Linjerne minder umiskendeligt om 70’er hittet Renault 5. Den populære franske minibil, som er solgt i mere end 5,5 mio. eksemplarer, er tilbage med batteri, elmotor og moderne teknologi.

R5 er 9 centimeter kortere end Renault Clio men den er bredere og højere. Med batteriet fladt i bunden og en akselafstand på 2.5 m er der ligeså meget plads som i Renault Clio. Bagagerummet sluger 326 liter.

Vægten på R5 holder sig under 1.500 kg. og bilen har mulighed for at trække 500 kg. på krogen.  

Nogle vil måske sige, at Renault med Zoe allerede har en elbil i segmentet. Den nye R5 adskiller sig dog på flere punkter.

For det første er der dømt nostalgi med det ikoniske Renault 5 retro-look med lodrette baglygter og genkendeligt frontdesign. Det er tilført et moderne touch med bl.a. 18” fælge.

For det andet er kabinen bygget op over samme skabelon som Megane og Scenic med digitalt cockpit og infotainment – dog her i 10″ – og Google.

To batteristørrelser

R5 kommer med to batteristørrelser. Det mindste på 40 kWh har 300 km rækkevidde og et større på 52 kWh giver op til 400 km rækkevidde.

Motormæssigt er der 95 hk (215 Nm), 120 hk (225 Nm) og 150 hk (245 Nm) at vælge imellem. Tophastigheden er for alle versioner 150 km/t.

Den elektriske motor er identisk med den, der sidder i Renault Megane E-Tech Electric og Scenic E-Tech Electric.

Begge batteristørrelser lader med 11 kW AC. Lynladning sker ved 80 kW DC på det lille batteri og 100 kW DC på det store batteri.

På sikkerhedsfronten har R5 seks airbags som standard samt en lang række assistent- og sikkerhedssystemer ”lånt” fra Megane og Scenic. Blandt andet intelligent adaptive cruise control.

R5 bygges i Nordfrankrig. Både bil og batteri produceres og samles på Renaults fabrik i Douai, mens blandt andet motoren og reduktionsgearkassen bliver produceret i Cleon.

Specifikationer

• Dimensioner (L/B/H): 3,92 m / 1,77 m / 1,5 m (akselafstand 2,54 m)
• Vægt: Fra 1350 kilo (40 kWh) til 1450 kilo (52 kWh)
• Motor og batteri: 95 hk – 215 Nm; 120 hk – 225 Nm; 150 hk – 245 Nm
• Lithium ioon batteri: 40 kWh batteri – 300 km WLTP; 52 kWh batteri – 400 km WLTP
• Opladning: 11 kW AC; 80 kW DC for 120 hk motor; 100 kW for 150 hk motor
• Præstationer: 0-100 km/t under 8 sek.
• Tophastighed: 150 km/t

Foto: Renault

Indlægget Et ikon genopstår: Renault 5 tilbage som elbilen R5 blev først udgivet på Carlife365.

Det er første gang, jeg kører på skiferie i en elbil. Bilen er en NIO EL6, og turen går fra Virum til Serfaus i Østrig – en strækning på 1.300 kilometer primært på den tyske Autobahn. Få alle highlights fra turen her.

Vi har i mange år haft en tradition for at tage til Østrig – og ofte Serfaus – for at stå på ski. Det er en fantastisk oplevelse og en fed måde for familien at væres sammen på.

Konceptet har altid været kør-selv-ferie, og turen er med en overnatning på vej ned i Sydtyskland og så bare direkte hjem, når skiferien er slut.

Hvor vi tidligere har kørt i benzin- eller dieselbiler, er turen i elbil en helt ny oplevelse, og jeg er ærligt talt noget spændt.

Jeg har på forhånd taget nogle principbeslutninger om turen i elbil:

• Jeg vil køre den hastighed, som passer til mit temperament – så hvor der er ubegrænset hastighed på Autobahn, vil jeg ikke holde mig på 110 km/t bare for at spare strøm
• Der skal ikke spares på klimaanlæg og varme i sæderne – komforten i bilen skal være høj for alle
• Jeg kører den rute, som passer i forhold til vores ønsker
• Overnatningen i Sydtyskland vælges ud fra parametre som placering og mulighed for at få et godt måltid mad – og ikke nødvendigvis om hotellet har lademulighed
• Jeg vil forsøge at lade så billigt som muligt på turen

Som en lille bonus har NIO’en, vi kører i, mulighed for at skifte batteri til et friskopladt på de såkaldte Power Swap Stationer, og der er umiddelbart to steder i Tyskland, hvor det kan lade sig gøre på vores rute. Det glæder jeg mig til at prøve.

På turen har jeg mit plugsurfing kort med, som jeg har til min Polestar. Her har jeg bl.a. adgang til at lade hos Ionity til en kampagnepris på 2,50 kr. pr. kWh.

Ionity-kampagnen er ophørt på hjemturen, så her vil jeg købe et abonnement til Tesla Supercharger til 99 kr. for at få adgang til hele ladenetværket. Her koster det ca. 3,0 kr. pr. kWh at hurtiglade.

Første etape mod Sydtyskland

Turen til Østrig starter en tidlig fredag morgen i slutningen af januar. Vi skal køre 170 km fra Virum til Rødby, og sejle med færgen til Puttgarten.

Alt er pakket aftenen før og NIO’en er fuldt opladt. Der er de nødvendige vignetter i ruden og frisk varm kaffe i termokoppen.

Der er allerede en del trafik denne fredag morgen – folk er tidligt oppe for at køre på arbejde. Vi er heldigvis kommet hjemmefra i god tid, og turen mod Rødby går fint.

Ved ankomsten til Rødby færgehavn har vi allerede brugt halvdelen af strømmen på det store 100 kWh batteri i NIO’en. Der bliver ædt noget strøm.

I Puttgarten skal der lige tankes op med lidt køreslik i Bordershoppen, og herefter går turen mod Gasthof Zum Stern i Hünfeldt. Der er planlagt 725 km totalt på turen den dag, og ifølge Google Maps tager det 9 timer.

Brug bilens navigation så nødvendig opladning regnes med

Vi kører udelukkende med navigationen i NIO’en, og det kræver lidt arbejde at få den til at forstå, at vi helst vil lade hos Ionity. Man kan vælge Ionity som et filter i søgningen, og det hjælper lidt på det.

Man skal et stykke ind i landet fra Puttgarten færgehavn, før Ionity dukker op, og vi ender med at sjatlade lidt et andet sted til 6 kr. pr. kWh, så vi har nok strøm til at komme frem til en Ionity lademulighed, hvor det også passer med, at vi kan spise frokost.

Omkring Hannover er der en Nio Power Swap Station, hvor et batteriskift havde været genialt. Desværre er den lukket grundet vedligehold.

Det bliver til fire opladninger undervejs mod det Gasthof, hvor vi skal sove, og vi ender med at bruge 211 kWh på de 725 km. Det er et forbrug på 29,2 kWh pr. 100 km. Det har taget 12 timer at køre og oplade.

Selvom NIO’en ved, hvornår vi vil lade, er det som om at batteriet ikke helt forberedt på mødet med ladepistolen.

På Ionity laderne er der et max output på 350 kW, men så hurtigt går det ikke i NIO’en. Ladehastigheden ligger nogle gange helt nede på 60 kW – endda fra et lavt udgangspunkt med 20 % strøm tilbage på batteriet.

Andre gange er vi oppe på mere spiselige 120 kW. Det er set hurtigere – også ved de 6-8 grader, som er udetemperaturen på de dage, vi kører.

3 % strøm tilbage på batteriet – sikke et pres!

På dag 2 mod slutdestinationen i Serfaus, er der både op- og nedture rent køremæssigt.

Højdepunktet er besøget på NIO Power Swap Station i Ulm, hvor batteriet skiftes til et nyt, der er 90 % opladt. Navigationen opdagede selv muligheden og bookede et batteriskift til os. Da vi var fremme tog selve manøvren kun 5 minutter, og så var vi videre. Smart!

