Foto: © Carlife365 / AI

Jubiiiiii – i år skal jeg have ny bil, og valget er taget. Bilen er bestilt.

Det har absolut ikke været let, og der er lagt timer og atter timer i research og Excel-ark. Alligevel endte jeg med at vælge en bil, der rent faktisk ikke stod stærkest på papiret. Jeg valgte en, som bare lå lidt tungere i hjertet.

Havde du spurgt mig for et år siden, havde jeg biler som BMW i5 Touring, VW ID.7 Tourer, Polestar 4 og Xpeng G9 som potentielle afløsere for min Polestar 2.

I sommeren 2025 fik jeg også øjnene op for Mercedes-Benz CLA. Mage til velkørende automobil skal man alligevel lede længe efter. Men den røg i svinget, for de langlemmede teenagere kræver mere plads på bagsædet.

Meget er sket det sidste års tid, hvor en strøm af nye biler brutalt har smidt flere af de tidligere favoritter af min liste. Jeg har været vidt omkring denne gang og har endda overvejet mærker og modeller, der ikke tidligere har været på min radar.

Jeg har vægtet flere ting: Godt med kræfter, hurtig opladning, lang rækkevidde, generøst udstyr (også træk – nu vil jeg altså have det), plads til de krævende teenagere (som i øvrigt kræver varme i bagsædet) og selvfølgelig det helt rette look … og minimum 20” fælge. Dertil skal den kunne levere høj komfort og have evner til den lidt mere dynamiske kørsel.

Zeekr er strøget ind på min liste med ikke bare én – men hele to modeller: Zeekr 7X Privilege og Zeekr 7GT Privilege. Mærket stormer frem, og lad mig sige det, som det er: Jeg er ret vild med både brand og biler.

I mit Excel-ark var det BMW iX3 xDrive50 Supercharged, der hev flest stik hjem. Altså på de rå data. I arket havde også Mercedes-Benz GLC 400 4Matic og Volvo EX60 P10 Ultra gode takter.

Så der blev hentet leasingtilbud hjem på dem alle tre. For jeg leaser – det er min præference.

Af bilerne i min top 5 har jeg reelt kun kørt Zeekr 7X. Og der er nu noget ved rent faktisk at have kørt den bil, man gerne vil have, inden der sættes underskrift på en sekscifret leasingaftale.

Men nu blev den så banket af BMW iX3. What to do? Jeg har ikke kørt den. Heller ikke den nye GLC eller EX60.

I min udvælgelsesproces går det op for mig, at leveringstid vægter tungt. Jeg er ikke god til at vente – og min nuværende leasingaftale på Polestar 2 har jo også en udløbsdato.

Min topfavorit: BMW i5 Touring

Jeg indser også, at jeg i min SUV-frenzy har glemt en bil, som jeg i længere tid har haft som topfavorit. Når folk har spurgt mig, hvad min næste bil skulle være, har jeg prompte svaret: BMW i5 Touring.

Bilen, jeg gav topkarakter ved Årets Bil i Danmark 2024 – og den vandt. Bilen, som jeg anmeldte for præcis et år siden og kaldte den bedste elektriske stationcar på markedet.

Efter lidt research og snakke med den ene og den anden forhandler blev den så bestilt. Sådan lidt semi-spontant. En BMW i5 eDrive40 Touring Supercharged med alt udstyr – også træk – og 20” fælge. Den er superflot. Se den fulde konfiguration her.

Men hvad skete der lige? Den bliver jo slået på papiret af den nye BMW iX3 xDrive50, som i Supercharged-versionen koster præcis det samme som den bil, jeg har bestilt – og har langt flere kræfter, firehjulstræk, større batteri, bedre rækkevidde og hurtigere opladning.

Desværre kan levering af iX3 først ske, når jeg har julepynten oppe igen. Og så var der lige det med hjertet. Jeg vil virkelig gerne have en BMW i5 Touring. Så det blev den – og jeg glæder mig til at få den leveret i juni.

