16 km isbane på en frossen sø

Turen starter en tidlig morgen fra Københavns Lufthavn mod Gardermoen og videre mod Golsfjell, som ligger godt tre timers kørsel nordvest for Oslo tæt på det populære skiområde Hemsedal.

Et hold danske og norske motorjournalister er mødt op og bydes velkommen af et oplagt NIO team. Vi indkvarteres på det hyggelige og meget autentiske Golsfjell Fjellstue, som er et familieejet hotel gennem generationer. På facaden hænger en formel 1 racer, og det er tydeligt, at stedets ejere har en kærlighed for motorsport.

Familien har fortrinsret til søen, hvor 7 isbaner på tilsammen 16 km om vinteren er hjemsted for alle med hang til fartfyldte oplevelser på et glat underlag.

Efter en kort introduktion til den nye EL7 tager et hold garvede instruktører os gennem programmet for dagens banekørsel og reglerne bag rattet. Der er øvelser med slalomkørsel, nedbremsning fra høj fart, bremsning og styring samt ice drifting på et loop sammen med banens instruktører.     

Første møde med EL7

Der er tre minutters kørsel fra Fjellstuen til banen, og her kører vi i kortege med NIO EL7 og ET7. Begge biler står til rådighed på baneøvelserne. Jeg har testet ET7 sidste år, men her møder jeg for første gang EL7.

I bund og grund er EL7 en høj version af ET7. Den byder på en rummelig og velindrettet kabine i høj kvalitet, som med et minimalistisk udtryk falder i god smag hos alle med hang til den slags. Jeg er stor fan af æstetikken og kan hurtigt se og mærke, at komfort og avanceret teknologi er i højsædet i denne SUV.

Der er premiumindslag som varme, køl og massage i sæderne og på bagsædet kan ryglænet indstilles i hældningen. Passagersædet foran har benstøtte, der kan foldes ud, så man reelt kan ligge ned med fuld støtte.

Med PanoCinema i et AR/VR-simuleret oplevelsesunivers sættes alle sanser i spil sammen med avanceret kabinebelysning og Dolby Atmos-lyd. Jeg har til gode at prøve det, men det lyder herligt.

Designet er lidt mere kantet og buff end på ET7, og passer godt til en SUV med firehjulstræk og masser af kræfter. Her får du hele 653 hk og en acceleration fra 0-100 km/t på under 4 sekunder. Der er et hav af køreindstillinger lige fra det dynamiske til det mere komfortable, og der er specifikke SUV-programmer til kørsel i fx sand eller sne. Luftaffjedring er standard.

To batteristørrelser

Bilen fås med 75 kWh standard eller 100 kWh long range batteri med mulighed for swap på en station. Med det store batteri er rækkevidden opgivet til 509 km (WLTP) og du må trække op til 2 tons.

NIO EL7 koster fra 724.000 kr. med det lille batteri. Hertil kommer abonnement for batteriet til 1.299 kr. pr. måned. Køber du bilen med batteri i stedet for abonnement er prisen 817.000 kr.

Med det store batteri er prisen 769.000 kr. og 2.199 kr. pr. måned for batteriet i abonnement. Køber du i stedet bilen og batteriet er prisen heftige 937.000 kr.

Udstyrsvarianter er der ikke for en NIO er i udgangspunktet altid spækket med alt udstyr på et højt niveau.

Priserne indikerer, at positioneringen sker i premiumsegmentet. Det er et friskt move blandt de etablerede spillere, og jeg er spændt på, om det lykkes for NIO at lande den der.  

Løsningen med batteri på abonnement virker umiddelbart mest attraktivt, da den også giver adgang til swap stationerne. Den første station er åbnet i Slagelse og flere følger i år og de kommende år. Der er bemanding på stationen, så du kan få hjælp, men på sigt skal det foregå fuldt automatiseret med selvbetjening. Et batteriskift kan klares på under 5 minutter.

