Jeg tester Volkswagens bud på en stor og komfortabel elbil til familie- og firmabilsfolket – ID.7 – i fastback udgaven med 77 kWh batteri.

Phaeton – er det dig?

Da Volkswagen for alvor satte strøm til sine biler, blev det med helt nye modelnavne som ID.4 og ID.Buzz.

Seneste bud på stammen hedder ID.7. Det er en stor og komfortabel elbil, der fås som fastback og stationcar. Den står dermed som et alternativ til de mange elektriske SUV’er på markedet.

Skulle ID.7 have haft et navn, som vi kender fra de gode gamle dage, ville den sandsynligvis hedde Passat eller Arteon.

Efter en uges test kan jeg se, at den måske også kunne have heddet Phaeton, for ID.7 byder på så rige mængder komfort og plads – og er tilmed luksuriøs på nogle punkter – at den nærmest er vokset ud af Passat-segmentet.

ID.7 er næsten fem meget lang og har en akselafstand på 3 meter. Det giver oceaner af plads i kabinen, og ved bagsædet er særligt benpladsen overdådig.

Lækreste ID.-kabine til dato

Komfortoplevelsen er høj. I testbilen er der både varme og køl i forsæderne og støjniveauet er i det hele taget pænt lavt. Bagsædepassagerer har varme.

Kvalitetsindtrykket i kabinen er noget af det bedste, Volkswagen er disket op med i en ID.-model. Nogle vil måske sige, at der ikke skulle så meget til, for at skabe en federe oplevelse, men ret skal være ret: ID.7 føles som et kvalitetsprodukt.

Det er særligt materialerne, der virker mere lækre end i fx ID.4.

Et andet punkt, hvor ID.7 løfter barren, er på de digitale indslag. Der er et integreret digitalt cockpit foran føreren, AR-head-up-display og et nyt intuitivt infotainmentsystem med 15” touchskærm, hvor softwaren arbejder hurtigt og præcist.

Går ikke ned på udstyr

Allerede fra indstigningsmodellen ID.7 Pro til 431.995 kr. er der godt med udstyr. Siden lanceringen er bilen blevet godt 20.000 kr. billigere. Med i prisen er bl.a. metallak og 19” alufælge.

Der er klimaanlæg, nøglefri betjening, adaptiv fartpilot med Stop/Go, Blind Spot sensor og Lane Assist. Ventilationsdyserne er integreret i instrumentbordet og styres via skærmen.

Style, som jeg tester, har ambiente-belysning, el-betjente forsæder med indbygget massagefunktion. Man sidder enormt godt i sæderne og massagen gør arbejdet godt. Det gør bl.a. at lange ture bliver mindre belastende.

Style har den store assistent-pakke med Travel Assist, der holder en sikker afstand til den forankørende trafik og holder bilen i vognbanen. Der er også bakkamera og 360 graders Area View.

En assisterende parkeringsfunktion gør det nemt at parkere den store bil, og så har den – ligesom de øvrige ID.-modeller, en ekstremt kort venderadius på kun 10,9 meter. Det gør bilen enormt nem at manøvrere på snævre parkeringspladser.

Assistentsystemerne virker upåklageligt, og gør deres arbejde præcist som de skal. Her er ingen slinger. Alarmlyde kan hurtigt slås fra via en genvejsfunktion på skærmen. Det kræver blot to klik, så kan du slå fx alarm for overskredet hastighed fra.

Lav højde og aerodynamisk design giver lavt strømforbrug

ID.7 har en stærk elmotor med 286 hk/545 Nm. Da bilen er relativ lav – i hvert fald sammenlignet med en høj SUV, er strømforbruget lavt.

Officielle tal siger 14,2-14,5 kWh per 100 km ved blandet kørsel. Det giver en rækkevidde op til 618 km (WLTP). I testen kan jeg rent faktisk komme i nærheden med 15 kWh ved kørsel i by og på landevej.

Smider jeg motorvej med i ligningen ligger forbruget omkring 20 kWh. Det er pænt i så stor en vogn.

Batteriet er på 77 kWh og det kan lynlade op til 175 kW DC. En variant med 86 kWh batteri fås også. Den har betegnelsen S og kan lynlade op til 200 kW med en rækkevidden er hele 705 km. Den fås fra 451.995 kr. for en Pro S med en beskatning fra 429.995 kr.