Det er i virkeligheden de små nuancer, der skiller bilerne i min top 5:

• Udover lang leveringstid er det endnu ikke muligt at få varme i bagsædet i iX3.
• GLC’en kræver tilkøb af mere udstyr for at matche iX3 – så den bliver noget dyrere.
• EX60 fik jeg først set, efter jeg havde bestilt i5’eren, så jeg havde ikke rigtigt en fornemmelse af bilen. Og så er jeg i øvrigt heller ikke fan af Volvos digitale nøglesystem.
• For Zeekrs vedkommende er der småting, der driller. Blandt andet autoindstilling af det lange lys. Det spiller ikke, og modkørende blinker, fordi du blænder.

I BMW i5 Touring har jeg svært ved at finde noget at brokke mig over. Batteriet kunne være større, rækkevidden længere og ladetiden hurtigere – men jeg tænker, det går. De fleste ture i bilen er trods alt korte.

Det bedste er, at jeg GLÆDER mig til at få min nye bil. Og inden vi ser os om, er det juni.

Can’t wait.

Indlægget Ny bil i 2026: Den har jeg valgt blev først udgivet på Carlife365.

En uge i stationcarversionen af Årets Bil i Danmark 2024 viser, at BMW i5 Touring sætter flueben ved alt det, der gør en elbil god. Og så taler den også til hjertet. Mød den for tiden bedste elektriske stationcar på markedet.

Hvis jeg skal være lidt fræk, så var en BMW 5-serie for nogle år siden i min optik blot en lidt større, lidt mere komfortabel og lidt dyrere udgave af en BMW 3-serie.

I farten kunne det være svært at se forskel på de to, og bag rattet var interiøret stort set identisk – og desværre lige konservativt og kedeligt.

Køreglæden kunne ingen tage fra de to – den ros skulle de have. Men i det afgiftstunge Danmark måtte de fleste nøjes med relativ beskeden trækkraft i en 320d eller 520d og skrabede udstyrsversioner, der lignede en hån mod det hæderkronede premiummærke.

Men en ting har ændret dette markant. Elektrificeringen. Og jeg er vild med BMW’s tilgang til det.

Den bedste 5-serie nogensinde

I stedet for at lave nye modeller med nye spøjse navne, så holdes der fast i det, der virker. I dette tilfælde en klassisk stor stationcar. En ægte 5-serie Touring, der fås som almindelig fossildrevet variant samt elektrisk.

Og det er som om, at BMW har sagt til sig selv: Hvis vi skal have kunder til at køre en elektrisk 5-serie Touring, så skal den dælme også være god! Og det skal jeg love for, den er.

Den elektriske 5-serie Touring er i bund og grund en stationcarversion af sedanen, og her har BMW – modsat tidligere – kigget op til den imposante og überluksuriøse 7-serie i stedet for ned til den mindre 3-serie, som jo i øvrigt heller ikke findes i ny, elektrisk aftapning endnu. Her venter vi på ”neue klasse”.

Sammenlignet med den tidligere genereration er den nye 5-serie Touring mere velkørende, komfortabel og rummelig.

Og fordi 7-serien spøger i baggrunden, er den blevet en decideret lækkerbisken. Særligt kabineoplevelsen er en markant forbedring og emmer nu af moderne premium i flot, moderne design.

Materialerne har fået et stort løft. Prøv bare at åben den store bagklap og mærk tæpperne. Det er altså kram.

Udstyr og kræfter som den – og du – fortjener

Elbilernes afgiftsrabat betyder, at en elektrisk 5-serie Touring nu har det meste udstyr i basismodellen.

Jeg tester M Sport varianten, som har alt det, en premium elektrisk stationcar. Den er ekstremt godt udstyret.

Og så er der flere kræfter, end en 520d kunne diske op med. 340 hk og 430 Nm i mindste model – og med klassisk baghjulstræk. 0-100 km/t klares på 6,1 sekunder og topfarten er 193 km/t.

Køreoplevelsen er et studie i kærligheden til at køre bil. Der er en perfekt balance mellem den komfortable cruiser og flabede ”swing king”, som ingen anden end BMW formår at lave.

Den adaptive M Sport undervogn er noget af det bedste, jeg har prøvet i en BMW ”til folket”. Jeg har tidligere testet bilen på FDM Jyllandsringen, hvor jeg ikke kunne få nok. Den beder nærmest om at blive kørt hårdt, og den kvitterer med blæret kontrol i alle sving.

Styretøjet er velafstemt og respons fra speeder og bremser er spot on.