Sidelæns kørsel i en EL7 kræver et hack

På isen viser de nyeste assistent- og sikkerhedssystemer sit værd. Her træder de til ved udskridninger og bilens bremseevne testes også på det glatte underlag. Systemerne arbejder så godt, at ægte ice drifting faktisk er lidt besværligt. Nærmest umuligt. Men NIO har en EL7 med, hvor softwaren er ændret, så den store elektriske SUV kan køre sidelæns gennem svingene på den frosne sø uden systemernes indgriben.

Dette er absolut ikke standard. NIO har lavet et hack for at kunne demonstrere, hvor effektive systemerne er. Og så giver det lige den ægte ice drifting oplevelse, som bare er p…. sjovt.  

Jeg kører på isen i EL7 men også i den lavere ET7, og der er mærkbar forskel mellem biltyperne i forhold til vægt og tyngdepunkt. ET7 har en lidt mere underholdende side, hvor EL7 virker en tand mere moden og fornuftig i sin optræden.

Flere batteri swap stationer på vej

Dagen på isen rundes af i Fjellstuen med pølser og det klassiske norske fladbrød lompe. NIO’s direktør for Norge og Danmark, Marius Hayler, fortæller i øjenhøjde om planerne med NIO, og han virker enormt ægte i sin fascination af mærket og planerne.

En stor del af historien er brugerinddragelse, bæredygtighed og satsningen på batteri swap stationer, som er de bærende elementer i strategien. Marius fortæller, at de fleste brugere vælger batteri på abonnement.

Brugerinddragelsen er en væsentlig del af NIO’s forretningsmodel, og dagen efter vores besøg er en håndfuld fra brugerpanelet inviteret for at se og køre bilen og give feedback.

Mørket falder på og dagen rinder ud. Selvom trætheden melder sig, er det svært at løsrive sig fra den knitrende pejs i Fjellstuen efter middagen. Og så sker der noget magisk: Et imponerende nordlys åbenbarer sig på himlen over landskabet med den frosne sø og bjergene i horisonten. Det står på en times tid og ændrer sig hele tiden som et dansende lysegrønt skær. En kæmpe oplevelse og et minde for livet. One down on the bucket list

Indlægget NIO on the rocks blev først udgivet på Carlife365.

Rabat på Nissan Qashqai

På et nytårspressemødet for motorjournalister hos Nissan i midten af januar blev sløret løftet for prisjusteringer på Qashqai i sydgående retning gældende fra 1. februar. De priser kan vi nu dele.

Nissan har valgt at sænke priserne på de modeller, som har det bedste flow i forhold til en leveringstid inden for ca. tre måneder.

Her er de modeller, som nu sælges med rabat:

• Nissan Qashqai Visia 140 hk 6-trins manuelt gear: Før: 301.018 kr. – NU: 279.900 kr.
• Nissan Qashqai Acenta 158 hk Xtronic: Før: 357.498 kr. – NU: 334.900 kr.
• Nissan Qashqai Tekna 158 hk Xtronic: Før: 407.328 kr. – NU: 384.900 kr.

Fraprisen på 279.900 kr. er stærk og den populære mellemklasse SUV, som tidligere har ligget helt i top i salgsstatistikken, er prismæssigt konkurrencedygtig i segmentet. Om det er nok til at bringe Nissan Qashqai tilbage i toppen, må tiden vise.

I forbindelse med de nye priser på udvalgte Nissan Qashqai varianter, er der nu også kampagnetilbud på 36-måneders privatleasing på fire varianter med nu kun kr. 4.995 i udbetaling i stedet for de vanlige 19.995 kr. Her starter priserne fra kr. 4.295 per måned og kr. 4.995 i udbetaling for en Nissan Qashqai Acenta med 158 hk og Xtronic automatgear.

Privatleasing tilbuddene er gældende frem til 28. februar eller så længe lager haves.