Senere på dagen vender den gode stemning. En planlagt hurtigopladning går i vasken, da standeren ikke virker. Vi må derfor køre videre til næste mulige lader, og turen derhen på Autobahn foregår med 80 km/t og alt klima slukket for at nå frem på den rest strøm, der er tilbage.

Da vi kommer frem, er der kun 3 % strøm tilbage på batteriet. Det var virkelig en presset oplevelse, og der var meget stille i bilen på den tur, som føltes længere end noget andet, jeg har prøvet.

Resten af turen mod Serfaus går planmæssigt. Vi er senere fremme end forventet, da vi skulle oplade flere gange og pauserne med opladning har taget længere tid.

Samlet set har det taget 20 timer at køre 1.300 km og det samlede forbrug fra Virum til Serfaus ender på 27,8 kWh pr. 100 km.

Vi har brugt 361 kWh og det har kostet 902 kr. i strøm.

I løbet af ugen står NIO’en parkeret hos Perzid Apartments, hvor vi bor. Her er der ikke mulighed for opladning. Der er lademuligheder i Serfaus, men vi har 51 % strøm tilbage på batteriet, da vi ankommer, så det går nok.

Efter en uge i parkeringskælderen har NIO’en tabt 3 kWh strøm på at stå stille.

Turen hjem skal ofte bare gå stærkt

Turen tilbage foregår i et stræk, og der bliver ikke holdt igen med foden på speederen. Her gælder det bare om at komme hjem så let og hurtigt som muligt.

Tesla Superchargers er super nemme at anvende, og navigationen er rimelig god til at finde lademuligheder langs ruten.

Vi kommer forbi NIO Power Swap Station i Ulm igen og får et batteriskift. Det fungerer igen upåklageligt – nemt og ligetil.

Færgeoverfarten er igen Puttgarten – Rødby, som tager 45 minutter.

Turen fra Serfaus til Virum tager 19 timer. Vi bruger 378,5 kWh strøm og forbruget er 29,2 kWh pr. 100 km. Prisen for strøm løber op i 946 kr. for turen hjem.

Det giver en total omkostning for strøm på 1.851 kr. for turen frem og tilbage. Her er de kWh, som fås ved batteriskift, regnet med til samme pris som de øvrige opladninger for at danne et sammenligningsgrundlag for biler, som ikke kan skifte batteri.

Skiferie i elbil – her er mine erfaringer

• Det kan godt lade sig gøre at køre på skiferie i elbil, men det kræver mere planlægning og tager længere tid
• Man bruger meget tid på at finde de rigtige lademuligheder på turen – især hvis man går op i hvad det koster at lade
• Der er masser af lademuligheder og stort set ingen kø ved ladestanderne gennem Tyskland
• Ud af de mange opladninger, var der to gange, hvor en stander ikke virkede
• De færreste standere oplyser pris, og der er sjældent tag over standerne. Det er pænt træls at stå og fumle med kabler, kort og apps i regnvejr, hvilket vi havde på noget af turen
• Mange ladestandere oplyser, at man kan starte opladning ved at bruge et almindeligt kreditkort. Det fik jeg ikke til at virke nogen steder, så jeg var glad for mit plugsurfing kort, selvom roamingprisen her var højere
• Tesla Supercharger app’en virker bedst i forhold til at oplyse pris og forbinde nemt og hurtigt til laderen
• Forbruget stiger en del ved kulde og motorvejskørsel, så der skal lades oftere og mere, end jeg havde forventet
• Hurtig opladning er afgørende for en god oplevelse – det tager simpelthen for lang tid, når du oplever, at bilen kun lader med 60 kWh på en hurtiglader
• Batteriskiftemuligheden i NIO er genial, og giver for alvor mening, hvis der bygges flere Power Swap Stationer.

Køreoplevelsen i NIO EL 6

NIO EL 6 er en rummelig bil med god indretning og masser af aflæggeplads.

Der er en fornemmelse af dagligstue ved passagerpladsen, hvor instrumentbordet er trukket tilbage og man sidder med god luft omkring benene.

Bagsædekomforten er i top med mulighed for at lægge ryglænet lidt ned (elbetjent), så man bedre kan tage en lur. Der er rigtig god plads til ben og loftshøjden er godkendt selv til høje personer.

Ved bagsædet er der en skærm til at styre klima, solafskærmning i glastaget, musik m.m. Det giver en fornemmelse af luksus.

Sæderne er ekstremt behagelige med fine indstillingsmuligheder. Der var meget lidt træthed i kroppen selv efter mange timers kør-selv-ferie.

Bilen har et flot kabindedesign med et stramt nærmest skandinavisk look. De skjulte luftdyser er elegant udført og bilen fordeler fint luft og varmer kabinen godt op i den kolde vintertid.

Infotainmentskærm nem at bruge med flot grafik og hurtig respons. Navigationen virker tilpas intelligent, og det er muligt at sætte filtre på søgninger til opladning hvis man fx gerne vil prioritere en bestemt operatør.

Piloten er god – men der er plads til forbedring

Pilot funktionen er i 9 ud af 10 tilfælde god, men der er også enkelte irritationspunkter. Fx når man skal foretage en overhaling på motorvej og blinker for at skifte vognbane.

Her tror piloten nogle gange, at du ikke har styr på din kørsel, og strammer rattet op. Derudover kommer der en alarm med lyd og tekst i cockpittet, hvor bilen siger, at du krydser en linje, og skal være vågen.

Her skal piloten have tolerance nok til at forstå, at vognbaneskiftet er i orden, og at aktiveringen af blinklyset skal igangsætte denne tolerance, så rattet ikke strammer op, og alarmen ikke går i gang.

Jeg oplever, at der ikke skal store mængder regn til, før bilens LIDAR slår fra og piloten ikke kan anvendes.

LED matrix forlygter giver et godt lys, men mange modkørende blinkede med lygterne og følte sig blændet. Det må kunne gøre lidt bedre.

Som rejsevogn er NIO El6 retningsstabil på motorvejen og behagelig at køre langt i.

Muligheden for at skifte batteri er genial, og giver særligt mening på de lange ture. Flere stationer vil få denne feature til at give endnu mere mening.

Hurtigopladning er et punkt, hvor jeg godt kunne tænke mit, at NIO’en var hurtigere. Jeg får den max op på 120 kW på denne lange tur og flere gange kun 60 kW. Det er i underkanten.

Forbruget på 27-29 kWh pr. 100 km er højt, men det er nogenlunde hvad man kan regne med i en stor og tung SUV, når du kører i kulde og i høj fart på Autobahn.

Du kan finde priser og specifikationer på NIO EL6 her.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Langturstest i NIO EL6: På skiferie i elbil blev først udgivet på Carlife365.

Volvo har kørt en håndfuld Volvo XC40 Recharge pressebiler på svenske plader til Danmark, og Carlife365 har været så heldige at være blandt de første til at køre en tur i den nye fuldelektriske Volvo. Her er vores førstehåndsindtryk.

Ligner XC40 som vi kender den

Ved første øjekast ligner den en helt almindelig XC40 som vi kender den, men den lukkede kølergrill afslører, at det er en fuldelektrisk en af slagsen. Det er et nyt Volvo-ansigt, vi skal vænne os til, som naturligvis er udviklet med øje for aerodynamik og optimering af rækkevidde.

Volvo har valgt samme strategi som Mercedes-Benz, hvor en elektrisk EQA er baseret på fossil GLA, så bilerne ser næsten identiske ud. Hos Volvo skal du dog kigge ekstra godt efter for at kunne se forskel. Men heldigvis er XC40-designet langtidsholdbart, så bilen ser frisk og ny ud. Den har egentlig en fin størrelse til en familie med fornuftig plads og 419 liter i bagagerummet.

I kabinen føler du dig hjemme som i en helt almindelig Volvo. Sæderne er fantastiske. Instrumenteringen stilren og intuitiv. Og kvalitet, design og funktionalitet går op i en højere enhed, så du får den premium-fornemmelse, som Volvo er blevet mester i at skabe.

