Ved en storstilet verdenspremiere vises Volkswagen ID.7 for første gang uden camouflage. Jeg er med til afsløringen i Stockholm, hvor et tydeligt stolt VW-team fortæller om den nye ID.-topmodel. Her er de tre ting, som Volkswagen mener gør elbilen til noget helt særligt.

Den danske afsløring af ID.7 sker på en central lokation i midten af Stockholm for den nordiske presse. På skærme i showroomet vises præsentationen fra andre lande, og det er tydeligt, at ID.7 er en verdensbil. I første omgang lanceres ID.7 i Europa og Kina og senere i Nordamerika.

Bilen er den foreløbige topmodel i ID.-modelprogrammet og har en række features, som løfter niveauet og lugter mere af premium. Den er optimeret til de lange ture og appellerer til firmabilkunder.

Jeg har spurgt produkt- og marketingfolk fra hovedkontoret, hvilke tre ting der gør netop denne ID.-model til noget særligt.

1 – Lang rækkevidde og hurtig opladning

VW ID.7 baseres på MEB-platformen, som også bruges til ID.3, ID.4, ID.5 og ID. Buzz, men har en væsentlig bedre rækkevidde. ID.7 kan køre op til 700 km (WLTP) på en enkelt opladning, hvilket skyldes en række nye tiltag.

For det første fås den med et større batteri på 86 kWh, som er det største til dato på MEB-platformen. Den fås også med et 77 kWh batteri, som giver en rækkevidde op til 615 km (WLTP).   

Derudover har Volkswagen optimeret drivlinjen og aerodynamikken. Fx er fronten i stor udstrækning helt lukket og sammen med en række andre detaljer giver det en cW-værdi på ned til 0,23 afhængig af udstyrsmodel.

Systemet består grundlæggende af en elmotor med en ydelse på 286 hk.

Lynladning kan ske med op til 200 kW på det store batteri og 170 kWh på det lille. AC opladning sker ved 11 kW. Et nyt termostyringssystem forbereder batteriet før et ladestop og starter automatisk på vejen til hver ladestation, når rutevejledning er aktiveret.

Rækkevidden gør ID.7 interessant i firmabilklassen og sammen med op til 200 kW lynladning, kan man både komme langt og lade hurtigt, hvilket er sød musik i en travl hverdag på farten for firmabilisten. Jeg forestiller mig at taxa-vognmænd også ser et potentiale i ID.7.

2 – Massage og klimatisering i forsæderne

I kabinen er kvalitetsindtrykket godt. Der er skruet op for materialelækkerheden med bløde og lækre overflader på instrumentbord og dørpaneler. Det er en væsentlig forbedring og lugter mere af den Volkswagen-kvalitet, vi har været vant til fra de fossile VW-modeller i den store klasse.

Man sidder godt på alle fem pladser i bilen – også ved bagsædet hvor mine 187 cm snildt går an. Gulvet ved bagsædet er næsten plant. Forsæderne yder god støtte og komfort og jeg tester sædemassagen i flere forskellige programmer, som uden tvivl minder om det, der er i dyre premiumbiler.

Sammen med massagen kan vælges programmer, der ændrer ambientebelysningen i kabinen, og sæderne har adaptiv klimatisering. Samlet set giver det en bedre oplevelse og komfort på de lange ture.

3 – Panoramatag med smart glas

Den nye ID.7 er 4.961 mm lang og akselafstanden er hele 2.966 mm. Det giver en særdeles rummelig kabine. Som ekstraudstyr fås et nyt panoramasoltag med intelligent glas, hvor glaslagene elektronisk kan ændres, så glastaget skifter fra at være matteret til gennemsigtig.

Glastaget bidrager til den rummelige oplevelse i kabinen, og smart glas er ikke set i den bilklasse før.

Af andre lækkerier i kabinen er bl.a. augmented reality-head-up-display som standardudstyr, intelligente luftdyser integreret i instrumentbrættet samt Travel Assist.

Travel assist overtager kontrollen med ID.7 ved hastigheder over 90 km/t og automatisk styrer afstanden til forankørende køretøjer og samtidig holde bilen i vognbanen. Hvis det ønskes, understøtter ID.7 også assisteret vognbaneskift på motorvej ved hjælp af Travel Assist.