Jeep Avenger fra 279.990

Med titlen som Car Of The Year 2023 i Europa og en skarp frapris, står Jeep Avenger klar til at indtage Danmark med stærke kort på hånden. Den kompakte Jeep Avenger lanceres udelukkende som elbil i Danmark og fås i tre udstyrsvarianter.

Den har 156 hestekræfter og et batteri på 54 kWh. Den forventede rækkevidde er omkring 400 km og hurtigladning sker med op til 100 kW. I en almindelig lader klarer den 11 kW (tre-faset lader). Bilen har varmepumpe, som bidrager til optimering af rækkevidden.

Den billigste model til 279.990 kr. hedder Explore og har som standard trådløs Apple CarPlay/Android Auto, nøglefri start, fartpilot, tre køreprogrammer + tre terræn-indstilligner til mudder, sand og sne. Alt instrumentering er digitalt og der er klimaanlæg, regnsensor, elektrisk parkeringsbremse, p-sensor bag, 6 højttalere, indfarvede dørhåndtag, LED forlygter og 16” alufælge.

For 309.990 kr. fås Adventure med mere udstyr. Her får du 17” alufælge, læderrat, adaptiv fartpilot, større infotainmentskærm (10,25”), nøglefri start, el-bagklap, bakkamera, trådløs opladning, navigation, USB-C ved bagsæder, opvarmet forrude, sædevarme og el-justerbare sidespejle med varme. Det er en yderst veludstyret bil.

Topmodellen Summit koster 339.990 kr. og har 18” alufælge, lædersæder, automatisk fjernlys, vognbane- og køassistent, blindvinkel assistent, el-justerbare og foldbare sidespejle med varme. Derudover en fedee lyspakke ude og inde med LED baglygter, LED projector forlygter og tågelys, og ambient interiør belysning.

Jeep Avenger kommer til foråret og kan bestilles nu hos Jeep-forhandlerne.

Åbning af Power Swap og lancering af EL7

NIO er klar til at åbne den første Power Swap Station i Danmark. Den ligger på Idagårdsvej i Slagelse tæt på Vestmotorvejen E20.

Ifølge NIO er planen at åbne flere stationer i Danmark allerede i år.

I forbindelse med åbningen af Power Swap Stationen lanceres også den helt nye SUV EL7, som i bund og grund er den høje pendant til ET7, som vi testede sidste år.

Læs mere om NIO’s planer i Danmark i ”ugens profil” med Anja Bruun Meineche  

Nyhed: XPENG for alvor klar i Danmark med ny G9 og opdateret P7

Efter et relativt langt tilløb er XPENG endelig klar til at levere biler i Danmark. P5-modellen er droppet og i stedet satses der på at vinde markedsandele med den store nye SUV G9 og en kraftigt opdateret P7 sedan. G9 koster fra 479.000 kr. og P7 starter ved 399.900 kr.

Selv om begge modeller er nye, er G9 den med størst nyhedsværdi. P7 har vi set og kørt i udgaven før den Europa-venlige opgradering.

Læs mere her

Dacia Spring en grønnest

Den lille elbil Dacia Spring kan noget, som andre biler ikke kan. Den kan være grøn. Rigtig grøn. Faktisk er Spring den bil af alle biler, der belaster miljøet mindst, og det har nu sikret bilen prisen “Green NCAP Best Car of 2022”.

Dacia Spring vinder foran større biler som Tesla Model 3 og Cupra Born.

Spring har den højeste rating nogensinde i en energieffektivitetsmåling. Dacia havde som mål at designe en minibil, der tager hensyn til det globale miljø, så man må sige, at det er nået.

Dacia Spring er den billigste elbil i Europa og har solgt over 100.000 eksemplarer og er den 3. mest solgte elbil i Europa i 2022.

Dacias grundfilosofi ”design to cost” tager udgangspunktet i at designe og producere biler med det udstyr, som de fleste kunder efterspørger – og kun det. Her er ingen overflødigt luksus, der skubber vægt og pris i vejret.