Det tætte samarbejde mellem Google og Volvo skinner klart igennem. Det digitale cockpit er med sin enkelthed og lækre grafiske brugerflade indbydende at kigge på og yderst nem at aflæse. Google Maps fungerer godt både i det digitale cockpit og på infotainmentskærmen, og hjælper bl.a. med at guide dig til nærmeste ladestander.

Et batteriikon viser den resterende rækkevidde i procent – lidt ligesom på en smartphone.

Elbil a la Volvo

I en elektrisk Volvo er der ingen start/stop-knap. Du låser bilen op, hopper ind, sætter den i gear og så kører du. På samme måde stopper du bilen, stiller du den i ”P”, hopper ud, låser og går. Det føles lidt pudsigt i starten, men er virkelig dejligt nemt. Især i denne testbil, som låser op af sig selv når du nærmer dig bilen med nøglen.

Volvo XC40 Recharge har firehjulstræk, mere end 408 hk og et voldsomt moment på hele 660 Nm. Batteriet er på 75 kWh og kan lade fra 0-80 % DC på 40 min, hvilket jeg fik efterprøvet i min test. Det er gode “specs” i en moderne elbil.

Den officielle rækkevidde er på 418 km, hvilket er opnåeligt, hvis du kører meget i byen og på landevej. På motorvej med 130 km i timen sluger den dog godt med juice, og hvis strækningen udelukkende foregår ved højt tempo, er jeg bange for, at vi er under 300 km i rækkevidde.

Overbevisende køreegenskaber

Køreegenskaberne i Volvo XC40 Recharge er overbevisende gode. De mange kræfter gør, at du kan få virkelig meget sjov ud af dine accelerationer. Firehjulstrækket sørger for, at du får fuld effekt af de mange kræfter, og denne Volvo er nok en af de mest underholdende, jeg har kørt i lang tid.

Tyngdepunktet ligger lavt nok til, at du kan give den godt med gas i sving, og 0-100 km/t klares på blot 4,9 sekunder. Der er virkelig pep i denne svensker!

Komfort kan den også levere i rige mængder. XC40 Recharge er godt støjdæmpet og affjedringen er komfortabel skønt bilen har en tung vægt at balancere med. Styretøjet er præcist og kan i øvrigt indstilles afhængig af om du ønsker det let eller lidt tungere.

En anden ting du også kan indstille er ”one pedal driving”. Du kan slå det til eller fra, og det tror jeg mange vil værdsætte, da ”one pedal driving” virkelig er en smagssag. Det kan være brugbart, når du gerne vil optimere rækkevidde, men det kan altså også være virkelig befriende at slippe for det.

Volvo XC40 Recharge har en øvre topfart på 180 km/t.

Det koster den

Prisen for Volvo XC40 Recharge starter ved 445.080 kr. Det lyder umiddelbart i den høje ende for en kompakt elektrificeret familie-SUV, men bilens ”specs” taget i betragtning – samt premium glitter med Volvo brandet – så er den umiddelbart alle pengene værd.

XC40 Recharge leverer kørekomfort- og glæde på en måde, som jeg sjældent har prøvet i en Volvo. Er du rækkeviddeforskrækket og kører meget på motorvej i højt tempo, skal du nok tænke dig om en ekstra gang. Med god adgang til opladning hjemme og lynladere på farten ville jeg dog ikke være så bekymret. Well done, Volvo!

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Volvo XC40 Recharge blev først udgivet på Carlife365.

Volkswagens offensiv inden for elbiler tager for alvor fart med introduktionen af ID.4, der er mærkets første 100 % eldrevne SUV på den nyudviklede MEB-elbilsplatform.

De vigtigste facts om de nye ID.3

• 100 % SUV – 100 % elektrisk: ID.4 er den første 100 % elektriske SUV fra Volkswagen og samtidig mærkets første elbil til alle globale markeder.
• Officiel lancering i starten af 2021: Et begrænset antal ID.4 forventes omkring årsskiftet til Danmark med priser fra 399.995 kr. for en ID.4 1ST og 489.996 kr. for en ID.4 1ST Max (priser gældende til den 31/12 2020).
• En ny æra inden for design: Eksteriøret på ID.4 har kraftfulde proportioner og virker ekstremt moderne. Det stilrene, flydende design er inspireret af naturen og giver bilen en fremragende aerodynamik.
• Nye teknologier inden for lys: IQ.Light-LED-Matrix-forlygter tilpasser intelligent fjernlyset til enhver kørselssituation. Dertil fås innovative 3D-LED-baglygter.
• En alsidig allrounder: Letmetalfælge på op til 21” underbygger bilens sportslige og robuste karakter. Tagræling og anhængertræk er standardudstyr på begge specialmodeller, og ID.4 1^ST Max har panoramaglastag og elektrisk betjent bagklap.
• Høj ydelse og lang rækkevidde: De to ID.4-specialmodeller er baseret på ID.4 Pro Performance og har en ydelse på 204 hk (150 kW) og en rækkevidde på op til 520 km.
• Open Space til passagererne: Platformen til ID.4 giver bilen en lang akselafstand. Den gør kabinen lige så rummelig som i en konventionel SUV fra klassen over.
• Innovativ og intuitiv betjening: Infotainmentanlæg med 12” touchskærm, stemmebetjening og ID.Light er standard. Som ekstraudstyr fås et augmented reality-head-up-display, der giver instrumenteringen en 3-dimensionel effekt.

Den 4,58 meter lange ID.4 placerer sig størrelsesmæssigt mellem en Tiguan og Tiguan Allspace. Designerne har med ID.4 skabt en SUV, der har en kraftfuld og selvsikker fremtoning på vejen, der kombinerer en robust SUV-karakter med avanceret aerodynamik og en luftmodstandskofficient på kun 0,28 cW. Ud over karrosseriets flydende grundform er der en lang række detaljeløsninger, som bidrager til det vindglatte design. Eksempelvis er turbulens bagved bilen reduceret ved hjælp af baglygternes udformning og den store tagspoiler.

Bilens karrosseri virker atletisk og helstøbt, og de store hjul giver et fingerpeg om ID.4’s robuste sportslighed. Den stærke skulderlinje tilfører noget schwung til bilens karrosseri, mens den dynamisk spændte tagbue understreger bilens længde.

Ligesom på den kompakte ID.3 symboliserer linjeføringen på ID.4 starten på en ny æra inden for mobilitet. Der er ingen kølergrill, fordi den elektriske drivlinje ikke har brug for den. De karakteristiske forlygter og lyssignaturen, der forløber mellem dem, giver fronten et ekstremt moderne look.

Når det gælder bilens lys, er ID.4 udstyret med de nyeste teknologier blandt de interaktive IQ.Light-LED-Matrix-forlygter (standard på ID.4 1^ST Max), som byder føreren velkommen med et venligt sving af lygternes projektormoduler, når bilen låses op. LED-Matrix-forlygterne regulerer og optimerer konstant det permanente fjernlys, så vejbanen foran bilen er optimalt oplyst uden at blænde andre trafikanter.

3D-LED-baglygterne (ligeledes standard på ID.4 1^ST Max) indeholder dynamisk blinklys, der løber indefra og udad, og lyset fra 3D-LED’erne giver et homogent og tredimensionelt lys. Stoplyset lyser i form af et ”X”. Lygterne afgiver lys i dynamiske funktioner som velkomst og afsked til føreren, og kunden kan vælge mellem to forskellige typer design.

Masser af plads, stilrent design og lyseffekter

ID.4 er – ligesom ID.3 – bygget på MEB-elbilsplatformen, der giver mulighed for at pakke bilens batteri og elektriske drivlinje på en måde, der giver exceptionel rummelighed i forhold til bilens ydre mål. Kabinen er takket være de korte overhæng og den lange akselafstand på 2,77 m lige så rummelig som i en konventionel SUV fra klassen over.

