gamle dage.    

Så BMW har ikke glemt noget – de har bare nyfortolket. Og så skal vi huske, at BMW’s største marked nu til dags er Kina, og jeg tror, i7-designet er spot on her.

Loungestol du ikke vil ud af

I kabinen er der oceaner af plads, luksus og komfort. Akselafstanden på 3,22 meter er stort set identisk med Mercedes-EQS, men BMW’en virker større i kabinen. Hvis du ikke er tilfreds med pladsen, er der ikke noget, der kan tilfredsstille dig.

Testbilen har loungestol i højre stol på bagsædet, hvor forsædet foldes frem, så benene kan strækkes med støtte. Ryglænet lænes tilbage og nakkestøtten med pude justeres. Sæderne er beklædt med Merino uld og læder og har naturligvis køl, varme og et hav af massageprogrammer.

Det hele styres fra en skærm i siden af døren, hvor du også kan betjene telefon, Apple CarPlay, musik og en masse andet. Vil du sove trykker på bare på gardinknappen og ruder bag, i dørene og i taget dækkes. Godnat, og sov godt. Det er forkælelse på højt plan og luksus i lange baner.

Snorlige samlinger og lækre materialer

Materialevalget i kabinen er toplækkert, og man får næsten lyst til at tage skoene af, når man stiger ind. Dels for at ikke at svine det lyse interiør til – men også fordi måtterne er tykke og lækre. Det hele er samlet og sammensat snorlige med en tårnhøj finish.

BMW har lavet et lysshow ud over det sædvanlige i kabinen, som følger køreprogrammerne eller indstilles individuelt. Jeg tester bl.a. Digital Art en mørk aften, hvor lysstriber i glasloftet, vilde grafikker på skærmene og en tilpasset ambientebelysning giver en oplevelse, hvor selv den vildeste natklub hægtes af.

Mest komfortable BMW nogensinde

Køreprogrammerne er Personal, Sport, Efficient, Expressive, Relaxed og Digital Art. Programmerne har forskellige sammensætninger af drivlinje, køredynamik, styretøj, affjedring og sæder med en sportslig eller komfortabel betoning. Derudover ændres lydbilledet og belysningen i kabinen.

Hopper du rundt i køreprogrammerne, taber du lidt kæben, for du kan få så meget komfort, at man næsten skulle tro, at ingeniørerne fra BMW og Rolls-Royce har spist en frokost eller to sammen og delt erfaringer i BMW’s favør.

Luftundervognen er ekstrem kompetent og nulstiller vejbump- og huller til perfektion. Læg dertil en lyddæmpning fra vind, dæk og trafik omkring dig, og du har alt den ro du skal bruge, til at tage den lur på bagsædet. Det her er det vildeste komfortniveau ever i en BMW. Der er naturligvis akustikruder.

Baghjulsstyring hjælper med at gøre parkering lettere og er standard på i7.

Dynamiske dyder ikke glemt

Du skal huske at spænde sikkerhedsselen, for BMW i7 xDrive 60 har heldigvis husket, at den er en BMW, så køredynamik er der masser af.

I den mest køredynamiske indstilling får i7’eren en komponeret motorlyd. Den er fake og den lyder speciel, men jeg synes, det er fedt, og den sportslige køreoplevelse får en ekstra sjov og indlevende dimension.

Med en samlet ydelse på 544 hk og et moment på 745 Nm, kan den over 3-tons tunge limousine i totalvægt trække fra 0-100 km/t på bare 4,7 sekunder. Topfarten er 240 km/t men kunne være højere, for den er elektronisk begrænset. Det vil dog æde for meget strøm fra det store batteri på 101,7 kWh, hvis den gigantiske bil skal yderligere op i fart. Det giver ikke mening i en elbil. 240 km/t burde også være nok til ryste shady typer af sig.

Rækkevidde og opladning

Rækkevidden er på papiret 591-625 km (WLTP). Jeg opnår i testen 500 km i rækkevidde med en konstant fart på motorvej mellem 110 og 130 km/t. Ved bykørsel siger mine testresultater helt op til 800 km. Mange start og stop og hastighed i tæt trafik omkring 30-50 km/t er guf for den store elbil, som bruger ganske lidt strøm under de forhold.

Bilen testes i forårstemperaturer omkring 12-15 grader.  

Jeg lader bilen på tværs af forskellige udbydere og kan konstatere, at den med omkring 20 % strøm på batteriet kan præstere en ladekurve op til 175 kW i relativt lang tid op mod 70 %. Så falder den i hastighed. Den kan under rette forhold lade op til 195 kW i lynlader og 22 kW i en wallbox. Sidstnævnte er et stort plus.

