Trods adskillige år på bagen er Volvo ikke færdig med XC90. Den har fået en teknisk og visuel opgradering, som skal holde den frisk nogle år endnu.

Jeg har kørt den store plug-in hybrid fra Danmark til Østrig på skiferie og har tilbagelagt 2.500 kilometer frem og tilbage. Her er highlights fra turen.

Ideel bil til den lange tur

At årets langturstest på skiferie til Østrig sker i en plug-in hybrid er en tilfældighed. Jeg har kørt turen før i elbil, og det gik sådan set fint nok.

Men når det er sagt, brokker jeg mig da ikke over, at et ”optankningsstop” kan klares på få minutter.

Og jeg brokker mig absolut heller ikke over, at turen foregår i en faceliftet Volvo XC90, som fremstår frisk og oplagt.

Vi kører fra Danmark en tidlig fredag morgen i slutningen af februar. Min familie har set den store Volvo og pakket derefter, så mængden af bagage er alt andet end ”travel light”.

Jeg bærer den ene fyldte taske efter den anden ud i bilen, og de 640 liter bagagerumsplads får hurtigt ben at gå på.

Vi har en elektrisk køletaske med til afkøling af vand og mælk til kaffen, og den er tilsluttet 24V stikket i bagagerummet. Det plejer vi egentlig ikke – men hey, nu kører vi jo i stor Volvo, så why not.

Skandinavisk dagligstue

I kabinen indtager mine to teenagebørn et bagsæde, hvor komforten er helt i top. Her er friskluftdyser både i midterkonsollen og i dørstolpen, et display til regulering af klima og sædevarme, rullegardiner i sideruderne, USB-C stik og mulighed for at justere hældningen af ryglænet.

Et stort panoramaglastag giver lys og en fornemmelse af luft og plads, og man sidder i det hele taget højt i bilen med godt udsyn.

Jeg tænker tilbage på da jeg selv var barn, og vi kørte på skiferie i Trysil i min fars gamle tre-dørs Opel Kadett. Jeg sad med min søster og hendes veninde på et trangt bagsæde med bagage stuvet ind i alle tænkelige sprækker. Tænk at jeg ikke gjorde større oprør over det

Volvoen står i stærk kontrast til mit barndomsminde. Her sidder vi i en rummelig og smagfuldt indrettet kabine med lyst læder, træindlæg, alu- og stofdetaljer.

Den skandinaviske ånd skinner kraftigt igennem, og materiale-kvaliteten har fået et nøk op i forbindelse med faceliftet. Det føles simpelthen bare super rart at opholde sig i den kabine.

Gearvælgeren er udført i svensk kunstglas og sammen med en opgraderet digital skærm powered by Google, er det som om, at det gedigne og moderne går op i en højere enhed.

Faceliftet har givet skærmen vokseværk (11,2”) og softwaren bag spiller, så den reagerer hurtigt. Grafikken er skarp og det er i det hele taget nemt at navigere rundt i menuen.

Fantastiske stole

På turen mod Østrig tager vi en overnatning nord for München. Nok lidt en tradition fra da børnene var små, men old habits die hard. Hjemturen foregår altid i et stræk med afgang fra Østrig tidligt lørdag morgen den sidste dag på ferien.

Denne gang klares hjemturen på lige knap 15 timer. Sidste år i elbil tog det næsten 5 timer mere at komme hjem.

Det er ikke alle stole, der er lige venlige mod din ryg efter så mange timer bag rattet, men som altid har Volvo helt styr på den disciplin. Selv efter mange timer i bilen føler jeg mig hverken radbrækket eller brugt.

En god støjdæmpning bidrager i øvrigt til den komfortable og stressfrie rejseoplevelse.

Man mærker, at det er en sikker bil

En ting jeg virkelig sætter pris på, er de ”rigtige” knapper i rattet. Her er ingen touch, men det er kun godt, for det er altså meget nemmere at betjene “the old way”.

Jeg ved, at jeg lyder som en gammel, konservativ motorjournalist, når jeg gang på gang fremhæver det med de knapper. Men altså…. det ER vitterligt bedre.

Knapperne i venstre side betjener den adaptive fartpilot og pilotstyring. Systemet fungerer upåklageligt, og du mærker her helt konkret, hvordan Volvo og sikkerhed går hånd i hånd.

Der er ikke en intelligens, hvor farten automatisk tilpasses hastighedstavlerne, men det generer mig egentlig ikke på den tyske Autobahn, hvor man på mange strækninger bare kan give den fuld gas.

I høj fart på motorvej ligger XC90 solidt på asfalten. Undervognen byder på masser af komfort. Det her er en bil, der er skabt til langture som denne.

Motorens 455 heste gør overhalinger på motorvejen til en leg. Når den får nogle omdrejninger, lyder de fire cylindre endda ret godt. Jeg får på intet tidspunkt en fornemmelse af, at jeg mangler kræfter.

Forbrug på turen

Selvom jeg kører med en plug-in hybrid drivlinje, foregår denne tur udelukkende med benzin i tanken og ingen strøm på batteriet.

Jeg kører i hybrid drive mode, så når det går nedad bakke, eller jeg bremser, lader batteriet op.

Mit gennemsnitlige forbrug på hele turen er lige under 10 km/l.

Ligesom med en elbil, koster det at have tung fod på speederen på motorvej.

Jeg prøver mig lidt frem på turen for at se forbruget. Det ser ud til, at hastigheder omkring 110 km/t på motorvej giver et forbrug på 12 km/l. Kører du mellem 110-140 km/t, er forbruget omkring 10 km/l.

Hvis du giver den gas på de lange strækninger uden fartbegrænsning, og kører omkring 140-160 km/l, er forbruget nede omkring 8-9 km/l.  

I hverdagsbrug vil du naturligvis lade batteriet op og køre på strøm, så tit det er muligt. Her kan du regne med 60-70 km rækkevidde afhængig af kørestil.

Mange vil sige, at forbruget på sådan en tur med meget kørsel på Autobahn er højt. Det er det også.

Dødvægten på turen er batteriet og den tredje sæderække. Det vejer alt sammen, og jeg skal egentlig ikke bruge hverken det ene eller det andet. Og så er bilen selvfølgelig også fuldt pakket med passagerer og bagage.

Min omkostning til benzin ligger på denne tur lige omkring 3.500 kr. Til sammenligning kostede strømmen sidste år – samme tur i elbil – 1.850 kr. totalt.

Dertil har jeg købt vignet til storbyer i Tyskland samt motorvej i Østrig til omkring 300 kr.

På vej ned mod Østrig er det Gedser-Rostock færgeoverfarten, vi tager, og hjem er det Puttgarden-Rødby, som er mere fleksibel med afgange. Samlet koster færgebilletterne omkring 2.000 kr.