Interiøret i ID.4 er designet efter et Open Space-koncept, der giver en imponerende oplevelse af lys og rummelighed. Panoramaglastaget (standard på ID.4 1^ST Max), som næsten strækker sig i hele tagets længde, sender masser af lys ind i bilen, og en fleksibelt indrettet midterkonsol, der ikke er forbundet med instrumentpanelet, gør det muligt at holde orden i kabinen.

Farverne og materialerne i kabinen på de to specialmodeller er moderne og attraktive. I ID.4 1^ST er de tofarvede sædeindtræk primært fremstillet af mikrofiberfleece i designet ArtVelours i farven Platinum Grey. Den samme grå farve findes også på dørbeklædningerne og på instrumentpanelet. På sæderne og i dørene er det farven Florence Brown, der giver et farvemæssigt præg. Rat, ratstamme og displayhus er enten holdt i Piano Black eller i den puristiske Electric White.

I ID.4 1^STMax findes de samme indtræk og farver, dog uden de hvide detaljer. Her kan sæderne indstilles elektrisk, og deres pneumatiske lændestøtter har en integreret massagefunktion. Sæderne er godkendt af den lægefaglige organisation Aktion Gesunder Rücken (AGR). På alle sæder er der armlæn på indersiden som standard, og indtrækket er fremstillet af dyrefri materialer.

Et stort bagagerum

Bagagerummet rummer 543 liter og kan, ved at lægge bagsæderyglænet ned, udvides til 1.575 liter. ID.4 1^ST Max er udstyret med en elektrisk betjent bagklap, der har ”Easy Open & Close”-funktion og åbner ved hjælp af en fodbevægelse. Dertil fås et bagagenet, en netskillevæg og en variabel bagagerumsbund. Med anhængertrækket (ekstraudstyr) kan den eldrevne SUV trække anhængere på op til 1.000 kg (med bremser ved 12 % stigning).

Banebrydende betjeningskoncept

ID.4 er udstyret med et banebrydende betjeningskoncept med et instrumentbord, der ingen fysiske knapper og kontakter har, hvilket giver et stilrent og topmoderne look. Føreren ser de vigtigste informationer på et kompakt display monteret på ratstammen, der betjenes via multifunktionsrattet. På højre side af displayet sidder der en stor vippekontakt, som bruges til valg af gear. I midten af instrumentbordet sidder den store touchskærm til navigation, telefoni, medier, assistentsystemer og setup af bilen. I ID.4 1^ST måler touchskærmen 10”, mens den er på 12” i ID.4 1^ST Max. Udvalgte funktioner kan også aktiveres via den standardmonterede naturlige stemmebetjening ”Hej ID.”, som forstår mange almindelige formuleringer fra dagligdagen, når bilen er online.

To innovative displayteknologier supplerer betjeningskonceptet og gør livet bag rattet af i ID.4 nemmere og endnu mere sikkert: Det standardmonterede ID.Light, der ligger som et smalt bånd under forruden, lyser i mange situationer, fx når man skal dreje, eller når man bremser, og hjælper på den måde føreren med letforståelige lyseffekter. Augmented reality-head-up-displayet (standard i ID.4 1^ST Max) projicerer navigationspile og andre visninger op på forruden på en måde, så de flyder sammen med det, som du ser ude foran bilen.

ID.4 1^ST og ID.4 1^ST Max er begge udstyret med navigationssystemet Discover Pro, der sammen med den forudseende adaptive fartpilot optimerer kørslen langs ruten. Trådløs App Connect giver mulighed for mediestreaming via en smartphone, og føreren og passagererne kan integrere deres mobiltelefoner via Android Auto, Apple CarPlay og MirrorLink. Et andet highlight er telefoninterfacet Comfort, som kobler smartphonen op med bilens elektronik (standard i ID.4 1^STMax).

Onlinetjenesterne fra We Connect Start

Tjenesterne fra We Connect Start kobler bilen op med ejerens smartphone og den trafikale infrastruktur. Pakken omfatter for det første navigationstjenesterne – dertil hører aktuelle data om trafikflowet og en visning af ladestationer i nærheden, også med liveinformationer. Derudover er de bilrelaterede tjenester inkluderet. ID.4-kunder kan styre opladningen og klimareguleringen via den gratis We Connect ID.-app på en smartphone og også få informationer om batteriets ladetilstand og bilens rækkevidde. Parkeringsklimareguleringen fungerer også, når bilen ikke lader op via elnettet.

IQ.Drive-assistentsystemer

ID.4 er udstyret med en række avancerede IQ.Drive-assistentsystemer såsom parkeringsassistenten, der også har en automatisk manøvrebremsefunktion. Derudover er ID.4 1^ST-modellerne som standard udstyret med vognbaneassistenten Lane Assist, nødbremseassistenten Front Assist inklusive drejebremsefunktion og undvigehjælp samt den forudseende, adaptive fartpilot med stop & go-funktion samt hastighedsbegrænser. Den adaptive fartpilot regulerer automatisk hastigheden ud fra navigationsdata og vejskilte og sætter fx hastigheden ned før sving, rundkørsler, skilte med hastighedsgrænser og bymæssig bebyggelse. ID.4 er også standardudstyret med en Eco Assistent, der gør føreren opmærksom på, hvornår det ville være fornuftigt at fjerne foden fra den højre pedal og på den måde optimere regenerering af strøm.

I ID.4 1^ST Max er der endnu flere assistentsystemer: Travel Assist regulerer afstanden til den forankørende og holder desuden bilen i midten af vognbanen. For at opretholde denne funktion skal føreren blot let berøre det kapacitive rat. Side Assist advarer mod et kritisk vognbaneskift, og Emergency Assist bremser ID.4 ned til stilstand, hvis føreren ikke længere selv er i stand til det.

Suveræn motorkraft

Umiddelbart foran bagakslen på ID.4 ligger der en kompakt, effektiv og let PSM-elmotor, der driver baghjulene via en 1-trins gearkasse. I de to ID.4 1^ST-modeller yder den 204 hk (150 kW), og et drejningsmoment på 310 Nm er til rådighed lige fra det øjeblik, der trædes på speederen. Sprinten fra 0 til 100 km/t. klares på 8,5 sek., og tophastigheden er begrænset til 160 km/t. I 2021 kommer der en topmodel med endnu højere ydelse og firehjulstræk.

ID.4 er en sportslig allrounder, som er let og nem at køre. Dens litium-ion-batteri, som er placeret under passagerkabinen mellem akslerne, sænker tyngdepunktet og giver en god vægtfordeling i bilen, hvilket gavner komfort og køredynamik. Med det gode vejgreb, som baghjulstrækket giver, og med frihøjden på 21 cm er den eldrevne SUV fra Volkswagen også velegnet til let terrænkørsel. Samtidig kan ID.4 dreje ekstremt skarpt og har en vendediameter på ca. 10,2 m, hvilket er overraskende lidt for en bil af den størrelse.

ID.4 1^ST Max er udstyret med adaptiv undervogn, hvor føreren via køreprofilvalgsfunktionen kan vælge mellem indstillingerne Eco, Comfort og Individual og på den måde tilpasse affjedringskarakteristikken til kørselssituationen.

En såkaldt Vehicle Dynamics Manager kobler de adaptive støddæmpere sammen med det elektroniske XDS-spærredifferentiale og styrer deres samspil yderst præcist. ID.4 1^ST Max er standardudstyret med et styretøj, der har progressiv udveksling og bliver mere og mere direkte, jo mere føreren drejer på rattet.

Stort batteri, lang rækkevidde og effektiv regenerering

Den elektriske SUV fra Volkswagen er en allrounder, som også kan klare lange strækninger suverænt. ID.4 1^ST-modellerne er udstyret med et 77 kWh-batteri (netto), der giver en brugbar rækkevidde på op til 520 km.

Batterihuset, som består af aluminiumsprofiler og beskyttes af en stærk ramme, rummer 12 cellemoduler, og i alt vejer batteriet 493 kg. Volkswagen garanterer, at batteriet efter 8 år eller 160.000 kørte km stadig har mindst 70 % af sin oprindelige kapacitet tilbage.

