De gode Seat-gener fornægter sig ikke

Ved første øjekast afslører lygter på for- og bagende et vist slægtskab med Seat Leon, men ellers står Cupra Formentor med former, som ikke er set før. Den er skarp og kantet på den der lidt Urus-agtige måde og udstråler styrke og robusthed. Her står en bil med sin helt egen identitet – og den ser cool ud!

I kabinen genkender jeg Seat Leon-elementer som det gennemgående LED bånd på instrumentbordet og grafikken på den store 12″ infotainmentskærm. Men sæderne er sportslige som bare pokker, og bilen startes med en knap i rattet. En anden knap i rattet bærer det stamme-agtige Cupra logo, og herfra kan der skiftes mellem forskellige driving modes.

Lyder som en amerikansk muskelbil

Da jeg henter pressebilen, starter turen i Cupra-mode, som er det mest sportslige i rækken af driving modes. Her viser Cupra sin ene side: Den barske. Raceren, som klarer 0-100 på 4,9 sekunder, og dermed er hurtigere end hardcore-raceren Renault Megane R.S. Trophy. Og mens du accelererer, brøler Cupra Formentor som en forslugen amerikansk muskelbil.

Lyden er dog fake og kommer fra bilens højttalere, for bilens hjerte er en firecylindret 2.0 liters TSI benzinmotor, som drives af en 7-trins DSG automatgearkasse, hvor kræfterne fordeles til alle fire hjul. Topfarten er elektronisk begrænset til 250 km/t.

Giver du den gas, er Cupra Formentor næsten ligeså tørstig som en buldrende amerikanerøse. 7-8 km/l drikker den.

Komfortabel hverdagsbil

Cupra Formentor har også en anden side, der er langt mere mild, komfortabel og hverdagsagtig. Hopper du ud af de vilde Cupra- og Sport modes, byder Formentor nemlig på komfort i lange baner. Den buldrende motorlyd forstummer, så du nemmere kan høre Radio Soft via bilens glimrende infotainment. Der er trådløs opladning til mobiltelefonen (3.560 kr.) og Apple CarPlay.

Der er ikke mange analoge knapper i kabinen, så du betjener det meste fra den store 12” touchskærm. Her kan du se et hav af data om bilen. Justering af varme og volumen er placeret i bunden af skærmen med nogle ”slidere”, og her finder jeg i testen ud af, at der burde være lys i ”slideren”. Det kan nemlig være lidt svært at finde især volumen-slideren i mørke.  

Du opdager dog også, at de sportsligt-udseende sæder er ret så komfortable, og at bilen er spækket med komfort- og sikkerhedsudstyr. Bilen har alle tænkelige assistentsystemer, og de virker upåklageligt. Skiltelæseren er præcis, og den adaptive fartpilot virker intelligent, som den bør og skal. Selv på en længere test på motorvej med mange afkørsler, var der ingen problemer med den adaptive fartpilot.

Du kan få lunet hænderne med varme i rattet og bagsædepassagerer har friskluftdyser og klimaanlæg.

Ved hverdagskørsel er brændstofforbruget lidt mere behersket. På en langtur fik jeg vredet omkring 12 km/l ud af bilen ved motorvejskørsel med skiftende hastigheder på 110 og 130 km/t.

Plads til familien

Cupra Formentor er baseret på samme platform som Seat Leon og VW Golf, hvilket er med til at skabe fine pladsforhold i bilen. Loftshøjden på bagsædet er godkendt til mine 187 cm, og bagagerummet sluger 420 liter. Det er ikke kæmpe – men dog bedre end i en Golf. Det går an til en familie.

Du stiger ind i bilen og ikke ned, så førerpositionen er lidt SUV-agtig. Det giver et godt overblik. Man skulle tro, at den sportslige bagende ville give et elendigt udsyn skråt bagud, men en lille siderude ved C-søjlen sørger for, at du bedre kan spotte fx cyklister ved højresving i travl bytrafik.

En plads i markedet

At du kan købe en Cupra Formentor til priser fra 459.990 kr. vidner om, at Cupra skal have en plads i markedet. For det er en skarp pris. Og du får på en måde to biler i en: En racer med vilde specs og en praktisk og komfortabel hverdagsbil til familien. Jeg kan ikke komme i tanke om mange biler i den størrelse og klasse, som tilbyder det samme for under en halv million kroner.