Volvo holder indtil videre fast i XC90 og XC60 i modelprogrammet som plug-in hybrider. Alt andet er fully electric.

Om Serfaus som skisportsted

Serfaus i Østrig er et populært skisportssted beliggende i Tyrol. Sammen med nabobyerne Fiss og Ladis udgør det skiområdet Serfaus-Fiss-Ladis, som byder på mere end 200 km pister i alle sværhedsgrader.

Området er kendt for sine familievenlige faciliteter, moderne liftsystemer og gode sneforhold. Udover skiløb tilbyder Serfaus også aktiviteter som langrend, kælkning og vandring.

Byen har en hyggelig atmosfære med velholdte bygninger, moderne butikker og gode spisesteder. Der er lokale supermarkeder.

Serfaus er et ideelt rejsemål for både børnefamilier og erfarne skiløbere.

Indlægget Test: Med faceliftet Volvo XC90 på langtur fra Danmark til Østrig blev først udgivet på Carlife365.

Den store SUV opdateres visuelt indvendigt og udvendigt og teknikken får et løft. Samtidig fortæller Volvo, at der er planer om at holder liv i plug-in hybrider længere tid end først planlagt.

Det udvendige design opdateres med detaljer, der minder mere om det, vi ser på de fuldelektriske modeller. Det hele er blevet lidt mere smooth og glat at se på.

Bedre skærmoplevelse

I kabinen er designet ligeledes opdateret sammen med en række nye features kendt fra Volvo EX90 og EX30. Det inkluderer en større central touchskærm med højere opløsning samt en række nye funktioner og apps.

“Uanset om du søger komfort, plads, luksus, alsidighed eller hybrid-effektivitet, leverer XC90 på alle områder. Sammen med den fuldelektriske EX90 tilbyder vi kunderne de muligheder, der passer dem bedst, og sikrer en afbalanceret portefølje, mens vi fortsætter vores overgang til fuld elektrificering,” siger Jim Rowan, CEO for Volvo Cars.

Den nye Volvo XC90 T8 fortsætter som plug-in hybrid med en elektrisk rækkevidde på 70 km. Ifølge Volvo skal der være en balance mellem fuldelektriske biler og plug-in hybrider, mens det fuldelektriske segment stadig udvikler sig.

Volvo XC90 er udstyret med de nyeste sikkerhedssystemer. Med radar og frontkamera kan Volvo XC90 registrere, hvis den er drevet ind i den modkørende bane og korrigere sig selv tilbage i den rigtige bane. Den hjælper også med at undgå afkørsel fra vejen og bremser og styrer udenom for at undgå kollisioner med andre køretøjer, fodgængere og cyklister.

Komfort i fokus

Volvo har forbedret siddekomfort og affjedring for at skabe en så behagelig køreoplevelse som muligt. Luftaffjedringen kan sænke eller hæve bilen afhængigt af behov, for eksempel for lettere ind- og udstigning, bedre aerodynamik ved høj fart, eller ekstra frihøjde til ujævnt terræn.

Ekstra lydisolering er også med i opgraderingen, så vind- og dækstøj reduceres yderligre.

Den nye Volvo XC90 kan bestilles fra i dag med levering omkring slutningen af året. Danske priser starter fra 1.049.000 kr.

Foto: Volvo

Indlægget Trods ny EX90: Volvo holder liv i XC90 med stor opgradering blev først udgivet på Carlife365.

Vi har ventet i spænding og endelig er Volvos elektriske flagskib EX90 præsenteret. Den ligner en naturlig afløser for XC90 og har masser af plads med op til 7 sæder. Teknologisk sætter Volvo barren højt hvad angår sikkerhed, batteri, opladning og infotainment. Bilen er den sikreste, Volvo nogensinde har bygget.

Rækkevidden i Volvo EX90 er op til 600 km (WLTP) og lynladehastigheden er op til 250 kWh på det store 111 kWh batteri.

Masser af Volvo DNA

Volvo vil være et 100 % elektrisk bilmærke inden 2030 og den nye EX90 skal vise, hvor langt det hæderkronede svenske mærke er på den rejse.

Jeg har ikke set bilen live endnu, men billeder fra en præsentation i Stockholm viser, at den er mere tro mod det oprindelige XC90 design, end jeg troede. Og det er kun godt. Jeg er ikke i tvivl om, hvilken position denne bil har i Volvos modelprogram, og jeg synes bilen oser af Volvo DNA på den fede måde.

I dette DNA ligger også Volvos dedikerede arbejde med sikkerhed, og meget tyder på, at Volvo holder fast og bærer denne værdi med ind i den elektriske æra. Ingen må dø i en Volvo, blev der engang sagt, og Volvo fortæller om den nye EX90, at den er udviklet til at forstå føreren og omgivelserne, så alle i og udenfor bilen føler sig sikre i trafikken.

Kameraer, radarer og LiDAR

Volvo har udviklet en sensor-teknologi med kameraer, radarer og LiDAR, som er forbundet til bilens styresystem. De er udviklet til at reagere hurtigere og mere præcist end dig som fører af bilen. LiDAR-sensoren kan bl.a. registrere objekter flere hundrede meter foran dig og informere dig om potentiel fare.

Inde i bilen måler sensorer og kameraer dine øjnes koncentration, så bilen kan reagere hvis du er distraheret, søvnig eller ufokuseret. Det er en teknologi, der ikke tidligere har været tilgængelig i en Volvo.

Hvis du fx besvimer vil den intelligente teknologi sørge for at stoppe bilen sikkert og tilkalde hjælp. Volvo EX90 er den første Volvo nogensinde, der er forberedt til at være selvkørende i fremtiden.

Godt nyt til Fortnite fans

Volvo EX90 indeholder sit eget styresystem udviklet med intelligente løsninger af førende virksomheder, mens Volvos egne ingeniører står bag bilens software. Epic Games, som står bag det populære spil Fortnite, har været med til at sikre lynhurtige software-kræfter og grafik i høj kvalitet på bilens skærme.

Volvo EX90 er udstyret med en 14,5-tommer skærm til infotainmentsystemet, som er optimeret til sikker kørsel. Det er bygget på Google Automotive og indeholder Google apps og en lang række tjenester. Navigationen er optimeret til elbilkørsel med nem adgang til søgning af tilgængelige ladere.

Opladeløsninger der peger frem

Opladning af Volvo EX90 bliver nemt. Bilen har Plug & Charge, der gør det muligt at vælge mellem flere hundrede opladningsstationer rundt om i landet og tusindvis på uden for landets grænser.

Udover Plug & Charge tilbyder Volvo EX90 tovejs-opladningsteknologi, der gør det muligt at benytte bilens batteri til at sætte strøm til sit hjem eller andre elektroniske enheder. Med tovejs-opladningen kan man oplade bilen, når strømmen er billigst, mens man kan anvende strømmen fra bilbatteriet, når strømmen er dyrest.