Den effektfulde rekuperation er en vigtig faktor for den store rækkevidde i ID.4 1^ST. Med gearvælgeren kan føreren vælge, om bilen skal genindvinde energi, når speederen slippes. Når gearvælgerposition D (drive) er valgt, ruller bilen videre i de fleste situationer, og elmotoren kører bare med. I gearvælgerposition B (brake) omdannes elmotoren til en generator, som sender energi tilbage til batteriet. Ved mange lette opbremsninger under kørsel i dagligdagen overtager elmotoren nedbremsningen alene, og først ved kraftigere opbremsninger aktiveres de hydrauliske hjulbremser også.

Ved en DC-lynoplader, fx fra Ionity, kan ID.4 med 77 kWh batteri oplades til de næste 320 km med 30 min. jævnstrøm (i henhold til WLTP) – med en ladeeffekt på op til 125 kW. Ved offentlige ladepunkter kan ID.4-kunder lade op med vekselstrøm (AC) med Mode 3-kablet, og via We Charge har de adgang til et af de største netværk i Europa med over 150.000 offentlige ladepunkter. Ét enkelt kort giver adgang.

ID.4 1^ST-modellerne

ID.4 1^ST. ID.4 1^ST kører på 20” fælge i designet ”Drammen”, mens den udvendige Style-pakke og de tonede ruder bag giver bilen en flot fremtoning på vejen. Forsæderne og multifunktionsrattet er elopvarmede, og ambientebelysningen kan indstilles i 30 forskellige farver. Pedaler i rustfrit stål er udført i Play & Pause-design, og pynteelementet på rattet har et „1^ST“-logo. Et bakkamera hjælper ved manøvrering. Komfortudstyret fuldendes af et 2-zoners Climatronic og en elopvarmet forrude. Navigationssystemet Discover Pro og fire USB-porte er også standardudstyr i ID.4 1^ST, og det samme gælder en række vigtige assistentsystemer – Front Assist, den adaptive fartpilot ACC stop & go og vognbaneassistenten Lane Assist. Standardudstyret omfatter også varmepumpen, som opvarmer og afkøler kabinen på en yderst effektiv måde, og et anhængertræk.

ID.4 1^ST Max. Ud over de forskellige features i ID.4 1^ST omfatter ID.4 1^ST Max næsten hele paletten af udstyr. Udvendigt gælder det LED-Matrix-forlygterne, 3D-LED-baglygterne og de 21” fælge ”Narvik”: De understreger bilens sportslige karakter i samspil med den progressive styring og den adaptive undervognsregulering DCC. Listen mellem forlygterne og fordybningerne ved dørhåndtagene kan forsynes med lys.

I kabinen forkæler ID.4 1^ST Max sine passagerer med komfort i topklasse. Standardudstyret omfatter sæder med elektrisk indstilling, panoramaglastag, akustikglas, 3-zoners Climatronic og den elektriske bagklap ”Easy Open & Close”. ID.4 1^ST Max imponerer også, når det gælder betjening, opkoblingsmuligheder og førerassistenter: Augmented reality-head-up-display, 12” skærm, telefoninterfacet Comfort, Travel Assist, Side Assist og Emergency Assist er med som standard.

Begrænset antal. De to specialmodeller er begrænset til i alt 27.000 eksemplarer. Når de er solgt, kommer der en række prerkonfigurerede modeller. De kommer med forskellige udstyrspakker, som er de mest populære på markedet. Det gør udbuddet endnu mere overskueligt, og fabrikken i Zwickau kan producere bilerne hurtigt, så de kan komme ud til kunderne i en fart.

Tekniske data for ID.4

Kilde og fotos: Volkswagen

Indlægget Nyhed: Volkswagen ID.4 blev først udgivet på Carlife365.

Škoda har længe teaset med designskitser af den nye elbil ENYAQ iV. Nu er bilen officielt præsenteret for udvalgte motorjournalister i Prag. Prisen er endnu ikke oplyst men forvent at se den i Danmark i foråret 2021.

ŠKODAs nye designsprog

ENYAQ iV er den første elbil fra det tjekkiske mærke på MEB-platformen, som også Volkswagen ID.3 er bygget på.

Som altid i Volkswagen-gruppens samarbejde har ŠKODA udnyttet platformen fuldt ud for at skabe en elbil, der på samme tid er både rummelig og kompakt.

Med sine 4.648 mm har ENYAQ iV stort set samme længde som den nye OCTAVIA, hvorfra den også viderefører ŠKODAs designsprog.

Men så hører den designmæssige lighed på flere måder også op. Selv ŠKODAs øvrige SUV’er adskiller ENYAQ iV sig fra, fordi fronten er kortere, samtidig med at taglinjen designmæssigt synes længere.

Det giver et særligt dynamisk og muskuløst udseende. Den kompakte front er dog stadig markant, og med sine lodrette ribber – her mere opretstående end hos resten af ŠKODA-familien – er man ikke i tvivl om slægtskabet.

Som elbil på MEB-platformen adskiller ENYAQ iV sig også ved fraværet af kardantunnel. Det flade gulv for og bag bliver til fulde udnyttet til plads i kabinen, hvor ŠKODA introducerer et nyt koncept for rummelighed.

Rækkevidde op til 510 km

ENYAQ kommer i fem varianter baseret på batterier i tre størrelser.

Indstigningsmodellen ŠKODA ENYAQ 50 iV har et batteri på 55 kWh (netto 52 kWh), en elmotor med 109 kW (148 hk)/220 Nm og en rækkevidde på op til 340 km.

Rækkevidden når op på 390 km, hvis man i stedet vælger ŠKODA ENYAQ 60 iV, som har et batteri på 62 kWh (netto 58 kWh) og en elmotor på 132 kW (179 hk)/310 Nm.

Den længste rækkevidde får man med ŠKODA ENYAQ 80 iV. Den har et batteri på 82 kWh (netto 77 kWh), en elmotor på 150 kW (204 hk)/310 Nm og en rækkevidde på op til 510 km.

Fælles for de tre varianter er elmotoren placeret på bagakslen, men derudover er der to varianter, som også har en elmotor på forakslen og dermed firehjulstræk. Det er ŠKODA ENYAQ 80x iV med 195 kWh (265 hk)/425 Nm og ENYAQ iV RS med 225 kWh (306 hk)/460 Nm. ENYAQ RS iV er dermed den stærkeste serieproducerede ŠKODA nogensinde.

Selvom den er en stor og rummelig SUV, er 0-100 km/t. overstået på bare 6,2 sekunder, og topfarten er 180 km/t. Desuden må den trække op til 1.200 kg. Begge varianter med firehjulstræk har en rækkevidde på op til 460 km.

Opladning fra 5-80 procent på 38 minutter

ŠKODA ENYAQ iV kan oplades med 2,3 kW AC i en stikkontakt. Dog anbefales det, at man oplader via en ladeboks med 11 eller 100 kW DC på en hurtigladestation. Med undtagelse af ENYAQ iV 50 er opladning med 125 kW DC muligt som tilvalg.

Opladningen med en ladeboks tager 5-8 timer afhængig af batteristørrelsen, mens en hurtigladestation kan klare opgaven på 38 minutter (fra 5-80 %).

Head-up-display med augmented reality

ENYAQ iV er sikkerheden selv med en kavalkade af innovative assistentsystemer. Som den første ŠKODA nogensinde kan den fås med head-up-display med augmented reality (AR), hvor informationer bliver projekteret til to forskellige områder i forruden.

Informationer som f.eks. hastighed og genkendelse af trafikskilte bliver vist lige over instrumentbordet, mens f.eks. navigationssystemets pilevisning projekteres et niveau højere, så man får en oplevelse af at se pilene på vejen foran sig. Om aftenen og natten er vejen perfekt oplyst, for ENYAQ iV kan desuden fås med fuld LED Matrix-forlygter, hvor den intelligente lygteteknologi fordeler lyset ultrapræcist uden at blænde medtrafikanterne.