Det er guf for især firmabilsfolket, som kan køre langt og lade hurtigt. Det er to vigtige parametre, når man har travlt og skal frem og tilbage til møder.

ID.7 fås også som sportsbetonet GTX med firehjulstræk og hele 340 hk. Derudover fås stationcarvarianter med stort og lille batteri samt GTX.

Specifikationer: ID.7 Style 77 kWh batteri

• Motor: Elmotor med baghjulstræk
• Ydelse: 286 hk
• Moment: 545 Nm
• Batteri: 77 kWh
• Rækkevidde: 618 km
• Ladehastighed (AC/DC): 11 / 175 kW
• Vægt: 2.172 kg
• Trækvægt: 1.200 kg.
• Bagagerum: 532 liter
• Dimensioner: 4.961 mm længde x 1.862 mm bredde x 1.536-1.551 mm højde
• Garanti: 2 år (batteri har 8 år / 160.000 km)
• Pris: fra 431.995 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Volkswagen ID.7 Style blev først udgivet på Carlife365.

Store rabatter på elbiler fra Hyundai og Honda kommer vi ikke uden om at tale om i denne uge. NIO melder også ind med en kampagnepris på ET7. Derudover viser Volkswagen endelig ID.7 Tourer uden camo og Porsche skruer op for festfyrværkeriet med flere kræfter og længere elektrisk rækkevidde i to Panamera hybrider. Vi runder også det nye bilmærke IM fra Kina. Velkommen til ugens Newsflash.

Hyundai sænker prisen på tre elektriske modeller

Vi er ikke færdige med at se rabatter på elbiler, og Hyundai melder sig nu på banen med prisnedsættelser på hele tre modeller.

IONIQ 5 fås fremover fra 324.995 kr. og IONIQ 6 sættes ned til 334.995 kr. for den billigste variant. KONA fås med forskellige drivlinjer, og her bliver den elektriske nu uundgåelig, da den fremover koster fra 279.995 kr.

”Vores elbilsprogram udgør en større og større del af vores samlede salg i Danmark, og det er fantastisk at se, hvordan danskerne tager elbilerne til sig. Derfor er jeg glad for, at priserne på vores elbilprogram bliver endnu mere attraktive i det yderst konkurrenceprægede marked. De nye priser er opnået i samarbejde med fabrikken og gælder både vores familievenlige KONA Electric samt vores prisvindende IONIQ 5 og IONIQ 6. Disse prisnedsættelser gælder alle udstyrsvarianter,” siger Annegrethe Skovby, pressechef i Hyundai Danmark.

Læs anmeldelse af IONIQ 5

Læs anmeldelse af IONIQ 6

Læs anmeldelse af KONA Electric

NIO EL7 fås nu til en kampagnepris på lagermodeller

Den store elektriske sedan fås fra 551.000 kr. i en kampagnepris for lagermodeller. Dertil kommer et abonnement på Battery as a Service (BaaS) til en månedlig pris på 2.199 kr.

BaaS giver dig mulighed for at skifte batteri på NIO’s Power Swap Stations og er samtidig en livstidsgaranti på batteriet.

I Danmark er der p.t. en Power Swap Station i Slagelse, hvor brugerne kan skifte deres batterier til et fuldt opladet på ca. 3 minutter.

NIO har store ambitioner med denne teknologi, og vil fremover lancere en Power Grid Service hvor stationerne bruges til at balancere energiforsyning og udjævne forsyningsstabiliteten forbundet med den øgede afhængighed af vedvarende energi. Danmark bliver europæisk foregangsland for teknologien, som understøtter nettets stabilitet og er med til at sikre strømforsyning.

Læs anmeldelsen af NIO ET7 her

Honda skærer 86.000 kr. af prisen for den elektriske SUV e:Ny1

Hondas vil med en Rabat på SUV e:Ny1 forsøge at få en større bid af markedet for de kompakte elbiler.

Modellen Elegance er sat 75.000 kr. ned og koster nu fra 255.000 kr. incl. metallak og 5 års servicekontrakt, som man tidligere har måtte betale hhv. 10.000 kr. og 4.500 kr.

Modellen Advance kaster en endnu større rabat af sig. Den er sat 86.000 kr. ned og koster fremover fra 275.000 kr.

Modellerne kan leveres omgående.

