Efter fire år på markedet fik den populære 3-serie det obligatoriske facelift i 2022. Det skal holde liv i modellen nogle år endnu. Jeg tager pulsen på plug-in hybriden 330e Touring for at se, om der stadig er krummer i den.

Den stille evolution

Jeg har selv kørt 3-serie Touring for nogle år siden og bemærker ved testen af den aktuelle pressebil, at der er en genkendelighed i design, indretning og køreegenskaber. Det er den stille evolution, og kernemålgruppen vil gerne have det sådan.

Men der er nu også sket nye ting og sager. Instrumentbordet har færre knapper og infotainmentskærmen på 14,9” er integreret med et digitalt cockpit på 12,3” i en flot curved skærm. Den er overskuelig og ultra nem at betjene med app agtige ”knapper” til at navigere rundt ligesom på en smartphone.

Midterkonsollen har fortsat drejehjul og genvejsknapper, som også er en feature der kendetegner de helt nye elektriske modeller. Det holder BMW fast i. Gearvælgeren har fået nyt design og som standard er der paddles på rattet til gearskifte.

Jeg tager mig selv i at bruge touchskærm og drejehul 50/50, så det er egentligt meget rart at have begge muligheder.

Det udvendige design er meget tro mod sit 3-serie ophav og med faceliftet er der ændret lidt på linjerne med nye LED-lygter. Nyrerne er stadig i begrænset størrelse sammenlignet med 4-serien, iX og i7.

Bagpå er der sket småjustering med flere lakerede overflader i bilens farve samt større udstødningsrør.

Køredynamisk lækkerbisken

Testen af 330e Touring sker i direkte forlængelse af en uge i luksusgiganten BMW i7, så jeg føler, at kabinen er utrolig intim, da jeg sætter mig bag rattet.

Med det sorte loft føles der nærmest ekstra lavt til loftet og sæderne virker små. Det er en helt urimelig sammenligning, men det er sjovt at opleve forskellen mellem modeller i samme familie på den måde.

Jeg vænner mig dog hurtigt til de nye forhold i 3-serien, og genopdager hvad bilen har at byde på.

De sportslige køreegenskaber er der til fulde, og her passer størrelsen på bilen perfekt. Ikke for stor – ikke for lille og med en agil side, som er essensen af den tyske køremaskine og volumenmodel. Her bliver BMW fans ikke skuffet.

Stærk plug-in hybrid

Med plug-in hybriddrivlinjen har jeg en samlet ydelse på 292 hk. Den fossildrevne del af festen bidrager med 184 hk fra en 2.0-liters firecylindret benzinmotor. Den arbejder smidigt, lydløst og stærkt og samarbejder i fin harmoni med 8-trins Steptronic automatgearkassen.

I ren eldrift er køreoplevelsen smooth. Du kan nå op til 60 km på 12 kWh batteriet og opladning sker med 3,7 kW. Det er ikke klasseledende men går an til korte pendlerture – især hvis du kan oplade både hjemme og på en evt. arbejdsplads. I praksis er 45-50 km elektrisk rækkevidde mere realistisk.

Nær strømmen er brugt ligger mit forbrug i testen på 14,5 km/ ved blandet kørsel.

Mens plug-in hybriden har fordele i forhold til grøn kørsel, godt med kræfter og afgiftsrabat, stjæler batteriet plads i bagagerummet, hvor du må nøjes med 410 liter. Det er ikke meget i en mellemklasse stationcar.

Fed M Sport styling

Hvad du ikke får i plads får du til gengæld i udstyr. Jeg tester M Sport som har en lang liste med lækker styling og komfortudstyr.

Her er 17” standard fælgen opgraderet til 18” M letmetalfælge, der er M sportslæderrat med varme, sportssæder, M interiør, adaptive LED-forlygter, automatisk bagklap, trezones klimaautomatik, aktiv fartpilot m. Stop&Go-funktion, Parking Assistant (inkl. bakkamera), akustisk advarsel for fodgængere, HiFi-højtalersystem og BMW Live Cockpit Plus inkl. navigation.

