Familiefavoritten Ford Focus blev i 2019 kåret til Årets Bil i Danmark. Siden er konkurrencen i klassen skærpet og de højbenede SUV’er tager over. Et facelift skal holde Focus frisk – men slår det til? Det kan du blive klogere på her.

Vi har tidligere i år testet den faceliftede Ford Focus som hatchback i en potent og køreglad ST-version. Denne gang er det en mere familievenlig stationcar med hybridmotor, automatgear og god brændstoføkonomi, vi tester.

De synlige ændringer i faceliftet er til at få øje på. Der er nye lygter foran og bagpå og linjerne på fronten er ændret. Emblemet er rykket ned i kølergrillen og afhængig af udstyrsversion er der designdetaljer med bl.a. krom, som pynter. Det er i det hele taget gjort mere ud af at få udstyrsvarianterne til at adskille sig mere visuelt fra hinanden.

Opdateret infotainment gør underværker

De største ændringer findes i kabinen og under huden. Ford har nemlig smidt det helt nye SYNC 4-infotainmentsystem, som vi kender fra Ford Mustang Mach-E, i den faceliftede Focus, og alene den ændring gør den lang mere nutidig.

Teknologien bag SYNC 4 er avanceret med cloud-baseret navigation og stemmestyring. En helt ny touchskærm på 13,2” er blandt de største i klassen. Grafikken er flot og systemet er meget nemt at finde rundt i med få klik for at nå frem til det, du søger.

I bunden af skærmen er der knapper til bl.a. ventilation og sædevarme og der er trådløs integrering af Apple CarPlay og Android Auto. En almindelig rund volumendrejeknap er heldigvis bibeholdt. Testbilen med ST-Line X udstyr har et flot og tydeligt 12,3” digitalt cockpit.

Et særligt sikkerhedssystem bruger bilens indbyggede sensorer til at overvåge forsøg på indbrud i bilen og sende advarsler til en app på din smartphone. Med et abonnement kan du døgnet rundt få hjælp, hvis bilen bliver stjålet. Det kan måske lyde lidt ”nice to have” men i virkeligheden giver det en ro og tryghed, som jeg tror, mange vil værdsætte.

Rummelig stationcar med hybridmotor

Skønt der er nyere spillere i klassen er Ford Focus stadig godt med i forhold til plads i kabinen og i bagagerummet. Bagagerummet i stationcarversionen tager over 600 liter og Ford har i faceliftet gjort det endnu mere praktisk med bedre lys, vådrum, rumdeler, net og tæpper som er nemmere at rengøre. Her er det de små detaljer, der tæller.

På motorsiden har testbilen en ny Eco Boost motor med 48-volt mildhybridteknologi og 155 hk. Den passer godt til bilens størrelse og er rimelig økonomisk. Vi kører en længere tur på motorvej med 110-130 km/t og opnår et forbrug på 15,8 km/l.

Motorstøj er der ikke meget af, og sammen med begrænset vind- og dækstøj giver det en komfortabel køreoplevelse. En ny DCT-7 Powershift-dobbeltkoblingsgearkasse med syv trin gør kørsel glidende. Styretøj og undervogn virker up to date, og den samlede pakke giver en køreoplevelse, som Ford godt kan være bekendt i 2022.

I programmet findes en mindre mildhybrid motor med 125 hk, en dieselmotor med 115 hk samt den potente 2,3 liters EcoBoost motor med 280 hk. Plug-in hybrider er ikke i programmet. Her har konkurrenter som Seat Leon Sportstourer en fordel. Udover at kunne køre på ren el sælges den med afgiftsrabat.

Adaptiv fartpilot er ekstraudstyr

Faceliftet omfatter også teknologien i bilens assistent- og sikkerhedssystemer. Blandt andet en udbygget blinkvinkel funktion, vejkrydsassistent, adaptiv fartpilot med stop-start-funktionalitet, genkendelse af fartbegrænsningsskilte og vognbanecentrering. På den front tilbyder Focus alt det, som forventes, men du skal have fat i en førerassistentpakke til 18.450 kr. for at få fat i meget af det – bl.a. adaptiv fartpilot, som desværre ikke er standard.

Prismæssigt koster testbilen fra 349.670 kr. og dertil kommer ekstraudstyr, så den lander et godt stykke over 400.000 kr. Merprisen for stationcar er ca. 10.000 kr.