ENYAQ iV kan også udstyres med Collision Avoidance Assist, som opdager, hvis man er ved at kollidere med en fodgænger, cyklist eller en anden bil og øger ratudslaget, så man skal dreje mindre på rattet for at foretage undvigemanøvren.

Et andet nyt system er Turn Assist, som advarer og ultimativt bremser ENYAQ iV, hvis der kommer trafik forfra eller bagfra ved venstresving. Det handler ligeledes om bagfrakommende trafik, når Exit Warning advarer, hvis man er ved at åbne sidedøren, så en cyklist eller en bil kører ind i den.

Travel Assist består af Adaptive Lane Assist, Traffic Jam Assist, Emergency Assist og Predictive Cruise Control, hvor sidstnævnte bruger billeder fra kameraet i forruden og data fra navigationsanlægget til at holde øje med sving og fartgrænser og tilpasser farten på forhånd. Ultimativt kan Travel Assist overtage styringen og hjælpe føreren trygt igennem smalle passager – også i byen.

Plads til 585 liter i bagagerummet

ENYAQ iV er ŠKODAs første elbil, som er bygget på MEB-platformen, der er udviklet udelukkende til elbiler. ENYAQ iV er 4.648 mm lang, 1.877 mm bred og 1.618 mm høj. Akselafstanden er 2.765 mm, og bagagerummet rummer 585 liter.

Crystal Face

Især fronten med det nye Crystal Face, hvor 130 LED-pærer får de karakteristiske lodrette ribber til at lyse, er noget, som folk lægger mærke til. Crystal Face er standardudstyr på ENYAQ RS iV og kan tilkøbes på ENYAQ 80 iV og ENYAQ 80x iV. Crystal Face har desuden en Coming/Leaving Home-funktion, hvor det sammen med fuld LED Matrix-forlygterne og LED-baglygternes dynamiske blinklys siger farvel og goddag til føreren med et lille lysshow.

ENYAQ iV har en forholdsvis kort front, fordi den ikke skal rumme en brændstofmotor. Sammen med den markante skulderlinje, den skrånende taglinje, de store fælge på op til 21 tommer og den flotte bagende med en nyfortolkning af de karakteristiske C-formede baglygter, efterlader den et indtryk af en kompakt, muskuløs og dynamisk SUV.

Lige så rummelig som KODIAQ

Selvom ENYAQ iV er kompakt – den er kortere end den nye OCTAVIA – er den lige så rummelig som ŠKODAs største SUV, KODIAQ. Det skyldes bl.a. batteriets placering i bunden af bilen og fraværet af en kardantunnel, som ŠKODA udnytter til at introducere et nyt koncept for rummelighed.

Det giver nærmest en oplevelse af at opholde sig i en behagelig lounge, hvor der er lagt vægt på enkelthed og rene linjer, ligesom der er skabt helt nye muligheder for aflæggeplads – f.eks. er der plads til en mindre taske under den svævende midterkonsol foran.

Instrumentbordet har et helt nyt design, hvor et forholdsvist diskret, nydesignet digitalt cockpit bliver suppleret af en stor lodretstående skærm på op til 13 tommer og muligheden for head-up-display.

Kabinen i ENYAQ iV er også markant, fordi den introducerer et nyt interiørkoncept, hvor udstyrsniveauer er erstattet af indretningstemaer – Design Selections – der skaber særlige oplevelser.

F.eks. giver Loft, som er standard fra ENYAQ 60 iV og op, en oplevelse af en moderne lejlighed for den unge familie, mens Lodge og ecoSuite fokuserer på bæredygtighed. I alt kommer ENYAQ iV med ti indretningstemaer, der sammen med forholdsvis få udstyrspakker gør det nemt at individualisere sin ENYAQ iV.

Hvad angår bæredygtighed, introducerer ENYAQ iV også helt nye materialer i kabinen. F.eks. kan sæderne – og instrumenbordet – beklædes med stof, som består af 40 procent ren uld og 60 procent polyester, hvor sidstnævnte er produceret af genbrugte PET-flasker.

Og vælger man at beklæde sæder og instrumentbord med handskeblødt, cognacfarvet læder, er det garvet med ekstrakt fra olivenblade i stedet for kemikalier.

Stor skærm og online-opdateringer

Skærmen på op til 13 tommer er omdrejningspunket for al kommunikation i og interaktion med ENYAQ iV. Den kan betjenes via tryk på skærmen, en touchslider, håndbevægelser foran skærmen eller ved at tale til den digitale assistent, Laura, som forstår 15 sprog inkl. dansk. Desuden kan mange funktioner –og det digitale cockpit – betjenes via multifunktionsrattet.

ENYAQ iV kan fås med trådløs Apple CarPlay og Android Auto, og med Phone Box kan to smartphones blive opladt trådløst samtidig.

ŠKODAs nye elbil er altid online via indbygget eSIM, så man bl.a. kan styre opladning og temperatur i kabinen via sin smartphone, ligesom bilen kan modtage opdateringer af vejkort og systemsoftware, selvom den står hjemme i carporten.

Simply Clever: kabelrenser og ny placering til isskraber

Ingen verdenspremiere på en ny ŠKODA uden nye Simply Clever-funktioner, og med ENYAQ iV er flere af dem tænkt til en elbil. Således medfølger en praktisk kabelrenser, så man nemt og hurtigt kan gøre ladekablet rent, inden man lægger det pænt på plads i et særligt rum under bagagerumsgulvet – iklædt en særlig hætte til at beskytte stikket.

ENYAQ iV har også de efterhånden velkendte paraplyer i sidedørene foran, mens isskraberen med indbygget forstørrelsesglas og dækmønstermåler nu har sin plads i bagklappen i stedet for på indersiden af tankdækslet.

ŠKODAs nye elbil får danmarkspremiere i løbet af foråret, og indtil da kan man følge den på skoda.dk og i et særligt ENYAQ iV-nyhedsbrev. Med nyhedsbrevet er man bl.a. blandt de første til at få de danske priser at vide samt at kunne bestille ENYAQ iV.

Se video fra verdenspremieren

Foto: Škoda

Indlægget Nyhed: Škoda Enyaq iV blev først udgivet på Carlife365.

Jaguar I-PACE modelår 2021 lanceres nu som standard med en 11 kW-oplader i bilen. Det betyder mulighed for trefaset opladning, og dermed markant hurtigere opladning derhjemme.

Siden sin debut i 2018 har I-PACE vundet mere end 80 globale priser, herunder prisen World Car of the Year, World Car Design of the Year og European Car of the Year. Et klart signal om, at den første eldrevne Jaguar, virkelig er noget helt specielt.

Nu kommer den første, større opdatering af bilen med modelår 2021 – og det er primært to ting, der for alvor rykker. Nemlig introduktionen af 3-faset opladning, og et helt nyt multimediesystem. Begge nyskabelser, der gør Jaguar I-PACE endnu mere interessant på det danske marked.

”Jaguar I-PACE er en af de vigtigste modeller for os i Danmark. I alt har vi solgt 128 styks siden introduktionen, og med model 2021, der er forbedret på en række punkter – ikke mindst muligheden for 3-faset opladning – er det min vurdering, at potentialet er til et stigende salg”, siger Sales Director Peter Veng Andersen. Han forventer, at de første I-PACE MY 21 vil bliver leveret til kunderne i slutningen af efteråret.

Hurtigere opladning hjemme

I-PACE er nu som standard udstyret med en 11 kW-oplader i bilen. Ved tilslutning til en vægmonteret boks på 11 kW kan man opnå en rækkevidde på 53 kilometer* (WLTP) i timen, og en fuld opladning fra helt afladet tilstand varer nu kun 8,6 timer – ideelt til opladning ved bopælen i løbet af natten. Alle nye Jaguar I-PACE kunder i Danmark kommer til at nyde godt af den øgede ladehastighed, idet I-PACE som standard leveres med en monteret Clever ladeboks. Samtidig vil opladning ved en række af de AC ladestandere, der findes rundt om i det offentlige rum, også bliver væsentligt hurtigere.