Resultatet er en elbil, som vejer under et ton og derfor kræver en mindre motor og et mindre batteri. Det reducerer CO2-aftrykket i produktion og under brug.

Green NCAP er en uafhængig organisation som gennem tests og undersøgelser skubber på udviklingen af biler som er rene, energieffektive og udleder så få skadelige stoffer til miljøet som muligt.

Læs om vores første tur i Dacia Spring her

KIA vil belønne dig med gratis opladning

Ladetjenesten Kia Charge, som dækker hele Europa, forbedres så det bliver nemmere og billigere at køre elbil. Det sker i partnerskab med ”&Charge”, hvor man kan samle opladningskredit (“&Charge Kilometer”), som kan bruges til at betale for offentlige ladesessioner.

Kreditten optjenes i første omgang ved at give feedback om kvaliteten af ladeoplevelsen. På sigt vil det også være muligt at optjene point i forbindelse med køb via en række onlinebutikker.

Ved at give input om individuelle ladestationers ydeevne i realtid, kan ladeoperatørerne hurtigere reagere på problemer og finde løsninger. Det skal forbedre pålideligheden og brugeroplevelsen på de offentlige ladestationer.

Kia &Charge-tjenesten vil i første omgang være tilgængelig i Østrig, Danmark, Tyskland, Spanien og Storbritannien fra januar 2023, og i løbet af første kvartal af 2023 i Tjekkiet og Polen.

BMW Motorrad opnår rekordsalg i 2022

BMW Motorrad opnåede det højeste salg nogensinde med 202.895 motorcykler og scootere. Det er en stigning på 4,4 % i forhold til året før.

Tyskland er fortsat det største enkeltmarked med 24.129 solgte motorcykler og scootere.

De bedst sælgende motorcykler er bl.a. R 1250 GS og GS Adventure med næsten 60.000 maskiner. 4-cylindrede sportsmodeller går også som varmt brød. Især S 1000 RR sælger godt med mere end 10.000 maskiner solgt i 2022. Sammen med S 1000 R og S 1000 XR samt den vilde M 1000 RR blev der solgt 23.500 af de mest sportslige BMW-maskiner i 2022.

Mindre maskiner under 500 cc står for 24.000 solgte enheder, og der er solgt næsten 5.000 eksemplarer af den innovative e-scooter CE 04.

I 2023 fejrer BMW Motorrad sit 100 års jubilæum og det markeres bl.a. med begivenheder som BMW Motorrad Days og en helt ny M 1000 R.

Indlægget Newsflash: Uge 5 2023 blev først udgivet på Carlife365.

NIO indtager Europa

NIO er etableret i 2014 men er først inden for de seneste år begyndt at finde vej til Europa og nu Danmark. Siden vores første beretning om NIO i forbindelse med et presseevent i Oslo i slutningen af 2021, har vi fået spørgsmål og kommentarer fra vores læsere og følgere om bilerne, mærket og virksomheden. De fleste i en positiv ånd med ord som ”gamechanger”, ”cool” og ”spændende”.

Meget er sket inden for det sidste år, og mærket har her i slutningen af 2022 for alvor gjort sin entre i Danmark med lokal organisation, første brugerinddragelsesmøde og etablering af en NIO app med community, rewards og information i øjenhøjde. Det er gået hurtigt.

Et NIO house er annonceret i hjertet af København. Et oplevelseshus med mulighed for at hænge ud i en café og deltage i events. Den første NIO ET7 er udleveret til brugeren, som NIO kalder sine kunder, og motorjournalisterne har fået pressebiler til test. Flere modeller er på vej – bl.a. en lidt mindre NIO ET5, som kan blive rigtig interessant i Danmark.

Så langt så godt. Men er det ikke hvad alle de andre gør? Både ja og nej. Alt hvad NIO gør er ikke unikt, men det fremstår helhjertet, og man mærker tydeligt de høje ambitioner. Det gælder også NIO ET7.