Læs mere om Honda e:Ny1 her

Volkswagen ID.7 Tourer smider kludene

Den er blevet kaldt den elektriske Passat Variant, men den nye ID.7 Tourer går nærmest en klasse op i størrelse og komfort.

Læs mere om den her og se flere billeder

Nyt bilmærke fra MG snobber opad

I forbindelse med den kommende biludstilling i Geneve viser MG ikke blot to nye modeller – MG Cyberster og MG3 Hybrid – men præsenterer også et helt nyt bilmærke med navnet IM.

Den første IM-model præsenteret på Geneve Motor Show. Modellen hedder IM L6 og er er en fuldt elektrisk premium sedan med høj ydeevne og lang rækkevidde.

Læs mere om IM og L6 her

Mere power til Panamera

Porsche skruer op for festfyrværkeriet i Panamera med 4 E-Hybrid og 4S E-Hybrid, som er gjort kraftigere, hurtigere og med længere elektrisk rækkevidde.

Begge modeller kombinere en turboladet 2,9-liters V6-benzinmotor med en elmotor. Panamera 4 E-Hybrid leverer en systemeffekt på 470 hk og et drejningsmoment på 650 Nm mens den kraftigere 4S E-Hybrid yder hele 544 hk og 750 Nm.

Panamera 4 E-Hybrid klarer således 0-100 km/t på 4,1 sek. og en topfart på 280 km/t mens Panamera 4S E-Hybrid er nede på 3,7 sek. Fra 0-100 km/t. Her er topfarten 290 km/t.

Batteriet er vokset til 25,9 kWh i begge modeller og det giver en elektrisk rækkevidde op til 96 km (WLTP ved bykørsel).

De har som standard bl.a. et nyt førerfokuseret interiør, luftundervogn, Matrix LED-forlygter, ParkAssist og Porsche Driver Experience.

Den nye Panamera 4 E-Hybrid lanceres fra 1.649.900 kr. og Panamera 4S E-Hybrid koster fra 1.889.900 kr. En Executive-udgave med forlænget akselafstand og ekstra bagsædeplads koster fra 1.829.9000 kr.

Læs mere her

Indlægget Newsflash: Uge 8 2024 blev først udgivet på Carlife365.

Den er blevet kaldt den elektriske Passat Variant, men den nye ID.7 Tourer går nærmest en klasse op i størrelse og komfort.

• 5 personers stationcar med plads til 605 liter bagage
• Fås med stort 86 kWh batteri som kan lynlade med op til 200 kW
• Rækkevidde op til 685 km (WLTP-værdi ikke endelig bekræftet).
• Høj komfort med massage og klimatisering i sæderne
• Designmix af Passat Variant og Arteon Shooting Brake
• Introduceres efter sommeren 2024
• Prisen er endnu ikke oplyst

Om den store nyhed siger direktør for Volkswagen personbiler i Danmark, Michael Ebeling:

”Volkswagen har gennem årtier stået stærkt i firmabilssegmentet med stationcar-versionen af Passat. Selvom dette segment de seneste år har været under pres fra SUV’erne, tror vi på, at der vil være efterspørgsel efter en stor fuldelektrisk, klassisk stationcar.

 ID.7’erens lavere karrosseri giver aerodynamiske fordele og længere rækkevidde og sammen med den ekstra rummelighed i stationcar-versionen, mener vi, at ID.7 Tourer har et stort potentiale på det danske marked”.

Næsten 5 meter lang

ID.7 Tourer har samme længde som fastback-varianten. Eller sagt på dansk: Stationcar og sedan er med 4.961 mm lige lange.

Lægges bagsædet ned er der plads til hele 1.714 liter mod 1.596 liter i fastback-versionen.

ID.7 Tourer deler platform og drivlinje med ID.7 fastback. Den har elmotoren placeret på bagakslen og har dermed baghjulstræk. Effekten er på 210 kW (286 hk) med et drejningsmoment på 545 Nm.

I første omgang fås den med et 77 kWh batteri og senere lanceres en Pro S-version med et 86 kWh-batteri. Dette gælder også ID.7 fastback, som får en rækkevidde op til 700 km med det store batteri.

Det 77 kWh store batteri kan lynlade med op til 175 kW mens 86 kWh-batteriet går helt op til 200 kW.

Den nye ID.7 Tourer forventes introduceret efter sommeren i år.

Hvad ID.7 Tourer skal koste, vides endnu ikke.