Det digitale cockpit er integreret i instrumentbordet og en stor 15” infotainmentskærm har fået ny software samt flere funktioner. Ved præsentationen i Stockholm navigerer jeg rundt i menuen på skærmen, og den reagerer hurtigt. Grafikken er tydelig og let at aflæse.

Flere varianter på vej

ID.7 til det europæiske og nordamerikanske marked produceres på fabrikken i Emden, der også producerer ID.4 og ID.5.

Den introduceres på det danske marked i løbet af efteråret. Prisen er ikke på plads, men jeg gætter forsigtigt på 480.000 kr. for indstigningsmodellen.

En stationcar-version forventes introduceret i løbet af foråret 2024 og sportslige GTX varianter med firehjulstræk og andre stylingselementer ventes også.

Foto: Volkswagen

SE FLERE BILLEDER HER

Indlægget Første møde med ID.7: Sådan vil Volkswagen kapre kunder i firmabilklassen blev først udgivet på Carlife365.

Audi har givet den populære A4 et facelift, som skal holde modellen attraktiv i et marked, hvor konkurrencen er benhård. Designlinjerne er strammet op og teknikken har fået en overhaling. Men er det nok? Få svaret i denne anmeldelse, hvor vi kigger nærmere på en Audi A4 Avant Advanced Prestige Tour Plus med automatgear og 163 dieselheste.

Gennemført tysk kvalitet

En af de ting, jeg sætter pris på ved Audi A4, er den gennemførte tyske kvalitet. Alt er gennemtænkt og optimeret, så det fungerer intuitivt og er lækkert at røre ved. Du mærker det fra det øjeblik, du hiver fat i dørhåndtaget, åbner døren, sætter dig ind og smækker døren i. Kvalitet!

Og hvor det tidligere har krævet en del krydser på listen med ekstraudstyr for at fuldende premiumoplevelsen, så har Audi valgt at smide mere af det, du gerne vil have, ind som standardudstyr i en kampagnemodel kaldet ”prestige tour”, som er indstigningsmodellen. Her får du varme i forsæderne, elektrisk åbning og lukning af bagklap, 7 assistentsystemer (bl.a. skiltegenkendelse), midterarmlæn og sportssæder foran samt 17″ alufælge. Navigation er også inkluderet.

Testbilen har en ekstraudstyrspakke kaldet ”prestige tour plus”, hvor du for 15.000 kr. yderligere får LED for- og baglygter, komfortklimaanlæg i 3 zoner samt pneumatisk (dvs. en trykluftteknik) lændestøtte med massagefunktion foran.

Designopstramning

Sammenholdt med en række vellykkede designopstramninger, står Audi A4 næsten som en helt ny model. Bagenden minder i farten om en den større A6 med det tværgående krombælte og langs siderne får fremstående linjer bilen til at se mere “buff” ud.

Singleframe-grillen er blevet bredere og fladere og samlet set får det A4 til at fremstå mere sporty. De forskellige designlinjer hedder basis, advanced og S line og vi tester varianten advanced i den helt nye farve ”terragrå”- en metallak til rimelige 9.100 kr. Den flotteste styling får du i min optik i S line, hvor bl.a. 18” og sort bikubedesign i singleframe-grillen giver et fedt look. Derudover får du i S line en sportsundervogn.

Nyt touch display

Bag rattet i den faceliftede version er den mest synlige ændring en ny trykfølsom skærm, hvorfra du betjener radio, media, telefon, navigation, bilindstillinger og øvrige indstillinger. Dermed er den hidtidige dreje-/trykknap til at betjene bilens funktioner væk. Klimaanlæg betjenes via knapper – nemt og overskueligt. Du skal op i A6 og større modeller, før du får betjening af klimaanlæg på en trykfølsom skærm. Men det gør nu ikke så meget, da de almindelige knapper fungerer upåklageligt.

Audi har tilføjet et akustiske ”klik” på skærmen i Audi A4, hvilket øger anvendeligheden. Du kan også betjene de fleste funktioner fra knapperne i rattet.

Oplagt familie/firmabil

I den testede version, som hedder 35 TDI, har bilen 163 villige dieselheste at trække med. Det er den mindste dieselmotor i programmet, som tager 210 km/t på toppen og klarer 0-100 km/t på 8,5 sekunder. Sammen med det velfungerende 7-trins automatgear, en velafstemt undervogn og et lækkert styretøj, er komforten i top. Uanset om du kører i by eller på lande- og motorvej, så har du med Audi A4 en køreglæde og en komfort, der vil tilfredsstille mange familier. Som firmabil er den også oplagt.