Spørgsmålet er, om alle forbedringerne i faceliftet er nok? Isoleret set ja. Ford Focus virker ikke gammel og de værdier, som sikrede den titlen som Årets Bil i Danmark, er intakte. Den ser frisk ud i designet, køreegenskaberne er gode, der er fin plads og teknologien er på 2022 niveau.

Zoomer vi ud ånder SUV’erne Ford Focus i nakken. Fra egne rækker blev Ford Kuga PHEV den bedst sælgende bil i Danmark i 2021, og væksten blandt de højbenede i mellemklassen fortsætter for fuld styrke. Elbilerne begynder også at vinde markedsandele.

Er du ikke hoppet på SUV eller den grønne bølge endnu, er Ford Focus stationcar et godt bud på en god allround familiebil.    

Specifikationer Ford Focus Stationcar 1.0 EcoBoost Hybrid

• Motor: 1.0 liter mildhybrid benzinmotor
• Gearkasse: 7 trins DCT automatgearkasse
• Ydelse: 155 hk/190 Nm
• 0-100 km/t: 9 sek.
• Topfart: 206 km/t
• Forbrug: 18,2 km/l
• Dimensioner: Længde 4.672 mm – bredde 1.825 mm – højde 1441 mm
• Bagagerum: 608 liter
• Ekstraudstyr: Adaptive Matrix LED forlygter, B&O Premium Audiosystem, førerassistancepakke, vinterpakke, familiepakke og ST-Line Design pakke.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Ford Focus Stationcar (facelift) blev først udgivet på Carlife365.

Den køreglade og kraftfulde Ford Focus ST har sammen med de øvrige mere hverdagsorienterede varianter fået et facelift, som kan ses og mærkes. Vi zoomer ind på de mange forbedringer og tjekker, om bilen fortsat scorer højt på performancebarometeret.

Nye for- og baglygter

ST fås som hatchback og stationcar. Det ydre design har fået en opdatering, så bilen ser mere nutidig ud med friske LED-lygter for og bag. Men der er ingen tvivl om, at det er en Ford, så helt radikalt er designerne ikke gået til værks.

Et nyt design af motorhjelmen øger højden på fronten, som giver mere visuel tyngde, og Fords blå oval-logo rykker fra motorhjelmen til en placering i midten af grillen.

ST-varianten har en tilpas sportslig udstråling. Grillen har bikubemønster, der er store luftudtag i siden, sideskørter og aerodynamisk optimerede spoilere i bunden af kofangeren og bagkanten af taget. 19” alufælge er standard.

Testbilen står i farven ”Mean Green”, som giver lidt ekstra opmærksomhed. Under testugen blev et flertal af Carlife365 følgere på Instagram i en afstemning dog enige om, at ”Kermit Green” ville være et mere passende navn.

Grøn er den i hvert fald. Altså i farven. Ikke brændstoføkonomisk – men det er heller ikke (for)målet i denne variant. ST handler primært om sjov og spas.

Køreglæde på højt plan

Motoren er den kendte 2,3-liters EcoBoost-benzinmotor med 280 hk og 420 Nm. Den har en særlig teknologi der fjerner turbotøven, så du kan slippe kræfterne løs hurtigere, end du kan nå at blinke. Den trækker 0-100 km/t på 5,7 sekunder og topper ved 250 km/t.

Gearkassen er i testbilen manuel med seks trin. Den har en omdrejningstilpassende funktion for en mere præcis nedgearing. Hvis du er doven tilbydes ST også med en syvtrins-automatgearkasse med paddles ved rattet mod en merpris på ca. 20.000 kr.

Styretøj, bremser og affjedring er sat op til en dynamisk køreoplevelse og bliver hjulpet af teknologier som elektrisk spærredifferentiale, der giver et bedre vejgreb under acceleration og i sving, samt elektronisk regulerede støddæmpere for bedre kontrol og balance mellem sport og komfort.

Køreprogrammer med bid

Køreprogrammerne afspejler bilens DNA, og du har mulighed for at vælge en specifik race-indstilling, der er designet til banekørsel. Denne indstilling giver skarpere styretøj, mere præcis speederrespons og længere nedtoner ESC-systemet.

Lidt mindre hardcore er sport-indstillingen, hvor dynamikken fortsat er skarp.