Set i det lys er Cupra Formentor en bil, som nok skal finde sit publikum. Og med flere drivlinjer på vej i programmet, kan bilen ende med at få en endnu bredere appeal. Velkommen til, Cupra Formentor.

Det bedste ved Cupra Formentor

• En alsidig bil. Den kan både være sjov racer og komfortabel familiebil
• Cool design – Formentor er helt sin egen
• Du får en bil, som du ikke ser på hvert gadehjørne
• Attraktive priser

Det kunne være bedre

• Brændstofforbruget er i den tunge ende – Formentor er tørstig
• Slidere til justering af lyd og varme er svære at finde i mørke

Konkurrenter

• Volvo XC40
• Audi Q3 Sportback
• BMW X2
• Range Rover Evoque

Cupra Formentor 2.0 TSI 310 HK 4Drive DSG7 specifikationer

• Motor: 4-cylindret 2.0 liter TSI
• Ydelse: 310 hk
• Moment 400 Nm
• Gearkasse: 7-trins DSG automatgearkasse
• Topfart 250 km/t.
• Acc. (0-100) 4,9 sek.
• Køreklar vægt 1.644 kg
• Maks. påhængsvægt 1.800 kg
• Bagagerum 420 liter
• Garanti: 2 år

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Cupra Formentor blev først udgivet på Carlife365.

Sidst vi testede VW T-Roc havde topmodellen 190 hk og firehjulstræk iført R-Line kampuniform. Men nu har en ny hårdtpumpet version taget positionen som alfahan. Carlife365 tester VW T-Roc R med 300 hk, sportsundervogn og firehjulstræk.

Kender du typen?

Du ser den som en lille blå prik i bakspejlet, der hastigt nærmer sig, og pludselig suser en Yamaha R1 forbi med en fart og et brøl fra den eftermonterede Akrapovic potte (ude DB-killer naturligvis), som virker så kraftfuld, brutal og crazy, at du instinktivt forarges eller betages. Sådan en kraftkarl er ugens testbil VW T-Roc R. Den er ond på den fede måde.

Bag rattet i VW T-Roc får jeg trang til at opsøge DHB (Danmarks Hurtigste Bil) på Padborg Park eller Roskilde Havn en torsdag aften til MC- og biltræf. For det første lever bilen til fulde op til alle de specs, som forventes af en racer. Og for det andet ser bilen super skarp ud.

Den står i specialfarven Lapiz blå metallic og er sænket 20 mm i forhold til standard T-Roc’en. Den har fået specialdesignede kofangere med store luftindtag og 19” Pretoria-fælge (ekstraudstyr til 13.495 kr.) lakeret i mørk grafit.

På fronten adskiller to lodrette LED-lygter og store luftindtag R-versionen fra en almindelig T-Roc. De fungerer i øvrigt også som blinklys. Og bagpå er der hele fire afgangsrør, som i den testede version er fra Akrapovic i titanium med et helt fantastisk udseende og en sprød lyd.

Velkendt kabine på godt og ondt

Hvis du har været i en menig T-Roc virker kabinen i R-versionen velkendt men også pimpet, så det indre matcher det ydre. Det hårde plast på toppen af instrumentbordet har VW desværre valgt at holde fast i. Når du træder ind i kabinen møder du dørtrin i rustfrit stål med ”R”-logoet.

Du finder også sportssæder og læderbeklædt sportsrat med flad bund. Der er skiftegreb til DSG-gearet på rattet, som i øvrigt er multifunktionsbetjent. Den sorte loftsbeklædning understreger modellens sportslige karakter og dine fødder stepper på pedaler beklædt i rustfrit stål.

Der er hvidt ambientelys i kabinen. Betjening af infotainment er velfungerede og minder helt om det, som du ser i andre VW-modeller. Der er desuden digitalt cockpit i et opdateret look, hvor det er tydeligt, at Volkswagen har lånt grafikken fra Seat og gjort få detaljer lidt anderledes.

GTI-feeling i en SUV

Og hvordan kører sådan en SUV i racetrim så? Det skal siges, at Volkswagen R, som er Volkswagens performanceafdeling, har haft fingrene i T-Roc R. De har gjort alt hvad de kan, for at gøre den vaks.

Fra hylderne har de lånt komponenter fra Golf R. Med masser af erfaring og ekspertise på området har R-folket skruet og justeret efter alle kunstens regler.