Der er også en M-aerodynamik-pakke og en række andre stylingelementer specifik for M Sport. Kvalitetsniveauet virker afstemt i forhold til model og pris.

Billigste Touring i modelprogrammet

Ud over plug-in hybrid fås 3-serien Touring også med benzin- og dieselmotorer og mulighed for tilvalg af xDrive firehjulstræk. Motorprogrammet er bredt og der er vitterligt noget for enhver smag.

Afgiftsrabat gør testbilen 330e Touring M Sport interessant. Med en pris på 567.650 kr. er det den billigste i programmet og den variant med flest kræfter i dette prisleje. Testbilen står komplet med alt udstyr og styling, som du ser den her i testen, til den oplyste pris. Metallak til 12.714 kr. kommer dog oveni, og testbilen har et elektrisk svingbart træk til 21.484 kr.

BMW 330e Touring er en af de mest køredynamiske biler i klassen – det er et klassisk kendetegn ved 3-serien, som nærmer sig sit 50-års jubilæum mens Touring har eksisteret i 35 år.

Fuldelektriske modeller begynder at ånde 3-serien i nakken. I egne rækker rumsterer i4, og kigger vi ud i fremtiden viser BMW i Vision Dee en fremtidig mellemklassesedan.

Der er en BMW i5 på vej og flere steder på nettet tales der også om BMW i3.

Indtil videre har BMW dog meldt klart ud, at de satser på flere forskellige drivlinjer, fordi det afspejler behovet i markedet, så vi har heldigvis glæden af 3-serien, som vi kender den i dag, nogle år endnu.

Specifikationer

• Motor: 2.0 liters 4-cylindret benzin + elmotor
• Ydelse: Samlet 292 hk (184 hk benzin + 109 el)
• Moment: 420 Nm
• Gearkasse: 8-trins automatgear Steptronic
• Batterikapacitet: 12,0/11,2 kWh (brutto/netto)
• Forbrug: 52,6-71,4 km/l (WLTP)
• Rækkevidde på el: 53-61 km (WLTP)
• Ladehastighed: 3,7 kW
• Tophastighed: 230 km/t (140 km/t på el)
• Acc. 0-100 km/t: 5,9 sek.
• Køreklar vægt: 1.900 kg
• Totalvægt 2.350 kg
• Anhængervægt m/u bremser: 1.500/750 kg
• Bagagerum: 410-1.420 liter
• Dimensioner: Længde 4.709 mm – bredde 1.827 mm – højde 1.470 mm. Akselafstanden er 2.851 mm.
• Pris: 567.650 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BMW 330e Touring M Sport blev først udgivet på Carlife365.

Et af årets helt store højdepunkter er den nye BMW 4-serie Coupé. Den er essensen af det, jeg forbinder med en coupé fra BMW: En rigtig driver’s car med sportslig fremtoning, perfekt vægtfordeling og baghjulstræk. Jeg har testet benzinversionen 430i Coupé M Sport med 258 hk og 8-trins sportsautomatgearkasse.

Star quality

BMW ingeniørerne er pokkers gode til at skrue en køreglad og sportslig coupé sammen, og BMW 430i Coupé er ingen undtagelse. Du glemmer med vilje at købe mælk på indkøbsturen, så du liiiiige kan trille en tur mere.

Og endnu bedre er det, når form og funktion går op i en højere enhed. Her kan designfolkene hos BMW give sig selv et stort klap på skulderen. For det kan godt være, at den nye front på 4-serien med de kæmpe vertikale nyrer skiller vandende. Men er du fan, er du til gengæld kæmpe fan. Og det hold er jeg på.

BMW har taget en modig beslutning, og det virker. BMW 4-serie Coupé taler som helhed så meget til følelserne, at den har potentiale til at blive en ny klassiker. Den har simpelthen star quality.

Set fra siden står den klassiske coupé silhuet skarpere end nogensinde. Bilen ser muskuløs ud med en atletisk krop og bagenden rundes af med former og kurver, så du ikke er i tvivl om, at det er en BMW. Indpakningen er 100 % godkendt.