Stor familiebil med personlig assistent

Med en længe på over 5 meter er NIO ET7 en stor familiebil med et langstrakt coupé-design a la Tesla Model S og XPENG P7. Linjerne er harmoniske med en aerodynamisk front og en flot afrundet hæk med tværgående lygtebånd. Kameraer og LiDAR er integreret i designet over forruden og giver et lidt hightech-agtigt look. Samlekvaliteten virker høj.

I den rummelige kabinen træder en tydelig NIO identitet frem. Bløde linjer, lækre materialer og flot finish giver en fornemmelse af premium. På toppen af instrumentbordet sidder en sort kugle med øjne og kigger på dig. Det er Nomi, som er til for at hjælpe dig med alt muligt.

Nomi taler lige nu engelsk men er ved at lære dansk. Stemmestyringen er hæderlig, og det er nemt at få Nomi til at vise vej, tænde sæde- og ratvarme, aktivere sædemassage eller spille musik. Nomi fortæller dig, når du nærmer dig en skole, eller hvis der er tæt trafik forude. Hører du musik danser Nomi.

Nomi er et sjovt påfund, som fungerer bedre, end jeg havde ventet, og er mindre irriterende, end jeg havde frygtet. Med tiden bliver Nomi kun bedre, da hjernen bag (algoritmen) lytter, lærer og udvikler sig. Hvis du ikke bryder dig om, at Nomi skal lytte på alt, hvad du taler om i bilen, kan du lukke det ned. Har du børn med, får du dog ikke lov til det, for de elsker Nomi.

Velfungerende software

Af øvrige digitale features er et digitalt cockpit, som bl.a. viser en animeret gengivelse af bilens omgivelser med køretøjer, cyklister og fodgængere opsnappet af kameraer og LiDAR. Lidt spøjst blev en Christiana cykel vist som en Tuk Tuk, men også her udvikler softwaren sig og bliver bedre med tiden, så alt bliver mere præcist. Du er ikke i tvivl om, at målet med det hele er assisteret kørsel og på sigt en førerløs køreoplevelse.  

Der er et head-up display, som er klart og tydeligt at aflæse.

En 12,8” stor og tydelig infotainmentskærm er hjertet af bilens indstillinger. Herfra styres alt. Også indstilling af rat og sidespejle, som ikke kan gøres via selvstændige knapper, hvor du plejer at gøre den slags.

Softwaren bag arbejder hurtigt og det er en fornøjelse at navigere rundt på den store touchskærm. Skriftstørrelsen kan justeres og brugervenligheden er i det hele taget prioriteret højt.

Ligesom i Tesla kan du på skærmen se den præcise afstand i cm, når du parkerer bilen, og kameraerne aktiveres. Det er smart.

De få rigtige knapper er velvalgte og giver genvej til bl.a. køreindstillinger, som der er en god håndfuld af.

Kopholderne er til den lille side og der er ikke handskerum, men der er et stort aflukket rum i midterkonsollen med opladestik og et stort åbent rum under midterkonsollen ved gearvælgeren, så du savner ikke aflæggeplads.

Du har et centralt placeret rum til mobiltelefonen, hvor den kan oplade trådløst.

Funktionalitet og brugervenlighed er i top og med løbende softwareopdateringer, bliver det hele kun bedre med tiden. NIO ET7 er premium på tech og software, og selve kabineoplevelsen er i den højde ende.

Det trækker ned at Apple CarPlay og Android Auto opkobling ikke er muligt.

Det lugter af premium

Kabineparfume og ambiente lys, massage og varme i alle sæder, skjult ventilation, soft auto-luk af dørene, højdejusterbar undervogn for lettere ind- og udstigning og materialer som alcantara lugter alt sammen af premium, og sammen med et gigantisk panoramaglastag og rigtig god plads er der dømt komfortabel og luksuriøs rejsevogn.