Dieselmotoren er rimelig nøjsom med dråberne og 35 TDI er opgivet til 18,8 km/l (WLTP) ved blandet kørsel. Jeg kom meget tæt på dette under testen.

Under danske forhold virker den mindste dieselmotor med 163 hk tilstrækkelig. Skulle jeg køre på autobahn ofte ville jeg dog vælge den større 40 TDI motor med 190 hk.

Hård konkurrence fra andre tyskere – og en svensker

At Audi har valgt at gå grundigt til værks med den faceliftede A4, forstår jeg godt. Konkurrencen i segmentet har aldrig været hårdere. Og det er ikke kun de tyske kombattanter fra Mercedes-Benz og BMW, som ånder Audi A4 Avant i nakken. Det er også en særdeles attraktiv Volvo V60.

Både de tyske og svenske konkurrenter står med stærke priser og udstyrspakker – både som firmabil, almindelig køb og privatleasing. Senest har Volvo sat prisen ned på V60 T4 så den står lige under 4.000 kr. pr. måned. En BMW 3-serie 320 i Touring får du også lige under 4.000 kr. pr. måned – begge dog i benzinversioner.

Hos Audi starter priserne for en Audi A4 Advanced Prestige Tour fra 399.990 kr. – som ligeledes er beskatningsprisen – og privatleasing starter fra 4.595 kr. pr. måned. Den testede version står til 464.090 kr.

Udstyret er en konkurrencefordel

Audi A4 er en meget komplet familiebil med et højt kvalitetsniveau, flot design og godt med udstyr. Den er også oplagt som firmabil. Den er ikke bedre end konkurrenterne på afgørende punkter, men med det fine udstyrsniveau i kampagnemodellen, får du lidt mere i Audi end hos konkurrenterne – bl.a. navigation og en pæn pakke med assistentsystemer.

Modelprogrammet for Audi A4 Avant tæller både diesel- og benzinmotorer. Quattro-varianter er også i programmet. Topmodellen er en 45 TFSI quattro med 245 hk.

Audi A4 Avant Advanced Prestige Tour Plus specifikationer

• Motor: 4-cylindret dieselmotor
• Ydelse: 163hk
• Moment: 380 Nm
• Gearkasse: 7-trins S tronic automatgear
• Topfart: 210 km/t
• 0-100 km/t: 8,5 sekunder
• Brændstofforbrug: 18,9 liter (WLTP) ved blandet kørsel
• Bagagerum kapacitet: 495 liter

Konkurrenter

• Volvo V60
• BMW 3-serie Touring
• Mercedes-Benz C-klasse

Du kan konfigurere din Audi A4 Avant lige her.

Indlægget Test: Audi A4 Avant Advanced Prestige Tour Plus 35 TDI S tronic blev først udgivet på Carlife365.

Reglerne for beskatning af firmabiler er blevet ændret. Det har et flertal i Folketinget besluttet. Men hvad betyder det for dig, som har firmabil? Det dykker vi ned i på Carlife365, hvor vi bl.a. også kigger på, hvad en af landets største spillere på markedet for leasede firmabiler siger. 

Først og fremmest er det vigtigt at understrege, at de ændrede regler ikke gælder for de firmabiler, som allerede er taget i brug. Hvis bilen skifter bruger efter 31. januar 2020, vil de nye regler dog gælde. 

Så hvis du er ny bruger af en firmabil efter 1. februar 2020, så skal du spidse ører. 

Ændringen kort fortalt 

Beskatningsgrundlaget har indtil videre været beregnet ud fra den indkøbspris, som leasingselskaberne har forhandlet hjem. Grundet den ofte store volumen, har leasingselskaberne ofte opnået gode indkøbspriser, hvilket er kommet forbrugerne til gode qua et lavere beskatningsgrundlag.  

Hvor meget stiger prisen? 

Hvis du skal have firmabil efter 1. februar 2020 kan du opleve, at prisen vil stige.   

Ifølge skatteministeriet, vil værdien af de leasede firmabiler, som bliver påvirket af lovstramningen, stige med cirka 27.000 kr. i gennemsnit over hele leasingperioden.

Ifølge Nordania Leasing er der dog store forskelle på, hvor meget de enkelte bilmodeller stiger. Hvor nogle biler ikke påvirkes i praksis, kan beskatningen på andre modeller stige. Der regnes p.t. på de nøjagtige tal. 