Chaufføren forkæles også

Selvom jeg roser bilens bagsæde, fortjener oplevelsen i førersædet også et par rosende ord. Den digitale brugerflade med widescreen, der rummer cockpit og infotainment, og avanceret head-up display, er velfungerende, flot og tydelig i grafikken.

Infotainment kan betjenes direkte på skærmen eller via drejehjulet i midterkonsollen, hvor der også er genvejsknapper til de mest anvendte funktioner. Drejehjul og knapper til sædeindstilling i krystal kender vi fra BMW iX, og selvom det lugter lidt af nyrig, ser det flot ud sammen med det øvrige kabinedesign, hvor der bl.a. er træpaneler.

Bowers & Wilkins Surround Sound System er standard og flot pakket ind med baggrundsbelysning.

Friskluftdyserne er integreret og skjult i instrumentbordet. Det giver et elegant og strømlinet udtryk. Kabinen er i testbilen holdt i lyse farver, og det giver et cool og moderne look.

Det koster BMW i7

Men er der så slet ikke noget dårligt at sige om BMW i7? Ikke meget. Det eneste jeg aldrig blev helt dus med i testen, var de elektriske døre, hvor jeg lige skulle forstå, hvor jeg skulle stå for at sensorerne ikke så mig og stoppede dørene pga. sikkerhed. De elektriske døre er ekstraudstyr til knap 19.000 kr.

BMW i7 koster fra lige under 1,6 mio. kr. og står som standard med en ganske omfattende udstyrsliste. Selvom det lyder af rigtig mange penge, får man rigtig meget bil på et ekstremt højt niveau. Det er den bedste limousine, BMW nogensinde har bygget. Og den bedste elbil fra mærket til dato.

Det er en bil for de få, og ekstraudstyr koster. At testbilen står til næsten 2,2 mio. kr. handler meget om tilvalg i interiør, styling og sæder. Og det kan blive endnu vildere, for BMW har netop præsenteret en sportslig BMW i7 M70 xDrive med tofarvet lak og hele 660 hk. Her klares 0-100 på 3,7 sekunder og en særlig sportsundervogn skruer helt op for dynamikken. M70-udgaven starter fra 1.860.994 kr.

Senere i år præsenterer BMW en elektrificeret 5-serie – i5 – som bliver lillebror til i7 og billigere. Den er jeg spændt på at opleve.

Specifikationer BMW i7 xDrive60

• Motor (for/bag): 190 kW/230 kW
• Samlet ydelse 544 hk
• Moment: 745 Nm
• Batterikapacitet: 101,7 kWh
• Rækkevidde 591-625 km (WLTP)
• Ladehastighed: AC 22 kW og DC 195 kW
• Tophastighed: 240 km/t (elektronisk begrænset)
• 0-100 km/t: 4,7 sek.
• Køreklar vægt: 2.715 kg
• Totalvægt: 3.250 kg
• Anhængervægt m/u bremser: 2.000/750 kg
• Bagagerum 500 liter
• Dimensioner: 5.391 mm længde x 1.950 mm bredde x 1.544 mm højde; akselafstand 3.215 mm
• Pris: Fra 1.586.442 kr.

På Instagram kan du se den store 33″ widescreen, der fås som ekstraudstyr til bagsædeunderholdningen eller til forretningsmødet.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BMW i7 xDrive60 blev først udgivet på Carlife365.

Den futuristiske mellemklassesedan “Dee” er interessant, fordi den viser den teknologi, BMW vil satse på i fremtiden, og fordi den præsenterer en designretning, der peger frem i tiden samtidig med at typiske BMW-karakteristika som to cirkulære forlygter, nyrer og det kendte knæk ved c-stoplen består. Alt sammen nyfortolket.

Neue klasse

Dee står for Digital Emotional Experience og er en ægte showcar. Ved første øjekast troede jeg, at den kun eksisterede i en virtuel verden, men der står rent faktisk et eksemplar på Consumer Electronics Show (CES) i Las Vegas.

Den går næppe i produktion, men digitale og teknologiske elementer vil allerede fra 2025 finde vej i BMW’s modelprogram. BMW kalder det ”neue klasse”.

Designet er på mange måder typisk BMW. Nyrerne er der stadig – om end i et nyfortolket design – og det karakteristiske knæk ved vinduet på C-stolpen er der også. For kendere kaldes dette Hofmeister-knækket. Det skal der være på en BMW sedan – det har jeg hørt fra en tidligere BMW-designer. Ellers er det ikke en ægte BMW. Der er naturligvis også to cirkulære forlygter i nyfortolkning.