Progressivt styretøj, sportsundervogn med køreprofilvalg og race-program, launch control og et antispin-system, der kan kobles fra, har fundet vej til T-Roc R.

Og ja, R står for racing. Så T-Roc R er naturligvis testet intensivt på den legendariske og udfordrende Nürburgring racerbane med en rallycross verdensmester bag rattet. Volkswagen R er siden introduktionen af Golf R32 i 2002 blevet brugt til de sportslige topmodeller fra Volkswagen.

Se testkørsel af T-Roc R prototype på Nürburgring

Så selvom T-Roc er en SUV med højt tyngdepunkt, har Volkswagen R haft held med at skabe en køremaskine, som matcher en fuldblods GTI. Ganske imponerende og vildt underholdende.

Den 2-liters TSI-motor yder 300 hk og 400 Nm, der overføres effektivt til vejoverfladen via 4MOTION-firehjulstræk og en 7-trins DSG-gearkasse, der er standard. T-Roc R kan accelerere fra 0-100 km/t på 4,9 sek. og topfarten er 250 km/t.

Og hvordan kører sådan en veltrænet bil med stramme muskler så i hverdagen? Komforten er ikke helt fraværende og kørsel på lande- og motorvej foregår faktisk ganske behageligt. På den måde er der en alsidighed over VW T-Roc R, som mange vil sætte pris på.

Det er imponerende, at en så sportslig undervogn og opsætning også kan levere en komfortabel køreoplevelse.

Giver galskaben mening?

I disse tider hvor elbiler, plugin hybrid, mildhybrid og andre grønne alternativer har stor bevågenhed, virker en tørstig R-version med badass attitude og Akropovic-potter helt og aldeles politisk ukorrekt.

Men faktum er, at bilen er sindssygt underholdende. Den indre drengerøv bliver så rigeligt tilgodeset i VW T-Roc R, og hvis du sammenligner med andre biler med lignende specs, så er T-Roc R prissat attraktivt.

Du skal smide 550.915 kr. på bordet for at få nøglen i hånden. Konkurrenterne er – fra egne rækker – VW Golf R, Cupra Ateca og Audi SQ2, som alle koster væsentlig flere penge end T-Roc R.

T-Roc R er en nichebil. Men jeg kan garantere dig, at publikummet til DHB vil give dig anerkendende nik, hvis du ankommer i denne Lapiz-blå laban.

Du kan konfigurere din T-Roc R lige her.

VW T-Roc R 4MOTION Specifikationer

Motor: 2.0 liter 4 cylindret benzinmotor med permanent firehjulstræk
Ydelse: 300 hk
Gearkasse: 7-trins DSG automatgearkasse
Max moment: 400 Nm
Tophastighed: 250 km/t
Acceleration 0-100 km/t: 4,9 sek.
Brændstofforbrug: 11,8 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
Bagagerum: 392 liter
Pris: fra 550.915 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Volkswagen T-Roc R 2.0 TSI 4MOTION blev først udgivet på Carlife365.

Senest har Carlife365 testet RS-versionen af den store SUV Skoda Kodiaq, som fik smilet frem på den forventningsfulde og lidt skeptiske biltester. Nu er turen kommet til Cobra Ateca, som er Seats svar på en high-end performance bil i SUV-segmentet.

Cupra som et selvstændigt mærke

Seat har valgt at lancere Cupra som et selvstændigt mærke til performance-modellerne. De har længe lavet performance-modeller i Seat Sport-afdelingen – den hedder nu Cupra Racing.

Selve Cupra-navnet har været anvendt på bagsmækken af højt ydende Seat- modeller i flere år men altid med tilknytning til Seat som mærke. Det er altså nyt at Cupra står som et helt selvstændigt mærke. Første model er baseret på mellemklasse SUV’en Seat Ateca. Senere vil særlige Cupra-modeller komme til.

Jeg glæder mig til at følge udviklingen af Cupra. Det giver mening at køre en selvstændig linje med high-performance modeller på toppen af Seat.

Rå bagende med fire rør

Forvandlingen fra Seat Ateca til Cupra Ateca kan både ses og mærkes. Udvendigt har kofangerne fået et andet design og på bagenden afslører fire udstødningsrør, at denne bandit har lidt mere at byde på end så mange andre. De specialdesignede Cupra-fælge er jeg stor fan af. Farverne er også unikke for Cupra. Logoet er markant anderledes og den valgte kobber-farve er utraditionel.