Nogle biler falder også i beskatningsgrundlag 

El- og hybridbiler vil i en periode fra april til december 2020 blive billigere i beskatning. Her indføres der nemlig et fradrag i den personlige beskatning på 40.000 kroner for firmabil-brugere. Fradraget gælder også brugere, som har fået en el- eller hybrid bil som firmabil før 1. februar.  

Nordania Leasing har i et konkret eksempel regnet på en ny Ford Kuga plugin-hybrid, hvor brutto beskatningen halveres fra 6.250 kr. til 3.333 kr. pr. måned fra april og året ud.  

På Nordanias skatteberegner kan du se simulere, hvad ændringen betyder for den bil, som du gerne vil have. Her kan du prøve at lege med de listepriser, som bilerne koster, hvis du skulle købe dem hos en forhandler.  

Carlife365 følger udviklingen og informerer løbende om ændringernes betydning.  

Indlægget Firmabiler: Hvad er op og ned i den nye lov om beskatning blev først udgivet på Carlife365.

Tag en i forvejen vellykket Volvo V60 og tilsæt krydderiet Cross Country. Så får du 6 cm øget frihøjde med dertilhørende nemmere ind- og udstigning; plastikkanter hele vejen rundt som både har en funktion og giver et råt udtryk; og et intelligent firehjulstræk, som kan fordele kræfterne til de hjul, som kan tage fat.

Det er essensen i Volvo V60 Cross Country, som under danske forhold nok mest købes på grund af det, den potentielt kan og det, som den udstråler. Knap så meget fordi du har et reelt behov for offroad egenskaber i hverdagen.

Et alternativ til SUV’en

Konceptet med praktiske stationcars, som ophøjes til en rå offroader a la Volvo V60 Cross Country, findes også hos andre bilmærker og bl.a. hos konkurrenten Audi, som med sit quattro firehjulstræk er kongen inden for den disciplin.

Vi ser også høje Passater, Insigniaer og E-klasser. Og selvfølgelig Volvo V90 CC. Konceptet giver umiddebart mening som nichebil. Du får alle dyderne fra den konventionelle stationcar og bilens oprindelige DNA – fx sportslige køreegenskaber – tilsat offroad egenskaber, så du kan tage bilen med til steder, hvor kun en SUV hører hjemme.

Der, hvor Volvo V60 Cross Country giver allermest mening, er på sne-og isglatte veje eller lettere mudrede skovveje. Men du vil nok mest se den i indkørsler nord for København.

Et alternativ til Volvo V90 CC

Da jeg testede den konventionelle Volvo V60 i august 2018, konkludrede jeg, at den designmæssigt er mere attraktiv end storebror V90. Men i Cross Country versionerne er det i min optik lige omvendt. Her er V90 CC mere vellykket. Måske fordi jeg generelt synes, at en Cross Country godt må være en stor basse. Således har jeg heller aldrig helt forstået en VW Polo Cross.

Men hvis du synes, at Volvo V90 CC er for stor at tumle rundt med, så er størrelsen på V60 CC så fornuftigt, at du stadig har god plads til familien, hunden og bagagen, som i Cross Country udgaven kunne tænkes at være et par ski eller nogle solide vandrestøvler. Mon ikke det rammer plet i det segment, som Volvo V60 CC skal appellere til.

Tydelig Volvo V60 DNA i CC udgaven

Hvis du har prøvet en Volvo V60, vil du ikke blive skuffet over at stige op i den høje CC version. Til at starte med er bilen qua sin 6 cm øget frihøjde lidt nemmere at stige ind og ud af. Og frihøjden giver en smule bedre udsyn i trafikken.

Kabinen er helt identisk med donorbilen V60, og den er altså lige i øjet. Jeg er en af dem, som er stor fan af det nye interiør i Volvo-modellerne. Jeg indrømmer, at det er lidt anderledes end det, vi kender fra de tyske kombattanter – men design, funktionalitet og brugervenlighed går op i en højere enhed, som du hurtigt bliver dus med og værdsætter. Dog skal nøglen en tur igennem udviklingsafdelingen igen. Knapperne er svære at aflæse og der er ingen hjælp at hente i det taktile.