Det er sjældent at hverdagskørsel er så underholdende og det er svært at finde alternativer i klassen, der leverer en ligeså fed og indlevende køreoplevelse. Samspillet mellem motor, gearkasse, styretøj, bremser og undervogn er harmonisk og præcist, og du mærker ingeniørernes perfektionisme ned i mindste detalje.

Lydbilledet følger køreindstillingen, og potterne måtte for min skyld godt give endnu mere lyd fra sig i de mest dynamiske køreindstillinger.

Til almindelig hverdagskørsel kan du i normal-indstillingen liste rundt uden at genere for mange, og bilen leverer egentlig også en fin komfort. Men du er ikke i tvivl om, at det dynamiske og sportslige er prioriteret, og det sætter lidt begrænsninger for hverdagskomforten. Brændstoføkonomien ligger mellem 10-11 km/l afhængig af kørestil i testen (opgivet forbrug er 12,5 km/l WLTP).

Gode opdateringer i kabinen

Det sportslige understreges også i kabinen, hvor du sidder i nye Ford Performance-sæder foran. De giver en god støtte når det går vildt for sig – men yder også en fin komfort til hverdag og har sågar fået godkendelse af en tysk organisation for rygsundhed. De kan justeres elektronisk med knapper på siden, som inkluderer indstilling af lændestøtten.

En af de helt store nyheder i kabinen er det nye SYNC 4-infotainmentsystem, som vi bl.a. kender fra den elektriske Ford Mustang Mach-E. Det erstatter SYNC 3, som burde have været sendt på pension for meget længe siden.

Det nye SYNC 4 løfter Ford Focus op hvor en moderne hatchback skal være i 2022 med en langt mere responsiv og flot 13,2” trykfølsom brugerflade og avanceret bagvedliggende teknologi. Her er cloud-baseret navigation og stemmestyring samt trådløs opdatering.

Nye assistentsystemer

Faceliftet omfatter også førerassistanceteknologier hvor bl.a. Blind Spot Information System (BLIS) er opgraderet så det opdager hvis en bil i overhalingsbanen er i vejen mens man blinker eller trækker ud. I givet fald kontrastyrer bilen for at undgå en kollision. Systemet fungerer med hastigheder mellem 65 og 200 km/t.

En ”Rear Occupant Alert”, som vi også kender fra bl.a. Kia og Hyundai, minder dig om at tjekke bagsædet, inden du forlader bilen.

Ford Focus ST koster heftige 586.510 kr. med manuelt gear. Det er prisen for en køreglad hatchback, når det er bedst. Faceliftet gør Focus bedre på en lang række punkter, hvor særligt det nye infotainment trækker op.

Specifikationer Ford Focus ST 5 dørs

• Motor: 4-cylindret benzinmotor
• Ydelse: 280 hk
• Moment: 420 Nm
• Gear: 6-trins manuel gearkasse
• 0-100 km/t: 5,7 sek.
• Topfart: 250 km/t
• Brændstofforbrug: 12,5 km/l (WLTP)
• Bagagerum: 358 liter i 5-dørs hatchback
• Pris: 586.510 kr.
• Ekstraudstyr i testbil: B&O Premium Audiosystem, førerassistancepakke, vinterpakke og performancepakke med elektronisk justeret undervogn.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (facelift) blev først udgivet på Carlife365.

Siden Ford lancerede den første Focus i 1999, har mellemklassebilen været kendt for sine dynamiske køreegenskaber. Bilen sikrede sig da også førstepladsen i kampen om titlen som Årets Bil i Danmark, da fjerde generation løb med pokalen i 2019 – præcis 20 år efter første generation indtog samme plads på vinderpodiet.

Den populære familiebil findes i en performanceoptimeret version, som gør den i forvejen køreglade bil til en af de mest atletiske og potente i klassen. Den hedder Ford Focus ST og vi har testet den i ST3 stationcarversionen med benzinmotor, 280 hk og 6-trins manuelt gear.

Veltrænet familiebil

Med et ST-logo på bagsmækken står det klart, at en praktisk familiebil ikke behøver at være kedelig. Focus ST byder på masser af plads og i stationcarversionen kan du uden problemer parkere en Odder barnevogn i det forslugne bagagerum, som rummer imponerende 608 liter.