300 spruttende og tørstige heste

Den største forskel fra en almindelig Seat Ateca skal findes i bilens teknik, hvor performance-elementerne for alvor begynder at folde sig ud. Den 4-cylindrede motor med 300 heste er en virkelig hidsig type, og giver du den tæsk, flytter den Cupra Ateca fra 0-100 km/t på blot 5,2 sekunder. Firehjulstrækket sikrer dig et godt vejgreb og bilen føles i virkeligheden slet ikke som en SUV med plads til 5 personer og en hulens bunke bagage i det 485-liter store bagagerum.

Selv om lyden fra den 4-cylindrede motor skuffer en smule – ja, jeg kunne altså godt bruge lidt mere brum – så får du en racer-agtig sprutten fra udstødningen, som lyder fedt. Den her bil er altså lidt af en vildbasse. Og jo mere du presser Cupra Ateca og leger med den, jo mere drikker den. Jøsses hvor den suger, når du giver den gas.

Veludstyret med racer gimmics

Cupra Ateca er veludstyret og minder mig på mange måder om FR-versionen af Seat Ateca, som er den mest veludstyrede model i programmet (læs test af Seat Ateca FR her). Men Cupra Ateca adskiller på nogle områder, hvor bilens racer DNA bliver synlig.

Fx har Cupra Ateca et særligt ”Cupra” køreprogram i bilens køreindstillinger. På den trykfølsomme skærm i midten på instrumentbrættet kan du vælge en ”laptimer” og se sport-informationer med bar, g-effekt og kW. Alt sammen meget bane-agtigt og et vink med en vognstang om, hvad bilens potentiale er.

En nichebil

Cupra Ateca er i bund og grund en velfungerende og rummelig familiebil i mellemklasse SUV-segmentet tilført et kraftigt stænk race DNA. Men race DNA har en pris og Cupra Ateca er en dyr sag. Den eneste udgave i programmet (2.0 TSI 300 HK 4Drive DSG7) koster hele 655.472 kr. Og skal du have performance-bremser og sportssæder, er det ekstraudstyr til hhv. 28.900 kr. og 30.000 kr.

En Skoda Kodiaq RS står til samme basispris med sportssæder, mere plads og en rigtig fed motorlyd (læs testen her hvor du også kan høre motorlyden). I samme prisleje har du også adgang til premiummærker – en Land Rover Discovery Sport koster fra 623.880 kr.

Udbredelsen af Cupra Ateca bliver næppe enorm. Køb den fordi du synes det er fedt, at den vækker opsigt som nichebil med det kobberfarvede Cupra logo. Og fordi den er en anderledes racer på vejen. Jeg lover dig, at der bliver kigget, når du triller forbi.

Du kan prøve Cupra Ateca hos en af de tre forhandlere i landet (Viby, Odense og Taastrup).

Cupra Ateca specifikationer

Indlægget Test: Cupra Ateca 2.0 TSI blev først udgivet på Carlife365.

Rollen som den mellemste

Indtil for nyligt var Seat Ateca den ældste i søskendeflokken af SUV/crossovers fra SEAT. Men med den nylige lancering af den store Seat Tarraco, er Ateca nu den mellemste. Hvis vi drager en direkte parallel til børn, vil en sundhedsplejerske sige, at mellemste børn kan give udtryk for, at de er ”det oversete barn”, som ikke kan leve op til det, som storebror kan, og ikke er ligeså nuttet som den mindste.

Omsat til bilsprog kæmper Seat Ateca i et segment, hvor mange kunder i princippet kunne vælge en mellemklasse stationcar – fx Ford Focus. Eller de kunne vælge en mindre og billigere crossover som Seat Arona eller en mere rummelig SUV med 7 sæder i Seat Tarraco. Hos søstermærket Volkswagen har den mindre crossover VW T-Roc allerede overhalet VW Tiguan på salgshitlisten. Så rollen som den mellemste er ikke altid nem.

VW Tiguan spøger i kulissen

Kigger vi på fundamentet for Ateca, er det netop VW Tiguan, som leverer grundlaget for bilen. Ateca er dog gjort lidt kortere og lidt lavere. På den måde er den mere lig med den aftapning, som Skoda Karoq kommer i. De to minder faktisk rigtig meget om hinanden og i farten kan de være svære at skelne. De er begge relativt anonyme og skrabede i standardudgaverne.