Bilen lanceres i to varianter – Twin og Twin Performance – som begge har firhjulstræk. Twin leverer 300 kW (408 hk) og 770 NM og i Performance varianten leveres 380 kW (517 hk) og 910 Nm omdrejningsmoment.

Startprisen er 955.000 kr. (beskatningsværdi 896.900 kr. ) og Twin Performance varianten koster 1.013.000 kr. (beskatningsværdi 951.900 kr.).

Produktionen starter i 2023 i USA.

Foto: Volvo

Indlægget Nyhed: Volvo EX90 blev først udgivet på Carlife365.

Volvo skruer op for de grønne ambitioner på tværs af sine modeller, og har smidt et større batteri og en opdateret elmotor i plug-in hybriden Volvo XC90 Recharge. Det giver en længere rækkevidde og mere motorkraft i den rummelige SUV, som med plads til syv må være enhver storfamilies drøm. Vi tester flagskibet og ser, hvad det kan.

Tidløst design der holder

Anden generation XC90 har som model efterhånden en del år på bagen, men med et mildt facelift og et tidløst design ser den stadig moderne ud. Det er derfor rigtigt set af Volvo at fokusere på det indre og skrue op for de elektriske egenskaber i plug-in hybriden, der trods sin størrelse har en elektrisk rækkevidde på næsten 70 km.

Til de vigtigste forbedringer hører et nyt langdistance-batteri med et tredje cellelag, der øger den nominelle energi fra 11,6 kWh til 18,8 kWh, og en kraftigere bagerste elmotor, der nu leverer 145 hk.

Kombineret med en firecylindret benzinmotor med en ydelse på 310 hk er der sammenlagt 455 hk at gøre godt med og 400+309 Nm. Det gør den store Volvo pænt hurtig i optrækket med en acceleration fra 0-100 km/t på bare 5,4 sekunder. Tophastigheden er som på alle andre modeller begrænset til 180 km/t.

Kræfterne kan dog også bruges til andre ting. Bilen må trække op til 2.400 kg på krogen og med firehjulstræk og en velafstemt 8-trins automatgearkasse, har XC90 Recharge en alsidighed, som gør den duelig uanset vejtype. Det lugter lidt af hestetrailer og grusveje.

Komfort i lange baner

Min foretrukne kørestil i XC90 er dog lidt mere tilbagelænet på de lange lige stræk. Lidt mere stille og roligt. Her folder bilens komfort sig virkelig ud. Den aktive undervogn med luftaffjedring (ekstraudstyr) gør bilen til en behagelig rejsevogn, hvor du kan køre i mange timer uden at blive træt. De eminente stole og fraværet af støj bidrager i høj grad også til komforten.

Du kan vælge at køre i ren eldrift blandt en række drive modes, hvor den store bil cruiser fuldstændig tyst og smooth. Det er kørekomfort på højt plan. Den elektriske rækkevidde får ben at gå på, hvis du giver den gas, men i blandet kørsel vil mange kunne komme frem og tilbage i dagligdagen på strøm.

Når strømmen er ædt er benzinøkonomien omkring 11-13 km/l, så det giver mest mening at køre denne plug-in hybrid variant, hvis du har en ladestander hjemme.

Her kan bilen lade med 3,7 kWh, hvilket er OK uden at være prangende. Men over en nat vil du godt kunne få fuld power på batteriet.

Masser af plads i lækker kabine

Ligesom det ydre design er også kabinen moderne og frisk at se på. Kvaliteten føles premium og det lækre mix af lyst læder (ekstraudstyr), paneler i trælook og aluminium får bilen til at fremstå elegant, smagfuld og dyr. Præcis sådan skal et flagskib være, og Volvo leverer varen.

Den trykfølsomme skærm i midterkonsollen og det digitale cockpit virker forældet, når man først har oplevet det nyeste system, som Google og Volvo samarbejder omkring. Men ellers er der ikke en finger at sætte på noget, og bilen har det udstyr, som du forventer på det niveau. 2023-modellen har det nye Google system, og det er værd at gå efter.

Pladsen i kabinen er det helt store glansnummer i Volvo XC90 Recharge T8, og så mange 7-sæders plug-in hybrider er der heller ikke på markedet. Testbilen er ikke unik på det punkt, men den hører blandt de absolut største af sin type. Og så scorer den også højt på sikkerhed, hvilket blot gør den endnu mere attraktiv som familiebil.     

Testbilen står med 21” fælge i et særligt Black Diamond Cut (ekstraudstyr), som sammen med den flotte blå lak giver et nærmest royalt udtryk. I andre farver og med andre fælge kan udtrykket bliver mere sportsligt, hvis man er mere til det.

Jeg foretrækker det klassiske look til en Volvo, hvor den står uden alt for meget lir.

Plug-in hybrid med afgiftsrabat

Sidst vi testede Volvo XC90 var det i en B5 diesel mildhybrid. Det var i 2019 og bilen kostede med ekstraudstyr lige omkring 1,4 mio. kr.

Den aktuelle testbil står i min optik skarpere. Den kører bedre, har flere kræfter og er hurtigere. Og så kan du køre en rimelig afstand på ren el. Prisen er 1.094.781 kr. med afgiftsrabat.

At det er muligt at komme så godt ud og køre i et flagskib fra Volvo, der endda er bedre og billigere end for tre år siden, er imponerende. Den nye plug-in hybrid drivlinje har givet den ellers lidt aldrende Volvo XC90 et endnu længere liv.

Specifikationer Volvo XC90 Recharge T8 aut. eAWD

• Motor: 4-cylindret benzinmotor supplemeret med elmotor
• Gearkasse: 8-trins Geartronic® automatgear
• Ydelse: 310 + 145 hk
• Max Moment: 400 + 309 Nm
• 0-100 km/t: 5,4 sek.
• Brændstofforbrug: 120 km/l (WLTP)
• Co2: 28-34 g/km
• Rækkevidde på ren el: 68 km
• Ladetider: 13t./ 8t./ 5t. (6A,10A, 16A)
• Ladehastighed: 3,7 kWh
• Egenvægt: 2.297 kg.
• Træk: 2400 kg
• Bagagerum: 640 liter (314 liter med alle syv sæder i brug)
• Dimensioner: 4.953 mm længde x 1.958 mm bredde x 1.776 mm højde
• Pris: XC90 fås fra 959.444 kr. (testbil inkl. udstyr 1.094.781 kr.)
• Fabriksmonteret ekstraudstyr i testbil: 21″ 8-Multi Spoke Black Diamond Cut 20.100 kr. – Blond ventileret nappalæder i lys/kulfarvet interiør 40.660 kr. – Aktiv undervogn med luftaffjedring 31.000 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Volvo XC90 Recharge T8 blev først udgivet på Carlife365.