Men hvordan kører den så? Vi har testet NIO ET7 i byen, på lande- og motorveje, og det overordnede indtryk er, at den kører godt. Den har en udpræget komfortabel side, som passer godt til den lidt laid back stue-agtige stil i kabinen. Støjniveauet er lavt, og der er begrænset vind- og dækstøj, som bidrager til den komfortable køreoplevelse. Bilen har akustisk glas. Den adaptive luftundervogn bidrager ligeledes til det positive indtryk.

Motorens 480 kW / 653 hk (850 Nm) og firehjulstræk sørger for underholdning og dynamik, og hvis du sætter bilen i det mest sportslige køreprogram og trykker speederen i bund, skydes du frem fra 0-100 km/t på bare 3,8 sekunder. Det er hurtigt og sjov, og det overrasker mig, at den faktisk er så potent. Topfarten er 200 km/t.

33 sensorer

På motorvej skal bilens mange assistentsystemer for alvor vise, hvad de kan. Der er trods alt hele 33 sensorer og dimser ”at your service”. Jeg tester Nomi Pilot og kan mærke, at systemet er knap så raffineret som hos de tyske mærker. Det er ikke dårligt, men jeg savner noget flow og smoothness, hvor du bare kører og ikke bemærker alle teknikaliteterne.

Assistentsystemer skal ikke fylde for meget – de skal bare være der og understøtte det gode flow. Med Nomi Pilot bliver jeg for ofte mindet om, at jeg kører med pilot. Her gang jeg overhaler en bil og laver vognbaneskift, er der en besked i displayet, en lyd og en notifikation om, at piloten fortsætter.

Vejbaneassistenten er for pågående, så bilen kan give et lille ryk for at finde sin plads i sporet. Det kan godt være, det på papiret giver mening, at bilen sikkerhedsmæssigt skal ligge så præcist i midten af vognbanesporet, som muligt. Men i praksis bliver det for pågående, og fornemmelsen af flow er der ikke. Så næsten hellere slukke for det.

En anden assistent, som jeg tester, er automatisk parkering. Når Nomi finder en plads, parkeres bilen automatisk og det fungerer fint. Det er ikke hver gang, Nomi spotter en plads, selvom jeg kan se, at der er en plads.

Rækkevidde som forventet

Med det store 100 kWh batteri er rækkevidden på papiret 580 km. Jeg tester NIO ET7 i koldt vejer med temperaturer omkring frysepunktet. Ved blandet kørsel holder batteriet fint strøm, men i en test på motorvej med en strækning på 250 km totalt og 110-130 km/t æder den 70 % strøm, og det er alligevel noget af en sult. Det er værd at nævne, at testen sker med læsset bil og fuld gang i klimaanlæg, varme i alle sæder, ratvarme og massage i sæderne.

Jeg har valgt det mest oplagte køreprogram til langtur på motorvej – nemlig Comfort. I Eco mode vil jeg tro, at du vil kunne køre et sted mellem 350-400 km under de forhold, jeg har i testen. I sommertemperaturer skal der formentlig lægges et sted mellem 20-30 % rækkevidde til.

NIO ET7 oplader med 130 kW i lynladning og 11 kW i AC til fx hjemmelader eller gadeopladning i byen. Det er set hurtigere, men ladekurven er fornuftig så en opladning fra 10-80 % sker inden for omkring 40 minutter.

NIO ET7 fås med et mindre batteri på 75 kW, som giver en rækkevidde på 445 km. Resten af specifikationerne er ens. Senere følger et endnu større 150 kW batteri med længere rækkevidde.

Som et es i ærmet har alle NIO-modeller en funktion, som gør det muligt at skifte batteri. I skrivende stund opføres en batteriskiftestation ved Slagelse og kigger man i andre lande, er det en infrastrukturform, der vinder frem i bl.a. Kina og Norge. Her vil man kunne skifte til et fuldt opladt batteri på ganske kort tid. Noget som tidsmæssigt minder om et besøg på en almindelig benzinstation med en optankning.