Assistent- og sikkerhedssystemer, som er et samspil mellem soft- og hardware, kan være en udfordring i mange nye elbiler, men ikke her. To eksempler er vognbaneassistent og adaptiv fartpilot, der viser, at tyskerne leverer det bedste på markedet lige nu. Det virker bare.

Det er i alle de her detaljer, at BMW viser sit sande jeg. Køreglæde på højt niveau. Ellers en drivers car, som andre måske ville kalde det.

I almindelig hverdagsbrug får du glæde at alt det, en praktisk stationcar kan. Bagagerummet er regulært og sluger 570 liter. Lægges bagsædet ned er der plads til 1.700 liter.

Fornuftig rækkevidde og hurtig opladning

Testbilen har en rækkevidde op til 549 km og forbruget er 16,9 kWh / 100 km. I min test i vinterlige temperaturer ligger forbruget ved blandet kørsel på 25 kWh / 100 km. Det er som forventet om vinteren.

Batteriet på 81,2 kWh kan oplades med op til 205 kW, og hvis du sørger for at preconditionere batteriet, lader den tilpas hurtigt. 10-80 % burde være realistisk på en halv time.

AC opladning kan ske op til 22 kW. Standarden er 11 kW men en opgraderet onboard charger til 15.000 kr. giver mulighed for 22 kW, og så kan du lade ved en almindelig kantstensparkering i byen på lidt over 4 timer helt op til 100 %.

Som elbil gør BMW 5-serie Touring i min optik alt det rigtige. Jeg kan ikke rigtigt finde noget, at være knotten over, og det er lidt usædvanligt.

Det ville dog være fint hvis BMW ikke tog sig ekstra betalt for ting som bagsædevarme og varme i rattet.

Pris fra 564.900 kr.

Nogle ville måske sige, at prisen er høj. Startprisen er 564.900 kr. og med M Sport pakken koster den 589.900 kr. Det er selvfølgelig mange penge, men ikke for en veludstyret BMW 5-serie Touring som denne.

Privatleasing af BMW 5-serie Touring er muligt, og her er prisen den sammen som en sedan. Ved køb er sedan lidt billigere.

Udstyr kan man sagtens fylde på, og nu koster et elektrisk svingbart anhængertræk 15.000 kr. Det har du tidligere skulle punge noget mere ud for hos BMW.

Til sammenligning testede jeg for to år siden en BMW 330e Touring M Sport med 292 hk til 567.650 kr.

Får man meget mere bil for pengene her? Ja!

Spørgsmålet er hvor længe BMW kan holde sin plads toppen af podiet. Audi A6 e-tron begynder så småt at dukke op på markedet, og den ser interessant ud på mange punkter.

Men indtil videre er dommen herfra klar: BMW i5 Touring er den bedste elektriske stationcar på markedet lige nu.

Specifikationer BMW i5 eDrive40 Touring M Sport

• Motor: Elmotor og baghjulstræk
• Ydelse: 250 kW / 340 hk
• Moment: 430 Nm
• Topfart: 193 km/t
• 0-100 km/t: 6,1 sekunder
• Batteri: 81,2 kWh
• Opladning AC/DC: 22/205 kW
• Rækkevidde: 549 km (WLTP) ved blandet kørsel
• Forbrug: 16,9 kWh / 100 km (testforbrug om vinteren 25 kWh / 100 km ved blandet kørsel)
• Køreklar vægt: 2.255 kg
• Træk: 1.500 kg
• Bagagerum: 570 liter
• Pris: Fra 589.900 kr. for M Sport

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BMW i5 eDrive40 Touring M Sport blev først udgivet på Carlife365.

Rabatbølgen på elbiler rammer nu CUPRA, som sætter prisen ned på Born. VOYAH lokker med en privatleasingkampagne på FREE og så er der nyt fra BMW med i5 Touring og Skoda med et facelift til Octavia. Velkommen til Newsflash.

Billigere Born

CUPRA sænker prisen på den spanske ID.3-halvsøster. Med prisnedsættelsen koster CUPRA Born nu fra 269.990 kr. for udgaven med 58 kWh batteri. Det er 30.000 kr. mindre end en ID.3 med tilsvarende batteristørrelse.

Smider du 10.000 kr. mere på bordet får du den veludstyrede variant Emocion med bl.a. varmepumpe, adaptiv fartpilot, bakkamera, navigation, fjernlysassistent, AR head-up display og tonede ruder bag.