43 år og Communications & Events Manager hos Volvo Car Denmark

Fra Guinness og U2 til sikker, skandinavisk design. Rikke er rykket fra en stilling som pressechef i Tourism Ireland til Volvo Car Denmark, hvor hun siden 1. april 2020 står i spidsen for Volvos danske kommunikation, events og PR.

En uddannelse som Cand.mag. i Engelsk og internationale studier bragte i sin tid Rikke fra studiebyen Aalborg til den pulserende storby London, hvor hun arbejdede i forskellige organisationer. Senest som EU-rådgiver hos British Chambers of Commerce.

Efter syv år i London gik turen tilbage til Danmark hvor Rikke har etableret sig i København med mand og tre børn. Det er næsten villa, Volvo og vovse – dog kunne Rikke ikke drømme om at flytte i villa med ligusterhæk. Hun hører hjemme i byen.

Men Volvoen er på plads. Jobprocessen hos Volvo gik hurtigt og Rikke glæder sig til at få fodfæste i en ny branche. Her vil hun bruge sin erfaring og viden om kommunikation og events til at øge kendskabet til Volvo. Hun vil i det hele taget tilstræbe en 360 graders integreret kommunikation, så der er sammenhæng i de aktiviteter, som sættes i gang.

Hvad glæder du dig mest til i din nye rolle?

Grundet Corona har jeg været meget hjemme, men en stor del af mit job er jo også at komme ud. Jeg glæder mig meget til at besøge Volvos hovedkontor i Sverige og se, hvilken virksomhed, jeg er blevet en del af. Jeg glæder mig også meget til at møde mine nye kolleger på hovedkontoret.

Jeg ser meget frem til min første pressetur med Volvo og til at lære journalisterne i bilbranchen at kende. Det er et helt nyt netværk, jeg skal bygge op.

Hvad har du i din egen garage?

Jeg kører i en Volvo XC40 D3 R-Design. Det gik egentligt lidt hurtigt, da jeg skulle vælge min bil, men jeg har ikke fortrudt valget. Mit hjem er i byen og her passer XC40 perfekt ind. Der er noget urbant over den. Jeg er vild med designet – særligt i R-Design hvor den står lidt mere sporty og har det sorte kontrastfarvede tag. Lygtedesignet er et flot kendetegn ved bilen.

Hvilken bil var din første?

Jeg er en bypige, og har bevæget mig rundt i byen på cykel. Faktisk en el-ladcykel. Den er ret fed. Jeg har tre børn, og da vi fik nummer tre, købte vi vores første bil. Det var en VW Touran. Vi valgte den, fordi den er praktisk og har meget plads.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Min XC40 er en firmabil. At binde sig til noget i dag – udover et huskøb – ser jeg som en tendens, der er for nedadgående. Ser jeg fremad, er jeg overbevist om, at mange vil vælge en fleksibel løsning. Hvis jeg ikke havde firmabil, ville jeg lease.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Min nabo købte på et tidspunkt en Volvo XC90 – der tænkte jeg, at sådan en ville jeg også gerne have. En flot og stor bil – men næsten for stor at have i byen. En bil skal for mig også gerne være praktisk. Den skal se godt ud og være sikker.

Med tre børn i bilen er sikkerhed et vigtigt parameter for mig. Her er det sympatisk, at Volvo gør meget ud af, at en Volvo også er sikker at køre i for en kvinde. Det betyder bl.a. at Volvo tester til flere kropstyper, når crash test-dukkerne “tager skraldet” i en test. Det er ikke en standard i branchen.

Så vælger jeg mest med hjertet eller hjernen? Jeg ligger nok et sted midt imellem.

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

Da jeg fik min Volvo XC40, gik det op for mig, at den faktisk klæder mig ret godt. Jeg er som nævnt et bymenneske, og jeg har brug for at have by omkring mig. Her passer den urbane XC40 rigtig godt til mig. Så det er nok den, jeg ville pege på.

Hvilken bil er din drømmebil?

XC40 bliver ved med at vende tilbage til mig. Lige nu kører jeg i en dieselversion, men jeg har allerede bestilt en XC40 plug-in hybrid. Min drømmebil er Volvo XC40 i den fuldt elektrificerede version. Det er en flot og kraftfuld bil. Bilen kommer med helt nye sikkerhedsfeatures, som gør den til den mest sikre Volvo til dato.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Det har jeg ikke.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg ville ønske, jeg havde en krystalkugle, så jeg kunne give et topkvalificeret svar. Men hvis jeg skulle komme med et bud, så tror jeg, at vi kommer til at “holde bil” på en meget mere fleksibel måde. Fx leasing, minileasing og bil på abonnement.

Jeg tror, at der er lang vej inden de selvkørende biler er udbredt. Om 10 år kan det godt være, at de fleste biler kan køre selv på fx motorvej. Elbiler vil der være flere af – også hybrid – og om 10 år er det måske slut med at købe nye biler med benzin- og dieselmotor.

Men for at el- og hybridbilerne virkelig kan blive udbredt, så skal infrastrukturen være på plads. Der skal flere hurtigladere op og det skal være muligt at have flere opladningspunkter rundt omkring. Nu bor jeg i byen og her skal der virkelig meget infrastruktur på plads, før det giver mening. Det er jo potentielt mange mennesker på lidt plads, som alle gerne vil lade deres bil op, når de kommer hjem fra arbejde.

Vi har p.t. en kampagne hos Volvo, hvor du får gratis el i et år, når du køber en Volvo plug-in hybrid og kører i Pure mode. Pure mode er den indstilling, hvor Volvoen kører på ren el.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

Det er et stort spørgsmål for mig, som er helt ny i branchen. Hos Volvo har vi tre områder, som driver os: Personal. Sustainable. Safe.
Det er tre grundpiller, som går igen i alt, hvad vi gør. Det er et værdisæt og et drive, som jeg tror meget på – så jeg peger på Volvo. Og jeg har meget høje forventninger. Vi lancerer ikke så mange nye biler – men dem der kommer, er værd at vente på.

Volvo Cars

Indlægget Ugens profil Rikke Aagaard Petersen blev først udgivet på Carlife365.

Volvo sælger biler som aldrig før. Den mest solgte Volvo-model globalt er Volvo XC60. Den er en SUV i mellemklassen og en del af en søskendeflok på tre med XC90 som storebror og XC40 som lillebror.

I XC60-programmet har Volvo introduceret to mild hybrid-versioner med firehjulstræk. Carlife365 har testet den mindste mild hybrid version med diesel- og elmotor på 197 hk i højeste udstyrsvariant R-Design.

B4 er først og fremmest en teknisk opgradering

Den nye Volvo XC60 B4 har fået en teknisk overhaling, som kan mærkes. I en direkte sammenligning med dieselmodellen D4 med 190 hk samarbejder gear og motor bedre i B4. Ved at give D4’eren en Polestar opgradering kan du dog også få en noget bedre køreoplevelse i den.