Sådan så konceptbilen ud

Indlægget Volkswagen ID.7 Tourer: Alt du skal vide om den elektriske stationcar blev først udgivet på Carlife365.

Ved en storstilet verdenspremiere vises Volkswagen ID.7 for første gang uden camouflage. Jeg er med til afsløringen i Stockholm, hvor et tydeligt stolt VW-team fortæller om den nye ID.-topmodel. Her er de tre ting, som Volkswagen mener gør elbilen til noget helt særligt.

Den danske afsløring af ID.7 sker på en central lokation i midten af Stockholm for den nordiske presse. På skærme i showroomet vises præsentationen fra andre lande, og det er tydeligt, at ID.7 er en verdensbil. I første omgang lanceres ID.7 i Europa og Kina og senere i Nordamerika.

Bilen er den foreløbige topmodel i ID.-modelprogrammet og har en række features, som løfter niveauet og lugter mere af premium. Den er optimeret til de lange ture og appellerer til firmabilkunder.

Jeg har spurgt produkt- og marketingfolk fra hovedkontoret, hvilke tre ting der gør netop denne ID.-model til noget særligt.

1 – Lang rækkevidde og hurtig opladning

VW ID.7 baseres på MEB-platformen, som også bruges til ID.3, ID.4, ID.5 og ID. Buzz, men har en væsentlig bedre rækkevidde. ID.7 kan køre op til 700 km (WLTP) på en enkelt opladning, hvilket skyldes en række nye tiltag.

For det første fås den med et større batteri på 86 kWh, som er det største til dato på MEB-platformen. Den fås også med et 77 kWh batteri, som giver en rækkevidde op til 615 km (WLTP).   

Derudover har Volkswagen optimeret drivlinjen og aerodynamikken. Fx er fronten i stor udstrækning helt lukket og sammen med en række andre detaljer giver det en cW-værdi på ned til 0,23 afhængig af udstyrsmodel.

Systemet består grundlæggende af en elmotor med en ydelse på 286 hk.

Lynladning kan ske med op til 200 kW på det store batteri og 170 kWh på det lille. AC opladning sker ved 11 kW. Et nyt termostyringssystem forbereder batteriet før et ladestop og starter automatisk på vejen til hver ladestation, når rutevejledning er aktiveret.

Rækkevidden gør ID.7 interessant i firmabilklassen og sammen med op til 200 kW lynladning, kan man både komme langt og lade hurtigt, hvilket er sød musik i en travl hverdag på farten for firmabilisten. Jeg forestiller mig at taxa-vognmænd også ser et potentiale i ID.7.

2 – Massage og klimatisering i forsæderne

I kabinen er kvalitetsindtrykket godt. Der er skruet op for materialelækkerheden med bløde og lækre overflader på instrumentbord og dørpaneler. Det er en væsentlig forbedring og lugter mere af den Volkswagen-kvalitet, vi har været vant til fra de fossile VW-modeller i den store klasse.

Man sidder godt på alle fem pladser i bilen – også ved bagsædet hvor mine 187 cm snildt går an. Gulvet ved bagsædet er næsten plant. Forsæderne yder god støtte og komfort og jeg tester sædemassagen i flere forskellige programmer, som uden tvivl minder om det, der er i dyre premiumbiler.

Sammen med massagen kan vælges programmer, der ændrer ambientebelysningen i kabinen, og sæderne har adaptiv klimatisering. Samlet set giver det en bedre oplevelse og komfort på de lange ture.

3 – Panoramatag med smart glas

Den nye ID.7 er 4.961 mm lang og akselafstanden er hele 2.966 mm. Det giver en særdeles rummelig kabine. Som ekstraudstyr fås et nyt panoramasoltag med intelligent glas, hvor glaslagene elektronisk kan ændres, så glastaget skifter fra at være matteret til gennemsigtig.

Glastaget bidrager til den rummelige oplevelse i kabinen, og smart glas er ikke set i den bilklasse før.

Af andre lækkerier i kabinen er bl.a. augmented reality-head-up-display som standardudstyr, intelligente luftdyser integreret i instrumentbrættet samt Travel Assist.

Travel assist overtager kontrollen med ID.7 ved hastigheder over 90 km/t og automatisk styrer afstanden til forankørende køretøjer og samtidig holde bilen i vognbanen. Hvis det ønskes, understøtter ID.7 også assisteret vognbaneskift på motorvej ved hjælp af Travel Assist.