Er man på farten og har adgang til DC ladning – tilfører en oplader på 50 kW op til 63 kilometer på 15 minutter, mens en oplader på 100 kW tilfører op til 127 kilometer i løbet af samme tidsrum.

Revolutionerende infotainmentsystem

Jaguar I-PACE er den første Jaguar, der er udstyret med det nye Pivi Pro-infotainmentsystem. Pivi Pro er lige så intuitivt at bruge som en smartphone, ligesom systemet er hurtigt og responsivt med forbedret elbils navigation, som kan vise dig, om ladestationer i nærheden er tilgængelige eller i brug, hvad prisen for opladning ved de enkelte ladestationer er, og hvor lang tid opladningen varer. Den virtuelle HD-instrumentgruppe på 12,3”, touchscreens** på 10” øverst og 5” nederst samt multifunktionelle, drejeknapper matcher en frisk, ren, moderne grafik for en intuitiv brugeroplevelse.

Den nye menustruktur gør navigering i systemet nemt, idet de funktioner, der bruges regelmæssigt, kan tilgås via startskærmen med blot et enkelt klik. Det nydesignede navigationssystem halverer antallet af trin, som kræves for at indstille en destination, så føreren distraheres mindre, ligesom kunderne nu kan zoome ud og ind på kortet med fingerbevægelser på samme måde som på en smartphone.

I-PACE fås også med en trådløs oplader til enheder (ekstraudstyr) under den “svævende” midterkonsol. Trådløs opladning omfatter også signalforstærkning, hvilket sikrer, at telefonens signal forbliver stærkt i længere tid.En Smartphone Pack med Apple CarPlay® er standardudstyr, hvilket også gælder Bluetooth-teknologi, der kan parre to telefoner samtidigt, så du altid har sikkerhed for at være opkoblet til internettet. Smartphone Pack omfatter også Android Auto og Baidu CarLife som standardudstyr afhængigt af anvendelighed på de enkelte markeder.

Kunderne behøver nu ikke længere bekymre sig om databrug eller købe et SIM-kort, idet I-PACE er udstyret med et integreret SIM-kort (eSIM) med dobbelt modem*** og gratis 4G dataplan, hvilket muliggør ubegrænset musikstreaming via Spotify, Deezer eller Tunin samt opdatering af kort, vejr, kalender og trafik samtidigt.

3D kamera og Clear Sight bakspejl

Ganske som man finder det på den nye Range Rover Evoque, så er udsynet i Jaguar I-PACE også forbedret markant med blandt andet Clear Sight bakspejl og 3D Surround Camera,

I kabinen forbedrer ClearSight-bakspejlet, at føreren altid har uhindret udsyn til vejen bag ved bilen, selv med tre personer på bagsædet eller bagagerummet på 656 liter fuldt lastet op til taget.

ClearSight anvender et bagudvendt vidvinkelkamera med forbindelse til en skærm med høj opløsning, der er indbygget i det rammeløse bakspejl i glas. En lille skiftekontakt på bakspejlet giver føreren mulighed for at skifte ubesværet mellem bakspejlets standardvisning og kameraets billedvisning.

Kameraet med høj opløsning er integreret i det tagmonterede antennemodul og virker under alle forhold, herunder svagt omgivende lys, og en beskyttende kant samt vandskyende coating hjælper med til at afvise vand og sikre, at kameralinserne altid er rene.

Frisk luft til alle

Alle personer i bilen nyder godt af det optimerede klimaanlæg, som sikrer, energieffektiv opvarmning eller afkøling af op til fire zoner uafhængigt. Ionisering af kabineluften er konstrueret til at fjerne allergener, og systemet omfatter nu også et filtreringssystem, der indfanger ultrafine partikler – herunder skadelige PM2.5-partikler – så passagerernes helbred og velbefindende forbedres.En vigtig fordel ved det nye filtreringssystem er kundernes mulighed for også at anvende I-PACEs system til forklimatisering (som optimerer batteritemperaturen) til at rense kabinen for allergener og ultrafine partikler, inden køreturens start, mens bilen oplades.

Lækre detaljer

Jaguar I-PACE er i sig selv en sportslig bil at se på, men nu kommer endnu flere detaljer, der gør bilen endnu ”skarpere”. Den nye, luksuriøse Bright Pack (ekstraudstyr) supplerer den nye kant på kølergrillen i Atlas Grey og fås til alle modeller i I-PACE-modelserien. Bright Pack fremhæver I-PACEs fantastiske design med en eksklusiv kølergrillindfatning i krom, sidespejlskapper i Atlas Grey, lister omkring ruderne i Satin Chrome og bagdiffuser i Atlas Grey. Den moderne Black Pack (ekstraudstyr) er optimeret med detaljer i Gloss Black på emblemerne bagpå.

Opdaterede eksteriørfarver omfatter nu farver såsom Caldera Red, Portofino Blue og Eiger Grey. Man kan også vælge mellem flere former for fælge, og der tilbydes nu for første gang et nyt 19” fælgdesign til I-PACE, som erstatter 18” fælge som standardudstyr på S-modeller i udvalgte lande.

Jaguar I-PACE: Short & Sweet

• Fuldt elektrisk I-PACE performance-SUV: nu med et nyt infotainmentsystem, trefaset opladning med vekselstrøm og endnu mere førerfokuseret teknologi
• Pivi Pro infotainmentsystem: lige så hurtigt og nemt at anvende som din smartphone, med selvlærende navigation, som kan vise dig den nærmest tilgængelige ladestation, prisen for opladningen, og hvor lang tid opladningen varer
• Hurtigere opladning hjemme på bopælen: En vægmonteret boks på 11 kW ved bopælen giver en rækkevidde på 53 kilometer i timen (WLTP). Installeret Clever 11 Kw ladeboks følger med som standard for I-PACE kunder.

• Enestående præstationer og rækkevidde: Acceleration fra 0-100 km/t på kun 4,8 sekunder og en rækkevidde på op til 470 kilometer (WLTP)
• Optimerede opkoblingsmuligheder: Integreret SIM-kort med dobbelt modem og 4 G dataplan, trådløs opladning, Spotify integreret og Bluetooth til to telefoner samtidigt
• Teknologi med fokus på sikkerhed: Et nyt 3D Surround Camera og ClearSight-bakspejl sikrer uhindret udsyn
• Forbedret velbefindende for passagerer: Ionisering af kabineluften med PM2.5-filtrering indfanger ultrafine partikler og allergener. I-PACE kan filtrere kabineluften, mens den oplades før en køretur

• Mere markant design: Kølergrillens stifter med finish i Atlas Chrome som standard, flere eksteriørfarver og introduktion af 19” fælge
• Ny Bright Pack (ekstraudstyr): fremhæver det prisvindende design, som var med til at sikre I-PACE titlen som Årets bil i verden

* Rækkevidde tilføjet pr time/hvert kvarter er WLTP-rækkevidde
** Den nederste touchscreen er ekstraudstyr på ”S”-modellen og standardudstyr på alle andre modeller.

*** Det er ikke længere nødvendigt at administrere ekstra aftaler eller SIM-kort, så længe du har et gyldigt abonnement på Navigation Pack (i første omgang inkluderet i garantiperioden) eller Online Pack (i første omgang inkluderet i et år).

Foto og kilde: Jaguar

Indlægget Hurtigere opladning til Jaguar I-PACE blev først udgivet på Carlife365.

Foretrækker man at privatlease sin MX-30 i stedet for at købe den, bliver det også en mulighed. Mazda er nemlig klar med priserne på privatleasing, der inkluderer et særligt attraktivt introduktionstilbud.

• Mazda MX-30 First Edition fra 3.195 kr. om måneden

Hele modelprogrammet bliver tilgængeligt for privatleasing, men i starten vil interessen naturligt samle sig om den særligt veludstyrede First Edition-udgave af MX-30, der året ud, eller så længe lager haves, kan privatleases til samme pris som basismodellen MX-30 Sky.