Mild hybrid-modellens 197 hk og 420 Nm giver dig saft og kraft, når du har brug for det. Men også en mere raffineret køreoplevelse. Elmotoren bruges bl.a. når bilen igangsættes, og derved føles start/stop-funktionen mindre anmassende.

Ved motorvejskørsel giver B4 dig ligeledes masser af overskud og kørekomfort. Den tager 0-100 på 8,3 sek. og topfarten ligger på 205 km/t. I forhold til brændstoføkonomi er B4 ikke en duks – men helt skidt ser det heller ikke ud. Hvis du er lidt forsigtig med foden på gassen, kan du godt tvinge 14-16 km/l ud af de fossile dråber.

En anden teknisk forbedring er gearvælgeren, som i en elektronisk version erstatter den lidt bedagede manuelle gearstang. Det betyder bl.a. at bilen selv hopper i P position, når du parkerer bilen og slukker for motoren. Det er igen en lille forbedring, som gør XC60 til et godt bekendtskab i hverdagen.

I sving kan du godt mærke bilens høje tyngdepunkt, men alt virker kontrolleret, og du kan godt køre sving nogenlunde agilt.

En sikker sag

Jeg har før testet Volvo XC60 i en anden motorversion og det der slår mig, hvor jeg igen er bag rattet i XC60 B4, er følelsen af at være i sikre hænder.

Bilen er spækket med sikkerhedsudstyr og den virker så godt bygget, at jeg virkelig tror på, at ingen skal dø i en Volvo mere.

Ved motorvejskørsel får du en virkelig komfortabel køreoplevelse. Dels er den adaptive fartpilot god og nem at bruge og dels kan du vælge Pilot Assist, som giver en nærmest selvkørende oplevelse – bortset fra at du jo ikke må slippe rattet helt. Volvo kalder det “én hånd på rattet” op til 130 km/t. Under testen havde Pilot Assist sine begrænsninger i kraftigt regnvejr, hvor den ikke fungerede.

Og apropos regnvejr, så handler sikkerhed også om et godt bakkamera. Her kan det undre, at det ikke er standardudstyr men ekstraudstyr i XC60 R-Design.

Jeg forstår ikke, hvorfor Volvo laver en dårligere bakkameraløsning end den, VW og Mercedes-Benz bruger, hvor kameraet er skjult, når det ikke anvendes. Dermed får du et mere klart billede på skærmen fra en linse uden snavs og regndråber.

Bakkamera kan du få i en teknikpakke, hvor der bl.a. også er navigation. Pakken koster 35.000 kr.

Æstetisk og funktionel kabine

Volvo XC60 har en kabine som ser godt ud og er meget velfungerende. Den store lodrette trykfølsomme skærm i midten er jeg stor fan af (så længe der er en pudseklud i nærheden). Det digitale cockpit er let at aflæse og ser ligeledes flot og enkelt ud. Den adaptive fartpilot kan betjenes fra rattet og det er min foretrukne placering af denne funktion.

R-Design er veludstyret og du får også en del styling i pakken lige fra paneler i aluminium til sportspedaler og R-Design kølergrill.

Lædersæder og kunstlæderbeklædt instrumentpanel giver sammen med et vellydende harman/kardon lydanlæg (ekstraudstyr til 20.403 kr.) en god premium fornemmelse i kabinen. Belysningen er ligeledes god skønt de tyske konkurrenter er lidt bedre til at skabe ambientbelysning i kabinen – fx langs dørpanelerne.

Sæderne er i vanlig Volvo-stil lavet på en måde, så du ikke vil forlade dem igen. De kan indstilles, så du sidder helt perfekt. Der er memory funktion på sæder og spejle, hvilket er anvendeligt hvis flere personer fører bilen.

Pladsen i kabinen er god og ved bagsædet er der et godt midterarmlæn med kopholdere. Friskluftdyser er der kun i B-søjlen ved bagsædet og klimaanlægget har kun 2 zoner. Bagsædepassagererne kan dog nyde godt af sædevarme.

Bagagerummet sluger 505 liter, hvilket er stort nok uden at være prangende.

Volvos specialpriser

Som altid har Volvo specialpriser på deres modeller. Det er derfor vigtigt at du har en god dialog med din Volvo-forhandler omkring de forskellige prislister. Volvo XC60 kan også privatleases.

Som altid anbefaler jeg, at du i en Volvo tilvælger pakker med udstyr. Det er med til at løfte bilen op i et premium niveau, hvor det bare føles lækkert.

Volvo XC60 kan med specialpris købes fra 589.635 kr. og den testede version inkl. alt udstyr står til 954.441 kr. Uden ekstraudstyr er prisen 798.980 kr.

Alternativet hedder Volvo V60

Der er ingen tvivl om, at mange efterspørger de populære SUV-modeller. Men den høje førerposition har også en pris. Både rent pengemæssigt men også i køreegenskaberne, hvor det høje tyngdepunkt kan mærkes. Vinterdæk er ofte også dyrere til en SUV. Og så skal du tanke oftere, da SUV’en vejer mere og dermed bruger mere brændstof.

En Volvo V60 er derfor oplagt at prøvekøre. Og skal der være firehjulstræk og en lidt højere frihøjde, så er Volvo V60 Cross Country også en mulighed.

Volvo V60 er den mest solgte bil i Sverige i 2019 og i Danmark har den – sammen med andre populære Volvo-modeller – været med til at øge Volvo-salget med hele 28,3 % sammenlignet med samme periode i 2018.

Samtlige af Volvos modeller kommer i plug-in hybrid versioner. Fuldt elektrificerede biler er på vej startende med Volvo XC40 Recharge.

Volvo XC60 B4 AWD specifikationer

Du kan konfigurere din Volvo XC 60 her.

Indlægget Test: Volvo XC60 B4 R-Design blev først udgivet på Carlife365.

Den største Volvo i programmet hedder XC90. Den er så stor, at den har en fly-agtig midtergang, som giver adgang til 3. sæderække i den rummelige SUV. Sammenholdt med lækker styling og udstyr i Inscription-pakken, er Volvo XC90 en sand VIP-vogn. Carlife 365 har prøvekørt B5 Mildhybrid versionen, som er en dieselversion med hjælpe-elmotor.

Giganten

Volvo XC90 er næsten 5 meter lang, over to meter bred og har en højde på 1,77 meter. Med disse mål skal du holde tungen lige i munden, når du triller ind i snævre parkeringskældre. Særligt i parkeringsanlæg af lidt ældre dato, hvor en frihøjde på 1,8 meter ikke er ualmindeligt. I løbet af testugen var jeg af vane tæt på at køre i parkeringskælderen i Lyngby Storcenter. Men jeg turde ikke. Kald mig bare chicken – men i en relativ stor ”show off” bil er det ikke mig, som skal holde på rampen med sved på overlæben og modtage hånende blikke. Så hellere parkere ude i det fri og gå lidt længere.