Men bag de praktiske dyder gemmer sig lidt af en laban. Og du ser det lige med det samme. Undervognen er sænket så bilen fremstår lavere med bedre kontakt til vejen og sprøde 19” fælge i ST3-versionen krydret med røde bremsekalibre og Recaro sportssæder, får bilen til at se lige præcis så veltrænet og skarp ud, som den er. Den blå farve hedder selvfølgelig Performance Blue.

Jeg er vild med bilens udseende, og Focus ST er en de biler, som jeg vender mig om og kigger efter, når jeg har parkeret den. Den tiltrækker også nysgerrige blikke fra forbipasserende i trafikken, hvilket det markante brøl fra bilens udstødning også bidrager til.

Høj fun factor

Den største glæde ved Ford Focus ST folder sig ud, når du skruer dig ned i Recaro-sædet, trykker på startknappen og triller afsted. Så forstår du, hvorfor Ford har sat et Ford Performance logo på fodpanelet og monteret et lækkert læderrat med flad bund. Bilen er nemlig en sand racer. Og lidt af en bølle – altså på den fede glimt-i-øjet-agtige måde. Mage til undervogn, styretøj og bremser skal du lede længe efter. Det er en fun factor, som er så høj, at den nærmest kører ud over skalaen. Det er imponerende hvor meget glæde, underholdning og smil, du kan få i en stort set almindelig ”hverdagsbil”.

Der skal ikke herske nogen tvivl om, at den elektronisk styrede undervogn imponerer mig meget. Som standard får du driving modes som Slippery, Normal og Sport. Men udvider du med en performance-pakke til rimelige 8.350 kr. får du i tillæg Track modes til bane og launch control på visse modeller.

STærk

Performanceafdelingen hos Ford har sikret den 4-cylindrede 2,3 liter stærke benzinmotor et moment på hele 420 Nm. Den manuelle 6-trins gearkasse passer godt til de øretæver, som Focus ST er klar til at dele ud, hvis konkurrenterne tør nærme sig. 0-100 km/t klares på 5,7 sekunder og topfarten er 250 km/t. Det hele foregår med forhjulstræk og turbocharge.

Motoren leverer hvad den skal allerede ved lave omdrejninger. Men Focus ST er en af de biler, som bare bliver bedre af, at du presser den. Det er sjovt at høre, hvordan motoren bliver mere aggressiv at høre på, når du skifter driving modes til sport og det der er sjovere – track. Responsen fra bilen er skarp uanset hvilket driving mode, du vælger, og du mærker virkelig at Focus ST har et godt vejgreb.

Familiebilens dyder

Alt den sport og styrke, som Focus ST rummer, får du som nævnt i en familiebil, som ovenikøbet er en stationcar. De kvaliteter, som kendetegner en Ford Focus, får du selvfølgelig også i ST-versionen. Bilens er generøst udstyret og bilens anvendelighed er høj. Det er en bil, hvor du har god plads. Dørene har kantbeskyttere, som foldes ud, når døren åbnes.

Instrumentbordet er pænt, ordentligt og intuitivt indrettet og materialevalget virker udvalgt med øje for kvalitet. ST3-versionen giver dig som standard et velfungerende bakkamera, som er en sikkerhedsfeature, der er svær at undvære, når du først er vant til at have det. Jeg kunne godt tænke mig digitalt cockpit i bilen og så savner bagsædepassagerer friskluftdyser. Eller kan jeg ikke komme i tanke om noget, som jeg mangler. Bilens LED forlygter har i øvrigt dynamisk blik.

Klik her og se den komplette liste med udstyr i Focus ST

Prisen for at få powerkræfter

Hvis du er typen, hvor vejen til hjertet går gennem en fantastisk undervogn, et skarpt styretøj og bremser med bid i, så er Ford Focus ST en bil, du vil elske. Og er du til anerkendende nik fra andre småbørnsfædre, når du henter dit yngel fra børnehaven, så skal stylingen på Focus ST nok sikre dig det.

Prisen for Ford Focus som power-stationcar starter fra 486.430 i ST2 udstyrsversionen med benzinmotor. Testbilen ST3 med benzinmotor koster fra 515.250 kr. Dertil skal der en del benzin i tanken. Focus ST stationcar er opgivet til 12,2 km/l ved blandet kørsel. Jeg kom ikke over 10 km/l i testen.  

I modelprogrammet findes også en dieselmotor med 190 hk, som er godt 30.000 kr. billigere. Her er brændstofforbruget 17,9 km/l ved blandet kørsel.