Blæret undervogn

Sportsligheden fra den konventionelle Volvo V60 føres videre i Cross Country-udgaven. Men undervognen er lidt anderledes. Den føles mere blød men sjovt nok ”sætter” det sig ikke i de sportslige køreegenskaber. Det er altså ret blæret lavet og viser, at Volvo rent teknologisk er super overlegen. Hatten af for de ingeniører, som har skruet denne vidunderlige undervogn sammen.

Motormæssigt tester jeg dieselversionen med 190 hk, automatgear og firehjulstræk. Det er en kombination, som passer fint til bilen. Du har et passende overskud i trafikken – både ved accelerationer og på lande- og motorveje. Det fine ved denne motor er også, at brændstoføkonomien er ret fornuftigt (testforbrug lige omkring 15 km/l) skønt V60 Cross Country er tung og har firehjulstræk.

Eneste anke er, at motorlyden er meget ”dieselagtig” og at lyden godt kunne være mere raffineret.

Jeg har ikke testet Volvo V60 CC og firehjulstrækket under mere ekstreme forhold, men hører generelt, at den performer glimrende, når underlaget bliver mere udfordrende.

Volvo V60 Cross Country kan du også få i en T5 benzinversion med automatgear og firehjulstræk. Den har 250 hk.

Smarte sprinkler

Volvo har udtænkt en række designdetaljer, som er smarte. Fx når du er ude og køre med familien og din iPhone er koblet op via BT, så er det enormt nemt at skifte til en anden profil, hvis fx børnene på bagsædet vil styre musikken (ja, her skal du lige tænke dig om, inden du giver los).

En anden detalje er sprinklerne, som er placeret langs selve viskeren. Det er godt tænkt – og fungerer også rigtig godt i praksis. Det er nogle gange små detaljer som disse, der afgør, om du skal gå efter det svenske- eller tyske.

Ingen skal dø i en Volvo i 2020

Og så er der lige Volvos ambition om, at ingen skal dø eller komme alvorligt til skade i en Volvo i 2020. Når du bruger bilen til at køre med din familie – og det tænker jeg, du ofte gør, hvis du vælger en Volvo V60 CC – så er det altså meget positivt at vide, at Volvo gør ALT, hvad de kan, for at udvikle sikre biler. De tester sågar anderledes end mange af konkurrenterne, så deres biler også er sikre for kvinder. Volvo er lykkes med at positionere sig som de førende hvad angår sikkerhed, og det er og bliver et kæmpe plus, når du kører med en dyrebar last.

Attraktivt beskatningsgrundlag

Volvo tilbyder V60 Cross Country på flere måder. Du kan selvfølgelig køre ned til en Volvo-forhandler og købe en – men privatleasing er også en mulighed. Og endeligt er beskatningsgrundlaget som firmabil attraktivt.

Priser og specifikationer

Indlægget Test: Volvo V60 Cross Country D4 blev først udgivet på Carlife365.

Hvordan skal din næste bil anskaffes?

Der er efterhånden mange muligheder at vælge imellem, når du skal ud og anskaffe ny bil. For nogle er køb den bedste måde at blive kørende på. Særligt hvis bilen skal beholdes over en længere årrække, eller hvis der er tale om en brugt bil, hvor den værste afskrivning er taget. Her kan man typisk få meget bil for pengene. En god idé kan være, at undersøge, om den brugte bil kan hentes hjem fra Tyskland. Det kan give adgang til et større udvalg af biler, og det vil typisk være biler, som har en høj udstyrspakke.

Hvad enten det er en ny eller brug bil, som du køber, gælder det om at have finansieringen på plads. For nogle er kontant betaling en mulighed, men det er dog de færreste, der har den mulighed. Især hvis bilen er helt ny og står hos en forhandler til den fulde nyvognspris. Derfor vælger mange at finansiere deres køb med et lån, og her kan der være mange muligheder at vælge imellem. Et godt råd er, at du altid laver en grundig gennemgang af de muligheder, der er på markedet, da der kan være mange penge at spare ved at vælge en konkurrencedygtig finansiering. Opsøg hjælp hvis du selv har svært ved at overskue det.

Der er også mange andre måder at anskaffe bil på. Hvis du har brug for en mere fleksibel løsning, eller påtænker at skifte bil tit, kan leasing eller bil på abonnement være den mest oplagte mulighed. Den største fleksibilitet opnår du ved at vælge bil på abonnement, hvor du typisk kan skifte bil efter meget kort tid. Både ved leasing og bil på abonnement har du den fordel, at den samlede biløkonomi er meget gennemskuelig. Ved disse anskaffelsesformer slipper du for at tænke på værditab eller varierende udgifter til service og vedligehold.