Men størrelsen kan nu også noget. Jeg lover dig, at du føler dig hævet over alt og alle, når du cruiser rundt i en Volvo XC90. Der er altså noget VIP-agtigt over den vogn.

Volvo XC90 er en bil, hvor 6 personer alle kan sidde komfortabelt. Og selv med 3. sæderække i brug, har du OK med plads i bagagerummet. Det er den første bil med 3 sæderækker, jeg har testet, hvor mine børn har kæmpet om at få de bagerste pladser. Børn elsker Volvo XC90.
Volvo XC90 fås også med 7 sæder.

En direktørslæde

Volvo XC90 er en populær vogn på direktionsgangene. Beskatningsgrundlaget fra 823.003 kr. er da også noget mere spiseligt end udsalgsprisen, hvor du ikke kommer i nærheden af en XC90 medmindre du har over en million danske kroner med dig.

Men jeg forstår godt begejstringen blandt topcheferne. Designet ser på en gang både elegant og sporty ud. Afhængig af den valgte styling, kan XC90 endda se virkelig “badass” ud. Men den kan også styles til en langt mere elegant fremtoning, så den får et nærmest royalt look. Store biler kan være svære at få til at se veldrejede ud. Men Volvo har igen ført en super skarp pen og designet en bil, som ser godt ud fra alle vinkler.

Bling gearvælger

I kabinen er du ikke i tvivl om, at du sidder i en Volvo. Designet er helt i tråd med de øvrige Volvo-modeller. Og det er en god ting, for det spiller altså. Sæderne er så komfortable, at du slet ikke vil ud af dem igen. Jeg har svært ved at pege på andre bilproducenter, som kan lave så fantastisk stole.

Volvo XC90 er dog den første Volvo, jeg ser, som har en decideret ”bling” gearvælger. Den ligner en krystal og om den er lavet for at lefle for rige russere vides ikke. Men den virker lidt uskandinavisk i mine øjne.

Det digitale cockpit ser cool ud og er meget let at aflæse. Og den store skærm i midten er så nem og intuitiv at betjene, at den ikke stjæler meget af din opmærksomhed underkørsel.

En mild Volvo?

Volvo XC90 har været på markedet nogle år men nu hedder dieselversionerne ”mildhybrid”. I den testede version med B5 motor får du 235 oplagte dieselhypper og hele 480 Nm. Bilen har firehjulstræk og trækker den 2.7 tons tunge SUV op til 220 km/t på toppen. Den kører en smule længere på literen end den gamle D5 grundet en lille elhjælpemotor.

Rent brændstoføkonomisk vinder du ikke meget med elektrificeringen i denne Volvo, da vægten af motor og batteri nærmest går lige op med den brændstofbesparelse, som måtte findes.

Motoren er 4-cylindret – godt for brændstoføkonomien men skidt for lydoplevelsen. En bil af denne kaliber måtte gerne akkompagneres af musik fra flere cylindre. Og ja, jeg ved godt at vi snart skal stoppe med at tale motorlyd i takt med elbilernes udbredelse. Men altså…. det betyder bare noget for en biltosse som mig.

Automatgearkassen med 8 trin fungerer upåklageligt. En Polestar opgradering vil dog med stor sandsynlighed gøre gearingen endnu mere lækker og smooth.

Pebret pris

Den testede Volvo XC90 B5 Inscription står til svimlende 1.399.589 kr. inkl. ekstraudstyr. Den testede version er bl.a. udstyret med luftundervogn til godt 47.000 kr. Er det pegene værd? Well – det er altså en virkelig lækker køreoplevelse du får med den undervogn. Så ja!

Testbilen har et Harman/Kardon lydanlæg til 20 K og et flot panorama glastag til 28 K udover en række pakker – herunder en teknikpakke til 52.000 kr. Det løber hurtigt op – men det gør også, at du står med en nærmest majestætlig vogn, hvor design, plads, køreoplevelse, sikkerhed og stil alt sammen giver en glæde, som bare koster. Det er premium, når det er bedst. Og hold nu op hvor Volvo har fået styr på den premium oplevelse. I XC90 er det hele så bare lidt mere ekstravagant, end i de øvrige modeller.

Trods den høje pris, får Volvo XC90 B5 Inscription en “thumbs up” fra Carlife365.

Tjek evt. leasing eller et brugt eksemplar, hvis du gerne vil ud og trille XC90.

Se mere om Volvo XC90 her.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Volvo XC90 B5 Inscription blev først udgivet på Carlife365.

39 år og Salgschef i LEASING DK

LEASING DK er nem og enkel billeasing for små og mellemstore virksomheder. Hos LEASING DK får du altid 1:1 rådgivning, fast kontaktperson og en meget fleksibel leasingaftale.

Hvad har du i din egen garage?

Jeg har en SUV – en Volvo XC40 D4 First Mover

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Leasing, naturligvis. Det er kernen i mit job hos LEASING DK.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Det er 50/50. Jeg vælger altid, hvad der er godt at køre, men også hvor der er plads til mine to drenge og jeg. Den anden halvdel vælges med hjernen: Hvad kan sælges igen, når vi internt skal have bilen sat til salg.

Hvornår startede din passion for biler?

Jeg har fået det ind fra barnsben. Min far er i vognmandsbranchen.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Der er mange, synes jeg. Bl.a. når vi om foråret modtager ”sommerbiler”, som lige skal ud og luftes inden den skal videre til en kunde. Eller når jeg låner en stor og fed firehjulstrækker, som buldrer derudaf.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville du så være?

En Volvo – sikkert og voksent valg

Hvilken bil er din drømmebil?

Må man vælge to? Så er det en Volvo XC90 som vintervogn og en Porsche 911 med blød hat om sommeren.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Ja det har jeg. Det er mange år siden, og det var nu ikke bilens skyld men en registreringsomlægning for 12-15 år siden.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg tror rigtig meget på el- og hybridbiler. Jeg tror dog også, at man stadig ser diesel- og benzinbiler. De forsvinder ikke så hurtigt.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Jeg forventer meget af mange. Vi står over for en spændende tid i branchen, hvor teknologi, miljø og informationer ud til slutbrugeren skal kobles sammen.

www.leasing.dk

https://www.linkedin.com/in/elsemariejensen/

Indlægget Mød ugens profil Else-Marie Jensen blev først udgivet på Carlife365.

Den største SUV fra Volkswagen, som er tilgængelig på det danske marked, hedder Touareg. Den er på gaden i en ny version og det er 3. generation af kæmpen fra Tyskland. I tidligere generationer og før finanskrisen var Touareg populær i Danmark – særligt på gule plader – da prisen med almindelige nummerplader er høj.