Fronten hvor snuden stikker spids frem i en nedadgående retning giver associationer til 70’er og 80’er BMW’er, og det er i min optik cool.

Kæmpe head-up display

De digitale tiltag er der mange af. Her er de mest væsentlige:

• BMW Head-Up Displayet vil strække sig over forrudens fulde bredde.
• E Ink farveteknologi gør det muligt at ændre eksteriørfarven på bilen med op til 32 forskellige farver.
• BMW Mixed Reality Slider forvandler forruden til en stor portal i et digitalt oplevelsesunivers.
• Tryksensorer på instrumentbrættet gør det muligt for føreren at styre den store forrudeskærm hvor analog kørselsrelateret information projiceres i et Augmented Reality virtuelt univers.
• Forlygterne og den lukkede BMW nyregrill danner en fusion af fysisk og digital overflade, så bilen kan producere forskellige ansigtsudtryk.
• Bilen kan tale med mennesker og udtrykke stemninger som glæde, forbavselse eller anerkendelse.
• Der er et ratdesign med centrale lodrette eger der har berøringspunkter til at styre head-up display.

”Med BMW i Vision Dee viser vi, hvad der er muligt, når hardware og software smelter sammen. Dermed udnytter vi det fulde potentiale ved digitaliseringen og gør bilen til en intelligent ledsager. Fremtiden inden for bilproducenter – herunder også BMW – er sammensmeltningen af den virtuelle oplevelse og den ægte køreglæde” siger topchef Oliver Zipse hos BMW AG. ”Samtidig er BMW i Vision Dee endnu et skridt på vejen til NEUE KLASSE. Med denne vision ser vi langt ind i fremtiden og understreger digitaliseringens enorme betydning for vores kommende produktgenerationer”.

Foto: BMW

Indlægget BMW i Vision Dee er en forsmag på fremtidens BMW blev først udgivet på Carlife365.

4-serien er en af de modeller fra BMW, som fås med flere forskellige drivlinjer – herunder den fuldelektriske i4, som fås i forskellige ”styrker”. Jeg har i denne test fat i M50, som er den mest kraftfulde og sportslige.

En duel mellem to tyskere?

Testen af BMW i4 M50 sker ugen efter jeg kørte Mercedes-AMG EQE 53, og egentlig kunne de to godt stå ansigt til ansigt i en duel. De er begge tyske premium elbiler. De har begge et sedan/coué-agtigt design med sportslig styling. Og de er begge lynhurtige med firehjulstræk og udprægede sportslige køreegenskaber.

Men bilerne har hvert sit udgangspunkt. Hvor Mercedes-AMG EQE fra start er bygget på en dedikeret elbilplatform med lang akselafstand og kun findes som elbil, er BMW i4 baseret på den fossildrevne BMW 4 Gran Coupé med en væsentlig kortere akselafstand. Den har bl.a. en tunnel ved midterpladsen på bagsædet, som stjæler benplads. Den slipper man for i de elbiler, der aldrig har været andet end elektriske.

På pladsen føles BMW i4 en halv klasse mindre end EQE’en, og det er særligt på bagsædet, at der bliver lidt trangt. Men bagagerummet er mere praktisk med tophængslet bagklap der giver god adgang, og med 470 liter er der også bedre plads.

Testet på bane

BMW i4 M50 er den første M-performance elbil fra det tyske mærke. Den fik hurtigt følgeskab af den store BMW iX M60, som fra starten er bygget som elbil på en topmoderne og dedikeret elbilplatform. Med M emblemet har den endnu vildere specifikationer, hvilket jeg har haft fornøjelsen af at prøve ved en nordisk lancering på Gotland Ring i Sverige samt ved den internationale lancering i Berlin med gode ture på Autobahn.

BMW i4 M50 har jeg også testet i flere discipliner. Bl.a. på FDM Jyllandsringen i den indledende runde til Årets Bil i Danmark 2023, hvor den kørte direkte i finalefeltet sammen med 5 andre elbiler og en enkelt fossildrevet bil.

På bane beviser i4 M50 at den er køreglad og dynamisk. Det gælder faktisk både den almindelige i4, som jeg også har testet, samt M-modellen. M50 har adaptiv M undervogn, sportsbremser og variabel sportsstyring som standard, og det gør den lige en tand mere overlegen på banen. Ved almindelig landevejskørsel gør det ikke den store forskel.

Ægte BMW feeling

Når du kører i4 M50, mærker du, at BMW dyderne er bevaret. Du får en ægte BMW feeling i styretøj, bilens repons og generelle køredynamik og -glæde. Hvis du sidder og tænker, at der da mangler noget motorlyd, så fortvivl ikke, for BMW har lavet en speciel lyd til bilen, som de kalder Iconic Sound. Det lyder futuristisk og flippet, men det har en god effekt, når du kører frisk. I dagligdagen vil du nok hurtigt slå det fra, hvilket man sagtens kan.