Men når du først får lidt styling på og smidt noget udstyr i, begynder Seat Ateca at få mere karakter. Det gør den i min optik mere attraktiv. Det samme gør sig i øvrigt gældende for Skoda Karoq.

Testbilen med udstyrsversionen FR kommer med flotte 18” letmetalfælge, dobbelt udstødning og fuld LED. Det hjælper gevaldigt. Og kabinen er absolut ikke noget dårligt sted at opholde sig.

Rummelig kabine

Selvom Ateca er en kortere variant af VW Tiguan, føles den ganske rummelig. Både foran og ved bagsædet er fornemmelsen af plads og albuerum god. Du sidder godt bag rattet og afstande mellem rat, pedaler og armlæn fungerer fint til høje Skandinaver.

Bagagerummet sluger 510 liter, hvilket er ganske pænt. I FR-versionen er sportssæderne lækkert beklædt med alcantara og detaljer som sort loftindtræk og ambient lys giver en både cool og eksklusiv stemning i kabinen.

Der er enkelte steder sparet på plastkvaliteten, men de flader, som du oftest rører ved, har en fin finish. Og så skal vi jo også lige huske, at de steder, hvor der er sparet, er det for at holde prisen attraktiv.

Frisk og atletisk i trafikken

Den testkørte Ateca har en motor, som er kendt fra Volkswagen familien. Den 1.5 liters benzindrevne motor med 150 hk kombineret med 7-trins DSG spiller fantastisk godt sammen, og bilen opleves som atletisk ved kørsel både i by og på land. Mit testforbrug lå på 13,5 km/l, hvilket er under det angivne forbrug på 17,5 km/l.

Ateca har en størrelse, som gør den egnet til bykørsel. Her kommer det bilen til gode, at den er kompakt i de ydre mål. Du har et godt udsyn og særligt udsynet skråt bagud er rigtig godt. Det giver ro og en følelse af sikker kørsel, når du tager højresving i byen og skal holde øje med cyklister og el-løbehjul.

På komfort- og sikkerhedsfronten har Ateca en fin pakke med både lane assist, adaptiv fartpilot, front assist, fjernlysassistent og træthedsregistrering.

Hillholder, parkeringssensor for og bag, parkeringsassistent og bakkamera er også med i FR pakken, og gør Ateca FR til en ganske veludstyret bil.

Testbilen havde et svingbart anhængertræk af den type, som aktiveres via en knap i bagagerummet. Det er eftermonteret udstyr og kan anskaffes til rimelige 13.995 kr. inkl. montering.

En svær kamp i mellemklassen

Som nævnt er Seat Ateca oppe mod en bred vifte af alternativer i mellemklassen. Med priser fra 258.800 kr. kan det undre mig, at en bil som Nissan Qashqai sælger 10 gange så godt, som Ateca. I årets fire første måneder er Qashqai den mest solgte suv – og den mest solgte bil – i Danmark. Den er marginalt billigere end Ateca, lidt bedre udstyret i standardversionen men tilgengæld har modellen flere år på bagen.

Fætteren til Seat Ateca – Skoda Karoq – sælger faktisk også bedre, selvom forspringet her er i den lave ende omkring de 100.

Og så er der dem, der går lidt ned i størrelse – eller opgraderer til noget større. Jo, kamp om kunderne er der.

Lidt styling gør underværker

Min vurdering af Ateca er, at det er en bil, som gør alle de rigtige ting, og den vokser på dig. Det gælder både bilens køreegenskaber og udseende. Så gør dig selv en tjeneste og prøv den, inden du gør som alle andre og nupper en Qashqai. Men du skal i min optik også have gang i noget styling og udstyr, før Ateca får karakter. Vælg FR versionen – den står altså meget skarpt!

Testbilen i FR udstyrsniveau står til lidt over 400.000 kr. med ekstraudstyr (364.370 uden ekstraudstyr), hvilket selvfølgelig også er en sjat. Faktisk er vi pludselig i et prisleje, hvor den nye Audi Q3 også er inden for rækkevidde. Ganske vist i en meget mere skrabet version – but still… Og så er der jo også lige den heftige Cupra Ateca, som dog koster væsentligt mere men også er mere premium.