Den nye model starter prismæssigt omkring en million danske kroner. Den også tilgængelig i en billigere udgave som Van, men hos en Volkswagen forhandler i Hørsholm, som jeg har talt med, at der p.t. ikke solgt en eneste Van. Ændrede afgiftsregler spiller bl.a. ind i forklaringen.

Så kan den nye Touareg klare sig i det afgiftsplagede Danmark? Carlife365 har haft fornøjelsen af at testkøre den i en uge, og begejstringen er stor.

EN STOR SUV

Den nye Touareg er vokset. Den er nu 4,87 m i længden (tidligere 4,8 m) og 1,98 m i bredden (tidligere 1,94 m). Højden er faldet marginalt til 1,7 m. Heldigvis er den ikke blevet højere. Mange parkeringskældre i Danmark – særligt de ældre – skilter med max 1,8 m frihøjde ved indkørslen. Så i en Touareg tør jeg godt køre i parkeringskælderen i Lyngby Storcenter. Havde jeg kørt i en Volvo XC90, som er meget tæt på 1,8 m i højden, havde modet ikke været der.

Kæmpe skærm præger kabinen

Når du stiger ind (eller op) i Touareg, er der særligt to ting, som springer i øjnene. For det første er der rigtig god plads og kvaliteten virker meget høj og gennemført. For det andet er instrumenteringen nærmest renset for fysiske knapper. Du har en gigantisk skærm på hele 15”, som glider sammen med det digitale cockpit. Skærmen er centrum for stort set alt, hvad der kan betjenes i Touareg. Heldigvis er den meget nem at anvende, men den kræver også lidt tilvænning. Det taktile i at anvende en fysisk knap, får du ikke her. Der skal du over i en Audi Q8, e-tron eller A6, hvor skærmen er udformet, så du både får trykfornemmelse og kliklyd.

Den store skærm i Touareg er intelligent. Du kan skifte musiknummer ved blot at lade hånden glide forbi skærmen uden berøring. Her kvitteres der med en tyst ”svuuush” lyd. Sejt!

Udstyr i den absolutte topklasse

Vælger du Elegance-modellen, får du et rigtigt pænt udstyrsniveau som standard. Dertil kan du vælge til og fra på en meget lang liste med ekstraudstyr. Prisen løber dog hurtigt i den gale retning. Den prøvekørte model står med rigtig meget ekstraudstyr og det får prisen op i nærheden af de 1.4 mio. kr.

At Touareg er en premium bil for de få og ikke til en bil til folket afspejles også i typen af ekstraudstyr, som er tilgængeligt. På listen med ekstraudstyr findes bl.a. en speciallak til omkring 35 K, hjælpefunktion til at ”smække dørene” til 11 K, headup display til 24 K – og sådan kunne jeg blive ved. Stort set alt hvad der findes af lækkert udstyr, kan smides i en Touareg – det gælder også massage i sæderne og et særligt ”night vision” (nattesyn), som øger sikkerheden ved kørsel i mørke.

En DK pakke med panoramasoltag, special LED, dynamisk blinklys og 4 zone klima koster lige under 50 K.

Vælg Touareg til din stil

Udover en basis version kan du vælge Touareg i tre modeller: Elegance, Atmosphere og R-Line. Den prøvekørte model er Elegance, og det er den kølige stilrene version, hvor kabinen præges af grå, blå og sorte nuancer. Udvendigt er der masser af krom. Atmosphere er i den lidt mere tyske brune stil. Her er der ædeltræ og brunt læder i kabinen. Den frække dreng i flokken er R-Line, hvor den får gas med ædelstål og andre R-Line designelementer.

Om du er til den ene eller den anden model ændrer ikke på, at Volkswagen har haft virkelig stor succes i designafdelingen, da stregerne til den nye Touareg blev slået. Jeg er helt vild med den gigantiske grill, som præger fronten. Det ser vanvittigt fedt ud. Og i min optik federe end det ansigt, som du finder på fx en Audi Q7.

Det er ikke kun fronten, som er vellykket. Set fra siden og fra bagenden spiller designet også. Indtrykket er harmonisk, stilrent og moderne.

V6 dieselmotoren er en sand perle

I disse tider – og særligt i en Volkswagen – er ordene ”diesel” og ”perle” i samme sætning noget, som kan fremtvinge ticks hos økotyper og andre retfærdighedssøgende personer. Dieselskandalen er stadig ikke glemt, og Volkswagen har efterhånden betalt så mange milliarder i ”oprydning” efter skandalen, at man efterhånden håber, der er penge nok på kistebunden, til at få færdigudviklet VW-elbilerne på fabrikken i Wolfsburg.

Burde den nye Touareg i virkeligheden have været lanceret som en elbil (baseret på teknikken fra Audi e-tron) for at vise, at VW er klar til fremtiden? Mit bud er, at VW lancerer elbiler, når de er klar til at masseproducere. De skal nok komme. Så indtil da, nyder jeg den storhed, som V6 dieselmotoren med 286 hk i den prøvekørte version tilbyder.

Lyden i V6 motoren er ganske enkelt vanedannende og det enorme kræftoverskud er så overbevisende, at du helt glemmer at bilen vejer over 2 ton og ”kun” præsterer 15,2 km/l brændstoføkonomi ved blandet kørsel. I dieselafdelingen findes en større motor med 421 hk og en mindre med 231 hk. På benzinfronten findes en enkelt variant med 340 hk. Alle har 8-trin automatgearkasse og permanent firehjulstræk.

Den kører (næsten) selv

Touareg er spækket med udstyr – både hvad angår komfort og sikkerhed. De aktive sikkerhedssystemer gør, at bilen næsten kan køre selv. Slipper du rattet styrer Touareg selv – sådan da. Den minder dig dog hurtigt om, at du skal overtage styringen.

Køreoplevelsen i Touareg er i topklasse. Skønt den vejer 2.070 kg føles bilen adræt og meget letkørt. Gearkasse, styretøj, affjedring og motor spiller sammen på den fede måde, så du bare skal koncentrere dig om at nyde turen.

At den er en firehjulstrækker med offroad potentiale, er i min optik et plus. Ikke det afgørende for valget af Touareg. Mit bud er, at langt de fleste Touareg-kunder i Danmark vil bruge det meste af tiden på asfalt og ikke i mudder.

Så store kopholdere skal du lede længe efter. Det er første gang jeg har fundet plads til en “shaker”.  

Vellykket helhedsindtryk

Efter en uge i VW Touareg, står det klart for mig, at vi har med en bil at gøre, hvor 2+2=5. Her går alt op i en større enhed: Design, udstyr, stil, køreegenskaber, pladsforhold og sikkerhed. Volkswagen viser med Touareg, at de har styr på at lave fuldfede SUV’er med store kraffulde motorer. Med de andre søskende i flokken – Tiguan, T-Roc og den kommende T-Cross – har VW et komplet SUV program, hvor der er noget for alle. Den billigste SUV er T-Cross, som lander i Danmark i 2019 til startpriser lige under 200.000 kr. Og i den dyre ende har vi så Touareg, som er bilen for de få.