BMW i4 M50 har 400 kW / 544 hk med et samlet moment på 795 Nm. Det giver en acceleration fra 0-100 på 3,9 sekunder og topfarten er begrænset til 225 km/t. Med en køreklar vægt på 2.290 kg er det ikke nogen let bil, men det mærker man nærmest ikke.

Lækker blå matlak

Stylingsmæssigt er der M bagspoiler og M loftsbeklædning som standard, mens testbilen har fået en god sjat ekstra styling med specielle fælge, M sportssæder, M sikkerhedsseler og karbon eksteriør detaljer. Prikken over i’et er den super seje Frozen Portimao Blue metallak, som med det matte look giver en fed sportslig udstråling.

Den ekstra styling løber hurtigt op i 100.000 kr. da speciallakken alene står til godt 30.000 kr. Hvis jeg skulle prioritere ville jeg gå med M sportssæderne, som sjovt nok “kun” koster 12.375 kr. De er flotte og yder en god, fast støtte.   

Udstyrsmæssigt har testbilen en Superchargedpakke, som gør bilen komplet hvad angår komfort- og sikkerhedsudstyr. Det er en pebret sag til 180.651 kr. men den indeholder virkeligt alt, hvad du kunne drømme om. Så selvom den er dyr, får du faktisk rigtig meget for pengene. Det er værd at sove på en ekstra gang.

Er rækkevidden vigtig i denne bil?

Nu undrer du dig måske over, hvorfor jeg endnu ikke har talt om batteristørrelse, ladekurve og rækkevidde. Det er jo en elbil, vi har med at gøre. Men i en sportslig elbil som i4 M50, er det som om, at alt det fornuftige bliver lidt mere sekundært.

Elektrificeringen er brugt til at skabe dynamik, glæde og fede køreoplevelser, og det er BMW sluppet enormt godt afsted med. i4 er en gennemført, underholdende og velkørende elbil.

Hvis vi alligevel skal nørde lidt tal, så kan BMW i4 M50 på papiret køre op til 513 km (WLTP). I vores test er der kulde og nattefrost, og vi kører lidt frisk, så der bliver ædt rækkevidde. Vi når ikke meget over 400 km på en opladning. Heldigvis har den et es i ærmet, for den kan oplade med op til 200 kW i en hurtiglader, og det betyder at 10-80 % opladning kan klares på ca. en halv time. Det er absolut i den gode ende.

Som en krølle på halen kan jeg fortælle, at når (eller hvis) du kører fornuftigt i Eco mode, bliver du belønnet. Ved bykørsel er det begrænset hvor meget strøm, du sluger fra batteriet.   

Standardmodellen går fint an

BMW i4 fås fra 502.828 kr. for standardmodellen og M50 krydderiet koster lige i underkanten af 100.000 kr. Hertil kommer det ekstraudstyr, som testbilen har, og det bringer prisen op på 880.257 kr.

Mange vil kunne klare sig fint med standardmodellen, som i konkurrentlandskabet er attraktivt prissat. Der skal noget udstyr i, før den står komplet, så det skal du have med i det samlede regnestykke.

Køreglæden er tilstede uanset hvilken model, du vælger, så BMW-fans vil ikke blive skuffet. Og M entusiasterne går ikke helt galt i byen med den første elektriske M model fra Bayern.

BMW i4 M50 specifikationer

• Motor: Elmotor, firehjulstræk
• Gearkasse: Automatisk
• Ydelse: 400 kW / 544 hk
• Moment: 795 Nm
• Batteri: 83,9 kWh
• Rækkevidde: 523 km WLTP (test blandet 400 km og 300 km ved motorvejskørsel)
• Opladning: 11 kW (AC) og 200 kW (DC)
• Topfart: 225 km/t
• Acceleration 0-100 km/t: 3,9 sek.
• Køreklar vægt: 2.290 kr.
• Anhængervægt: 1.600 kg
• Bagagerum: 470 liter
• Dimensioner: Længde 4.783 mm – bredde 1.852 mm – højde 1.448 mm (akselafstand 2.856 mm)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BMW i4 M50 blev først udgivet på Carlife365.

BMW 2-serie Active Tourer er en praktisk familiebil, som i anden generation får en mere lækker kabine og et moderigtigt crossoverdesign. Den kommer i to interessante plug-in hybridvarianter med xDrive firehjulstræk og en rækkevidde op til 90 km. Vi har været en tur i Malaga for at køre nyheden, og her er vores førstehåndsindtryk.