Der skal altså en god slat penge på bordet for at få powerkræfter i Ford Focus. Imens vælter det frem med attraktive el- og hybridbiler, som allerede er godt i gang med at skubbe til grænserne for, om benzinslugende powerbiler er hot or not.

I min optik er Ford Focus ST hot. Så skal jeg nok love, at jeg tager cyklen så tit jeg kan, så der er nogenlunde balance i CO2-regnskabet.

Konkurrenter

• CUPRA Leon Sportstourer

Det bedste ved Focus ST

• Performanceoptimeringen af undervogn, styretøj og bremser er best in class
• Vellykket design – sådan skal en power stationcar se ud
• Potent familiebil med masser af plads

Det kunne være bedre

• Der er ikke justerbare friskluftdyser ved bagsædet
• Digitalt cockpit er ikke i programmet

Ford Focus ST3 stationcar specifikationer

• Motor: 4 cylindret benzinmotor med turbocharge
• Ydelse: 280 hk
• Moment: 420 Nm
• Gearkasse: 6-trins manuelt
• 0-100 km/t: 5,7 sekunder
• Topfart: 250 km/t
• Brændstofforbrug: 12.2 km/l ved blandet kørsel
• Bagagerum: 608 liter
• Pris: fra 486.430 kr. (ST2)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Ford Focus ST stationcar blev først udgivet på Carlife365.

46 år og Nordic Head of Communications & PR hos Ford

Lene er overordnet ansvarlig for Ford Europas skandinaviske kommunikationsafdelinger på de fire nordiske markeder Sverige, Norge, Finland og Danmark.

Hun har været hos Ford siden 2005 og elsker sit job som presseansvarlig. I Danmark har Lene den daglige, direkte kontakt med journalister og medier og det er en stor passion for faget, som driver Lene.

Det er Lenes primære ansvar at styrke Fords omdømme i medierne. Hun er ansvarlig for at kommunikere Fords budskaber ud på en måde, så historierne formidles videre i medierne. Derudover kan man sige, at hun er firmaets ansigt eller stemme udadtil.

Hvad har du i din egen garage?

Ford Focus ST-Line. Inden længe får jeg dog fingrene i en Ford Kuga ST-Line Plug-in Hybrid, som jeg virkelig ser frem til at køre – 225 hestes brændstofeffektiv SUV-komfort. Hvem siger, det skal være kedeligt at køre hybridbil?

Hvilken bil var din første?

En rustbunke af en Volkswagen Polo, som vistnok kun lige blev holdt køredygtig takket være min fars evner i en garage. Han kan få enhver motor til at spinde.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Lige for tiden har jeg jo firmabil, men ellers ville jeg nok hælde mest til leasing grundet mit kørselsbehov.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Helt klart hjertet. Men inden det kommer så langt, har jeg  allerede taget stilling til de basale behov, min bil skal dække. Når først alle behov er dækket ind, bestemmer hjertet resten. 

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Jeg har en baggrund i både PR- og reklamebranchen. En dag spurgte en kollega fra et bureau, om han måtte få mit cv. Efterfølgende blev jeg ringet op af et rekrutteringsfirma angående stillingen som PR- og kommunikationsansvarlig for Ford Danmark, og sådan en chance kunne jeg simpelthen ikke lade passere.

Ansættelsen ad omveje betød også, at jeg ikke havde det dybe kendskab til bilbranchen. Min holdning til biler dengang var, at de bare skulle kunne bringe mig fra A til B. Det har selvfølgelig ændret sig en del siden. Så min passion for biler begyndte egentlig først hos Ford. Vejen dertil har så været brolagt med min passion for kommunikation. Helt essentielt består mit arbejde af at kombinere begge disse passioner.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Ét af de største tiltag har været at sprede budskabet om Fords 100-årsjubilæum i Danmark, som fandt sted i 2019. Det veloverståede århundrede har kaldt på fejring med både fester, slagtilbud og artikler om Fords danske historie gennem tiden. Fællesnævneren er Henry Fords vision om at tilbyde frihed til folket gennem alle aspekter af mobilitet.

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

Kitt fra TV-serien ’Knight Rider’. KITT er måske nok et idoliseret levn fra min pure ungdom, men jeg ser mange tegn på, at vi ikke skal så langt ud i fremtiden før det, der gjorde KITT så ” spacey”, pludselig er en del af hverdagen på danske veje. Jeg føler mig privilegeret over at være vidne til den vilde udvikling, vi har i bilbranchen.