Andre muligheder er flexleasing, som typisk er egnet til biler, som er mere end tre år gamle. Der er efterhånden mange virksomheder, som tilbyder flexleasing. Undersøg markedet grundigt, hvis du overvejer at flexlease. Flexleasing kan være en fordel ved dyre specialbiler.

Nogle har også mulighed for at få en firmabil stillet til rådighed. Det er dog de færreste, der har den mulighed.

I sidste ende er det ofte en sag om temperament i forhold til den anskaffelsesform, som passer bedst til dig.

Så hvad er den bedste løsning for dig, når du står og skal have ny bil? Carlife365 bringer her en række fordele og ulemper ved de forskellige anskaffelsesmetoder.

Fordele ved køb

• Afgiften kan potentielt falde, så du betaler mindre til staten i det øjeblik bilen anskaffes
• Der er ofte gode tilbud og kampagner hos forhandlerne, og du kan forhandle om ekstraudstyr
• Du kan leje din bil ud hvis du i en periode ikke skal bruge den

Ulemper ved køb

• Du er mere låst hvis du pludselig får behov for noget andet – eller får lyst til at skifte
• Ændrede regler omkring benzinbiler eller dieselbiler kan sætte prisen under pres i nedadgående retning
• Usikkerhed omkring totaløkonomien – herunder værditab, uforudsete reparationer m.m.

Fordele ved import fra Tyskland

• Stort marked med mange brugte biler – der er simpelthen et større marked at ”fiske” i
• Der kan være penge at spare
• Adgang til mere veludstyrede biler, da udstyr ikke er pålagt den høje afgift

Ulemper ved import fra Tyskland

• Du skal rejse et stykke vej for at se bilen. Det kan være, du skal bruge en weekend eller to på at rejse til Tyskland
• Processen kan virke uoverskuelig – særligt for privatpersoner. Du står selv for indregistrering og alt det praktiske. Særlige virksomheder har dog specialiseret sig i at hjælpe dig med processen
• Du ejer bilen og er derfor mere fastlåst hvis dine behov skulle ændre sig

Fordele ved privatleasing

• Du har fuld klarhed over din biløkonomi
• Adgang til nyere og mere sikre biler
• Relativ fleksibel løsning

Ulemper ved privatleasing

• Der kan potentielt komme en ekstra regning når bilen afleveres. Fx hvis der er buler, ridser eller andre skader.
• Du er låst til et bestemt antal km i den periode, du leaser bilen
• Du må i de fleste tilfælde ikke leje bilen ud, hvis du i en periode ikke skal bruge den

Fordele ved flexleasing

• Kan typisk svare sig rent økonomisk ved specialbiler og premium biler – særligt hvis bilen er mere end 3 år gammel
• Der er mange leverandører på markedet, som kan hjælpe
• Bilerne hentes typisk i udlandet, og er mere veludstyrede

Ulemper ved flexleasing

• Perceptionen omkring flexleasing er, at det er svært at gennemskue omkostningerne og betingelserne
• Der skal typisk udbetales et større beløb i forbindelse med indgåelse af flexleasingaftalen
• Usikkerhed omkring service og vedligehold – skal i nogle tilfælde tilkøbes

Fordele ved splitleasing

• Ingen firmabilsbeskatning
• Ved den rette kørselsfordeling kan en stor del af det samlede bilbudget afholdes af et firma.
• Firmaet har momsfradrag for deres andel af udgifterne.
• Det er muligt at køre i en dyr bil privat, med forholdsvis lave omkostninger.
• Meget attraktivt ved dyre biler med lavt værditab f.eks Porsche 911.

Ulemper ved splitleasing

• Leasingselskaberne opkræver et gebyr for håndtering af aftalen.
• Ekstra omkostninger til montering af GPS-Tracker
• Kræver at man kender sit kørselsmønster de kommende 12-36 måneder.
• Udelukkende attraktivt på forholdsvis dyre biler, da den private besparelse er mindre en administrationsomkostningerne på en billig bil.