Et facelift til CUPRA Born forventes i løbet af sommeren 2024.

Læs anmeldelsen af CUPRA Born her

Læs anmeldelsen af den faceliftede VW ID.3 her

Privatleasingtilbud på VOYAH FREE

Man må sige, at den danske importør af VOYAH gør hvad de kan for at tune sig ind på markedet med det nye mærke fra Kina.

Den store SUV VOYAH FREE landede med en skarp pris på 499.990 kr. for en First Edition udgave til frygtløse first movere, og nu lanceres et privatleasingtilbud, der virker særligt tillokkende for dem, der lige skal se det nye mærke an.

VOYAH FREE kan privatleases over 48 måneder med en udbetaling på 34.995 kr. og en månedlig ydelse på 5.695 kr. eller 4.995 kr. i udbetaling og 6.695 kr. i månedlig ydelse. Det er med 15.000 inkluderede km årligt.

Du får det højeste udstyrsniveau Platinium med bl.a. luftundervogn, vegansk læderindtræk og panoramaglastag med nedblændingsfunktion. Den 4,9 meter lange SUV har 489 hk, firehjulstræk og en rækkevidde på 500 km.

Læs mere om kampagnen her.

Elektrisk i5 Touring lander til maj fra 605.000 kr.

BMW i5 Årets Bil i Danmark 2024 fås inden længe både som sedan og Touring. Sammenlignet med forgængeren er den nye Touring større med næsten 10 cm længere, lidt over 3 cm bredere og knap 2 cm højere.

Bagagerummets kapacitet er på 570 liter. Lægges bagsædet ned er der plads til 1.700 liter. Bagklappen er altid elektrisk betjent.

I kabinen er det førerorienterede BMW Curved Display med 12,3 tommer informationsdisplay og 14,9 tommer kontroldisplay bag rattet standard. Det samme er fuld vegansk interiør og sportssæder i Veganza med læderlignende egenskaber.

i5 Touring fås i to fuldelektriske versioner: BMW i5 eDrive40 Touring med baghjulstræk (340 hk) og BMW i5 M60 xDrive Touring med firehjulstræk (601 hk).

Den elektriske rækkevidde er op til 560 km for eDrive 40 og op til 506 km i M60-udgaven.

BMW i5 eDrive40 Touring Sportline koster fra 605.000 kr. (beskatningsgrundlag 530.000 kr.) mens i5 M60 xDrive koster fra 1.102.000 kr. (beskatningsgrundlag 1.005.000 kr.).

Begge udgaver har et batteri på 81,2 kWh netto. AC-opladning foregår med en effekt på op til 22 kW og DC-opladning op til 205 kW.

Touring-varianten fås også i en dieseludgave (520d xDrive) og senere lanceres plug-in-hybriden BMW 530e Touring.

Læs anmeldelsen af BMW i5 sedan her

Nyt liv til Skoda Octavia

Den populære familiebil Octavia får nyt design, ny software og nye motorer. Det sker til juni, hvor den faceliftede model lander i Danmark.

Octavia designet strammes op med et nyt sæt LED-forlygter og en redesignet for- og bagkofanger. I stedet for Škoda-logoet står Śkoda nu skrevet med bogstaver på bagklappen.

De redesignede kofangere har gjort Octavia 9 mm længere.

Andre nyheder er det 10” store digitale cockpit, der er standardudstyr, og touchskærmen i midterkonsollen, som nu fås i op til 13”.

Brugerfladen på skærmen er opdateret så det er identisk med den opdaterede Enyaq. Samtidig opdateres flere af Octavias sikkerhedsassistentsystemer.

Motorprogrammet justeres så mindste benzinmotor er 1.5 TSI med 115 hk og mulighed for mildhybridteknologi og DSG-automatgear.

Den større 2.0 liters TSI motor får yderligere 14 hk så den har 204 hk, og den allerkraftigste motor i Octavia RS får 20 hk ekstra.

Dieselmotoren fortsætter uændret i modelprogrammet mens plug-in hybriden er ude.

Der er endnu ikke danske priser på Octavia facelift.

Læs anmeldelsen af Skoda Octavia her

Indlægget Newsflash: Uge 7 2024 blev først udgivet på Carlife365.