Opskriften på køredynamik

Og så er der de indre værdier. Udgangspunktet er en allerede dynamisk BMW 3-serie, som optimeres yderligere. Så har du opskriften på den køredynamik, der kendetegner BMW 4-serie Coupé. Den er næsten 6 cm lavere, har en bredere bagaksel og en optimeret forakslen, så bilen mestrer sving endnu bedre. Ingeniørerne har justeret støddæmpere, styretøj og bremser og sænket tyngdepunktet lidt over 2 cm. Alt sammen for at øge bilens performance.

430i Coupé er et godt valg

Resultatet er, at BMW 4-serie Coupé leverer køredynamik på højt plan. Den 4-cylindrede benzinmotor (430i) på 258 hk, 400 Nm og 8-trins sportsautomatgearkasse passer perfekt til bilen. Du oplever masser af overskud, og den sportslige bil er vildt sjov at køre på snoede landeveje. Motor, styretøj og gearkasse leger sammen på bedste vis og spiller hinanden stærkere.

Der findes en kraftigere 6-cylindret M440i med en ydelse på 374 hk (+ 11 hk med 48V mild hybrid teknologi). Men den koster næsten 300.000 kr. mere i forhold til 430i Coupé.

Du kan også få en mindre 420i benzin- og 420d dieselmotor med hhv. 184 hk og 190 (+ 11 hk med 48V mild hybrid teknologi), men da merprisen for 430i Coupé ikke er så voldsom, vil jeg vælge den.

En alsidig køremaskine

Noget jeg dog elsker ved M440i er lyden fra den 6-cylindrede motor. Her må du nøjes med den musik, som det firecylindrede orkester kan spille i 430i. Jeg synes dog, at 430i får en ret OK lyd, når du vælger køreprogrammet Sport. Så snerrer den på den fede måde, når du accelererer.

I køreprogrammerne Comfort og Eco Pro, får du en køreoplevelse, som trods de sportslige specifikationer og M sportsundervogn er komfortabel. Og det er en af styrkerne ved denne bil. Den har en alsidighed, som jeg elsker, og som vil appellere til den kundegruppe, bilen henvender sig til.

Instrumentbord fra 3-serien

Når du åbner de brede døre, stiger du ned i bilens sæder. Det kræver en god fysik at komme ned og op af bilen. Testbilen har lyst Vernasca Oyster læderindtræk, som ser flot ud og passer godt til de sportslige sæder.

Infotainmentskærmen har som ekstraudstyr en såkaldt “Gesture Control” til 5.859 kr. Med den kan du betjene nogle af bilens funktioner ved at kaste håndtegn til skærmen – fx kan du skifte musik med en sidelæns ”thumbs up” og volumen kan justeres op og ned ved at snurre en finger rundt foran skærmen. En knyt-vink-knyt bevægelse åbner for navigationsanlægget. Det fungerer fint og skal ses som et supplement til den trykfølsomme skærm, knapperne i rattet og drejehjulet i midterkonsollen.

Hvor mange andre mærker har travlt med at fjerne analoge knapper, holder BMW fast i analog betjening af bl.a. klimaanlæg, og du finder et drejehjul i midterkonsollen omgivet af genvejsknapper til media, navigation osv.

Alt dette er vand på min mølle, da det fungerer på en måde, så du bare kan koncentrere dig om at køre bil. Og nyde at køre bil. Som ekstraudstyr har testbilen head-up display til 21.484 kr. som i min optik er noget af det bedste i klassen. Det står knivskarpt og rummer de informationer, du har brug for. Også navigationen.

Ræk mig lige selen, tak!

Kvaliteten i hele bilen er på et mærkbart højt niveau, og alle flader er bløde og behagelige at røre ved. Det digitale cockpit ser godt ud og er let at aflæse. Og så har BMW 4-serie Coupé en butler, der giver dig en hjælpende hånd, når du skal have sikkerhedsselen på. En lille arm trækker simpelthen selen frem til dig, så du nemmere kan få fat i den. Det er super smart.