Hvilken bil er din drømmebil?

Helt klart en camper. Jeg ville elske at hoppe ombord på sådan en med min familie og bare køre ud i det blå på eventyr uden den store planlægning.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Nej.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Friheden ved at have bil er, at man kan sætte sig bag rattet og befinde sig i komplet nye omgivelser på et splitsekund. I dén sammenhæng har Ford haft en afgørende betydning for samfundet i Danmark. Gennem det sidste århundrede har vi genereret et hav af arbejdspladser og givet danskerne mulighed for at købe bil til en overkommelig pris. Det var visionen lige fra starten: At gøre hele verden mindre, også Danmark. Dette fortsætter vi med, og jeg er sikker på, at danskerne i 2030 har lige så stort behov for denne frihed. Det bliver nok i biler, som er mere elektrificerede og til en vis grad også mere selvkørende – i hvert fald i de mere kontrollerede miljøer.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

Surprise: Her peger jeg selvfølgelig på Ford, som går en spændende tid i møde med vores nye slogan ’Bring on Tomorrow’. Det handler om at få folk til at spærre øjnene op for, hvad Ford er i dag og fremover, så vi ikke hænger os i gamle dages landvindinger. Allerede i år lader vi op til fremtiden med 14 elektrificerede biler, der blandt andet omfatter hybridvarianter af den nye Puma, Focus og Fiesta og vores 100% elektriske Mustang-inspirerede SUV, som hedder Mach-E. Jeg glæder mig til at sprede budskabet.

Foto: Ford

Indlægget Mød ugens profil Lene Dahlquist blev først udgivet på Carlife365.

Den vandt titlen som Årets bil i Danmark 2019 i kraft af en fuldendt pakke til familien Danmark. Ford Focus er en stærk bil i mellemklassen – og den er nu blevet endnu stærkere i den nye ST-version.

Den nye Ford Focus ST er udviklet af eksperterne hos Ford Performance – den kan køres hårdt eller bruges som familiens komfortable transportmiddel, men også alt andet mellem de to yderpunkter.

Under motorhjelmen i den nye ST ligger en ny 2,3-liters EcoBoost-benzinmotor med hele 280 hk eller Fords nyeste EcoBlue-dieselmotor med 190 hk – og Ford tilbyder den nye Focus ST som både skarp hatchback og rummelig stationcar.

Her er de 5 vigtigste facts om den nye kraftkarl

• Den nye og meget omdrejningsvillige 2,3-liters EcoBoost-motor har en imponerende ydelse på 280 hk og et maksimalt drejningsmoment på massive 420 Nm.
• Den stærke EcoBlue-dieselmotor på 2 liter giver med 190 hk og 400 Nm både voldsomt bundtræk og lineær kraftudvikling – med valg mellem en præcis 6-trins manuel gearkasse og en 7-trins automatisk gearkasse.
• Den nye ST er den første forhjulstrukne Ford med elektronisk styret spærredifferentiale, som giver mærkbart bedre greb og stabilitet.
• Focus ST har nu Drive Mode-køreindstillinger, avanceret bagaksel med uafhængige hjulophæng og mulighed for adaptiv undervogn (CCD), som gør,at bilen både kan optræde som den meget dynamiske bil og den komfortable hverdagsbil.
• Den helt nye Focus ST introduceres i Danmark til sommer, og den vil kunne leveres som både hatchback og stationcar.

Inspiration fra Ford GT

Instrumenterne i Focus ST er udført med inspiration fra superbilen Ford GT. Digital visning af turbotrykket, olietrykket og olietemperaturen vises nu i en særlig Ford Performance-visning på den 4,2” store TFT-farveskærm mellem hovedurene. Launch control for hurtig og konsistent start på banen er en del af Performance-pakken til Focus ST 2,3.

Ford Focus ST bygges i Tyskland

Den nye Focus ST vil blive produceret på Fords topmoderne fabrik i Saarlouis i Tyskland, hvor der forud for den nye Focus-generation er investeret 4,5 mia. kr. i en opgradering, der fremmer bl.a. kvalitet, effektivitet og præcision i produktionen.

Foto: Ford

Læs mere om Ford Focus

Indlægget Vild version af Årets bil i Danmark: 280 hk i ny Focus ST blev først udgivet på Carlife365.