Priser og udstyr

Til at starte med var NIO ET7 kun tilgængelig i en abonnementsløsning, men nu kan du også købe den fra 728.000 kroner. Batteriet betales separat – enten ved køb til 93.000 kroner eller på abonnement til 1.299 kroner pr. måned for 75 kWh og 168.000 kroner for 100 kWh med en månedlig abonnementspris på 2.199 kroner. 

Udstyret er begrænset til styling i farver – herunder farvede bremsekalibre og fælgdesign samt -størrelse op til 21”.   

NIO ET7 er en spændende ny bilmodel, som nok skal finde sine fans i Danmark trods den høje pris. Brandet virker progressivt og cool. Bilens premiumeffekt mærkes, og jeg er særligt begejstret for indretningen i kabinen, skærmen og softwaren, komforten, alt det lækre udstyr og den generelt fine kvalitet. ET7 ser godt ud, og jeg er vild med designet i kabinen.

Rækkevidde og opladetid er som forventet. Hvis batteriskiftestationerne bliver mere udbredt, vil det være et kæmpe plus – ikke bare for ET7 men alle NIO-modeller.

5 års garanti er ikke decideret klasseledende men trækker sammen med en flot fem-stjernet vurdering i Euro NCAP sikkerhedstest op.

Jeg havde forventet mere raffinerede fører- og assistentsystemer, men jeg tænker, at det løbende forbedres og børnesygdommene udryddes. Dermed vil bilen være komplet og et reelt alternativ til andre premiumbiler i klassen.

Leveringen ser ikke helt håbløs ud. Jeg prøvede for sjov at konfigurere min NIO ET7 på hjemmesiden, og den kan leveres allerede fra februar 2023.

Specifikationer – NIO ET 7 100 kWh

• Ydelser: 480 kW / 653 hk
• Moment: 850 Nm
• Batteri: 100 kWh
• Opladning: 11 kW AD og 130 kW DC
• Acceleration 0-100 km/t: 3,8 sekunder
• Topfart: 200 km/t
• Rækkevidde: 580 km WLTP (test blandet 380 km og 330 km ved motorvejskørsel)
• Garanti: 5 år
• Dimensioner: Længde 5,10 m x bredde 1,98 m x højde 1,50
• Bagagerum: 364 liter

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: NIO ET7 blev først udgivet på Carlife365.

Nio vil gerne tage plads i premiumsegmentet og lokker med avanceret teknologi. De tre modeller kommer med NIO PanoCinema panorama digitalt cockpit som standard. Det er drevet af kunstig intelligens, hvor assistenten NOMI skal hjælpe og guide dig. Der er Dolby Atmos lyd og et hav af lysfarver i kabinen. Centralt er en 12,8″ touch skærm.

Nio kan ikke købes. Du får adgang til den via et fast- eller fleksibelt abonnement. Den faste aftale løber over 60 måneder, og den fleksible giver adgang ned til en måned. I abonnementsprisen er indregnet forsikring og service. NIO er i gang med at etablere et netværk af autoriserede servicecentre i Danmark.

Du kan se priserne på abonnement her

NIO vil bygge et batteriopladningssystem på nye markeder som Danmark. De første europæiske Power Swap Stationer (PSS) er allerede i drift og i 2022 planlægger NIO at bygge yderligere 20. I 2023 forventes dette antal at nå 120. Den første danske Power Swap Station er allerede annonceret. Den placeres i Slagelse inden årets udgang.

I 2025 forventer NIO at bygge mere end 1.000 Power Swap Stationer uden for Kina, hvoraf de fleste bliver i Europa. På nuværende tidspunkt har NIO adgang til 380.000 ladepunkter i Europa, der er tilgængelige med NIO NFC-kort.

Foto: Nio

Indlægget Nio indtager Danmark blev først udgivet på Carlife365.