Vælger man MX-30 First Edition i introduktionsperioden, er prisen derfor 3.195 kr. om måneden med en førstegangsydelse på 15.000 kr. Til den pris kan man køre 10.000 km om året i sin MX-30 i 3 år.

Mazdas privatleasingprogram er opbygget fleksibelt, så man efter behov kan vælge en lavere førstegangsydelse og/eller flere årlige km. Eksempelvis kan man for kun 100 kr. mere om måneden køre 15.000 km om året, og for yderligere 200 kr. om måneden kan man køre 20.000 km om året.

Mazda MX-30 vil fra introduktionen også kunne leases af virksomheder som firmabil. Priserne forventes at foreligge om kort tid.

Om Mazda MX-30

Mazda MX-30 er en unikt designet elbil fra Mazda, der er baseret på platformsarkitekturen fra Mazda CX-30. Derfor kan den også størrelsesmæssigt sammenlignes med denne. MX-30 har en elmotor med 143 hk og et batteri på 35,5 kWh, der giver en rækkevidde på 200 km efter WLTP-normen.

Mazda har valgt dette batteri ud fra den betragtning, at det er mindre miljøbelastende at producere end et større batteri, og at det opfylder mange menneskers daglige transportbehov. Samtidig er det lettere til gavn for bilens køreegenskaber.

I lighed med andre Mazda-modeller er der lagt stor vægt på designet, køreoplevelsen og det generelle udstyrsniveau i Mazda MX-30.

Standardudstyret i ”basis”-modellen MX-30 Sky omfatter blandt andet LED-for- og baglygter, head up-display i forruden, elektrisk varmepumpe, navigation, Connected Services, adaptiv fartpilot, avanceret autobremse, blindvinkel- og vejbaneassistent, skiltegenkendelse og meget mere.

MX-30 First Edition, der i introduktionsperioden kan privatleases til samme pris som MX-30 Sky, har derudover blandt andet adaptive LED-forlygter, et unikt interiør i en lys (Modern Confidence) eller mørk (Industrial Vintage) udgave, el-justerbart førersæde med memory-funktion og mørktonede bageste ruder.

Vælger man topmodellen MX-30 Cosmo får man derudover blandt andet et BOSE audiosystem med 12 højttalere, en køassistent og helt nøglefri betjening.

Læs mere om Mazda MX-30 her.

Indlægget Privatleasing af elbilen Mazda MX-30 fra 3.195 kr. blev først udgivet på Carlife365.

Efter at have repræsenteret MG mærket i Danmark i over 60 år, er det ikoniske bilmærke nu tilbage på Nellemann hænder. MG er klar med en elektrisk mellemklasse-crossover, MG ZS EV. Og det bliver den første model af flere på det danske marked.

Det ikoniske MG mærke har en lang traditionsrig historie og er kendt for sine populære sportsvogne. MG var forud for sin tid, da det blev født på Morris Garages i Storbritannien i 1924. Mærket er nu genfødt i en helt ny generation – opdateret, elektrificeret, redesignet og relanceret til fremtiden.

Om den nyerhvervede import af MG Motor siger direktør for Nellemann Gruppen; Mogens Lyngsø:

”For lidt over 90 år siden, lancerede Nellemann koncernen MG i Danmark i importselskabet, der senere kom til at hedde Domi, og solgte i de første år mere end 20.000 nye biler fra den daværende britiske bilproducent. Her et århundrede senere, er det Nellemann Gruppen, der dog under et helt nyt koncept, relancerer det traditionsrige britiske MG-mærke i Danmark. Og vi glæder os over at kunne lancere den nye generation af MG biler”.

Foto: MG

Indlægget MG er tilbage i Danmark blev først udgivet på Carlife365.

KIA introducerede den helt nye e-Niro sidste forår, men nu er det første facelift allerede en realitet, og de første opdaterede e-Niro modeller er produceret og på vej til Danmark.

Lanceringen af de tre Niro varianter (e-Niro, Niro HEV og Niro PHEV) har været lidt forskudt.

Med dette facelift af e-Niro får bilen nye kofangere, nye baglygter, en interiørmæssig opgradering og 7″ skærme bliver skiftet ud med hhv. 8″ touch-skærm i Vision modellen og 10,25″ navigation i Comfort og Advance modellerne – så e-Niro igen kommer på niveau med de nyligt opdaterede HEV og PHEV modeller.

Den vigtigste opdatering af KIA e-Niro er dog, at bilen bliver udstyret med en 3-faset lader i stedet for 1-faset – hvilket betyder en væsentlig lavere ladetid.

Kia e-Niro priser priser

Med disse forbedringer stiger den vejledende udsalgspris på den faceliftede e-Niro med 5.000 kr. for alle varianter.

Vision (39,2kW) – 279.999 kr.

Comfort (64kW) – 339.999 kr.

Advance (64kW) – 354.999 kr.

Priserne er inkl. leveringsomkostninger, standard installation af Clever ladeboks og type 2 ladekabel.

Effektiv eldrift

KIA e-Niro kombinerer effektiv eldrift med en crossovers rummelighed og praktiske egenskaber. Bilens funktionalitet har givet den en forrygende start i hele Europa og også i Danmark. Den er flere steder kåret til det bedste køb i klassen.

Ydelser og batteristørrelser er uændret i den faceliftede e-Niro, som fortsat tilbydes med to forskellige batteristørrelser: 39,2 kWh (136 hk) og 64 kWh (204 hk).

Ved blandet kørsel leverer den store batteripakke på 64 kWh en rækkevidde på op til 455 km på en enkelt opladning – 289 km for den lille batteripakke. Rækkevidden ved bykørsel er væsentlig længere – hhv. 615 km og 405 km på en opladning.

Med faceliftet får e-Niro nu 3-faset ladning som standard. Det betyder, at bilen kan lades med op til 11 kW.

Tidligere har e-Niro kun kunne lades på én enkelt fase dvs. 3,7 kW, men med den nye OBC (on board charger) kan bilen trække op til 3,7 kW på hver fase – altså tilsammen 11 kW med et type 2 ladekabel. Dette giver en væsentlig forbedring af ladetiderne.

Udstyr

Udstyrsvarianterne hedder fortsat; Vision, Comfort og Advance. Vision får 8″ audio display i stedet for 7″ audio display. Comfort og Advance får 10,25″ navigation i stedet for 7″ navigation. Alle varianter får den nye on board charger med 3-faset opladning som standard.

På listen over ekstraudstyr er der tilføjet intelligent speed limit warning (ISLW) sammen med blind spot detection (BSD). Pakken koster 11.999,- kr. JBL Premium lydanlæg kan tilkøbes separat til Advance modellen til 6.999,- kr.

I forbindelse med facelift’et tilbyder den nye e-Niro 3 kombinationer af læderindtræk:

Kunstlædersæder 7.999,- (Comfort / Advance).

Lædersæder med el-førersæde 19.999,- (Advance).

Lædersæder med el-førersæde og hukommelsesfunktion, ventilation i forsæder, varme i bagsæder, BSD og ISLW. 34.999,- (Advance).

Derudover tilføjer KIA en helt ny farve; Yach Blue til e-Niro modelprogrammet.

Kilde og fotos: Kia

Vi glæder os til at man i fremtidens Kia får et elløbehjul med i bilen:

Læs vores test af Kia Niro PHEV

Indlægget Nyhed: Kia e-Niro facelift blev først udgivet på Carlife365.

Audi er nu klar med endnu en model i deres elbilserie “e-tron”. I lighed med den første e-tron, er Audi e-tron Sportback også en SUV – dog med en mere sportslig profil. Den kan i farten godt minde om den nye Audi Q3 Sportback, som netop er kommet på markedet i Danmark.

Se video af den nye Audi e-tron Sportback her

Indlægget Nyhed: Audi e-tron Sportback blev først udgivet på Carlife365.