Bilens bagsæde er mest velegnet til børn og mindre personer, da coupélinjerne gør det svært for høje personer at få tilstrækkelig med hovedhøjde. Til gengæld er der fint med plads i bagagerummet, som rummer hele 440 regulære liter. På den måde er 430i Coupé en bil, som finder god anvendelse til hverdagsbrug uden at være en decideret familiebil.

Den nyeste teknologi i BMW 4-serie Coupé

Testbilen har en Driving Assistant Professional pakke til 44.921 kr. som med kamera og radar tilbyder alle tænkelige assistentsystemer, som skal øge sikkerhed og komfort.

Pakken indeholder advarsel for vognbaneskift, styre- og vejbaneassistent, sidekollisionsadvarsel, advarsel for påkørsel bagfra, advarsel for krydsende trafik, Wrong Way-advarsel (fx ved motorvej og rundkørsler), Speed Limit Info samt aktiv fartpilot med Stop&Gofunktion.

Her må jeg dog sige, at assistent-systemet til at holde vejbanen er lige kontant nok, når du nærmer dig den stiplede linje på vejen. Der gælder det altså om at holde godt fast i rattet.

En formidabel bil

BMW 430i Coupé M Sport koster fra 652.132 kr. Til den pris får du høj køreglæde og -dynamik samt en god portion standardudstyr. Designet sidder lige i skabet og sammen med bilens indre værdier, er grundlaget til en kommende klassiker på plads.

Den billigste 4-serie Coupé er 420d Coupé M Sport til 593.097 kr.

Alle modeller i programmet er M Sport og det løfter i sig selv bilens fremtoning, udstyr og styling markant.

BMW 430i Coupé er ganske enkelt formidabel!

Det bedste ved BMW 430i Coupé M Sport

• En ægte driver’s car med star quality
• Køredynamik på højeste plan
• Modig og vellykket front med store vertikale nyrer
• Smuk coupé profil

Det kunne være bedre

• Assistentsystem til at holde vognbanen er ret kontant

BMW 430i Coupé M Sport specifikationer

• Motor 4-cyl. benzin TwinPower Turbo på 2,0 l
• Ydelse 258 hk ved 5.000-6.500 omdr./min
• Maks. moment 400 Nm ved 1.550-4.400 omdr./min
• Gearkasse 8-trins sportsautomatgear Steptronic
• Brændstofforbrug 14,3 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
• CO2 158 g/km
• Tophastighed 250 km/t
• Acc. 0-100 km/t. 5,8 sek
• Køreklar vægt 1.620 kg
• Totalvægt 2.030 kg
• Anhængervægt m/u bremser 1.600/750
• Bagagerum 440 liter
• Priser inkl. levering fra 592.911 kr.
• Testbil uden ekstraudstyr koster fra 652.039 kr.
• Testbil med alt ekstraudstyr koster fra 937.580 kr.
• Privatleasing er muligt.

Standardudstyr

• M sportspakke
• Metallak (Dravit Grey)
• M sportsbremser
• Ambient Light (interiørlys i valgfri farve)
• 3-zones klimaautomatik
• Sportsautomatgear
• LED-tågelygter
• M sportsundervogn
• M læderrat
• M aerodynamikpakke
• BMW Individual high-gloss Shadow Line
• BMW Individuel loftsbeklædning Anthrazit
• BMW Live Cockpit Plus inkl. navigation
• Alarm
• Elektriske spejle med antiblændfunktion
• Interiørlister Black High-gloss,
• Parking Assistant inkl. bakkamera,
• DAB-tuner
• Teleservice
• Intelligent SOS-opkald
• ConnectedDrive Services inkl. apps
• Connected Package Professional (Remote Services, Concierge Services, trafikoplysninger i realtid
• Connected Music
• Apple CarPlay
• Android Auto)
• Active Protection
• Active Guard Plus,
• BMW Service Inclusive 3 år/40.000 km.