Fordele ved bil på abonnement

• Fuld fleksibilitet hvor du kan skifte med meget kort varsel. Det kan være du har brug for en lille bil i dagligdagen og en større bil i forbindelse med sommerferie.
• Du skal typisk ikke betale en førstegangsydelse – alt er samlet i en fast månedlig ydelse
• En fordel hvis du har behov for at skifte bil tit – eller bare godt kan lide at prøve noget nyt ofte

Ulemper ved bil på abonnement

• Der er typisk en bindingsperiode på et medlemskab, men det er sjældent en lang periode, der er tale om
• Afhentning og aflevering af biler foregår på få lokationer, hvilket kan være en barriere for dig
• Der er ikke frit valg mellem samtlige bilmodeller, da bil på abonnement ikke er så udbredt endnu i Danmark

Fordele ved firmabil

• Du har fuld klarhed over din biløkonomi
• Kører du mange km privat, er det en fordel med firmabil
• Ofte lavt beskatningsgrundlag i forhold til købspris på markedet – dermed har du mulighed for at få mere bil for pengene

Ulemper ved firmabil

• Du kan risikere at skulle vælge ud fra en bestemt liste, som arbejdsgiveren har aftalt med udbyderen
• Du kan ikke opnå km godtgørelse, hvor du får refunderet de km, som du har tilbagelagt i bilen i firmaet tjeneste
• Du er typisk låst til bilen i en periode, som defineres af din arbejdsgiver

Indlægget Fordele og ulemper ved køb, leasing og abonnement blev først udgivet på Carlife365.

Det kører for Volvo. Deres design har aldrig stået skarpere og med den nye Volvo V60 ser vi en stationcar, som kommer til at give Mercedes, Audi og BMW kamp til stregen.

Alt det, Volvo er kendt for, går op i en højere enhed med den nye V60. Design, teknologi og sikkerhed står højt på ønskesedlen, når der skal vælges familiebil, og her tror jeg, at Volvo rammer plet med den nye V60. Jeg tænker også, at den bliver interessant i segmentet med premium firmabiler. Det vejledende beskatningsgrundlag, som Volvo har meldt ud, ser i hvert fald attraktivt ud. Det kommer jeg tilbage til.

Mere plads i ny V60

Hvor den gamle V60 har lidt udfordringer rent pladsmæssigt, bliver den nye model mere rummelig. Bagagerummet rummer nu 529 l og det er næsten 100 l mere end i forgængeren. Den nye er længere end den gamle. Lidt smallere. Og lidt lavere. Der bliver bedre plads på bagsædet takket være en længere akselafstand – det er en bil med plads til fem personer, siger Volvo.

Den gamle V60 til venstre og den nye til højre. 

V60 er bygget på samme undervogn som V90 og låner også en del teknologi fra storebror. De to ligner da også hinanden. Men lillebror står altså lidt skarpere end storebror. Den stejlere hældning på bagenden giver i min optik et mere sportsligt udtryk, og det tiltaler mig.

Storebror V90 øverst og lillebror V60 nederst. Lillebror har i min optik en lidt mere sportslig fremtoning. 

Førende på sikkerhed

Udvendigt som indvendig er det skandinaviske håndværk i top. Kabinen har ifølge Volvo fået et markant løft i kvaliteten og du betjener det meste i bilen på en stor trykfølsom skærm. På sikkerhedsområdet har den en nødbremse, som selv bremser, hvis der er udsigt til en frontal kollision.

Lækker kabine i den nye V60 med klar genkendelighed fra de øvrige modeller i Volvo-programmet.

På motorsiden kommer Volvo V60 først og fremmest med en D4 dieselmotor (190 hk) og en T6 AWD benzinmotor. Der er også meldinger om en kraftig T8 hybridmotor med 386 hk, som bliver den eneste model på det amerikanske marked.

Priser

Volvo har meldt følgende vejledende priser ud:
V60 Momentum fra kr. 508.000,-
V60 Inscription fra kr. 606.000,-

Vejledende beskatning inkl. levering:
V60 Momentum fra kr. 385.000
V60 Inscription fra kr. 440.000

Den nye V60 kommer til at stå på Geneva International Auto Show i marts måned, og vi kommer formentlig til at se den på de danske veje omkring august.

Læs også om Volvo XC60, som jeg har prøvekørt tidligere på året.

Foto: Volvo

Du kan se mere V60 i Volvos intro video her:

Indlægget Ny Volvo V60 ligner et sikkert hit blev først udgivet på Carlife365.