Ateca goes… Cupra

Jeg hørte på et foredrag med Institut for Fremtidsforskning, at verden bliver mere og mere polariseret, og at det smitter af på de produkter og services, vi køber. Vinderne er de produkter, som enten ligger i premium kategorien og er dyre eller i den helt anden ende som discount. Set i det lys, giver SEATs planer med en Cupra Ateca måske meget god mening.

Men her og nu i 2019, kan du altså roligt booke en prøvetur i Seat Ateca og opleve, hvad den har at byde på. Som helhed er den et godt køb. Thumbs up herfra.

Læs mere om Seat Ateca her.

Privatleasing er også muligt – læs mere her.

Indlægget Test: Seat Ateca FR 1.5 TSI DSG blev først udgivet på Carlife365.

SEAT og ŠKODA er en del af Semler Mobility, som også har mærker som Audi, Volkswagen og Ducati. I rollen som Pressechef har Jana bl.a. kontakt til de medier, som tester og anmelder bilerne.

Hvad har du i din egen garage?

Jeg har lige fået den nye SEAT Ateca FR 1.5 TSI 150hk DSG, som jeg er helt vild med. Den er spækket med udstyr og er samtidig sjov at køre.

Jeg har en Triumph TR4 fra 1966 stående i en lejet garage, som jeg får kørt alt for lidt i, desværre. Det må blive sommerens store projekt

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg har firmabil og skal derfor ikke bekymre mig om det. Men alle tre former har deres fordele og ulemper og derfor kommer det i bund og grund an på den enkeltes behov. Men jeg synes, det er fedt at have været med til at se markedet ændre sig så radikalt med nye muligheder bare igennem de sidste få år.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Med hjertet! MEN der er heldigvis altid lidt fornuft, der spiller ind – og det skyldes nok i høj grad mine tyske rødder. Igennem de seneste år har jeg dog set en klar tendens til, at mine firmabiler bliver lidt dyrere hver gang, da jeg både shopper opad og lægger mere og mere udstyr på.

Hvornår startede din passion for biler?

Jeg husker tydeligt øjeblikket, hvor jeg fik øjnene op for den glæde, biler kan skabe. Min far fik for mange mange år siden en ny Saab 9-3 Turbo Aero, som han havde fået Hirsch tunet. Da han startede motoren og trådte på speederen, var der intet andet end begejstring at se i hans øjne, og jeg kan huske, at jeg tænkte “wow – jeg glæder mig til at få min egen bil”.

 Og så har jeg altid været lidt af en fartdjævel

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

De fleste ville nok fremhæve deres vilde banekørsler med diverse superbiler – og det kan jeg godt forstå.

Men jeg har egentlig været mest imponeret af en bil, der helt uventet imponerede mig : CUPRA Ateca med 300 hk, 4×4 og dynamisk elektronisk undervogn. Den har Launch Control og klarer 0-100 på 5,2 sek og den springer virkelig som en elastik – man skal huske at spænde op i nakkemusklerne.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

Et sjovt spørgsmål… men jeg vælger naturligvis blandt de tyske bilmærker (igen tilbage til rødderne) og så må det hands down være Porsche.

Hvilken bil er din drømmebil?

Aston Martin DB10 og Mercedes Benz 300 SL.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Nej.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Til trods for at branchen bevæger sig mod elbiler og alt går stærkt, så tror jeg ikke, at udviklingen kommer til at ske lige så hurtigt, som vi tror.

Jeg tror, at vi stadig vil have en stor del af totalmarkedet for traditionelle forbrændingsmotorer, når vi når 2030. Dog håber jeg, at selvkørende teknologier vinder frem hurtigere end forventet.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Naturligvis mine egne mærker

SEAT og SKODA har netop lanceret en bred vifte af spændende nyheder på biludstillingen i Genéve med stor fokus på el og fremtidens mobilitet.

Men der er også spændende nyheder lige om hjørnet som den nye SKODA SCALA, SKODA KAMIQ og CUPRA Formentor, som jeg glæder mig meget til at kunne introducere for danskerne inden for det næste års tid.

I forhold til nye mobilitetsløsninger krydser jeg fingre for, at AUDI & Airbus Prototype Modular Drone Taxi bliver en realitet – hvor praktisk ville det ikke være i storbyen!?

Indlægget Mød ugens profil Jana Olsen blev først udgivet på Carlife365.