Ekstraudstyr i testbilen

• Læderindtræk Vernasca Oyster kr. 30.273
• 19” aluminiumsfælge styling 797M kr. 18.945
• Trådløs opladning af mobiltelefonen kr. 8.789
• BMW laserlys inkl. fjernlysassistent kr. 29.296
• BMW Head-Up Display kr. 21.484
• BMW Gesture Control kr. 5.859
• Ratvarme kr. 4.883
• Automatisk bagklap kr. 9.765
• Komfortadgang kr. 11.718
• Elektrisk sædeindstilling med hukommelse kr. 23.437
• Ekstra lændestøtte i sæderne kr. 4.883
• BMW Individual interiørlister
• Fineline Black m/Silver effekt kr. 13.672
• Glassoltag kr. 23.437
• Instrumentpanel i kunstlæder kr. 10.742
• Galvaniserede applikationer på betjeningselementerne kr. 1.953
• Harman Kardon surround sound system kr. 17.578
• BMW Drive Recorder kr. 3.906

Foto: Lili, Louis og Thomas Saks (tak for hjælpen, børn).

Indlægget Test: BMW 430i Coupé M Sport blev først udgivet på Carlife365.

BMW har et omfattende SUV- og crossover-modelprogram lige fra den lille X1 til den gigantiske og luksuriøse X7. De ulige X-modeller X1, X3, X5 og X7 er skåret efter en traditionel SUV-skabelon mens de lige modeller X2, X4 og X6 har mere crossover-look og kække linjer. Vi har haft fingrene i BMW X2 i sDrive versionen med 150 dieselheste, 8 trins automatgearkasse og M Sport udstyrspakke. Læs vores anmeldelse her.

Velskabt X2

Kigger vi på SUV-modellerne fra BMW kører det bedst for de største modeller. Den mest komplette er i min optik BMW X5, som med sin potente størrelse virker både luksuriøs, stærk og helstøbt – præcis som en SUV bør være. Den nye X3 har i den nyeste udgave heldigvis fået lidt større bøffer mens X1 næsten bliver for klejn. Og så er der giga SUV’en X7, som ganske vist er flot men også en smule over the top.

I crossover-skalaen med X2, X4 og X6 har jeg mest fidus til de mindre modeller, som designmæssigt er mest vellykkede. Testbilen X2 står skarpt i Alpine White med folderne de rigtige steder og en sportslig attitude godt hjulpet på vej af M Sport udstyrspakken med bl.a. 19” M letmetalfælge.

Intim kabine

Inde i kabinen fortsætter de gode takter. Designet har fået lidt mere spræl end det ellers så konservative ”signatur” instrumentbord, som går igen i de fleste BMW’er. M Sport-udstyrspakken forkæler dig med lækre sportssæder. Indstillingsmulighederne er mange så sæderne ser ikke bare godt ud – de giver en fantastisk støtte, som er med til at understrege de sportslige toner i BMW X2.

I hænderne har du et tykt M Sport læderrat og i standardudstyret får du bl.a. også automatisk bagklap, parkeringssensor bag og klimaautomatik. Testbilen er ekstraudstyret med navigation plus og head up display til 29.500 kr. hvilket jeg nævner, fordi head up displayet står knivskarpt og også viser skift af fx musiknumre på anlægget. Det er lidt dyrt men også lækkert udført. Bakkamera er også ekstraudstyr til 7.812 kr. men kvaliteten er igen rigtig god.

Jeg savner dog et mere raffineret digitalt cockpit og så giver den anthrazitmørke loftshimmel en næsten for intim atmosfære i kabinen – særligt på bagsædet – hvor jeg med mine 187 cm i højden godt kan sidde, men det føles trangt. De brede C-søjler stjæler desværre lidt for meget udsyn skråt bagud, hvilket du særligt bemærker ved højresving i tæt bytrafik.