SUV hittet Tiguan står her side om side med storebror Touareg. Skarpt ser det ud! 

Dyr Touareg – what to do…

Priserne for VW Touareg starter ved 920.990 kr. for versionen med den mindste dieselmotor. Det er mange penge. Rigtig mange penge. Den prøvekørte Elegance model med masser af ekstraudstyr står til 1.395.940 kr. Til den pris kan du også få en Audi Q8.

Det skal ikke være nogen hemmelighed, at jeg under testugen med Touareg fik rigtig mange kommentarer. Over en bred kam er alle begejstrede for Touareg og ”vil bare ha’ den”. Men med priser i den virkelig høje ende, hvad gør du så?

Jeg har samlet 5 tips til, hvordan du måske alligevel kan komme i nærheden af VW Touareg. Se dem her.

Specifikationer – testbilen

• Touareg 3,0 TDI aut. 286 hk Elegance
• Pris: 1.046.990 kr.
• Pris for testbil inkl. ekstraudstyr: 1.395.940 kr.

Tekniske data

• Motor: 2.967 cm3 V6 TDI
• Effekt: 286 hk
• Moment: 600 Nm/2.250-3.250 o/min
• 0-100 km/t: 6,1 sek.
• Topfart: 235 km/t
• Forbrug: 15,2 km/l
• Co2-udslip: 173 g
• Vægt: 2.070 kg

Tak til Volkswagen Danmark for en herlig uge i selskab med Volkswagen Touareg.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Volkswagen Touareg 3.0 TDI Elegance blev først udgivet på Carlife365.

Mange taler om selvkørende biler med stor begejstring, men der er også mange skeptikere. Og gruppen af skeptikere er vokset markant i kølvandet af den tragiske hændelse i marts 2018 i Arizona, hvor en fodgænger blev ramt af en selvkørende Uber og døde af sine kvæstelser. Det første uheld nogensinde med døden som følge forårsaget af en selvkørende bil.

Hvem skal have skylden for ulykken?

Ifølge the Economist er der i den konkrete sag både en teknologi og et menneske, som kan bære skylden. Den selvkørende Uber var et eksperiment, og i bilen var der rent faktisk en sikkerhedsrepræsentant, da ulykken skete.

I USA eksperimenteres der i mange stater med selvkørende biler. Derfor har den amerikanske forening NTSB (National Transportation Safety Board) nu undersøgt sagen nærmere og udgivet en rapport med deres konklusion – hvad skete der og hvad betyder det for selvkørende biler fremadrettet.

Lad os starte med at kigge nærmere på teknologien omkring selvkørende biler.

Systemet består af tre moduler

Det første modul består af bilen sensorer, som identificerer relevante objekter i nærheden.

Det andet modul forudsiger, hvad der kommer til at ske med de objekter, som bilens sensorer har opfanget. Dette sker i et avanceret ”machine learning” system, som simulerer den virkelige verden. Skifter den forankørende bil bane? Går en fodgænger ud på vejen?

Det tredje modul afgør på baggrund af modul 1 og 2, hvilken handling bilen skal foretage sig: Den kan accelerere, bremse, dreje til højre eller venstre.

Testkørsel i en modificeret Volvo XC90

Bilen, som var involveret i ulykken, var en modificeret Volvo XC90. Den var udstyret med kameraer, rader og LIDAR, som er en variant af en radar som er mere sofistikeret. Kameraet kan opfange bl.a. vejstriber, vejskilte og trafiklys. Radar måler størrelsen af omkringværende objekter. LIDAR hjælper med at bestemme størrelsen af objekter – selv i mørke.

Ud af disse tre moduler er det modul 2, som er sværest at designe og bygge. Dette understreges af Sebastian Thrun, som har stået i spidsen for Googles indsats med selvkørende biler. Han fortæller at det fx er svært at afkode affald på vejene eller et stykke plastik som blafrer i vinden. Da teknologien stadig var umoden, kunne den fx ikke kende forskel på et stykke blafrende plastik og et legende barn.

Nødbremse ikke aktiveret

Ifølge NTSB rapporten var det svært for Ubers selvkørende bil at identificere den fodgænger, som blev kørt ned i Arizona. Hun kom gående med en cykel ved sin side. Selvom det var mørkt, kunne bilens radar og LIDAR opfatte et objekt seks sekunder før uheldet. Den kunne dog ikke identificere, hvad det var. Bilens system troede derfor først, at der var tale om et ”ukendt objekt”, dernæst en bil og tilslut en cykel. Den kunne dog ikke forudsige, hvilken retning cyklen havde. 1.3 sekunder før uheldet skete, indså bilens system, at den var nødt til at nødbremse. Men bilens indbyggede nødbremse var ikke aktiveret. I stedet var der et menneske i bilen – en sikkerhedsrepræsentant – som skulle bremse, såfremt det var nødvendigt. Men denne person kiggede på et display inde i bilen og nåede derfor ikke at nødbremse i tide. Fodgængeren blev ramt af bilen og døde efterfølgende af sine kvæstelser.

Uheldet har mange elementer i sig, men i sidste ende er der tale om en systemfejl. Når bilens modul 2, som skal forudsige hvad der sker, bliver ”forvirret”, bør det sænke farten på bilen.

Nødbremsesystemet er ”tricky”, da det i andre test har forårsaget kraftige opbremsninger, som har resulteret i påkørsler bagfra (fra biler som er ført af mennesker). Derfor var nødbremsen i den nævnte Volvo deaktiveret, og skulle i stedet betjenes af et menneske.

94 % af alle uheld sker på grund af bilens fører

I princippet burde det være sikkert at køre med selvkørende biler, hvis personen i bilen holder øje med trafikken konstant og er klar til at bryde ind, hvis der er optræk til et uheld.

Uber er i gang med at revurdere procedurerne for selvkørende biler. Det er p.t. uklart, om de får lov til at fortsætte deres testkørsler. Andre aktører inden for selvkørende biler har analyseret rapporten fra NTSB og påstår, at deres teknologi ville have reageret anderledes, og at uheldet med deres teknologi ville have været undgået.

I det lange løb påstår aktørene inden for selvkørende biler, at teknologien er mere sikker end mennesker. 94 % af alle uheld sker på grund af bilens fører. Men den store opgave lige nu er at overbevise befolkningen om, at selvkørende biler er fremtiden, og at det på sigt er mere sikkert end et menneske bag rattet.

Tør du at overlade din kørsel til teknologien?

Se i videoen hvordan eksperterne fra NTSB undersøgen ulykken.

Indlægget Derfor blev en fodgænger dræbt af en selvkørende Uber blev først udgivet på Carlife365.