Den nye BMW 2-serie Active Tourer baseres på en ny platform. Sammenlignet med forgængeren er den 3 cm længere, 2 cm bredere og 2 cm højere. Bagagerummet er fra 406-415 liter afhængig af drivlinje.

Designet friskes op med smalle LED-lygter på for- og bagende, mens nyrerne vokser markant i størrelse. Det giver bilen et mere dynamisk og moderne look, som klæder den.

Lækker kabine med tiltrængt fornyelse

De største designændringer er i kabinen, hvor det forsigtige og konservative er væk. Instrumentbordet er renset for knapper og præges af en lækker curved skærm i minimalistiske omgivelser. Skærmen er standard på alle modeller og systemet er baseret på nyeste iDrive 8 operativsystem fra BMW, som også anvendes i bl.a. BMW iX og i4.

Den svævende midterkonsollen med ny gearvælger samt knapper til køreindstilling og volumen ser godt ud og er nem at betjene. Drejehjulet er væk. Under konsollen er der god aflæggeplads og to kopholdere samt en velfungerende trådløs mobiloplader. Kvaliteten føles høj og løfter barren i kompaktklassen.

Frisk plug-in hybrid har god rækkevidde

Ved en præsentation i Malaga kører vi den mest kraftfulde plug-in hybrid 230e xDrive med 240 kW/326 hk i en næsten færdigudviklet prototype. På en rute med blandet kørsel har vi fortsat 60 km elektrisk rækkevidde tilbage efter en tur på 50 km. Det er imponerende godt. Bilen er komfortabel, styretøjet præcist og automatgearet smooth som man forventer i en BMW.

Plug-in hybriden har en indbygget boost-funktion, som øger køredynamikken og -glæden ved at køre bilen. Den får smilet frem og underholder. Vægten fra batteriet kan mærkes særligt i sving, men ellers føles bilen adræt. BMW har udviklet en speciel Iconic-lyd, der får den lidt fesne 3-cylinder klang til at lyde mere potent. Det er en sjov gimmic.

I Malaga kører vi også basismodellen BMW 220i Active Tourer, som har helt ny 48V mild hybrid-teknologi, der er integreret i automatgearkassen. Bilen er med 125 kW/170 hk ret godt med, men underholder ikke i samme grad som plug-in hybriden.

Fås kun som M Sport i Danmark

I Danmark er alle modeller M Sport med adaptiv undervogn og M styring. Det er den helt rette pakke til bilen. Det giver et mere sportsligt og dynamisk udseende og øger komfort og dynamik ved kørsel.

Standardudstyret rummer alt det, du har brug for med 2-zone klimaanlæg, M sportslæderrat, navigation, trådløs Apple CarPlay og Android Auto, parkeringsassistenter, bakkamera, fartpilot med bremsefunktion og elbetjent bagklap. Det eneste du savner er adaptiv fartpilot og trådløs opladning til mobiltelefon, som kan købes direkte i bilen via skærmen som “functions on demand”. Her kan du også købe varme i rattet.

Udstyrspakkerne Premium og Innovation gør bilen mere komplet med features som adaptiv LED, head-up display og en mere avanceret parkeringspakke med topview. Udstyr som du i princippet kan leve uden, men øger komfort og anvendelse i dagligdagen. Trådløs mobilopladning er inkluderet, hvis du vælger Premium.

Modelprogrammet starter med BMW 220i Active Tourer M Sport, der kan bestilles nu til priser fra 459.000 kr.

Til juni følger plug-in hybrid modellerne, hvor den mindste BMW 225xe Active Tourer M Sport med 180 kW/245 hk ligeledes koster fra 459.000 kr. Den kraftigere BMW 230xe Active Tourer M Sport koster 485.000 kr.

BMW 230e xDrive Active Tourer M Sport

• Motor: Plug-in hybrid med benzin- og elmotor (firehjulstræk)
• Gearkasse: 7-trins Steptronic automatgear
• Ydelse: 240 kW/326 hk
• Moment: 477 Nm
• 0-100 km/t: 5,5 sek.
• Topfart: 205 km/t (130 km/t ved eldrift)
• Forbrug: 71,4-90,9 km/l (WLTP)
• Elektrisk rækkevidde: 90 km
• Ladetid: 2,5 timer/16,3 kWh batteri (brutto)
• Mål 438/182/157 cm
• Vægt 2.430
• Træk: 1400 kg
• Bagagerum: 406 liter

Indlægget First Drive: BMW 2-serie Active Tourer blev først udgivet på Carlife365.