Køreegenskaber i top

X2 deler platform med X1 og faktisk også Mini Countryman. BMW X2 sDrive har derfor forhjulstræk men du kan også få xDrive modeller med træk på alle fire hjul. Jeg må sige, at forhjulstrækket fungerer rigtigt godt på X2’eren. Dieselmotoren med 150 hk og 350 Nm i kombination med 8 trins sportsautomatgear, M sportsophæng og M sportsstyring er et ”match made in heaven”. Det er en pakke som klikker fuldstændig perfekt sammen og giver dig en køreoplevelse, hvor du forbløffes over, at dette rent faktisk er en ”høj” bil. Det fås næppe bedre.

X2 er fantastisk både i sving og når det går ligeud. Og du skal ikke være bange for, at de store 19” fælge giver dårlig komfort. Pirelli-dækkene giver dig et fantastisk vejgreb og komforten er virkelig fornem.

I tillæg til dette er bilen udstyret med en start-/stop-teknologi, som er der, uden at du generes af den. Sådan er det ikke i alle biler. I BMW X2 er det teknik på højt niveau og bilen er raffineret på en måde, så du virkelig mærker, at det er et premium-mærke, du befinder dig i. Et meget afdæmpet støjniveau inde i kabinen bidrager også til dette.

Pris og produkt hænger sammen

Når jeg tester en bil, venter jeg altid med at se prisen på bilen, til jeg har testet den og selv danner mig et indtryk af, hvor prisen bør ligge. Så da jeg efter en uge i selskab med denne testbil kaster et blik på prisoversigten, bliver jeg egentlig lidt overrasket over, at prisen ikke er sky-high.

For lige under en halv million kroner er du kørende i den aktuelle model med M Sport-udstyrspakke – dog uden lækkert ekstraudstyr som navigation plus, head up display og sportsautomatgear. Hvis jeg skulle vælge ville jeg som minimum smide Driving Assistant Plus i bilen, hvor du får en række vigtige assistentsystemer samt en aktiv fartpilot. Den pakke står til rimelige 12.000 kr.

Men her er altså en bil, hvor pris og produkt hænger fint sammen. En halv million kroner er selvfølgelig mange penge, men du får rigtig meget bil for de penge og ovenikøbet en af de mest velkørende i klassen. Og som en lille bonus har X2 sDrive18d en brændstoføkonomi i den gode ende. Bilens forbrug er opgivet til 18,2 km/l ved blandet kørsel (WLTP) og jeg lå i testen på 16,5 km/l ved det jeg kalder ”sjov blandet kørsel”.

Priserne for BMW X2 starter ved 439.422 kr. for en sDrive18d Advantage. Med M Sport pakken lander prisen på 481.885 kr.

Som sædvanligt er der gode leasingmuligheder hos BMW – både erhvervsmæssigt og privat. Som priseksempel kan du privatlease den model, som vi har testet, for 4.695 kr. pr. måned over 36 måneder med en førstegangsydelse på 35.000 kr. og 20.000 km om året.

Det bedste ved BMW X2

• Køreegenskaber er helt i top
• Sammenhæng mellem pris og produkt
• Brændstoføkonomi er god

Det kunne være bedre

• Udsyn skråt bagud – særligt ved højresving i tæt bytrafik
• Et mere raffineret digitalt cockpit
• Adaptiv fartpilot som standard

BMW X2 sDrive18d M Sport specifikationer

• Motor: 4 cylindret diesel 2.0 liter TwinPower
• Ydelse: 150 hk ved 4.000 omdrejninger/min.
• Moment: 350 Nm 1.750-2.500 omdrejninger/min.
• Gearkasse: 8 trins sportsautomatgearkasse Steptronic
• Brændstofforbrug: 18,2 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
• Tophastighed: 207 km/t
• 0-100 km/t: 9,3 sek.
• Køreklar vægt: 1.610 kg
• Totalvægt: 2.115 kg
• Bagagerum: 470-1.355 liter

Konkurrenter

• Audi Q3 Sportback
• Range Rover Evoque
• Volvo XC40

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BMW X2 sDrive18d M Sport blev først udgivet på Carlife365.