Det digitale cockpit er integreret i instrumentbordet og en stor 15” infotainmentskærm har fået ny software samt flere funktioner. Ved præsentationen i Stockholm navigerer jeg rundt i menuen på skærmen, og den reagerer hurtigt. Grafikken er tydelig og let at aflæse.

Flere varianter på vej

ID.7 til det europæiske og nordamerikanske marked produceres på fabrikken i Emden, der også producerer ID.4 og ID.5.

Den introduceres på det danske marked i løbet af efteråret. Prisen er ikke på plads, men jeg gætter forsigtigt på 480.000 kr. for indstigningsmodellen.

En stationcar-version forventes introduceret i løbet af foråret 2024 og sportslige GTX varianter med firehjulstræk og andre stylingselementer ventes også.

Foto: Volkswagen

SE FLERE BILLEDER HER

Indlægget Første møde med ID.7: Sådan vil Volkswagen kapre kunder i firmabilklassen blev først udgivet på Carlife365.

Efter en lang teaser ser vi nu for første gang den nye Volkswagen ID.7 uden camo. Den “elektriske Passat” kommer i første omgang som sedan og lanceres senere som stationcar. Her er billederne.

• ID.7 er 4,961 mm lang og akselafstanden er 2,966 mm
• Den fås med to batteristørrelser på 77 og 86 kWh
• Rækkevidde fra 615 op til 700 km (WLTP) afhængig af batteristørrelse
• Baseres på den fleksible MEB-platform
• Nyt digitalt cockpit
• Augmented-reality-head-up-display
• Nyt infotainmentsystem med 15” touchskærm
• Optimeret funktionalitet og betjening af klimaanlæg integreret i infotainmentsystemets hovedmenu
• Oplyste digitale skydere under touchskærmen til justering af lyd og temperatur
• ID.7 er en af ti nye elbiler, som Volkswagen planlægger at lancere frem til 2026
• ID.7 til det europæiske marked vil blive produceret på Volkswagens fabrik i Emden, hvor ID.4 også produceres.

Foto: Volkswagen

Indlægget VW ID.7 smider kludene blev først udgivet på Carlife365.

Selvom Volkswagen kalder det en konceptbil, giver ID. Space Vizzion et ”meget præcist billede af en stationcar-version af ID. 7” for nu at bruge de eksakte ord, som koncernen selv bruger i præsentationen af bilen. Vi kigger nærmere på nyheden.

Den elektriske Passat

Den elektriske ID.-familie får i år et nyt medlem, som i bund og grund er en elektriske pendant til den populære VW Passat. Nyheden hedder ID.7 og en sedan-version introduceres i foråret 2023. Om et års tid følger ID. 7 Stationcar, som vi altså her ser uden camouflage men med disclaimeren ”konceptbil”.

Et par stories på vores Instagram har fået mange kommentarer, og de er i den begejstrede ende. Selv er jeg da også ret vild med det, jeg ser, da jeg for første gang møder konceptbilen i VW City Studio ved Rådhuspladsen i København.

Se Instagram Reel af bilen her…

Bilen er næsten fem meter lang med en akselafstand på godt tre meter. De aerodynamiske linjer giver et sportsligt ydre og en særdeles rummelig kabine. Bagagerummet kan tage 585 liter.

Der er oceaner af plads og det store panoramaglastag bidrager til fornemmelsen af rummelighed. Interiøret er stort set på plads og de ændringer, der kommer i den produktionsklare version, er primært andet materialevalg og genbrug af kontakter og andre greb, som vi kender fra de øvrige VW ID.-modeller.

Den store 15” skærm videreføres en til en og nyt er også baggrundsbelysning i slidere til volumen og klimaanlæg. Det er en kærkommen forbedring.

Rækkevidde op til 700 km

Under det flotte design gemmer sig opdateret software, et batteri på 77 kWh og en eller to el-motorer afhængig af model (baghjulstræk eller firehjulstræk). Der er lagt op til en motorydelse på 279-340 hk og en rækkevidde et sted mellem 600-700 km. Topfarten er 175 km/t.

Volkswagen forventer 11 kW opladning AC og op til 200 kW i en lynlader. Det lyder lovende for bilens formål som familie- eller firmabil.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Første kig: VW ID. Space Vizzion blev først udgivet på Carlife365.